Ремонт турбины bmw n55

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Даем гарантию на турбины до 2-х лет без ограничения пробега. Гарантия распространяется на новые и восстановленные турбины, а также на ремонт турбин. Максимальная гарантия доступна при установке турбины в нашем сервисе.

Скидки до 10%

Мы готовы предоставить Вам скидку до 10% на покупку новой или восстановленной турбины при возврате Вашей старой турбины. Размер скидки зависит от состояния Вашей турбины.

Диагностика без снятия турбины

Вы можете записаться к нам в сервис, где Вам произведут диагностику и сделают заключение, действительно ли турбина вышла из строя.

Диагностика турбины

• Разбор турбины и дефектовка (выявление поврежденных/изношенных деталей турбокомпрессора)
• Озвучивание причин поломки турбины
• Рекомендации по устранению неисправности автомобиля

Восстановленные турбины

При восстановлении турбины используются запчасти оригинальные, лицензированные, прошедшие сертификацию завода-производителя, поэтому мы не боимся давать гарантию 2 года на восстановленную турбину.

Собственный автосервис

У нас есть собственный автосервис, где можно снять и поставить турбину. При ремонте и установке в нашем сервисе действует расширенная гарантия 2 года

Лицензированные запчасти

При ремонте используем только оригинальные лицензированные запчасти, прошедшие сертификацию завода-производителя.

Собственная мастерская

Собственный цех по ремонту турбин. Производим первичную диагностику турбины в Вашем присутствии. Делаем заключение о причине выхода из строя турбины и озвучиваем стоимость ремонта.

Отгрузка

Бесплатная диагностика снятой турбины

Проверяем работоспособность актуатора, дефектовку электронного актуатора, целостность корпуса турбины, работоспособность механизма РСА, радиального и осевого люфта ротора, состояния колеса компрессора, состояния колеса турбины, состояния вала ротора ТКР, состояния втулок и упорного подшипника. Проводим снятие корпусов турбокомпрессора, разбор картриджа ТКР.

Контактная информация

Где мы находимся ?

У Вас остались вопросы?

Подписывайтесь на наши соц.сети!

Оставить заявку

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Короче, перестала ехать машина.
От времени разгона 100-200 запросто можно было бы впасть в отчаяние)) оно составляло около 18 секунд.

Диагностика показала такое:
002C57 — регулировка давления наддува, достоверность: недостаточное давление
002906 — система впуска воздуха: подозрение на неплотность между турбонагнетателем и впускными клапанами

Начать решил с проверки герметичности впуска. Поехал на сервис по турбинам, они там проверяют дымогенератором.

Опрессовали, подключили дымогенератор, обнаружили небольшую утечку вот здесь, под резиновой уплотнительной прокладкой:

Но ребята сказали, что это мелочь, и не может приводить к такому тупняку при разгоне.

Далее проверили актуатор и клапан N75 (преобразователь давления). Они оказались рабочими.

Начали собирать уже машину, сказав что далее надо только снимать турбину и диагностировать уже по факту. Снятие турбины в этом автомобиле — тот ещё гемор, и вообще недешевое нифига удовольствие.

Но в процессе сборки мастер решил ещё проверить вакуум… И его не оказалось! Подключили дымогенератор в вакуумному ресиверу, пустили дым… и задымила противоположная сторона автомобиля, в районе чардж-пайпа. Странненько)

В общем, разобрали всё заново, и после минут 10 поисков, обнаружили там в связке проводов вот такое:

В через эту странную и стрёмную (т.к. выглядит она, мягко говоря, не особо качественно) трубу и терялся вакуум.
А что она там вообще делает, и куда ведёт? Отвечаю)
Эта гадость идёт от вакуумного ресивера к, не поверите… заслонке глушителя! да, того самого, который сзади))

Заслонка у меня давно отключена, а эта трубка видимо лопнула просто от времени и жары под капотом.

Залепили трубку, и вакуум сразу появился))

Поехали делать тест-драйв — и машина ПОВАЛИЛА как следует, по полной программе)))) Ура! Чудесное излечение недующей турбины состоялось! С такой радостью никогда ещё не уезжал из сервиса))

Всё это заняло часов 5, суммарно.

Вместо неё подключили туда нормальную трубку (белого цвета на фотках), и поставили заглушку с противоположной стороны:

Итак, в конце февраля двигатель был снят и дефектован. Оставим в стороне вышедшие из строя узлы, поговорим о существенных узлах, которые не пострадали. К сожалению, фотографий сделать я не догадался, поэтому пишу по памяти( Возможно позже отыщу некоторые фото и вставлю в статью.

Машина в настоящий момент по одометру набегала 163 тысячи км. Я не первый хозяин, поэтому точный пробег никогда не узнаю. О нём можно только догадываться по косвенным данным:

1) Как я ранее писал в одной из записей, в шестом цилиндре стояла родная заводская свечка. Может и не родная, но год выпуска поразительно совпадал с годом выпуска автомобиля. Ресурс иридиевых свечей нам всем известен: 90 тыс км. Во время покупки я чувствовал, что двигатель чуть-чуть подрагивает — прямо на уровне ощущений, 9 из 10 человек проблемы не видели. После замены свечки подрагивания ушли.

2) Сканер читал записи о пробегах в тех блоках, где они фиксируются, более-менее адекватными интервалами

3) Записи о ТО машины есть в базе, пробеги тоже адекватно приращивались

4) Общее состояние двигателя при дефектовке показало, что он пробежал явно менее 300 тыс. км. Следы масла на блоке — это повторно пробитая прокладка масляного теплообменника. В предыдущую замену недостаточно хорошо обработали привалочные плоскости — как результат она отходила тысячи 4, не больше, и начала сочиться — я даже не сразу заметил.

Итак, что же произошло в моторе за прожитые годы?

1) Клапаны и сёдла клапанов. В полном порядке. Ничего не просело, гидрокомпенсаторы все живы и не звучат на холодную. Пружины тоже в норме: ненагруженные правильной длины и нагруженные правильного усилия.

2) Маслосъёмные колпачки доживали глубокую старость. Они ещё толком не пропускали масло и даже пытались восстановить форму при сжатии их пальцами, но было видно, что им не совсем хорошо.

3) Направляющие клапанов были с износом. Некритичным и можно было собрать как есть, но решили заменить, т.к. стоимость замены в 8 тыс ни шла ни в какое сравнение с общим бюджетом ремонта и если делать, то делать хорошо. Клапаны сменили также до кучи, хотя значительного износа по ножкам не было.

4) Маслонасос в идеальнейшем состоянии, если не считать заклинившего редукционного клапана.

5) Распредвалы видно, что походили, на паре кулачков впускного ноготь даже что-то чувствует на грани ощущений, очень гладкие неровности. Но в основном весь износ виден глазами, но не инструментами.

6) Вал valvetronic явно был заменён до меня тыс 10-20 назад. Износ зубцов шестерни никак не согласуется со статистикой пробегов — воронение шестерни уже протёрто, но износа как такового нет.

7) Цепь ГРМ и маслонасоса. Направляющие. Натяжитель. Звёзды. Цепь ГРМ некритически растянута, по результатам совещания консилиума тысяч 30-50 ещё пробежала бы. Износ звёзд виден визуально (отполированный накат зубьев), но, опять же, не инструментально. Новая цепь облегает звёзды без зазоров. На просвет ничего не просвечивает. Цепь маслонасоса в идеале. Стоит отметить, что по ваносам машина прошла отзывную компанию в 2014 году. Даты на цепях соответствуют выпуску автомобиля. Весь комплект привода ГРМ, конечно же, был заменён на новый.

8) Поршневые компрессионные кольца с увеличенным зазором в замках. Чуть выше допуска. Ничем особым это не грозит, сотку ещё бы точно отбегали без проблем. Масляные потеряли жесткость, но не залегли — перемещаются в канавках без усилий. Масложора не было, но он был уже очень близок)

9) Поршни в нормальных размерах, всё в допуске, цилиндры также, заводской хон везде хорошо просматривается, хотя в самых нагруженных местах видно глазом, что его потёрло. Задиров нет, но есть видимые глазом потёртости глубиной меньше глубины хона. ЦПГ прошла явно менее половины срока своей жизни, я вполне верю в озвученные в интернете 400 тыс. км. ресурса. блока или в то, что он хорошо держит чиповку.

10) Места прилегания сальников коленвала. Канавка хорошо ощущается ногтём. Ссальники ещё пока не ссали, но это дело явно было уже не за горами.

11) Вкладыши колена конкретно на моём моторе не показатель, т.к. колено жило в состоянии пониженного давления. Грязь — это уже нападало, фото сделано через пару дней после разборки мотора.

12) Все радиаторы датированы годом и месяцем выпуска авто. Были промыты, за ними явно ухаживали ранее.

13) Турбина не имеет повышенных ощутимых люфтов, трещин на горячей части нет, масло не гонит. Решили не трогать. Отмечу, что это были замеры "на опыте", не инструментальные.

Итог. Явно к 200 тыс пробега мотор начал бы кушать масло как по колпачкам, так и по кольцам. Примерно тогда же начали бы ссаться ссальники колена. Про замену отпотевающей прокладки поддона я писал в послепокупочных постах. Поэтому можно сказать, что если N55 в масле, значит пробег близок или более 200 тыс. А то и раньше. Также видел много советов по превентивной замене вкладышах на 100 тысячах. Мой мотор не показатель, но сохранившиеся без видимых следов касаний вкладыши весьма изношены.

Если бы не редукционный клапан, я бы без особых проблем откатался до 200/250 тыс, мирясь с расходом масла, который с завода допускает 700 грамм на 1000 километров. Цепь реально живёт 200 тыс, если доверять моему одометру. А дальше уже как позволили бы вкладыши и производительность маслонасоса. Я так понимаю, они являются основными потребителями масла в этом моторе в зрелом возрасте.

BMW X6 2011, двигатель бензиновый 3.0 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW X6, 2009

BMW X6, 2011

BMW X6, 2008

Комментарии 80

Добрый у меня х5 на моторе n55b30 брал на пробеге 164 смотрели его нормально, предыдущий хозяин лил масло вальволайн 5в30, как часто менял масло не скажу точно но мотор был в достойном состоянии, гнать мне его надо было 3.5к километров он меня заверил что не жрет масло не грамму но я на всякий случай прикупил литрушку и в путь, по факту машина не сожрала не грамму масла, с тех пор я проехал уже 44 тысячи масло меняю 7.5к 8к на машине пробег уже 208к щас начала подедать масло примерно 700 грам на 7.5к моторист мой сказал надо поменять масло семные колпачки, клапан картерных газов посмотреть и дальше в путь ) я скажу так, я вообще не фанат бмв машину хотела жена именно е70 долго читал бензин или дизель за 4 месяца попался норм вариант но бензин! Вообще не расстроился так как у нас дизель стоит от 60р сейчас, а 95 от 53 у так что, экономия на дизеле не фонтан) Обслуживаю и езжу на ней переодически ! И по факту она меня приятно удивила это марка есть с чем сравнить )! Всем удачи не гвоздя не жезла ! И по факту на чем ты ездишь главное что бы тачка у тебя была под жопой ты мог даехать на ней из точки А точку Б меньше оказываться на сервисах!

зачем нужен этот геморой с бнв? если есть ауди.

Та самая Ауди, у которой знаменитый 2.0 пришлось вскрывать уже на 86 тыс из-за дикого жора масла? Плавали, знаем, перед X6 владел Q5.

Вот это фагодрочеры не прочитали данный коммент!
Сейчас бы налетели стаей!

да да, последнее время сталкиваемся с vag group и честно говоря bmw очень себя хорошо показывает… так что пусть не рассказывают купи то, купи это… У меня n55 на f10 — радует всегда!

Вы знаете, все зависит от ездуна, наблюдал живой пример, когда на пробеге 110 мотор стоял на коленях, а уже к 130 сдался совсем. И вальветроник погиб, и стук пошёл при просадке оборотов, и помпа текла, и тнвд лёг… . А все почему ? Халатное отношение предыдущих собственников авто…

190к. Полет нормальный. Не без приколов конечно.
Подход к поддержанию мотора в исправном состоянии у меня идёт сильно в разрез с общепринятыми рекомендациями.

А каких Вы правил придерживаетесь?

Их два всего:
1. Максимально понизить рабочую температуру двигателя доступными мне средствами.
2. Использовать масла, не склонные к высокотемпературным отложениям, без оглядки на допуски. Вот этот пункт частенько становится предметом споров.

Понял, спасибо! Интересно стало, потому что тоже далеко не стандартно подхожу к обслуживанию авто…

Несколько последних интервалов Mobil Delvac 10w40, Волга-Ойл М10ДМ и Лукойл стандарт 10w40. Эту зиму машина не ездила еще, в длительном ремонте по кузовщине.

Солидарен. А то нальют Лукойла за 140р и плачут потом об отложениях через месяц

могу сказать за себя про двигатели бмв — в 2008 году очень близкий человек подарил мне новую 525 е60 с двигателем n52B25, так случилось что через три года его не стало и я решил оставить машину у себя навсегда как память. Сейчас у нее пробег примерно 530000 км, первый раз капитальный ремонт мотора мы с сыном делали в прошлом году на пробеге 524000 км. за это время конечно машина периодически требовала вложений — меняли цепь и ваносы примерно на пробеге 280000 км, меняли клапанную крышку дважды (мембрана) и потеки масла. понятно катушки свечи каждые 80-90 т.км. — усыхают резинки и начинают шить, помпу меняли, генератор ремонтировали, но в целом ничего серьезного не делали -цпг и гбц отходили свое без вмешательств, масложер начался примерно на пробеге 300000 км, но ремонтировать не стали, просто подливали литр масла раз в 1000-1500 км (как жать на газ). И даже с пробегом 524т.км. мотор не застучал, не заклинил и продолжал возить, правда расход вырос уже до неприличных значений, текли все сальники, в общем малой кровью было не обойтись, машина окончательно отошла сыну в руки и он решил ее восстановить до состояния близкого к новому. надо сказать отдельно за коробку — она тоже родная была, начались проблемы на пробеге около 400000 км — пинок при переключении с 4 на 5 передачи, причем только если в драейв, если вручную ио все было четко, болячка прогрессировала и к пробегу 500т.км. при интенсивной езде особенно с кикдауном с 4 на 5 ю машина иногда переставала переключаться, появились пробуксовки, но в целом если ездить спокойно да еще по городу это никак не мешало (сын во всяком случае нормально ездил в институт и по своим молодым делам). так что могу сказать так — то что моторы бмв ломучие это миф и результат плохого обслуживания либо экономии на расходниках. моя машина обслуживалась до пробега 300000 у дилера, потом у хорошего знакомого, но все расходники и запчасти покупались у дилера, там же проходила и диагностика. недешево конечно, но что поделать если такое вот наследство надо содержать.

У вас N52, а не N55. Вы ещё про М10 вспомните или вообще плиту, которой сносу не было и маслом она не ссалась.

Что касается вашей истории, то я езжу на Тойоте с 2UZ. Пробег у неё как у вас, но она не ссытся, не жрёт масло и катушки с прокладками и генератор у неё родные заводские, вообще вся навеска заводская и исправная. И коробка работает изумительно в любых режимах. Причём Тойотка таскала прицепы трёхтонные и по говнам лазила и по горам. Это нагрузки несколько поболе, чем у вас. До этого Митсу подо мной отъездил 750 тыс, продал с "масложором" литр на 10 тыс. Так что истории про 524 тыс меня совсем не впечатляют.

По факту, из всех моих авто, которые у меня были, БМВ самый ненадёжный авто. А были у меня американцы и японцы. Из немцев только БМВ Е21 и Ауди Q5. И Опель Корса 1.2, от которой я избавился как от страшного сна))

я просто даже все машины вспомнить не могу которые у меня были за 33 года за рулем, обычно больше сотки я на них не накатываю (так как ещду много и обычный среднегодовой пробег это 50000), и почти все брал новыми из тех что задержались надолго это только вот это е60 и была еще е34 м5, которая прожила у меня 10 лет с 1993 по 2003 г. таскать прицепы это одно, а вот крутить мотор до отсечки и выжимать 240 это другое, вы сравниваете несравнимое, низкофорсированный v8 обьемом больше 4,5 л и примерно такую же по мощности рядную шестерку обьемом 2,6. Вы на своей тойоте масло меняете не реже раз в 10000 км, а на бмв это минимум 15000, последние два года перед ремонтом мы вообще масло и фильтр не меняли на ней — ждали что помрет, но не померла иина одном фильтре и масле проезала почти 50000 км за два года. н 52 не так уж сильно по конструкции отличается от н53

Двигатели серии N50+ последовательно ослаблялись в конструкции. В N55 конструктивно очень узкие шатунные вкладыши, из-за чего для борьбы с этим давление масла на холостом ходу поднято. Но это не особо спасает. У корейцев на G4 та же беда. Взяли нормальный Митсу-мотор, убрали из него масляные форсунки и сузили вкладыши. Ресурс упал со средних 450 до средних 100. Причём внешне мотор мало изменился, модернизации были явно не для укорачивания длины мотора. Немцы-то хотя бы укорачивания двигателя добились.

модернизация была для увеличения удельной мощности и выполнения экологических требований, чем легче поршни, шатуны — тем больше мощности с литра можно снять

Ширина вкладышей на это не очень влияет. Вес ЦПГ — да. Толщина колец — да. Геометрия поршня — да. Ширина вкладышей — нет. Там нет трения металл-металл. Уж точно лишний миллиметр ничего бы не отнял, дав увеличение надёжности.

И если уж поговорить о расходе, то расход у Х6 не сильно меньше, чем у Секвойи. Хотя машина почти вдвое легче и гораздо более аэродинамична. Меня не раз посещали мысли, что 2UZ в конфиге с 8HP и весом X6 однозначно будет кушать меньше и ездить лучше (быстрее и напористей), чем родной N55. Да, Евро3 против Евро5. Но мЕньший расход однозначно даст мЕньшее абсолютное загрязнение, и может то на то и выйдет. 16 литров, сожранных Евро5 против 12-13 сожранных Евро3.

PS. Хотя что это я фантазирую. Думаю, 2UZ порвёт 8HP или привода БМВшные. Нет у Х6 того отклика моментного, как есть у 2UZ. Парадные цифры у N55 получше, а по факту 2UZ гораздо более удобен в езде.

размер и вес шатуна прямо связан с шириной шейки колена, невозможно сделать легкий шатун и сохранить ширину и массивную нижнюю часть шатуна, по этому пути идут все к сожалению, даже наш родной автоваз этим грешит. по поводу расхода топлива тут все сугубо индивидуально и зависит от стиля езды, я не видел еще чтобы на секвойях устраивали светофорные гонки или топили 200 по трассе, а вот всякие иксы регулярно это проделывают, я когда покупал мурано тоже читал о каком то нереальном расходе в 18л/100 от большинства владельцев, у меня же он средний с момента покупки 11 месяцев и 40500 км сейчас показывает 12,8, трасса город 50/50 ежедневные московские пробки по 3 часа в день и скоростная трасса по выходным, на тапку жму от всей души на трассе частенько до кнопки. При этом по трассе больше 11 не привозил ни разу. А секвойи я периодечески встречаю по дороге 110-120 в правом ряду на круизе в основном.

Почему ремонт турбины BMW 1 series можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР BMW 1 series;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора BMW 1 series

Garrett, на BMW 1 series 114i (F30F21)

Garrett партийный номер 820021-5001S, на BMW 1 series 114i (F30F21) с бензиновым ДВС N13B16 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1598 см 3 комплектуется с 09. 2011 года.

Garrett, на BMW 1 series 116d (E81/E87)

Garrett, на BMW 1 series 116i (F20)

Garrett партийный номер 820021-5001S, на BMW 1 series 116i (F20) с бензиновым ДВС N13B16 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1598 см 3 комплектуется с 09. 2011 года.

Garrett, на BMW 1 series 118d (E81/E87/E88)

Garrett, на BMW 1 series 118d (E87)

Garrett партийный номер 741785-5016S, на BMW 1 series 118d (E87) с дизельным ДВС M47TU2 (Euro 4) модели, мощностью 122 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2005 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 118d (E87)

Mitsubishi партийный номер 49S35-05761, на BMW 1 series 118d (E87) с дизельным ДВС M47TU2D20 модели, мощностью 122 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2005 - 12. 2007 года.

Garrett, на BMW 1 series 118i (F30F21)

Garrett партийный номер 820021-5001S, на BMW 1 series 118i (F30F21) с бензиновым ДВС N13B16 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1598 см 3 комплектуется с 09. 2011 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 120d

Mitsubishi партийный номер 49135-05895, на BMW 1 series 120d с дизельным ДВС N47D20 N47OL модели, мощностью 177 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 09. 2007 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 120d (E81/E82/E88)

Mitsubishi партийный номер 49335-00644, на BMW 1 series 120d (E81/E82/E88) с дизельным ДВС N47TUE-OL модели, мощностью 184 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2008 года.

Garrett, на BMW 1 series 120d (E87)

Garrett партийный номер 750952-5014S, на BMW 1 series 120d (E87) с дизельным ДВС M46TU модели, мощностью 163 л.с., объёмом 1951 см 3 комплектуется с 01. 2005 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 120d (E87)

Mitsubishi партийный номер 49135-05671, на BMW 1 series 120d (E87) с дизельным ДВС M47TU2D20 модели, мощностью 163 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 03. 2003 - 12. 2006 года.

BorgWarner, на BMW 1 series 123d (E81/E82/E87N/E88)

BorgWarner партийный номер 53169880016, на BMW 1 series 123d (E81/E82/E87N/E88) с дизельным ДВС N47D20 модели, мощностью 204 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2007 года.

BorgWarner, на BMW 1 series 123d (E81/E82/E87N/E88)

BorgWarner партийный номер 54359880026, на BMW 1 series 123d (E81/E82/E87N/E88) с дизельным ДВС N47D20 модели, мощностью 204 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2007 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 125i (F20)

Mitsubishi партийный номер 49U77-02016, на BMW 1 series 125i (F20) с бензиновым ДВС N20B20 модели, мощностью 218 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 03. 2012 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 125i (F25)

Mitsubishi партийный номер 49U77-02024, на BMW 1 series 125i (F25) с бензиновым ДВС N20B20 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 06. 2014 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 135i (E82/E88)

Mitsubishi партийный номер 49131-07025, на BMW 1 series 135i (E82/E88) с бензиновым ДВС N54B30 модели, мощностью 306 л.с., объёмом 2979 см 3 комплектуется с 01. 2006 - 03. 2010 года.

Mitsubishi, на BMW 1 series 135i (E82/E88)

Mitsubishi партийный номер 49131-07030, на BMW 1 series 135i (E82/E88) с бензиновым ДВС N54B30 модели, мощностью 306 л.с., объёмом 2979 см 3 комплектуется с 01. 2006 - 03. 2010 года.

BorgWarner, на BMW 1 series 135i (E82/E88)

BorgWarner партийный номер 18539880007, на BMW 1 series 135i (E82/E88) с бензиновым ДВС N55B30 модели, мощностью 306 л.с., объёмом 2 979 см 3 комплектуется с 03. 2010 года.

BorgWarner, на BMW 1 series 135i (F20/F21)

BorgWarner партийный номер 18539880003, на BMW 1 series 135i (F20/F21) с бензиновым ДВС N55B30 модели, мощностью 306 л.с., объёмом 2979 см 3 комплектуется с 2010-03-01 00:00:00 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для BMW ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора BMW 1 series.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора BMW 1 series

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на BMW 1 series.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Почему ремонт турбины BMW X5 можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР BMW X5;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора BMW X5

Mitsubishi, на BMW X5 2.0 (F15/ F85)

Mitsubishi партийный номер 49U77-02024, на BMW X5 2.0 (F15/ F85) с бензиновым ДВС N20B20A/ N20B20B/ N26B20A/ N20B16A модели, мощностью 143, 156, 163, 170, 184, 211, 218, 238, 245 л.с., объёмом 2000 см 3 комплектуется с 06. 2015 - 02. 2016 года.

Garrett, на BMW X5 2.9 (E53)

Garrett партийный номер 704361-5006S, на BMW X5 2.9 (E53) с дизельным ДВС M57 D30 E53 6 цилиндров модели, мощностью 184 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 01. 1999 - 12. 2003 года.

Garrett, на BMW X5 2.9 (E53)

Garrett партийный номер 700935-5003S, на BMW X5 2.9 (E53) с дизельным ДВС M57D E53 RL модели, мощностью 184 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 04. 2001 - 01. 2003 года.

Mahle, на BMW X5 3.0

Mahle партийный номер 082TC14259000, на BMW X5 3.0 с дизельным ДВС M57 D30 6 Zyl. модели, мощностью 184, 193 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 08. 1998 - 03. 2004 года.

Garrett, на BMW X5 3.0 (E53)

Garrett партийный номер 742730-5018S, на BMW X5 3.0 (E53) с дизельным ДВС M57N модели, мощностью 218 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 01. 2005 года.

Garrett, на BMW X5 3.0 (E53)

Garrett партийный номер 753392-5018S, на BMW X5 3.0 (E53) с дизельным ДВС M57N E53 модели, мощностью 218 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 01. 2007 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (E70)

BorgWarner партийный номер 53269880003, на BMW X5 3.0 (E70) с дизельным ДВС M57 модели, мощностью 265 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 01. 2005 - 01. 2009 года.

Garrett, на BMW X5 3.0 (E70)

Garrett партийный номер 765985-5010S, на BMW X5 3.0 (E70) с дизельным ДВС M57306D3 модели, мощностью 235 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 02. 2007 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (E70)

BorgWarner партийный номер 54399880065, на BMW X5 3.0 (E70) с дизельным ДВС M57D30TÜ2 модели, мощностью 286 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 01. 2006 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (E70) M50d

BorgWarner партийный номер 12739880010, на BMW X5 3.0 (E70) M50d с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 381 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 08. 2013 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (E70N)

BorgWarner партийный номер 18539880004, на BMW X5 3.0 (E70N) с бензиновым ДВС N55 Biturbo модели, мощностью 305 л.с., объёмом 3000 см 3 комплектуется с 10. 2008 года.

Garrett, на BMW X5 3.0 (F15)

Garrett партийный номер 806094-5007S, на BMW X5 3.0 (F15) с дизельным ДВС N57N модели, мощностью 218 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 11. 2013 года.

Garrett, на BMW X5 3.0 (F15)

Garrett партийный номер 806094-5007S, на BMW X5 3.0 (F15) с дизельным ДВС N57TU модели, мощностью 245 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 03. 2010 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX

BorgWarner партийный номер 53039700310, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 381 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 08. 2013 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX

BorgWarner партийный номер 53039700522, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 381 л.с., объёмом 3000 см 3 комплектуется с 01. 2009 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX

BorgWarner партийный номер 53039880364, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 381 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 08. 2013 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX

BorgWarner партийный номер 53039880365, на BMW X5 3.0 (F15) M50dX с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 381 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 08. 2013 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 M50d (E70)

BorgWarner партийный номер 12739980018, на BMW X5 3.0 M50d (E70) с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 380 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 2013 года.

BorgWarner, на BMW X5 3.0 M50dX (F15)

BorgWarner партийный номер 12739980018, на BMW X5 3.0 M50dX (F15) с дизельным ДВС N57D30S1 модели, мощностью 380 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 2013 года.

Garrett, на BMW X5 4.3 (E70/E71/E72)

Garrett партийный номер 810409-5006S, на BMW X5 4.3 (E70/E71/E72) с бензиновым ДВС N63B44 модели, мощностью 408 л.с., объёмом 4395 см 3 комплектуется с 06. 2010 - 08. 2013 года.

Garrett, на BMW X5 4.4 (E70)

Garrett партийный номер 790463-5009S, на BMW X5 4.4 (E70) с бензиновым ДВС S63 модели, мощностью 549 л.с., объёмом 4400 см 3 комплектуется с 01. 2011 года.

Garrett, на BMW X5 4.4 (E70) 5-8 Cylinders

Garrett партийный номер 790484-5009S, на BMW X5 4.4 (E70) 5-8 Cylinders с дизельным ДВС S63 модели, мощностью 549 л.с., объёмом 4400 см 3 комплектуется с 01. 2011 года.

Garrett, на BMW X5 4.4 (F15)

Garrett партийный номер 824453-5002S, на BMW X5 4.4 (F15) с бензиновым ДВС S63TU модели, мощностью 420 л.с., объёмом 4400 см 3 комплектуется с 07. 2014 года.

Garrett, на BMW X5 4.4 xDrive50i (F15)

Garrett партийный номер 840069-5006S, на BMW X5 4.4 xDrive50i (F15) с дизельным ДВС N63TU модели, мощностью 450 л.с., объёмом 4400 см 3 комплектуется с 01. 2015 года.

BorgWarner, на BMW X5 40dX (F15)

BorgWarner партийный номер 53269980015, на BMW X5 40dX (F15) с дизельным ДВС N57D30 модели, мощностью 313 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 12. 2013 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Подбор и согласование цены

Сборка и настройка

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора BMW X5

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.