Ремонт мотора acura rdx
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Итак время моторов на первых мдх.. с коробками вроде как народ уже разобрался.. делают все кому не лень с разными итогами и разными послеремонтными пробегами.
но вот начали приезжать и моторы.
на автору если с мертвым мотором раньше раз в полгода машина проскакивала - то сейчас постоянно две три.
я первый мотор на мдх отремонтил еще 3 года назад. правда там дело решилось заменой шорта на новый - ничего не было толком из запчастей. но вот головы я на новый шорт ставил старые - после переборки.
с тех пор прошло время. появились неоригинальные запчасти, поршни, кольца, вкладыши.
да и актуальность возрасла.
мотор который я собираю в это отчете - походу был перегрет и возможно стучал.
это стало известно после вскрытия.
симптоматика везде одинаковая - скидываешь крышки - там черно. понятно что через кольца идет прорыв газов в картер - масло горит а его продукты оседают везде - в частности в головах.
прорыв газов обычно происходит либо по причине окончания ресурса компрессионных колец - либо по причине разрушения поверхности стенки цилиндра в следсвии износа.
но как показывает опыт - это происходит почти одновременно - и одно тянет за собой другое.
разбор прост - взял пистолет и разобрал.. засунул все в моечную машину и отвез после этого на мехобработку.
по результатам вскрытия стало ясно - что повреждений коленвала - нет. и следовательно ограничусь заменой вкладышей на STD новые.
коленвал. сфотографировал рядом с коленом от К24. - оказалось что ж35 мотор менее габаритен нежели рядный К24.
блок отмыт после мехоработки и готов к сборке
нижние коренные пастели с новыми коренными вкладышами. скажу что коренные вкладыши обычно не снашиваются.. но менять так все.
блок с новыми верхними коренными вкладышами
установил коленвал и нижние пастели
старые поршни с повреждениями . фотографии повреждений стенок цилиндра нет - но поверьте повреждения были
новые шатунные вкладыши и для сравнения старые износ старых виден
новые поршни пальцы запорные кольца.
устанаваливаю поршни в цилиндры.
виден степпинг поршней 050. это для кого первый для кого второй ремонт) видна новая поверхность цилиндра.
время устанаваливать головы
головы я предварительно подсбираю после мехобработки.
мехобработка головы ето перешлифовка клапанов, правка седел, ну и ессно правка поверхности головы. блок я тоже прохожу скотбрайтом чтобы счистить всю грязь и окисел.
устанаваливаю ремень грм и регулирую клапана. грм, ролики помпа - ессно новые. натяжитель я обычно не меняю - в мануале есть процедура его взвода - и потому смысла менять его не вижу. если даже он выходит из строя в процессе работы - мотор продолжает работать - только шум неприятный.
устанавливаю впускной коллектор - на фото видно как его отмывает машина изнутри
ну и в заключении фотка через дроссель. вот так оно должно выглядеть
в завершении могу сказать что все разговоры что ремонт двс это лотерея - чушь.
грамотный подход, новые качественые запчасти, адекватный аутсорсинг по мехобработке и вы с новым мотором.
внешне он канешь будет не фонтан, внешний окисел смыть или счистить тяжело - но вам шашечки или ехать?
обратился клиент.
машина заглохла.
притащили - ошибка - датчик выпускного распредвала не видит распредвал.
после долгих танцев с бубнами - и попыток поменять датчик - я пришел к выводу - что распредвал не крутится. нада сказать что крышку мы снимали - но цепь была на месте - а крутить без крышки я как то не стал.
итог - срезало шпонку цепной звездочки выпускного вала.
с вероятностью 99 процентов - клапана там какието да позагибало. далее вопрос хозяину - а масло жрет? - я не знаю я только купил. в процессе дальнейших созвонов - выяснилось что человек купил машину с грохочущей цепью.
сняли двс - сняли голову - повреждены всего 2 клапана. но решили раз такое дело - перетряхнуть блок поменяв поршневые кольца и шатунные вкладыши.
ну и ессно все отмыть от лака коришневого.
поршни ессно не новые. в целом износ по юбке не критичен.
кольца маслосьемные имеют единую структуру - вижу такое первый раз - кмк хонда перемудрила.. масло с таких колец уходит хуже. на фото они закоксованы в хлам.
перед сборкой - я на беушные поршни наношу покрытие из дисульфида молибдена - ето канешь не завод - но поездит еще.
БЛОК ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТМЫТЫМ!! (реклама втекмоторс )
дальше мне было лениво фотать - да и не до того.
надеюсь перестанет жрать масло.
и еще - челвоек купил машину со звенящей цепью. при вскрытии выяснилось что кто-то - заменил на машине натяжитель цепи только. видимо цепочка грохотала и до етого - но вот подшамани помелочи.
Акура RDX комплектуется двумя двигателями — K20A4 и K24A1. Оба двигателя имеют два верхних распредвала, распределенный фазированный впрыск топлива и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Плановое обслуживание Acura RDX позволяет избегать каких-либо проблем с двигателями, выявляя при диагностике возможные неисправности и сбои в системе управления. Так, могут возникать сбои датчика состава топливной смеси или небольшие проблемы с двухканальным клапаном испарительной системы, иногда могут возникать проблемы с перепускными клапанами соленоида топливных паров. Об этих неисправностях свидетельствует загорающийся на панели приборов индикатор, устранить эти неисправности можно недорого при очередном ТО.
Ходовая часть Acura RDX настроена для активной езды с максимальной отдачей. Кроссовер имеет полный привод SH-AWD, который делает автомобиль устойчивым, более экономичным и легким в управлении. Первые поколения RDX имели один серьезный недостаток — сравнительно слабую систему подвески. Как показывает практика, ремонт Акура RDX 2006-2007 г.в. после 100-120 тыс км. пробега требуется вмешательство практически во все узлы и детали ходовой: подшипники ступиц, стойки и амортизаторы, шаровые опоры, сайлент-блоки и т.д. Следующее поколение отличается более высокой выносливостью ходовой части и при таком же пробеге особых проблем не вызывают.
Навесное оборудование, гидроусилитель, рулевая рейка, приводы RDX отличаются высокой надежностью и как правило, выходят из строя по вине владельцев, которые пренебрегают их диагностикой проходя сервисное обслуживание Acura RDX. Так, отложить дорогостоящий ремонт рулевой рейки можно, если не экономить на замене масла в гидросистеме, подтяжке и чистке соединительных деталей узла. Цена таких работ не высока, но они позволяют избежать необходимости купить раньше времени новую рулевую рейку.
Электрооборудование Акура RDX отличается высокой надежностью. Основные неисправности могут быть связаны с аккумуляторной батареей. Так, если аккумулятор не держит зарядку или ее хватает на несколько дней, то это может быть внутреннее повреждение батареи или окисленные или ослабленные клеммы аккумулятора. Для более детального исследования неисправности следует посетить автосервис Акура RDX и проверить работу генератора.
Важным направлением ремонтных работ является ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров) Acura: обычно операция требуется после пробега автомобиля более 200-300 тысяч километров. При этом проводится замена клапанов, подвергшихся износу. Хотя процедура кажется простой и весьма выполнимой, рекомендуем не переоценивать собственные силы, ибо неопытный водитель может нанести вред не только двигателю, но и другим агрегатам транспортного средства.
Обратите внимание, ремонт двигателя Акура (купить комплектующие можно в отделе запасных частей нашего автосервиса) должен проводиться с использованием фирменных запчастей, произведенных на японских заводах на конвейерном производстве. Следует, по возможности, опираться именно на рекомендуемые поставщиком комплектующие, идеально подходящие вашему извозчику.
Любой ремонт двигателя автомобиля Acura, недорого в том числе проводимый, представляет собой сложный комплекс манипуляций с использованием сертифицированных комплектующих и автоматериалов. Убедитесь, что мастера сервиса следуют технологии ремонта и выполняют все мероприятия, входящие в него.
Один из наиболее распространенных видов реабилитационных услуг – это, как говорят отзывы, ремонт цилиндро-поршневой группы Акура, являющийся обязательной частью восстановления двигателя в целом. Основные составляющие – расточка блока цилиндров, обработка их внутренней поверхности, ремонт поршней, чтобы обеспечить полное отсутствие зазубрин и неровностей.
В некоторых случаях вам понадобится и проводимый, обычно дешево, ремонт кривошипно-шатунного механизма Acura, ведь он отвечает за преобразование прямолинейного движения поршней во вращательное, обеспечивающее движение колес. При этом на шатуны идет очень большая нагрузка, так что с течением времени возникает необходимость их починки посредством расточки и обработки поверхности.
Также очень распространен такой вид ремонта, как расточка коленчатого вала Акура (стоимость данной услуги в целом приемлема): она используется в тех случаях, когда выявлен повышенный износ поверхности шеек как коренных так и шатунных. Определить, насколько эффективным был ремонт, можно по следующим показателям – отсутствие биения на коленвале и нарушений целостности металла.
Популярной технологией ремонта двигателя вашего автомобиля является и такая процедура, как хонингование блока цилиндров Acura (цена на нее более чем доступна). Для проведения хонингования на поверхность цилиндров наносится определенное количество рисок определенной шероховатости, а потом - их вершины специальным образом сглаживаются. Учтите, в некоторых сервисах хонингование проводят упрощенно, без придания необходимого профиля. В ряде случаев очень полезной будет и шлифовка головки Акура: она увеличивает степень сжатия головки двигателя. Для слабого сжатия используются специальные поршни во избежание негативных последствий при использовании низко октанового топлива.
Экономичность и долговечность — главные преимущества дизельных двигателей Acura RDX. Если мотор начинает вести себя непривычно, это повод обратиться к мастерам по диагностике и ремонту. Чем раньше будут обнаружены поломки, тем быстрее их можно устранить, не прибегая к дорогому капитальному ремонту агрегата.
Калькулятор расчёта ремонт дизельного двигателя acura rdx
Признаки поломки
Есть много признаков, которые указывают на проблемы с двигателем. Необходимо быть внимательным к своему автомобилю и постоянно оценивать его работу. О поломках говорят такие признаки:
- Возникновение густого, плотного дыма из выхлопной трубы.
- Во время работы мотор стал издавать непонятные звуки — треск, лязг, звон.
- Увеличивается расход бензина, мощность снижается.
- Мотор не набирает обороты, перестал стабильно работать.
Во всех перечисленных ситуациях необходимо обратиться в автосервис, но если двигатель не заводится, лучше вызвать эвакуатор.
Причины неисправности
Поломки двигателя появляются по разным причинам. Самые распространённые их них:
- Естественный износ отдельных узлов или мотора в целом.
- Применение некачественного или неподходящего топлива.
- Пропуски плановых ПТО.
- Поломки некоторых систем авто.
- Агрессивная езда.
Естественный износ более характерен для возрастных машин. Сломаться могут турбины, клапаны, ГРМ. В некоторых ситуациях для удаления неисправности не нужно демонтировать всю систему — достаточно заменить старую деталь. К качеству применяемого топлива также нужно относиться внимательно. Лучше немного переплатить за хороший бензин, чем потом делать дорогой ремонт. Из‐за некачественного бензина загрязняется система питания двигателя, быстрее изнашиваются его детали. Водители, игнорирующие ТО, рискуют своей жизнью — неисправные элементы могут выйти из строя в любой момент, что приведет к серьезным неисправностям смежных деталей и всего агрегата. Если вы привыкли ездить быстро, всячески проверять машину на выносливость, то приготовьтесь к тому, что замену некоторых деталей придется производить раньше срока.
Мастера автосервиса DDCAR качественно делают ремонт дизельных двигателей Acura RDX в Москве. Используем только оригинальные запчасти и современное оборудование. На работы даём гарантию 6 месяцев. Запишитесь по телефону на бесплатную диагностику.
Читайте также: