Ниссан ноут заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Проблема началась пару недель назад, при заводке холодного двигателя. Сначала завелась срузу, но тут же столи плавать обороты причем провалы с 2000 до 500 об. примерно в общем чуть не глохла. Таких провалов было 4-5 подряд, потом выравнивалась на прогрев и работала стабильно. На прогретом двигателе ни каких симптомов нет. На следующий день стало интересней, после запуска двигателя провалы в оборотах были меньше, но продолжались до полного прогрева двигателя. Ну и на третий день как только завелась, сразу заглохла. Все попытки завести повторно результатов не дали. Пока стартер крутишь, как будто пытается завестись на одном цилиндре, отпускаешь, глохнет. Какие были предприняты действия:
Обращался к диагностику т.к. ЧЕК загорелся при запуске, после того как обороты начали плавать. Была ошибка по распредвалу, точно не помню как звучала, но что то типа Ошибка фаз газораспределения банка 1. Ошибку сбросили, завели (после того как отогрелась машинка в тёплом гараже). На следующий день опять не завел, все тоже самое.
Таскал её к диагносту на буксире три раза.
Далее проверяли датчики коленвала и распредвала, поменял ДМРВ, Прочистили форсунки, поменял свечи, помыли дросель, помыл и проверил клапан VVTi , проверили работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Но всё проделанное ни к чему не привело. Подскажите куда ещё можно залезть чтоб устранить данную проблемму.
Ещё раз повторюсь, если удаётся запустить и прогреть двигатель, то ни каких симптомов поломки нет, тяга в норме обороты стабильны.

всё началось 2 месяца назад в одно "прекрасное утро" почувствовал что машину затряхивает на холодную. на прогретый мотор всё хорошо и тянет и работает ровно. По началу значения особого не придал, но проблема осталась, а я езжу в итоге спустя недели три загорелся "чек", я в панике. давай звонить знакомым что это такое? Меня успокаивают что ерунда, ни чего страшного! Но я поехал на диагностику сказали в чём причина, даже на пальцах показали, кстати ошибка была Р0300-множественные пропуски воспламенения в разных цилиндрах, посоветовали поменять свечи поменял 1200 выкинул т.к. на следующий день история повторилась. и вскоре загорелся опять чек. поехал в другую мастерскую диагностика показала ту же ошибку р0300 и ещё новую р0011 ошибка э\м клапан системы изменения фаз газораспределения впуск В-1. первую ошибку нам устранить удалось поменяли катушкуна 4м цилиндре,-был след на рез. наконечнике в виде пробоя. по второй ошибке пересмотрели все контакты датчиков, проводку, сняли ДПРВ проверили работает, прочистили. э/м клапан тоже прочистили. проверяли датчик температуры-не в нем причина. короче мастер зашёл в тупик. ни чем помочь больше не может. до ближнего сервиса далеко 220 км да и не выход.
помогите кто советом, может кто сталкивался с похожей ситуацией? заранее благодарен!

Народ,всем привет! Короч села аккума. Закрыл ключем,вечером пытался прикурить-не заводится с кнопки. Закрыл сигналкой,с пультика завелся.Заглушил,пытаюс с кнопки-колом. Опять только с пультка.В чем дело? Кто подскажет?может сбилось что-нибудь от того,что без аккума стоял??с севшим вернее

Не заводится после снятия аккумулятора.

andrew писал(а): ↑ 03 ноя 2018, 21:33 Народ,всем привет! Короч села аккума. Закрыл ключем,вечером пытался прикурить-не заводится с кнопки. Закрыл сигналкой,с пультика завелся.Заглушил,пытаюс с кнопки-колом. Опять только с пультка.В чем дело? Кто подскажет?может сбилось что-нибудь от того,что без аккума стоял??с севшим вернее

Случалось такое причину не выяснил.На второй день сам завелся при нажатии кнопки старт пробуйте к ней прикладывать ключ

Не запускается двигатель, помогите!

Всем здравствуйте! В общем ситуация такая! До 16 ноября машинка запускалась, приехав в обед домой и оставив ее до вечера на улице( как раз похолодало и был ветер), с пульта не завелась, вышел, с кнопки запустилась с третьего раза. В общем с каждым днём все хуже и хуже, вчера постояла два часа на улице, запустилась с 7 раза. Куда копать, что делать?

Не запускается двигатель, помогите!

Enot194 Потом посмотри свечи, в каком они состоянии, будешь выкручивать свечи, попути увидишь фильт воздушный, много грязи?

Не запускается двигатель, помогите!

бензин 92, акб огонь

Alex27rus писал(а): ↑ 23 ноя 2018, 11:28 Enot194 Потом посмотри свечи, в каком они состоянии, будешь выкручивать свечи, попути увидишь фильт воздушный, много грязи?

свечи меняет, фильтр тоже

Не запускается двигатель, помогите!

Vladimir писал(а): ↑ 23 ноя 2018, 15:19 Enot194 , тогда да, с большей доли вероятности, тупит сигналка

Не запускается двигатель, помогите!

Да всё что угодно может быть. Датчик распредвала, коленвала, стартер, маленькое давление топлива. Езжайте на сто со сканером

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Читайте также: