Обороты холостого хода паджеро

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Pajero IO,1.8 MPI:чрезмерно повышенные обороты ХХ!

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Pajero IO,1.8 MPI:чрезмерно повышенные обороты ХХ!

Приветствую всех.
На днях приобрёл Паджеро ИО,2000 года,с двигателем 1.8 МПИ и АКПП,в неплохом состоянии,так как машина использовалась
для 90% использования в городе и регулярно обслуживалась у дилера.Нареканий к ней практически нет,НО.
Меня очень беспокоит ненормальные обороты ХХ,даже после прогрева они не оускаются ниже 1400-1500,причём стабильно!
Включение кондиционера плавно снижает обороты до 600-700,также обороты снижаются при включении передач D,R,2,L.
Разгон плавный,задумчивый(даже в сравнении с 1.3 VVT-i Toyota),переключения КПП плавные(заметны только по тахометру),сама педаль газа тугая.
Каких либо специфичных шумов и вибраций в работе двигателя и КПП я не заметил,кроме небольшой дрожи при включении R.
В виду специфичности региона эксплуатации и сложности диагностики прошу совета по данной проблеме.
Описание машины(согласно ВИН-кода):
PAJERO/MONTERO IO(G.EXP):
Модель: 1800/LONG(4WD) [H76W]
Классификация: GLX(MPI),4FA/T GCC [LRUELW]
Период выпуска: 1999.06.3
Регион: Ближний восток

Massaget писал(а): Приветствую всех.
На днях приобрёл Паджеро ИО,2000 года,с двигателем 1.8 МПИ и АКПП,в неплохом состоянии,так как машина использовалась
для 90% использования в городе и регулярно обслуживалась у дилера.Нареканий к ней практически нет,НО.
Меня очень беспокоит ненормальные обороты ХХ,даже после прогрева они не оускаются ниже 1400-1500,причём стабильно!
Включение кондиционера плавно снижает обороты до 600-700,также обороты снижаются при включении передач D,R,2,L.
Разгон плавный,задумчивый(даже в сравнении с 1.3 VVT-i Toyota),переключения КПП плавные(заметны только по тахометру),сама педаль газа тугая.
Каких либо специфичных шумов и вибраций в работе двигателя и КПП я не заметил,кроме небольшой дрожи при включении R.
В виду специфичности региона эксплуатации и сложности диагностики прошу совета по данной проблеме.
Описание машины(согласно ВИН-кода):
PAJERO/MONTERO IO(G.EXP)
Модель: 1800/LONG(4WD) [H76W]
Классификация: GLX(MPI),4FA/T GCC [LRUELW]
Период выпуска: 1999.06.3
Регион: Ближний восток

В первую очередь проверте натяжку троса газа. Если перетянут- ослабте. Далее- на дроселе сверху есть байпасный винт, он утоплен. Закрутите его до конца и попробуйте.

mek писал(а): В первую очередь проверте натяжку троса газа. Если перетянут- ослабте. Далее- на дроселе сверху есть байпасный винт, он утоплен. Закрутите его до конца и попробуйте.

Дмитрий,приветствую.
Тросик акселератора проверял-в обычном положении он легко прожимается(ослаблен то есть).
Байпасный винт это тот что находится на ДЗ со стороны правого крыла(у меня леворукий ИО)?Он у меня не до конца вкручен.
Заметил ещё такие признаки:завожу мотор после ночной стоянки,обороты ХХ около 1000(всё равно много),по мере полного прогрева двигателя обороты растут до 1500 и остаются такими!
Падают они до 500-700 при включении передач D,R либо при включении кондиционера и на передаче P (с кондиционером).
Кстати на Р с включённым кондиционером они могут "плавать".На светофоре "плавания" не происходит.
Стрелка температуры ОЖ после прогрева находится чуть ниже середины и своё положение во время езды,пробок не меняет.
Заводил машину,открывал капот и прислушивался: по моим ощущениям мотор работает ровно,но шумновато(напоминает приглушённый дизель) и в районе ДЗ слышен тонкий шипящий звук.
Неужели подсос воздуха?! Но где? Как?

Приветствую!
Нашёл винт регулировки ХХ, оставил в его гнезде метку и
постепенно закручивая этот болт( почти до конца) понизил обороты ХХ с 1500 до 800 ,но как и предполагал возникли проблемы с кондиционером((
Обороты ХХ: 800,рычаг КПП в положении Р,кондиционер выключен,мотор работает тихо и ровно
Кондиционер включаю(раздаётся щелчок в моторном отсеке),обороты резко упали до 600,рычаг в положении Р, ощущается лёгкая вибрация
Кондиционер включён,рычаг КПП в положении D или R,обороты резко падают до 500 и ниже,мотор начинает "троить и пытается заглохнуть!
Вернул обороты ХХ до 1400-1500(как было),причём болт не дошёл моей метки,ситуация не изменилась,то есть без кондиционера всё нормально,а с включением кондиционера раздаётся щелчок в моторном отсеке и резко падают обороты+вибрация((

Надо сделать более серьёзные шаги. Прочистите дросель и обнулите, снятием минусовой клеммы АКБ. После этого, если потребуется, надо проверить работу моторчика х.х.

mek писал(а): Надо сделать более серьёзные шаги. Прочистите дросель и обнулите, снятием минусовой клеммы АКБ. После этого, если потребуется, надо проверить работу моторчика х.х.

Кратковременно снять клемму или на 5,10,30 минут?
Пытался снять и проверить клапан ХХ(он же моторчик ХХ)-не смог,его винты по моему посажены на лак((
Сломал две отвёртки и бросил,так как боюсь сорвать грани винтов.

Кратковременно снять клемму или на 5,10,30 минут?Обучать не надо? У меня тросиковая ДЗ-не электронная.
Пытался снять и проверить клапан ХХ(он же моторчик ХХ)-не смог,его винты по моему посажены на лак((
Сломал две отвёртки и бросил,так как боюсь сорвать грани винтов.

Подключили диагностический сканер "ЛАНЧ" и вместе с мастером стали сканировать(опрашивать) системы.
Согласно показаний прибора все системы двигателя работают исправно,датчики и реле в том числе,была ошибка датчика температуры ОЖ(ЭБУ запомнил,что я его сдёргивал),ошибку почистили и повторно запустили сканирование-ВСЁ ЧИСТО!
На заведённой машине стали просматривать параметры,я запомнил те,что относились к моей "проблеме":
-датчик положения ДЗ: 644мб
-мотор холостого хода: 100 шагов
-температура ОЖ:95 градусов
При включении кондиционера обороты падают,но показания датчика ДЗ не изменяются.
Мотор работает ровно.
Механики предложили прочистить заслонку(не снимая её) и после этого выставить обороты
Сделали чистку ДЗ(не снимая её),то есть впрыскивали на заглушённом,прогретом моторе карб-клинер внутрь полости ДЗ,
затем вручную приоткрывали заслонку(она тугая была кстати и вся в саже) и опрыскали там.
После чего одели гофру,с трудом завели двигатель (троил,трясся)и хорошенько погазовали - из трубы повалил дым!
Заглушили мотор и снова сняли гофру и ещё раз прыснули карбклинер в ДЗ и углубления с регулировочным винтом,заслонка стала блЯстеть,как новая.
Затянули воздуховод и снова завели,прогазовали и . мотор стал работать без перебоев.
Стали выставлять обороты регулировочным винтом,выставили 850-900,включили кондей-обороты упали до 600 и мотор стал неустойчиво работать,включили D и обороты упали до 500,стало трясти сильнее.
Пришлось поднять обороты до 1200,при включении кондея обороты упали до 740,включение D скорости ещё уронило обороты.
Мастер недоумевал в чём проблема:показания сканера и физические ощущения в норме,а обороты меняются только при включении кондея.
Когда мастер узнал,что объём мотора всего 1.8 он улыбнулся и сказал: "А чего ты ждал при таком моторе?!
На малолитражных(старых) моторах включение кондея в той или иной степени влияет на падение мощности мотора "
"Не мешай машине ездить!" сказал он мне напоследок.

Хорошо написали, подробно. А обнуляли-ли вы, после чистки? Клему с акб снимали?
З.Ы. Для чистки дроссель лучше снимать.

Подскажите,что это за клапан с электрическим разъёмом и отверстием под 6-гранник?!

Пора выходить из девяностых годов.Сейчас всё другое и язык и материалы. По клапану- это не клапан. Это регулировка CO.
По х.х. У вас х.х должен быть 800об.мин. Шлицы на моторчике- вроде целые. Надо проверить обмотки- сопротивление.

mek писал(а):
По х.х. У вас х.х должен быть 800об.мин. Шлицы на моторчике- вроде целые. Надо проверить обмотки- сопротивление.

Дмитрий,подскажите пожалуйста: выставить нужные обороты хх(800) сканером Launch X-431 возможно?
И как правильно это сделать?Выставление таких оборотов регулировочным винтом привело к тому,что при включённом кондиционере мотор глохнул,так как обороты падали.
Для проверки обмотки нужно клапан ХХ(шаговый двигатель) располовинить,верно? Но он выглядит ,как единый.

Приветствую всех.
С утра опять полез под капот))
Отсоединил минусовую клемму АКБ,пробрызгал хорошо все контакты на "массу",которые только нашёл!
Снял воздуховод полностью,осмотрел его на предмет трещин/разрывов,задубелости и так далее - с ним всё в порядке.Слегка прыснул ВД-40 на толстую "нить" в корпусе ДМРВ-с неё слезла грязная пыль и она заблестела(!),
протирать ничем не стал-оставил просушиться.
Затем снова снял моторчик ХХ,повторно промыл его ВД-40 и уложил так,чтобы мне его было видно из салона,подсоединил клемму АКБ(с её отключения прошло больше 15 минут точно) и включил зажигание,шток(я его пометил на фото) выдвинулся примерно на 4-5 мм,звуков никаких из салона я не услышал,при отключении зажигания шток затягивается обратно.

Подсоединил гофры,проверил все разъёмы и затяжку контактов "массы" и завёл мотор
Движок снова работал на повышенных оборотах и ХХ немного плавал:1100-1200-1000,движок "троил",но не глох,
"чек" не горел,педаль газа я не трогал.
Все потребители были выключены,в таком положении мотор работал ровно 10 минут,кстати постепенно "троение" исчезло.
Заглушил мотор и повторно завёл,включил все потребители(кондей,фары+противотуманки,"аварийку",освещение салона,магнитолу)-в таком положении машина поработала минут пять - БЕЗ изменений.
Заглушил мотор,отсоединил клемму АКБ на минуту-две,снова подсоединил и завёл,включил все потребители и дал поработать на ХХ.
Выждал несколько минут,заглушил и завёл мотор без включения каких-либо потребителей и. результат нулевой:двигатель работает стабильно,но обороты ХХ 1200-1300(по тахометру),включаю кондиционер и обороты падают до 850,включаю R или D-обороты падают до 650-700((
Заглушил мотор и .
Потеря мощности мотора(слабая динамика даже для 1.8 и большой расход топлива) наводят на мысль о подсосе воздуха либо о неисправности какого-то датчика(мысль о компрессии отбрасываю из опасений!).
Раз уж открыл повторно капот,то решил более пристально присмотреться ко всему и некоторые вещи у меня вызвали вопрос:а должно ли так быть?а нормально ли это?
Во-первых датчик положения ДЗ какой-то замасленный и с чёрным налётом

Во-вторых,прокладка между коллектором и БДЗ по моему уложена как-то не так(скорее всего БДЗ снимали уже)

И в третьих провода на разъёме клапана ОГ очень уж задубевшие и оголились(хрупкие на ощупь)

Всем спасибо,проблема решилась без обращения в СТО.
После чистки ДЗ и моторчика ХХ отрегулировал обороты винтом регулировки в ДЗ и работа мотора стабилизировалась.

Вопрос к владельцам Mitsubiushi Pajero четвертого поколения с бензиновым двигателем 6G72 объемом 3 литра.
Проблема следующая, На сегодняшний день автомобиль проехал 106 тыс. км., примерно с 90 тыс. км появилась небольшая вибрация на прогретом двигателе на холостых оборотах в положении рычага селектора передач "P" и еще большая вибрация в положении "D" и удерживании педали тормоза (например, при кратковременной остановке на светофоре). К 100 тыс. км. пробега данная вибрация только постепенно усиливалась, при этом ошибок двигателя и АКПП не появлялось. В положении рычага селектора передач "D" и удерживании тормоза вибрация была сильнее за счет дополнительной нагрузки на двигатель и просаживанию оборотов. При движении провалов, вибрации, троения замечено не было.
Официальный дилер причину пояснить не смог, сообщил, что нужно менять все по порядку и смотреть уйдет проблема или нет, то есть сначала менять все фильтра, чистить топливную систему, форсунки, менять свечи. Очень огорчил такой подход официального дилера, поскольку я надеялся услышать реальную причину данной вибрации, а мне предложили провести комплекс недешевых услуг и ремонтных работ, одна из которых, возможно, поможет, и то не факт.
Оплатив комплексную диагностику и чистку топливной системы без разбора, я забрал автомобиль и постепенно стал заниматься устранением данной проблемы.
Был заменен воздушный фильтр, фильтр тонкой и грубой очистки топлива, почищена дроссельная заслонка, клапан ЕГР, заменены свечи зажигания (оригинал, несмотря, что старые прошли всего 45 тыс. км), прокладки клапанных крышек, сальники свечных колодцев, форсунки проверены на стенде, заменен аккумулятор, заменен ремень ГРМ, ролики, помпа, гидронатяжитель (все оригинал).
Из всего этого был дан результат только от замены сальников свечных колодцев, поскольку старые сальники задеревенели и пропускали масло, как итог масло в свечных колодцах.
После замены свечей и удаления масла со свечных колодцев, двигатель стал работать ровнее, мягче, упал расход, прибавилось тяга на обгонах, но вибрация все равно присутствует, а именно в положении селектора передач "D" и удерживании тормоза, поскольку обороты проседают на прогретом двигателе в указанном положении до 530-560 оборотов и в ночное время по фарам виден недостаточный заряд АКБ за счет низких оборотов, поскольку при начале движения свет становится ярче. В положении селектора передач "P" все стало почти как с завода, вибрация отсутствует, обороты колеблются от 670-до 680 на прогретом двигателе. Вибрация, как я вижу, именно из-за сильно низких оборотов двигателя под нагрузкой АКПП, поскольку машина работает ровно, не троит. Пробег 106 тыс. км.
Все опоры двигателя и АКПП целые.

Кто сталкивался с подобным и что можете посоветовать? Хочется уже окончательно решить указанную проблему.

Pajero IO 4G93 - проблемы с холостыми оборотами

Впервые у меня GDI и на второй день такая проблема
на светофорах и в пробках когда селектор коробки в положении D а нога на тормозе машину начинает трясти как блохастую собаку , обороты падают за самую нижнюю отметку и там и остаются - поддашь газу - все нормально иногда стрелка прыгает между 800 и 500 об.минуту
такая же ерунда когда селектор переводишь в режим R
когда на нейтралке или на паркинге трясет меньше но обороты плавают
а иногда бывает что все нормально
что делать то. и что это .
свечи поменял все жидкости и масла заменены

как это сделать ? мне бы знать где дроссельная заслонка
и еще обучить ХХ - это надо искать Мицубиси центр где то с соответствующим оборудованием?

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

Если не пашет поиск - вопросы к админам. Счет описаний алгоритма обучения ХХ идёт наверное на десятки.

Это после каждого отключения аккумулятора нужно обучать заслонку и т.д!я просто зимой аккумулятор снимаю!maksvell **** ты ржешь,ну не знает парень как это делать так надо ж объяснить!а то умничать все могут!

Ну ладно, ибо время есть.
1. Прогреваемся до рабочей температуры.
2. скидываем клемму минут на 5 (тут разные варянты могут быть, я считаю 5 мин достаточно, но х.з.)
3. включаем зажигание на 1-2 сек., выключаем.
4. Заводим и курим 10 мин.
Готово.

Имхо замена боковых подушек двигателя избавит от проблемы.

А то что ХХ 500 или 800 если не часто - то так и должно быть.

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

На низах, когда стоишь в пробке, руль то-же вебрирует, или чувствуется вибрация только по кузову?

Многие сталкиваются с проблемами оборотов холостого хода на 6G72, коснулось это и меня, на втором пятидвером паджере. Дохлый регулятор. Симптомы- ХХ то низкие то высокие, при включении передачи, на тормозах, провал до 300об/мин и нередко глохнет. Прогревочные есть, как положено, тянет ровно. Могут быть и другие варианты поведения, но суть сводится к проблемам с РХХ.

Проверяем: мультиметр, включаем на прозвон. На РХХ 6 контактов, по 3 в два ряда. В каждом ряду звоним между центральным контактом и крайними, по очереди. Мультиметр должен пищать, на экране показания сопротивления от 0,3 до 0,4.

Если цифры какие-то есть но прибор не пищит- обрыв. РХХ под замену. Исключение сумасшедшие электроники с паяльником- те вполне могут перемотать обмотки. Но это нудно, геморно, осложняется подбором проволоки и намоткой "на глазок". Я решил менять.

У меня этот вариант отпал, потому как долго. Поиск по разборкам опять чуть не сорвал меня на могилку хитрого деда. Ценники от 4000 и до 8000 вечно деревянных. Почесал маковку- сработала смекалка. Создал темку на паджеро4х4, так и так братья, поделитесь. Ответ пришел быстро- 1500р в Питере. Попросил предварительно прозвонить регулятор, мне не отказали в такой мелочи. Неделя ожидания ТК и регулятор у меня.

Обращаю внимание, что РХХ в металлическом корпусе взаимозаменяем РХХ пластиковым, от более поздних годов выпуска и других моторов, в частности мне именно такой и пришел.

Как жить пока нету РХХ? Если уже 100% диагностировали смерть регулятора а до приезда нового ездить как-то надо, но машина не хочет ибо глохнет или не сбрасывает обороты или еще что- делаем следующее:

Если после прогрева обороты в состоянии упасть до рабочих, дожидаемся этого момента и скидываем фишку с РХХ. Не будет прогревочных, провалы при включении передачи но ездить можно.

Если после прогрева обороты не выходят на нужный рубеж- разбираем клапан, шток оставляем в корпусе Д.З. (все это на прогретом моторе) и пальцами крутим ротор клапана до момента выравнивания оборотов Х.Х. на нужном уровне. Фиксируем любым способом, собираем назад и так катаемся. Эффект как в первом варианте.

Регулировки байпасного клапана Х.Х. и упорного винта Д.З. НЕ ТРОГАЕМ. Пытаемся обойтись "как-то так".

По прибытию РХХ приступаем к инсталляции. Отключаем клеммы АКБ (это нужно для сброса настроек ЭБУ). Снимаем блок Д.З., разбираем, промываем очистителем. Я пользую Хайгировский очиститель карбюратора ( строго с припиской "синтетическая формула"!!). Желательно сразу приобрести ремкомплект прокладок на Д.З. Если нету, а прокладки повреждены- рубим сами из тонкого паронита. Кольцо под РХХ подбираем в магазине по грузовикам/волгам/газелям.

Промыли, собрали. Скорее всего, не вы так кто другой уже крутил винт-ограничитель Д.З. Поэтому регулируем так, чтобы заслонка была полностью закрыта но еще не закусывала. Контрагаим.

Далее выставляем Д.П.Д.З.- вставляем щуп 0,45 между заслонкой и винтом ограничителем, ослабляем крепление ДПДЗ, мультиметр в режим прозвона, щупы на нижние два контакта (для 4контактного датчика!!). Поворачиваем датчик и добиваемся момента начала контакта. Затягиваем, еще раз проверяем прибором- вывода ДПДЗ звонятся.

Далее уже не мануал а мой опыт:

Ставим блок Д.З. прогреваем машину до рабочей температуры. Если все прекрасно- молодцы. Если обороты Х.Х. низкие то винт регулировки Х.Х. выкручиваем. Каждый раз проверяем покатавшись несколько минут, как все работает. Соот-но, если обороты Х.Х. завышены пробуем убрать вворачивая винт регулировки Х.Х.

Не помогло и обороты бешеные? Читаем ниже.

На прогретом моторе, снять и разобрать РХХ, выкручиваем шток полностью, чтоб вылез весь. Заворачиваем винт Х.Х. на блоке Д.З. до упора и выкручиваем на 2-2,5 оборота. Собираем, заводим. После прогрева регулируем винтом Х.Х. обороты до мануальных.

Извиняюсь за сухой рассказ, но изменившаяся структура раздела отзывов на Дроме не вызывает особого желания писать. Все стало дико коряво и неудобно для меня.

Разъем датчика скорости вращения двигателя на двигателе 2,4 л и 3,0 л

Разъем датчика скорости вращения двигателя – указан стрелками:

вверху – на двигателе 2,4 л;
внизу – на двигателе 3,0 л.

Установка скрепки в разъем для подключения тахометра

1. Защелка; 2. Скрепка; 3. Замок; 4. Штырь разъема; 5. Розетка разъема

Вывод для установки зажигания на двигателях 2,4 и 3,0 л.

Вывод для установки зажигания – указан стрелкой.

Вывод для установки зажигания на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.

Разъем датчика скорости вращения двигателя на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л

Установка скрепки в разъем для подключения тахометра на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.

1. Защелка замка

2. Розетка разъема

Обороты холостого хода регулируются только на карбюраторных двигателях с целью компенсации износа двигателя, или после разборки карбюратора. Данная процедура не является обязательной при техническом обслуживании.

На инжекторных двигателях обороты регулируются автоматически и устанавливаются только при замене агрегатов топливной системы.

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой.

Карбюраторные двигатели

Регулировка

Внимание! Угол открытия дроссельной заслонки установлен в заводских условиях.

Внимание! Регулировочный винт заслонки закрыт заглушкой, которую следует взламывать только в случае ремонта карбюратора. В противном случае нарушается точность других регулировок, падает экономичность и уменьшается ресурс нейтрализатора.

1. Выключите все бортовые потребители.

2. Подключите стробоскоп и тахометр.

3. Установите трансмиссию в нейтральное положение и отключите вентилятор системы охлаждения.

4. Прогрейте двигатель. На автомобилях 1987-89 гг. нажмите на педаль дроссельной заслонки, чтобы отключить быстрый холостой ход.

Внимание! Следите за температурой двигателя, в случае перегрева остановите.

5. Проверьте установку зажигания, при необходимости отрегулируйте.

6. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте, вращая винт SAS1 рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры.

Инжекторные двигатели

На этих двигателях предусмотрена система автоматической стабилизации холостого хода (ISC-система). Для проверки установки оборотов холостого хода выполните следующее.

Проверка

1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.

2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.

3. Вставьте скрепку в разъем датчика скорости вращения двигателя со стороны проводки (включен между первичной обмоткой катушки и фильтром) и подключите к скрепке тахометр.

4. Запустите двигатель. Проверьте момент зажигания, при необходимости отрегулируйте.

5. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.

Дизель

Проверка

1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.

2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.

3. Подключите дизельный тахометр.

4. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.

5. При необходимости отрегулируйте, отпустив контргайку и вращая винт. По окончании затяните контргайку.

Читайте также: