Мазда демио вибрация на холостых оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

А все таки чудеса случаются..

[quote="romantictz24"]Вообще проблема изезженна до дыр. Я считаю что основых шагов на пути решения 4, делаем по порядку.
первое: Проверяем подушки двигателя. Смотрим на сколько они просели, потрескались или задубели.
второе: Чистим клапан холостого хода. Чистим канал холостого хода. Чистим дроссельную заслонку.
третье: Регулируем зазор дроссельной заслонки. Регулируем датчик положения дроссельной заслонки. Проверяем равноценно ли происходит воспламенение по цилиндрам.
четвертое: Разбираем. Чистим и далее регулируем клапан холостого хода.

Этими манипуляциями спас от вибраций далеко не одну фамильку.[/quo
Так в том то и дело что подушки менял, все целые, 2 из них оригинал, 2 нет, дроссель мыл 2 раза, не помогло, вот регулировкой не занимался, разве что один раз после того как промыл заслонку, обороты на холостом увеличились до 1200-1300, пришлось винтом их уменьшить. бывает еще такое что стоишь в пробке, машина когда нагретая, даешь чуть газу, тормозишь, а обороты не падают, как будто тросик закусывает или заслонка не закрывается. мля, так достало уже это все.

Регулировать зазор дроссельной заслонки (винт начального положения заслонки) никому не советую. В мануале написано, что его положение настроено на заводе и регулировать его нельзя. Разве что в качестве исключения, но уже со сканером и у опытного диагноста, если до ваз там кривые руки полазили.

Встречаются в лесу медведь и ежик.
-Здравствуй, медведь.
-Здравствуй, ежик.
-Как поживаешь, медведь? Погода хорошая, тепло.
-И правда, солнышко светит, птички поют.
Так, слово за слово, и получил ежик по морде.
GF8P-206536 with tunned front bumper

В общем понятна твоя проблема. Она очень распространена. Бывают что обороты залипают на 1.3т, а бывют на оборот проваливаются не с того не с сего.
Советую снять клапан холостого хода, разобрать, почистить, растянуть возвратную пружинку(равномерно), смазать, собрать и отрегулировать затяжку возвратной пружины. Плюс к этому отрегулировать подачу воздуха через обводной канал, для этого понадобится сканер.

Часовня писал(а): Регулировать зазор дроссельной заслонки (винт начального положения заслонки) никому не советую. В мануале написано, что его положение настроено на заводе и регулировать его нельзя. Разве что в качестве исключения, но уже со сканером и у опытного диагноста, если до ваз там кривые руки полазили.

Не подскажешь где в красноярске это можно сделать? уже столько сервисов объездил, везде только лишь руками разводят. механики херовы.

Регулировать можно и нужно. Особенно если лазил и чистил. С момента выпуска машины, прошло много времени, не у всех дроссель остался плотно закрытым.
Регулировать конечно же нужно с умом. Сканер для этого не обязателен, вполне хватит и вольтметра.

Еще не давно, я бы мог взяться. А вообще на форуме есть хорошие мастера занимающиеся маздами. Карбофос например.

И вот еще проблема, увеличенный расход топлива, 12 - 14 по городу, мотор 1.8 125 кобыл, считаю что это много для такого объема двигателя, что скажите, господа маздоводы?

Как этого карбафоса найти? просто я сегодня первый день на форуме, не совсем тут еще разобрался с юрасами и карбафосами

marat24 писал(а): И вот еще проблема, увеличенный расход топлива, 12 - 14 по городу, мотор 1.8 125 кобыл, считаю что это много для такого объема двигателя, что скажите, господа маздоводы?

Много факторов. Ко мне приезжал раум (1.6литров). Жаловался на расход в 17 по городу. Пол дня диагностировал, нашел пару мелких недочетов, а в целом двига идеальна. Когда мы поехали прокатиться на нем, оказалось что он всегда давить каржетку в пол, просто до отказа и при этом поговаривает мол: машине нужно поддавать чтоб не засохла.

Про расход говорить можно много, я свою машину ковырял долго. Расход теперь 9литров по городу, я доволен. А для кого то это просто нереально.

romantictz24 писал(а): [Еще не давно, я бы мог взяться. А вообще на форуме есть хорошие мастера занимающиеся маздами. Карбофос например.

Лично в этом сильно сомневаюсь, на заслонке или на корпусе БДЗ может образоваться нагар, поэтому она плотно закрываться не будет - исправляется чисткой. Еще особо рьяные трубочисты так прикладываются, что удаляют грунт с корпуса БДЗ, и появляются щели между заслонкой и корпусом БДЗ, которые тоже могут стать причиной вибрации.

Думаю, что японские конструкторы знают побольше красноярских автослесарей, поэтому и написали так. Как там может сбиться настройка начального положения заслонки даже не представляю.

Marat24, даже и не знаю что тебе подсказать, в наших сервисах я давно уже сильно разочаровался.

marat24 проделай следующее: на неработающем двигателе сними разъём управления на генераторе, и заводи машину. Пробуй включать потребители, вращать руль в разные стороны, ставить на D, или R. Круто правда? Никаких провалов оборотов и в помине нет, стоят как вкопаные
И вибрация стала меньше, но совсем не пропала, верно? Причина провалов - косяк в обмотке ротора нашего генератора. Заглуши машину. Одевай разъём на место. Опять все жуткие косяки появились.
Причина же вибраций - форсунки и высоковольтные элементы системы зажигания. Причина стабильно плавающих оборотов - дохлый лямбда зонд
Грязный БДЗ только усугубляет эти проблемы, но не является первопричиной. Новый генератор или ротор отдельно стоят неадекватных денег. Думай.
P.S. После твоих манипуляций в памяти системы диагностики запишется код ошибки неисправности генератора. Сбрось все ошибки.

По поводу зазоров в дросселе, это всё ерунда полная. В памяти бортового компьютера есть программа самопроверки на адекватность показаний датчиков работающих в симбиозе. Например ДПДЗ и ДМРВ. Компьютер понимает что дроссель отпущен когда процент открытия ДЗ равен или меньше 10,19% - это отслеживается только по показаниям ДПДЗ (раньше у древних инжекторов в ДПДЗ была группа контактов, замыкающихся при отпущеной ДЗ, из чего комп узнавал что надо переходить в режим ХХ). Вступает в работу программа ХХ. Дозирование топлива рассчитывается по показаниям ДМРВ и корректируется по показаниям других датчиков. И пофигу какой зазор у заслонки, всё скорректируется РХХ. Грунт на корпусе БДЗ и заслонки предназначен для истребления шипения воздуха на ХХ и всё.
P.S. из вышеизложенного следует что положение ДПДЗ без наличия сканера регулировать не следует.

ron dennis писал(а): Причина же вибраций - форсунки и высоковольтные элементы системы зажигания. Причина стабильно плавающих оборотов - дохлый лямбда зонд

И хотел бы спросить, как дохлый лямда влияет на вибрацию? Даже допустим мервый в дрызг, ну работает машина к примеру на обедненной смеси. Но подача топлива же равномерна по цилиндрам. У меня вот сейчас делалась фамилька. Обсолютно уничтоженная лямда, шепчет без всяких вибраций. А про высоковольтную систему, тогда уже нужно говорить не "вибрация", а "троит".
Вот честно, делал несколько фамилий с вибрацией, и ни у кого не пришлось менять генератор или форсунки с катушками. Были экземпляры с проблемами топливной системы (смяло сетку, сбрасывал давление клапан обратки). Но вибраций из за лямды не встречал.

Часовня писал(а): Думаю, что японские конструкторы знают побольше красноярских автослесарей, поэтому и написали так. Как там может сбиться настройка начального положения заслонки даже не представляю.

Теперь на счет регулировки дросселя.Не видели разве у поезженных машин щели в заслонке? Так вот японские инженеры, также запретили крутить винт обводного канала холостого хода. А если у меня появилась щель которая пропускает в дроссель кучу воздуха, пусть и меньшую чем проходит через обводной канал, но всеже. Комп сначала начнет регулировать подачу воздуха клапаном, а потом начнет уводить угол опережения зажигания в позднее, будет меньше стабильности и больше расход на холостом ходу. И как вы думаете, зачем нам дана регулировка дросселя, если ее нельзя делать?

помогите советом.на холостых идет вибрация двигателя но обороты не плавают, на больших оборотах все нормально.и еще при остановке например на светофоре когда акпп находица в режиме D и педаль тормоза нажата обороты падают до 500 и вибрирует двигатель, как только отпускаеш педаль обороты приходят в норму.подскажите в чем может быть дело?

ну первое - это проверить состояние подушек двигателя.
А холостые 500 не знаю норма это или маловато, специалисты тут думаю подскажут

500 мало, отсюда и вибрация. Либо мала по какой-то причине мощность двигателя на ХХ, либо коробка чрезмерно нагружает. Причин этому может быть много, лучше предложить поискать специалисту. Иногда решается мойкой узла дроссельной заслонки и регулятора ХХ.

тру-ля-ля неправ, для того, чтобы говорить, надо хоть раз видеть этот двигатель.

алгоритм там простой, причем у рестайла он еще интереснее, когда стоишь на D+стоп, он постепенно понижает обороты до 500, как только отпускаешь педаль тормоза (по датчику), он сразу поднимает обороты до примерно 700. если это принципиально важно, то я потом гляну по компу точные значения.

про вибрацию я уже ответил.

точные цифры:
ХХ=650
D+Brake=550 (ровно первое деление после 0)
D=785 (ровно второе деление после 0)

еще заметил, что он после некоторого времени отключил генератор (на борту стало 12,4 вольта), перезапустил двигатель - стало 13,8.

мафын у нас очень умный, а в него 10W40 льют

но по началу когда купил наD +стоп до 500 не падало и вибрации при этом небыло.и на холостых вибрация не от подушек потомучто двигло тресется само прилично.

видать по ссылкам ходят избранные, ну ладно, эхх . тока прошу, не меняй масло в коробке на че-попало, иначе будет просто обидно ))) и после ремонта (скорее всего - замены подушки) плз обязательно отпишись

точные цифры:
ХХ=650
D+Brake=550 (ровно первое деление после 0)
D=785 (ровно второе деление после 0)

мафын у нас очень умный, а в него 10W40 льют

Источник цифр?
Вообще-то Autodata CDA-3 говорит, что ХХ для этого двигателя 740+-50.
Двигателя в данный момент не вижу, так как место, где я их вижу (всегда разные) и место домашнего компа разобщены в пространстве.

Сегодня посмотрел специально: стоя на светофоре, зажав педаль тормоза в положении D обороты упали до 300! При отпускании педали тормоза восстанавливались до 500. А вообще у меня обычно обороты около 700. Вибрация тоже идет небольшая. Бум смотреть.

nyls: тут речь идет о двигателе ZJ, причем о рестайловом ZJ

Тру-ля-ля: как я говорил, источник - мой мотор с бортовым компьютером, моторы есть Z6 (1,6 - mazda3), ZY (1,5 - demio) и ZJ (1,3 - demio), соответственно ХХ у всех разный, данные я смог найти только по Z6 (700-800) .

Я не понял, источник - твой личный автомобиль? Со всеми именно ему присущими недостатками?
Благодарю за лекцию о двигателях серии Z. Я привел данные именно по ZJ.
Рекламные фразы без конкретных цифр ничего не стОят, они переходят из одной рекламы в другую.
ЗЫ. Вспомнил, как перед запуском в производство каждой очередной модели классики Ваза появлялись фотографии с литыми дисками и щитком с приборами белого цвета, сопровождаемые подписью, что именно такими теперь будут новые авто. У меня сложилось впечатление, что и было-то на заводе всего два таких диска и один щиток.

Диагностик посоветовал помыть впуск-буду мыть.Еще хочу узнать ваше мнение.Я знаю что можно заглушить клапан рециркуляции отработанных газов,знакомый на ниссане говорит резвее стала и расход уменьшился.Кто нибуть глушил-расскажите как ведет себя машинка.

молотком обни по радиатору, по аккумулятору и по форсунке, и будет тебе счастье . и совет тебе такой давать не страшно, потому что все равно не сделаешь . и впуск можешь почистить, при том, что у нас воздушный фильтр имеет ресурс 60 тыщщ км. и мнение людей спрашивать тоже смысла нет потому как ты с ним не согласишься. и вообще купи 21083, там гораздо больше фенечек для регулировок с целью вывести мотор на паспортные данные. и главное - не страшно советовать. ;)

молотком обни по радиатору, по аккумулятору и по форсунке, и будет тебе счастье . и совет тебе такой давать не страшно, потому что все равно не сделаешь . и впуск можешь почистить, при том, что у нас воздушный фильтр имеет ресурс 60 тыщщ км. и мнение людей спрашивать тоже смысла нет потому как ты с ним не согласишься. и вообще купи 21083, там гораздо больше фенечек для регулировок с целью вывести мотор на паспортные данные. и главное - не страшно советовать. ;)

и в чем моя неадекватность? тема раздута из пальца, таких тем на профильном форуме раньше раз в неделю появлялись, для решения твоей проблемы, как мне кажется, здесь все разжевано по полочкам

давай читать вместе посты:
2,3 - ответы по существу.
4,5,6,7,9,12,13 выяснялось, нормально ли 550 оборотов или нет, про себя скажу, что у меня была убитая подушка с точно такими же признаками, на Д+Стоп была нехилая вибрация, но так как у меня это не первый авто, первое, что я сделал, это поставил оригинальную маслонаполненную подушку вместо той, что у меня стояла, а стояла у меня какая-то непонятка, то ли асва, то ли ремонтированная, она твердая и без масла, поставил подушку - и все стало ок, никаких вибраций.

8 - я усомнился в твоей адекватности, так как постов 2 и 3 достаточно для решения проблемы, если пройти по ссылке, то там видно, что человек в поиске неисправности (кстати, не менее упертый чем ты) залил себе в коробку какое-то Г, хотя весь профильный форум вдоль и поперек пишет, что залил Г - попал на замену коробки, но все таки он как-то дошел до замены подушки . люди уже 5 лет владеют этими демками и эта родовая травма налицо, кстати, это самая дешевая родовая травма, по сравнению со всеми остальными марками авто.

14 - "с тобой все стало ясно"

если сходить по ссылке 12, то там написано, что даже рециркуляционные газы теперь имеют собственный радиатор, они - охлаждаются, весь мир на этом живет, усовершенствует этот цикл, а ты про "допотопный ниссан", перекрыть клапан и еще про впуск пишешь, ты оооочень адекватный.

твоя тема, если продолжать, выбить катализатор, поставить нулевик, поставить аккумулятор от трактора, поставить широченную резину для проходимости (4вд все таки), поставить Г-ксенон, причем даже в противотуманки, обвешать весь авто лампочками, чтобы конкурировать в главной елкой страны и нло, вхлам затонироваться, налепить на авто дикие наклейки с черепами, поставить 2 сабвуфера, динамики в бампер, антикрыло вперед (как на копейках щас модно), и т.д.

ой, забыл . если руки есть, не обязательно у тебя, потрать 10 минут и сними подушку правую, ну просто так, для интереса . еще в авто есть 2 подушки, под аккумулятором и внизу авто . и не лезь больше никуда, пусть авто еще маленько поживет. если подушка оригинальная, она у основания будет продавливаться, то есть мягкая, а если просто твердая непробиваемая, то надо усомниться в ее оригинальность. еще совет, не поленись перед ответом прочитать профильный форум мазда-демио.ру.

Если б было все так просто, то я бы не парился и знай только подушки менял, имея из всего многообразия инструмента лишь пару китайских ключей, что положительно бы влияло на рентабельность. Только вот почему-то всё попадаются разнообразные неисправности, часто с одинаковыми внешними признаками. Невезуха какая!:(
А еще сегодня с напарником пообсуждали. Как-то незаметно народ перешел от волшебной процедуры - мойки карбюраторов, к не менее волшебной - мойке форсунок.:)))

Постоянно появляющаяся проблема, так и не получившая сколько ни будь внятного и всестороннего решения. Хоть я и не специалист, но попробую тут ответить на этот вопрос.

вибрация на определенном диапазоне оборотов близких к холостым, обороты при этом стабильные и не заниженные. В этом случае очень вероятно вышла из строя подушка крепления двигателя. Чаще встречается второй вариант:
стоя на Р или на N все нормально, но стоит лишь перевести селектор в положение D или еще при этом включить нагрузку в виде фар, например, как обороты падают, появляется заметная вибрация, постоянная или волнообразная. На этом типе вибрации остановимся более подробно.

Включается первая передача, а двигатель не глохнет за счет проскальзыванию в гидротрансформаторе. При этом нагрузка на двигатель увеличивается примерно на 20% (это при прогретой коробке, при не прогретой – еще больше, + фары добавляют еще 20%). Обороты начинают падать. Для поддержания заданных холостых оборотов контроллер по заданному алгоритму начинает прибавлять количество воздуха путем открытия регулятора холостого хода (РХХ), добавлять время впрыска топлива на основании таблиц и показаний датчика кислорода, а так же регулировать угол опережения зажигания (УОЗ).

И в итоге, по каким либо причинам, контроллер не может удержать заданное значение оборотов или происходит срыв в синусоидальные колебания. Обороты плавают.

Какие это причины:
1. неверно выставленный начальный УОЗ;
2. неправильно отрегулированные обороты ХХ;
3. неправильно работающий РХХ;
4. грязь на клапане РХХ;
5. грязь в канале, идущем в обход дроссельной заслонки;
6. нештатный подсос воздуха;
7. неисправные высоковольтные провода;
8. неисправные свечи;
9. грязные форсунки;
10. умирающий лямбдазонд (датчик кислорода);
11. неисправность регулятора напряжения (нестабильное напряжение бортовой сети).
12. наименее вероятной причиной можно назвать неравномерность компрессии в одном из цилиндров

Наиболее вероятные причины – 2, 4, 5, 10; наименее вероятные – 1, 3, 7, 8, 9, 11,12.

Поэтому план действий примерно следующий:
1. убедится в отсутствии нештатного подсоса воздуха;
2. убедится, что свечи исправны (хотя бы визуально: цвет электродов – песочный, на изоляторах нет следов пробоев);
3. убедиться в исправности высоковольтных проводов, наконечники не должны быть потрескавшимися и грязными;
4. напряжение бортовой сети не должно колебаться вместе с колебаниями оборотов;
5. форсунки просто так не проверить, но их загрязненность больше сказывается на динамических свойствах авто. Можно для успокоения очистить без снятия;
6. чистим РХХ, канал дроссельной заслонки. Убеждаемся, что при полностью отпущенной педали зазора в заслонки нет. Если есть – крутим упорный винт до момента полного закрытия ДЗ и одновременно, исключая закусывания ее при резком отпускании педали;
7. регулируем УОЗ и ХХ КАК ПОЛОЖЕНО – с перемычкой и предварительным обнулением контроллера.

пробуем регулировать РХХ. По крайней мере, я только этим и добился победы. Подробнее:
- обнуляем контроллер;
- включаем нагрузку (D или фары);
- если обороты упали, то винтом (под шестигранник) в торце электромагнита РХХ понемногу уменьшаем сжатие пружинки внутри РХХ, если увеличиваются – закручиваем немного винт. Таким образом добиваемся некой золотой середины. (Здесь надо еще проверить как себя ведут обороты при включении кондиционера, что б при этом обороты поднимались, но не сильно)
заменить лямбдазонд, т.к. в домашних условиях нельзя проверить его полную исправность (увеличенное время отклика и смещение показаний).

Ну и как обычно, все, что вы будете делать, вы будете делать на свой страх и риск. Я не гарантирую 100% исчезновения проблемы.

Подтверждаю. Машина дрожала при всех положениях переключателя кроме P и N, независимо от того, нажата педаль тормоза или нет.
Вылечил заменой 2-х левых подушек ДВС (были порваны).

проверно и зделано все выше указаное. даже промыт инжектор. осталась одна версия
может быть это из за коробки
.

pooh @ 22.1.2008, 9:57
проверно и зделано все выше указаное. даже промыт инжектор. осталась одна версия
может быть это из за коробки
.

Здравствуйте, а может кто либо описать порядок прочистки ДЗ и ХХ на мазде демио?? может есть у кого нить ссылка на подробный инструктаж? у меня аналогичная проблема, при D и R, включенных фарах, кондиционере - появляется вибрация. Машину взял недавно, есть подозрение как раз на ХХ. Поскольку все остальное вроде уже проверил.

Вопрос задали в правильную тему, а читать не умеете.
Вчера ВАРЯГ уже писал вот здесь:
ссылка

подскажите что может быть у меня. как работает двигатель я чувствую в салоне, вибрация прям((( и это в положении коробки Р. а при включении кондея летом в пробке один раз машина вообще заглохла. подскажите пожалуйста! в сервис гоняла сказали, что привыкни или машину поменяй :-((

L<>< @ 22.10.2010, 1:53
Люди добрые посоветуйте а лучше помогите настроить холостой ход, ну и попутно обслужить все что с этим связано.

редко тут бываю.

вибрация на определенном диапазоне оборотов близких к холостым, обороты при этом стабильные и не заниженные. В этом случае очень вероятно вышла из строя подушка крепления двигателя. Чаще встречается второй вариант:
стоя на Р или на N все нормально, но стоит лишь перевести селектор в положение D или еще при этом включить нагрузку в виде фар, например, как обороты падают, появляется заметная вибрация, постоянная или волнообразная. На этом типе вибрации остановимся более подробно.

Наиболее вероятные причины – 2, 4, 5, 10; наименее вероятные – 1, 3, 7, 8, 9, 11,12.

пробуем регулировать РХХ. По крайней мере, я только этим и добился победы. Подробнее:
- обнуляем контроллер;
- включаем нагрузку (D или фары);
- если обороты упали, то винтом (под шестигранник) в торце электромагнита РХХ понемногу уменьшаем сжатие пружинки внутри РХХ, если увеличиваются – закручиваем немного винт. Таким образом добиваемся некой золотой середины. (Здесь надо еще проверить как себя ведут обороты при включении кондиционера, что б при этом обороты поднимались, но не сильно)
заменить лямбдазонд, т.к. в домашних условиях нельзя проверить его полную исправность (увеличенное время отклика и смещение показаний).

D вибрация

Автор: Paolo
Дата: 13-04-05 21:32

Всем привет! капелла 99, двиг.1,8 в режиме D при остановке на светофоре (на тормозе), появляется неприятная вибрация, по моим ощущениям достаточно высокая. обороты при этом 550, при переводе в "P" или "N" вибрация пропадает, обороты остаются такие же.
P.S машинку только взял, из расходников еще ничего не делал, поменял только возд. фильтр.
У кого есть опыт по этой проблеме поделитесь, с чего начать?

Подушки с виду в идеале нет ни трещинки, резина мягкая…

Автор: Александр 74
Дата: 25-04-05 22:59

А разве неисправная подушка может влиять на изменение числа оборотов?
У меня Капелла 97г. 1,8FP. Имею подобную же болячку, причем периодически возникающую и пропадающую, день езжу вибрирую, день все в порядке. Заметил, что когда автомобиль работает в режиме вибрации, подкатываясь к перекрестку коробка как будто на нейтраль переключается т.к. обороты падают еще при движении. Еще создается впечатление, что теряется мощность.
Поменял фильтра, масла и свечи. Никаких положительных результатов. двумя способами обнулял комп. Аналогично без результата.
Если кто знает что делать пишите.

Автор: 11172
Дата: 26-04-05 14:01

на Д вибрация по всему кузову на стоящей машине + как то неровно и с вибрацией работает двигатель на хх на Р особенно когда кондюк включенный.
знакомый говорит что это из за вакуума
типа не хватает воздуха, т.к. когда тормоз отпускаешь вибрация проходит…

Автор: Александр 74
Дата: 26-04-05 16:12

У меня вибрация не проходит когда тормоз отпускаешь, но становится немного меньше, но проблемма то не в вибрации, а в низких оборотах. При отпускании тормоза растет нагрузка и комп увеличивает обороты(ИМХО) следовательно и вибрация уменьшается.

Автор: 11172
Дата: 26-04-05 16:15

то Автор: Александр 74
и теперь как обороты поправлять?
ведь кол во оборотов на хх зашито в компе
что вдруг прошивка испортилась или есть другие причины снижения оборотов?

Автор: Vitaly.p
Дата: 26-04-05 19:19

Было такое у меня, не подушки это, не автомат, это или свечи г. или высоковольтные надо поменять..

Автор: Dark Flame
Дата: 26-04-05 19:43

Высоковольтные? А они то тут причем.
Еслиб пробило провода то машина вообще бы чихала и не ехала.
Или я не прав?

Автор: 11172
Дата: 27-04-05 13:17

поменял подушки, две верхние. нихрена не помогло, хотя подушки уставшие были.
потом нашел на дросселе какой то датчик, на датчике дырка под шестигранник, покрутил - прибавил оборотов маленько, вроде нет так вибрация чувствуется.

Автор: Vitaly.p
Дата: 27-04-05 16:41

Симптомы один в один как у меня на тойоте.

Только я сначала три комплекта свечей поменял, они походят неделю и на корпус бить начинают, потом один человек посоветовал провода поменять, после этого и свечи перестали лететь и вибрация исчезла.

Автор: AlexMazda
Дата: 27-04-05 18:00

вибрация является следствием падения оборотов на холостом ходу на D. У меня причиной снижения оборотов стала износившийся блок катушек зажигания(один на две свечи). Там со временем подгорает контакт. Срок жизни у блока как выяснилось не более 100тыс.часов. И это типовой косяк для Мазд с таким типом катушек. О нем даже знают некоторые сервисмены. Причем неисправность эта плавающего типа. Может проявляться совершенно неожиданно, и это не связано ни с погодой, ни с качеством бензина, ни с временем прогрева. Просто машина внезапно начинала тупить или же на холостых снижались обороты, вплоть до глушняка. Крутить самому обороты не нужно. Слегка поедет крыша у схемы управления двигателем.. Радикальный метод- замена блоков катушек.Цена вопроса 16-17$(плюс замена). На Фамилию подходят от 323F. Зря я пожадничал, нужно было поменять сразу обе, а не одну. Вот теперь думаю и вторую заменить -пробег 120тыс. Иногда опять начинается вибрация на холостых оборотах. И заметил - обороты ХХ слегка упали.

Автор: ЁHANY BABAY
Дата: 27-04-05 18:13

Регулируйте тросик дроссельной заслонки, он вытянулся и TPS выдает неверную инфу на комп!

Включаю вент двиг вибрирует Демио

Автор: Салим
Дата: 24-04-05 07:36

Кто знает скажите когда включаю вентилятор или кондиционер или еще какуюнибудь нагрузку на генератор, то машина вся вибрирует, вроде для пассажира не заметно, а я то чувствую, что то не то.
Толи генератору скоро Пипец, или это у всех так. Движок 1,3 - 1999 года рожд.

Автор: электрик
Дата: 24-04-05 15:52

Это низкие обороты холостого хода. Либо неисправен клапан холостого хода, при увеличении нагрузки поднимающий обороты ХХ. Лечится поднятием оборотов ХХ.

Автор: Салим
Дата: 24-04-05 15:58

Красноярск
Mazda Bongo Friendee

А если неисправен клапан холостого хода, как его найти в каком месте?
Что такое ХХ ?

Автор: TroyaN
Дата: 25-04-05 00:54

подними обороты болтом под внутренний шестигранник, возле входа троса газа в двигатель, подними их совсем

чуть-чуть на пол-оборота поверни болт

Автор: Пеший был
Дата: 25-04-05 01:37

1. у меня так же.
2. Обороты двигателя при этом остаются такими же.
3. БОЛТ под шестигранник НЕ ОБОРОТЫ ХХ.

по п.3. этот винт для того что бы не закусывало заслонку. А винт ХХ находится СВЕРХУ.

А моя теория такая, что кондиционер, как впрочем и фары - это уже для наших двигателей достаточная нагрузка для того что бы начать вибирировать. Плюс у меня еще подушки немного подуставшие.

Ну. вообщем для меня тоже разница есть с фарами я еду или нет.. и еще я даже могу по работе двигателя, если мне заткнуть уши (что бы я не слышал как реле поворотника хлопает) сказать, что включены поворотники.

Так что я лично на это дело забил

Автор: Jap
Дата: 25-04-05 04:26

болт под шестигранник трогать НЕЛЬЗЯ (выставляется практич. один раз на заводе) иначе будут проблемы в той или иной форме .

От чего может быть вибрация .

Свою Демио сегодня забрал с СТО (менял сальники, ремень ГРМ, две подушки ДВС (одну не нашел пришлось перепрессовывать похожую))
Вот. вибрация безобразная что на и на скорости (когда стоишь) и на нейтралке. СТОшники говорят, что типа подушку ДВС не родную поставили и из за этого трясет. (Старая подушка была разорвана в хлам - но так не трясло)
Опыт если есть у кого по устранению вибрации - подскажите, ПЛЗ.

Автор: Buh
Дата: 02-07-04 06:15

Кстати и ремень ГРМ могли поставить криво - по мануалу после установки надо сделать 2 оборота коленвала и снова проверить совпадение меток. Сомневаюсь я в ремонтниках родных

Автор: Ravager
Дата: 05-07-04 16:01

Моя демия с японии пришла с вибрацией. Менял фильтра, масло свечи. Пофигу. На вид подушки целые. Так что забил на это.

Автор: Пеший был
Дата: 05-07-04 17:05

Может это не глюк, а системная функция?
Моя фамилия тоже вибрит. Щас что сделаю - сменю подушку, там посмотрим. Если будет вибрить и дальше - то забью на это

Автор: ASSA
Дата: 07-07-04 22:24

На моей демио такая фигня с вибрацией: на холостом ходу периобически (раз в 5 минут) возникает какая то дрожь, типа брррр и дальше нормально работает.
такая фигня сразу с японии была

Автор: alex4691
Дата: 07-07-04 22:54

Я так думаю, всё-таки всё дело в подушках у меня на предыдущей (МАРК 2) по виду подушка вообще целая была, чуть только трещинка, а поставил (причем сразу две) б/у шные и как отрезало. сейчас юзаю Фамилию - вроде пока ничего насчет вибрации, только тупит, но все таки думаю больше в ощущениях дело после марковского 2,5 литрового двигла

У меня вибрация возникает, когда на холостых включается кондей и вентилятор обдува радиатора, а если еще и свет горит то постоянно, это из-за оборотов ХХ, при повышении электрической нагрузки обороты падают до 400-500, от сюда и вибрация.

При разгоне до 50 км/ч наблюдается вибрация на карине 93 г, 4wd, АКП, 3s-fe. При дальнейшем разгоне вибрация пропадает. Колеса и подвеску проверяли на сто. Кто что подскажет?

1. Я мыл заслонку, вибрация стала меньше, т.к. увеличились обороты ХХ. Заслонка (каналы холостого хода) у меня были покрыты налетом, причем прилично :(

А у меня тахометра нет, так что даже не знаю что у меня с оборотами. ;)
Трясет только на Д и R, вот думаю, может еще переднюю подушку сменить, может она еще ослабла малость (заднюю новую поставил).

Да у меня тоже не трахометра :)

Добавь полоборота холостых, попробуй на Д,Р -трясет - ещё пол-оборота.

Я думаю, и со мной согласны такие же фамилиоводы, что это снижение оборотов ХХ происходит из за дерьмового бензина.

Читайте также: