Ниссан максима повышенные обороты

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Высокие обороты при переключении. Не нашел ответ. | Cefiro A32

Начну с самого начала: Искали отцу машину. До этого у него были только "наши" машины. и выбор пал на ниссан цефиро 95 года в 32 кузове с двигателем VQ20. Понравился, завели, погазовали, вроде как все устраивает - ВЗЯЛИ. При движении по городу было замечено, что двигатель развивает слишком большие обороты для переключения на высшую передачу. При начале движения со светофора с первой на вторую и т.д. (При РЕАЛЬНО спокойном стиле крутит до 2900-3000 об/мин) У меня у самого маркII с двигателем 2 литра и для меня это ДИКО!
Приехали домой и сталя смотреть и лазить сам: Сделалсамодиагностику двигателю - ошибка 34 (Датчк детонации), самодиагностика АКПП не выдала никаких ошибок (1 длинная и 10 коротких вспышек) Т.К. машина в семье новая-принялись делать под себя.
Заменил свечи (были в УЖАСНЕЙШЕМ состоянии), заменил фильтр воздушный, промыл дроссельную заслонку и КХХ (такое впечатление, что как она в Россию в 2002гду приехала, так этот хозяин ниразу не лазил туда). Съездил за датчиком детонации, купил Ниссановский родной (хотя предлагали взять еще субаровский), прозвонил цэшкой, сопротивление в норме. Поставил, сбросил ошибки, завел проехал, сделал самодиагностику - ошибок нет (55).
Но стрелка тахометра, доходя при переключених до 3000, не давала покоя. Решил слазить в коробку. Снял поддон, сеточка чистая, масло грязноватое (хочу на днях заменить еще попробовать), но ездить можно еще., прочистил магниты и прикрутил поддон на место. Т.Е дело не в забитом фильтре.
Теперь сам вопрос:
Ремонтом этой машины занимаюсь я. Подскажите, в чем проблема и где её искать (ОТЧЕГО ТАКИЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ?), чтоб безпощадно устранить. Был "на приеме" у электрика - он сканером все проверил, ошибок не выявил, денег не взял. И еще, не правильно работает датчик уровня топлива (но это уже второстепенно и не так важно)
Спасибо, всем кто дочитал до конца и выскажет свою точку зрения. Простите, что слишком длинно написал.

Александр Кочерба

Цефирядник

Добрый день коллеги.
Хочу спросит у вас у меня Максима А 33 2001г. раньше когда я ездил по городу в пробках, у меня были нормальные обороты( 600-700 обр.) если я остановливаюсь перед световором или в пробке в положении D , а сейчас иногда обороты в пробках резко выростают до 1000 об. это в положение D , а если переключить на N то они стают 1500 об. Сбросить их можло лиш заглушивши двигатель и зависти его заново то опять становятся 600-700 об.
Подскажите в чем причина таких оборотов может инжектор надо чистить.

blackward

Цефирядник

Александр Кочерба

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

вот Промывка клапана холостого хода (КХХ) (04/06/2003)
Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ (30/10/2008)

Заслуженный Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Всем привет! МАшина Максима А33.
Менял для профилактики прокладку КХХ. Работу проводили в СТО, несколько раз спросил у них перед работой смогут ли, не трудно ли. сказали что все нормально, на этом собаку съели уже. Прокладку вроде поменяли, помыли дросельную заслонку (был небольшой нагар) ,но нормально обороты выставить не смогли. держались завышенные.. Менегер сказал что почему то комп не запоминает нормальные значения. В общем провозились до конца рабочего дня и т.к. я из другого города чем СТО мне пришлось уехать мягко говоря расстроенным :-( На прощание сказали понаблюдать несколько дней. в общем на P и N обороты гдето 1200, на D где то 800.
Поискал на этом замечательном сайте процедуру обучения КХХ, попробовал - безрезультатно. еще насколько мог ослабил регулировочный винт дросельной заслонки, т.е. винт вообще не упирается, все равно ситуация не меняется. я так понял что этот винт служит для случаев когда наоборот обороты низкие, чтобы добавлять их? В общем жалею уже что полез в нормально работающий механизм.. Если есть советы помогите пожалуйста, буду очень признателен.

Цефировод

На форуме уже это было, но еще раз повторюсь - процедура обучения КХХ на А33:
ВВЕДЕНИЕ
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")

Рустам09

Цефирёнок

я по этой схеме и попытался обучить. не получается. Снимать коричневый разъем РОВНО на 5 сек или можно чуть дольше?

Цефировод

Я снимал, на чуть большее время. Посмотри еще раз, что бы все условия были выполнены, т.к. к примеру включенная печка, или фары, или не до конца прогретая машина при обучении могут привести к повышенным оборотам.

Рустам09

Цефирёнок

Спасибо! Вроде все отключил, но попробую еще раз, может и получиться, хотя не надюсь если у мастеров с консалтом не вышло, чего уж у меня -)
Единственно сомневаюсь: ручник можно поднимать во время обучения или нет?!
И еще, не знаю как быть с регулировочным винтом ДЗ. я его на миниум сдвинул, т.к. при вкручивании его, обороты только растут.
Не помешает ли он правильному обучению КХХ?

Рустам09

Цефирёнок

Спасибо за ответ!
А если закусывания даже при полном выкручиваниии винта нет?
Закусывание это типа заедания? его как проверить? дроссель открывать/закрывать рукой?
И еще у меня же а33, там по другому чем на 32. пишут типа этот винтик категорически не рекомендуется трогать, типа заводские настройки. фигово как то на душе

Цефировод

Рустам09 Поскольку нет конкретной информации по регулировке винтом на А33,я его и не трогал. Та статья, что есть в разделе "Своими силами" ориентирована в основном на А32, т.к. у нас нет Фаст Идела.

Рустам09

Цефирёнок

Вчера вечером снова пробовал обучить - безрезультативно.
Насчет винта я сам жалею, с горяча полез тоже
В субботу вроде договорился поехать в СТО где меняли прокладку, если у них не получится снова тогда не знаю что делать :-(
и так уже сон потерял

Цефировод

Рустам09 Попробуй весь впускной тракт проверить на подсос воздуха, может собрали на СТО не герметично?

Заслуженный Цефировод

Рустам09 Попробуй весь впускной тракт проверить на подсос воздуха, может собрали на СТО не герметично?

при настройке напряжение в борт сети должно быть более 14 В, генератор должен давать положенный ему вольтаж и АКБ заряженная.

MARKS

Заслуженный Цефировод

StepSC

Цефирядник

Думаю лучше отвечать в открытую. если информация не несет прямой рекламы. просто у многих может быть похожая ситуация. .. тем более что мнение уважаемо.

Рустам09

Цефирёнок

Все правильно!
Просто уважаемый MARKS ответил мне в личку, т.к. я сам обратился к нему с просьбой о помощи по личке. Дабы привлечь массы в дискуссию публикую нашу переписку. Просьба активнее включаться в дебаты :=)
Далее читать снизу вверх.

Все правильно. Прокладка металлическая, тонкая, между самим всасывающим коллектором и всем корпусом КХХ. Кольцо на моторчике трогать не надо.

Рустам09 писал(а):
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
И теоритически и практически возможно, я уже написал почему - что то мешает.

Рустам09 писал(а):
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
ДЗ закрыта совсем (наглухо) когда закусывает, т.е. через нее воздух не идет совсем. Если этого нет, значит минимальная щель для ХХ есть(начальное открытие ДЗ на ХХ), остальной поток воздуха должен КХХ обеспечить. Но это не есть правильно, поэтому и нужна правильная регулировка, про которую я писал в статье. Между ДЗ и колодцем ДЗ должен быть определенный зазор, тогда все будет работать правильно!

Рустам09 писал(а):
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?

Не понял. Откуда там антифриз? Насколько я знаю подогревается антифризом узел ДЗ, а не КХХ. А прокладка нужна именно для исключения подсоса воздуха и просасывать может по прокладке как по всему периметру, так и в щелку длинной в 1мм.

Спасибо ОГРОМНОЕ за ответ! Вы даже не представляете какая это поддержка
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?
Простите меня за ламерские вопросы, просто есть большое желание отрегулировать все это и очень надеюсь на Вашу помощь!

Сложно сказать не видя и не слыша движка, но.
1. Если на СТО прокладку КХХ не посадили на герметик (или криво посадили) то получишь то что имеешь. Будет постоянный неучтенный подсос воздуха, повышенные обороты и расход топлива.
Подсос без герметика даже при новой прокладке может быть и даже точно будет из-за статической деформации соединительной площадки корпуса КХХ. На СТО можешь не ездить, сделай все сам, сложного ничего там нет. Только заводи движок минут через 30, не раньше, после установки корпуса КХХ, чтобы герметик схватился.
2. Винт ДЗ постарайся вернуть в исходное положение. Процедура регулировок узла ДЗ в принципе такая же, только без fast idle.
То что ДЗ не закусывает, говорит о том, что что то ее держит, не давая закрыться полностью - какой то еще упор, трос педали . Надо поискать самому
3. Если дело в подсосе, после устранения, процедура обучения КХХ пройдет нормально, а может и вовсе не понадобится.
Удачи!

to shtreex:
А ослабление тросика не приведёт к ухудшению его работы или чего хуже вообще отказа?
Я просто очень часто пользуюсь круизом, ночью только на нём почти и езжу.
И странно как-то, причём же здесь круиз, он ведь даже не запущен.

Тросик круиза и газа рядом находятся. Надави немного на тросик круиза и машина начнёт подгазовывать. Я так понимаю,что при высокой температуре этот достаточно сильно натянутый тросик начинает сильнее натягиваться без всякого включения круиза вручную и повышает обороты. Не понятно другое, какого фига такая проблема вообще присутствует. На новой машине наверняка этого косяка нет,как бы тросик не грелся.В чём причина возникновения этой болезни может кто расскажет?! Сегодня побрызгал всё-таки силиконовой смазкой этот тросик, но пока в пробках и с кондеем не поездил. Посмотрю завтра помогло или нет.

Тросик приводится в движение вакуумной "лягушкой". В результате нагрева воздуха (сильного) достаточно заметно изменяется давление по одну сторону от "лягушки" и тросик натягивается. А в чем проблема его ослабить? Если бы все проблемы с дыргателем решались также легко и изящно. И не факт, что на новых машинах такого косяка не было. Всяко лучше, чем продавливающаяся "в пол" педаль газ на Тойотах. Вот это уже хpен остановишь!

"Я - не тормоз, я - медленный газ"
Если я правильно понял, все сошлись в мнении, что если такая проблема возникла, то надо ослабить этот тросик и никаких последствий для круиза и прочего не будет?
А как это можно сделать, что где крутить? =)

купил нисан максима 2.0 механика 1997год, авто стоял до моей покупки пол года, проблема такая, при запуске все нормально на холостых, если немного проехать и остановится или на ходу поставить на нейтралку то держит обороты 1800-2000cm, если заглушить и завести то опять нормально, немного по ездить опять держат!

может кто знает что может быть.

подробнее, обороты прогрева, обороты холостого хода
стоит проверить подсос воздуха, за МАФ во всасывающем, работу ДЗ, КХХ и на сканер, на диагностику

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

может кто знает что может быть.

У меня практически тоже самое. Прогрелся, поехал. Перед светофором бросаю на нейтралочку и качусь с оборотами в районе 1500-1700. И до тех пор пока машина не остановится. Я уже миллион раз замечал, когда машина катится обороты высокие. Остановился - обороты упали до 700. Даже на 1ой передаче катишься медленно, потом резко сцепление, нейтралка, тормоз - обороты моментом падают до 700-800. А если машина едет на нейтралке - обороты 1500-1700. Это косяк или так и должно быть? Круиза нету.

может кто знает что может быть.

есть такая мулька - обороты повышаются в случае если есть сигнал нейтрали и скорость ненулевая. но насколько я помню - поменьше - ниже 1500.

Доброго времени суток. Попробую максимально подробно описать суть своей проблемы, возникающей в жаркую,солнечную погоду. У меня Ниссан Максима 3л. , 2004г. ,А33 кузов, автомат.
В жаркую погоду, при длительной толкатне в пробке (более 20 мин.) в режиме D начинают подниматься обороты двигателя, приблизительно до 1200-1500. При переводе рычага в нейтраль или паркинг обороты могут вырасти до 3000.После выхода из пробки и размеренной езде проблема пропадает. А ещё после продолжительной поездки заглушу двигатель,при рабочем вентиляторе, и заведу через 5-10 мин. ,обороты сразу подскакивают (кстати завестись может не с первого раза, что-то звякнет и проскакивает, но грешу на бэндикс стартера,т.к. втягивающее поменяли) и каждые пол секунды стрелка тахометра дёргается с 3000 до 2500 об. с характерными рёвами. Ещё,иногда, при хорошо прогретом двигателе и 0.7 оборотах в режиме Р, есть ощущение подтраивания (или правильно пятирения), ощущения лёгкой вибрации. Что было сделано: после того,как двигатель начал перегреваться, снимались радиаторы и промывались (перестал греться), чистилась дроссельная заслонка, сделана компьютерная диагностика(ошибок нет), заменен датчик ДМРВ; недавно(год назат) выгорел 1 лямбда зонд и был вварен обратно; масло в коробке как новое и на уровне, вентилятор двигателя работает, кондей ,как правило, в эти моменты включен. ЧЕК, за 4 года владения, не разу не загорался.

СерНик, Где то здесь года два назад писал про приблизительно такую же проблему.По поводу оборотов в жаркую погоду.И тоже много куда ездил,что то менял,что советовали менять но отказался потому что подозревал что проблема в чем то другом.На другом форуме человек подсказал отпустить трос круиз-контроля.Буквально на 2-3 витка.Проблема ушла окончательно и бесповоротно.Связь там есть но объяснять долго и могу не совсем точно воспроизвести.Сказал потом об этом в паре сервисов вкл.один дилерский,глаза вытаращили,ни хрена не знают.Им только бв менять все.По поводу стартера,ремонтировал,ремонтировал кончилось тем что купил новый ВАЛЕО и все стало супер.Все эти ремонты переборки стартера,генератора и т.д как то не надолго.Удачи!

Внезапно случилась неприятность с двигателем, заглох при торможении на съезде с МКАД. Повторно завелся без проблем, но появился ахтунг с холостыми оборотами. На теплом моторе 1500, прогревочные прыгают 1700-2200 какбудто под капотом сидит гномик и постоянно дергает дроссельную заслонку. БК при этом показывает расход топлива 94л на 100км =D Переодически вообще зашкаливает. На видео уже расход 99.9

Сканер никаких ошибок, помимо датчика коленвала, не показывает. Мозги видят и изменяющийся объем воздуха и реальные обороты. Попробовал сделать обучение заслонки: на прогретом моторе скинул на пару секунд коричневый разъем датчика положения дросселя. ХХ становится нормальным и держится. Стоит только дать нагрузку на мотор (включив фары или повернуть руль) обороты сказу подскакивают до 1500. При кратковременном нажатии газа происходит лотерея) Могут поднятся обороты ХХ, могут упасть до нормальных, начать дергаться или вообще заглохнет.

Начал разбирать впуск после ДМРВ.

Снял короб с фильтром, за ним еще пластиковая емкость в которую подключается шланг с вентиляции картера. Проверил ее на повреждения и дырки, заодно завел и удостоверился что из картера не давит.

Далее уже сама заслонка. К ней подходят патрубки антифриза, из было неудобно отцеплять. После снятия проверили герметичность впускного коллектора, заткнув отверстие где стояла заслонка.

Все было четко. Взор устремился на клапан холостого хода. Снял его с корпуса заслонки. Раз уж влезли — промыл карбклинером все внутрях дросселя.

У клапана ХХ 6 контактов и, насколько понимаю, 4 обмотки. Интернеты говорят нужно замерить сопротивление между 1-2 2-3 4-5 5-6 — везде должно быть 24Ома. Иллюстрация расположения контактов:
[1 2 3]
[4 5 6]

Первые 2 показания у меня сошлись, а вот 4-5 — 8Ом, 5-6 короткое замыкание. С этим моторчиком все понятно.
Сделал временный костыль. Завел мотор, поймал нормальные обороты около 700 и выдернул электрический разъем с клапана. Теперь нет прогревочных оборотов, зато холостые как вкопанные. Электро потребители и ГУР не дают просадку. При включении D, чуть падают.

Сейчас в поисках запасти. Оригинальный моторчик Nissan 23781-2Y010 стоит 23 тысячи. Контактный 4. Новый китайский 1500р. Дилемма…

Читайте также:

Ниссан максима повышенные обороты

Высокие обороты при переключении. Не нашел ответ. | Cefiro A32

Александр Кочерба

Цефирядник

blackward

Цефирядник

Александр Кочерба

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Реклама

Заслуженный Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Заслуженный Цефировод

MARKS

Заслуженный Цефировод

StepSC

Цефирядник

Реклама

Рустам09

Цефирёнок