Ниссан тиида заводится и глохнет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Tiida 2011 1.6 HR16DE - плохой запуск двигателя

Есть еще момент. Не знаю что происходит, но если заглушить и завести примерно через одну секунду (и так сколько угодно раз), - заводиться будет хорошо. Как только под капотом щёлкнет реле ECM - всё заново.

Вложения ниссан тиида пуск сразу подряд.mwf Если запускать с ожиданием в 1 сек (22.88 МБ) 1019 скачиваний тиида пуск can, распр,катуш.mwf (10.45 МБ) 1018 скачиваний запуск форсунка.mwf (7.67 МБ) 985 скачиваний тиида пуск 2.mwf (10.45 МБ) 1013 скачиваний

Бросьте вы CAN шины мерить; на кой ляд они вам сдались?
Замерьте лучше соотношение ДПКВ-ДПРВ вместе с искрой и форсункой цилиндра 1.

Двигатели Nissan славятся тем, что при вытяжке цепи и рассогласовании датчиков ДПКВ и ДПРВ они просто не заводятся.
В Вашем случае, - скорее всего рассогласование находится на рубеже. Ещё немножко, и он перестанет заводиться. Тогда будем точно знать: цепь вытянулась.
Как искать и проверять - темы были (точно знаю, что не одна).

Сканирую ScanDoc.
Ошибок нет.

Синхронизацию смотрели: всё в норме.
Постараюсь завтра сделать запись с цилиндром 1 и форсункой 1.
Пробег родной 65'000 km. Думаю что вряд ли это цепь.

На двигателях HR16DE впускной распредвал после холодного старта поворачивается в опережение, и возвращается назад.
Но важнее то, что здесь у задающего диска впускного распредвала - зубцы разной ширины:

Теперь вопрос к вам очередной. Когда, всё-таки, автомобиль запускается, прогреется: при резкой перегазовке провал есть? Если "Да", то смотрите ДМРВ.
Делайте осциллограмму сигнала ДМРВ по такому плану:
- выкл. зажигание
- вкл. зажигание
- подождать, пока выровняется, потом запуск
- работа на холостом ходу
- потом 1500 RPM
- потом 2000 RPM
- и, соответственно, стоп.
Потом ищите, что должно быть, и что у вас (я имею в виду показания в цифрах).
Только подключайте всё правильно. В идеале - замерьте падение напряжения между массами ЭБУ и АКБ. Потому что, скорее всего, - в состоянии покоя показания ДМРВ будут в миливольтах.

Ну, как-то так. Извините, если резко.

Да, и ещё попробуйте сделать так:
- запустите двигатель
- откройте крышку бензобака
- дайте поработать (если будет работать)
- заглушите с открыто крышкой
- подождите несколько минут
- и запустите двигатель.
Если всё получится - делайте выводы.

Возвращаюсь к теме.
Вчера утром ехал на работу, медленно двигаясь в пробке двигатель заглох. Завел я его не с первого раза. Только после паузы в минут так 3 — 5.
Далее проехав пробку, через 2 км двигатель снова заглох. Больше запустить я его не смог(((
А ведь что самое обидное, стоял я в крайнем левом ряду. Я предпринимал попытки отталкать авто к тротуару, но движение было очень большое. Помощь пришла откуда не ждали, помогли два парня вообще с противоположной стороны улицы. За это им огромное спасибо!
Но вся фишка в другом…
Позвонил другу, он приехал, после чего отбуксировали тииду в ближайший сервис. Мастер сделал диагностику, после чего сказал: " Я конечно могу ошибаться, но предварительно скажу, что это возможен быть ЭБУ, но у тиид я еще такого не встречал, эта проблема более старых ниссанов, премьер, альмеры и тд. На катушки не идет питание, возможно ЭБУ, но надо смотреть более подробно."
Я конечно же поинтересовался, сколько же надо денег готовить на эту вот фиговину;

Ответ был не очень приятным. Сумма была от 6 до 20 т.р(((
Но делать было нечего, оставил машину на растерзание мастера, после чего поволок свой расстроенный организм на работу.
После работы я решил все таки заглянуть в сервис. Захожу, а там стоит моя машина, спокойно так себе работает. Я спрашиваю: "А что было то?" Ответ маня можно сказать не удивил: "Чудо! Ты когда уехал, она постояла немного и мы ее завели, она даже поехала, но потом заглохла. Доталкали обратно, постояла — завелась. Сейчас продолжаем искать.Ошибки не выдает, один раз датчик коленвала пробежала ошибка, но это явно не в этом дело. Похоже на блок реле. Езжай пока, как заглохнет будем смотреть ошибки, у меня времени нет на ней кататься." Я говорю:" Хреново, вдруг на мосту заглохну ( А это всего 2 полосы, разделенных между собой), будет жопа, стоять ждать бессмысленно, она только на ходу глохнет. Что делать будем?" Стоило мне это произнести, как она взяла и заглохла))) "Дерзайте!)))" — говорю я. После чего побыв немного в сервисе, все таки выяснили, что это точно блок реле

Ну хотя бы не от 6 до 20 т.р)))))
Обещали сделать, а там уж дальше отпишусь)))
Кстати, у пацана, работника сервиса, тоже тиида, но полный привод. Было о чем поговорить)))

У друга есть Ниссан Тиида 05г. так вот перестала периодически заводиться. Думали сначала сигналка, поменяли. Проблема осталась.
Если подробно описать, то: ключ на старт, двигатель заводится, стрелка тахометра подымается и сразу опускается, движок глохнет.
Авто нормально заводится если интервал между попытками завести достаточно большой, но он не фиксированный.

скорее всего топливная система.
1-ое что на ум приходит-клапан обратки.
У меня так же бывает, но не глохнет, а обороты кидает до 0,4. Глушишь и сразу же заводишь и норм.

я бы начал с проверки топливного фильтра и бензонасоса.

з.ы. еще бы сигналку проверил, может блокирует бензонасос.

€VG€N
У меня такая байда точно как утебя с низкими оборотми после запуска два года была, каждое утро и летом и зимой, забил на это. А со сменой аккумы, полностью исчезла. Трудно сказать причем тут аккум, но факт!

схожая проблема была на QR 20, с холодами вылезать наружу стала. С утра заводится, но с трудом, стрелка падает (тахометр), ей газу, дым коромыслом и вроде работает,по первой пропердывалась и работала, а потом и глохнуть начала. Если симптомы схожи то прочистите для начала дроссельную заслонку, было 700р в Автосити с последующей настройкой двигателя. Самим в заслонку лезть не советовал бы, она электрическая, почистить получится, а настроить без компьютера никак ( так было на QR)

LC писал(а): схожая проблема была на QR 20, с холодами вылезать наружу стала. С утра заводится, но с трудом, стрелка падает (тахометр), ей газу, дым коромыслом и вроде работает,по первой пропердывалась и работала, а потом и глохнуть начала. Если симптомы схожи то прочистите для начала дроссельную заслонку, было 700р в Автосити с последующей настройкой двигателя. Самим в заслонку лезть не советовал бы, она электрическая, почистить получится, а настроить без компьютера никак ( так было на QR)

А у меня на пресии надо старт долго держать чтобы завелась. В чём может быть косяк? Фильтра менял, свечи тоже.

Userkhv
старт в смысле поворот ключа при котором лампочки горят, но стартер ещё не крутит? В этот момент у тебя бензонасос давление в магистрали нагонять должен.

LC писал(а): Если симптомы схожи то прочистите для начала дроссельную заслонку, было 700р в Автосити с последующей настройкой двигателя. Самим в заслонку лезть не советовал бы, она электрическая, почистить получится, а настроить без компьютера никак ( так было на QR)

Чистил сам, когда свечи вытаскивал, так как свечи не вытащить на JZте без съема впуска) У меня не электронная, так что хз че там настроить можно, просто открывается за счет дерганья тросика

если чистите ДЗ сами и до вас туда никто не лазил - просто не трогайте (не снимайте и не ослабляйте болты) датчик положения дроссельной заслонки

В Тииде фишка в том, что при чистке заслонки нельзя вручную сдвигать заслонку или снимать разъем с нее. Но и если это произошло, можно обучить заново "педальным" способом. На форумах по Тииде все есть. Я так делал.

Slavan писал(а): Userkhv
старт в смысле поворот ключа при котором лампочки горят, но стартер ещё не крутит? В этот момент у тебя бензонасос давление в магистрали нагонять должен.

Ну когда уже заводишь, т.е. следующий поворот после зажигания. Так вот в положении старт надо секунды 3 держать ключ, стартер в это время маслает, а если не додержишь, то не заведётся

да, есть такая тема, какой то алгоритм действий произвести, тормоз, зажигание, завел подождал заглушил нажал и прочее, и все настраивается, в Примере у меня не получилось, почему хз. пришлось ехать к компьютеру.

симптомы кaк у aвторa с Тиидой у мeня нa скae были.из зa клaпaнa обрaтки,a потом тожe сaмоe из зa бeнзонaсосa.зaeхaл бы кудa нибудь,дa измeрил дaвлeниe топливa в рeйкe и с нaсосa.

Сегодня Тину отогнал в сервис с похожей проблемой (QG18). Заводится, стрелка падает на минимальные обороты и глохнет. Если поймать педалью и плавно опустить, то колбасит машину не подецки. Посмотрим что мастера скажут.

чек только вчера загорелся. до диагностики на такой машине не доехать( пытался сделать самодиагностику, не получилось, видимо руки кривые. но есть ещё вариант релехи соответствующие замкнуть и посмотреть, что чек выдаст, но сыкотно чего-то.

про катализатор тоже думал, кстати запах из выхлопной трубы, какой-то стремный (опять же грешил на бензин). по поводу свечей, мало того, что к ним добраться довольно сложно (болтов до хрена скручивать, снимать воздухозаборник и дроссельную заслонку от движка отсоединять) я еще не представляю как их можно будет проверить?

чек только вчера загорелся. до диагностики на такой машине не доехать( пытался сделать самодиагностику, не получилось, видимо руки кривые. но есть ещё вариант релехи соответствующие замкнуть и посмотреть, что чек выдаст, но сыкотно чего-то.

Вот это как раз таки наиболее информативный признак проблемы, чем "чек" и прочие фенечки. Кстати, а чем стрёмно пахнет выхлоп, уж не тухлым ли яйцом? :)

СТО - это лишь маленькое звено (в этой общей цепи), которое кормится от масштабного заговора.
К примеру, при возникновении проблем со стабильностью работы двигателя, любое СТО предпочтёт поменять (продать) клиенту новые свечи, но не станет заморачиваться с той причиной, из-за которой они засераются.
Это в лучшем случае своим или просто нужным людям, они озаботятся качеством и соответствием технического обслуживания, в остальных же случаях, СТО - это больше магазин запчастей, чем услуг по реальному устранению неисправностей. Такая же тенденция давно уже и в медицине.

СТО - это лишь маленькое звено (в этой общей цепи), которое кормится от масштабного заговора.
К примеру, при возникновении проблем со стабильностью работы двигателя, любое СТО предпочтёт поменять (продать) клиенту новые свечи, но не станет заморачиваться с той причиной, из-за которой они засераются.
Это в лучшем случае своим или просто нужным людям, они озаботятся качеством и соответствием технического обслуживания, в остальных же случаях, СТО - это больше магазин запчастей, чем услуг по реальному устранению неисправностей. Такая же тенденция давно уже и в медицине.

так может просвятишь, каким образом решать вопросы с неисправным авто? ведь машина сама себя не отремонтирует.

Глохнет на скорости Nissan Tiida Latio (SNC 11 4вд)

День добрый. Во время движения глохнет машина, после поворота ключа до выключения, снова заводится. Нет зависимости от погоды, от оборотов двигателя (возможно при переключении автомата, но не факт) Фильтр+сеточку в баке самые первые поменял, посмеялся над ценой в грубо три рубля за замену фильтра от одного известного магазина с зеленой вывеской. Чуть позднее заменил датчик распредвала, так был совет (что у ниссанов это бывает), датчик поставил контрактный (другого не было в наличии). Чуть позднее заменил воздушный фильтр (грязи за один год прилетело много).
Насос в бензобаке по звуку вроде качает, проверял при наличии второго человека, скидывали шланг на поворот ключа начинает закачивать, при зажигании давит.
Свечи смысла не вижу, машина не проседает при разгоне, не дергается.
Заслонку может и стоит, хотя по тому как глохнет, просто отрубает резко.
Диагностам отгонял, путного нечего не сказали (да есть что заглохла, а более нечего комп не показывает, что-то еще про 4вд). Вроде комп и датчики распредвала и коленвала проверил.
Что заметил последний раз при заводе лампочка 4вд ранее горела постоянно, после завода двигателя гасла. Когда машина глохнет и не хочет заводиться (бывает,что не сразу) при повороте ключа мигнет и сразу выключится.

Вопросы (помощь советом):
1. Сервисы-ремонты адреса их расположения, советы почему именно эти ремонтники могут помочь, и чем вам там помогли (г.Артем; г.Владивосток)?
2. Общие советы, может у кого то что то похожее было.
3. Возможность поломки 4вд, и влияния его на отключение мотора?

Самое плохое в моем случает, что машина продолжает работать (заглохла бы полностью, было бы лучше). В ближайшее время думаю заменить свечи; датчики коленвальный, распредвальный (на новые, даже не контрактные); может насос и почистить заслонку. Но почти уверен, что это не поможет, тут явно что-то другое.

Админ если уж не туда тему затулил, ну уж извиняй. Давно меня тут не было.

Читайте также: