Трос газ реверс ремонт
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Эта доработка сделана несколько лет назад хочу поделится простыми решениями вопроса. Для доработки были куплены детали в магазине сантехники и процесс пошел. Шплинт на фото с родного реверса, наконечник для троса из нержавеющей стали был заказан токарю.
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Дальше с помощью ножовки по металлу и сверла (на фото слева) пресс фитинг и заглушка на16 (именно так их называют в магазине) были доработаны, к ним была изготовлена разрезная шайба из дюраля s=3мм.
Вложения
0104walera
капитан 1-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
В таком виде будет все собираться на Нептун, трос будет проходить внутри этой сборки и фиксироваться шайбой с помощью гайки.
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Вложения
ovchinnikov 1966
капитан 1-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
skv6410
капитан-лейтенант
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Кирилл работает что без проблем родная тяга реверса или трос указанный в теме,если тяга, муфта не нужна, если трос расскажите как у вас сделано, буду рад
танкист
капитан 1-го ранга
Крепление троса газа сделано еще проще и из подручных материалов, на фото уголок 25х25х3 и обычная пластина. Уголок прикручен в штатную резьбу м8.
Вложения
владимир 65
капитан 3-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
0104walera
капитан 1-го ранга
Крепление троса газа сделано еще проще и из подручных материалов, на фото уголок 25х25х3 и обычная пластина. Уголок прикручен в штатную резьбу м8.
танкист
капитан 1-го ранга
Крепление троса газа сделано еще проще и из подручных материалов, на фото уголок 25х25х3 и обычная пластина. Уголок прикручен в штатную резьбу м8.
0104walera
капитан 1-го ранга
Крепление троса газа сделано еще проще и из подручных материалов, на фото уголок 25х25х3 и обычная пластина. Уголок прикручен в штатную резьбу м8.
Вот же человек, про пружины ни слова не было написано.
Я со своим румпелем что только не делал, а он всё равно туго работал.Вот и приходилось пружину от экспандера добавлять.Теперь всё в прошлом
танкист
капитан 1-го ранга
Крепление троса газа сделано еще проще и из подручных материалов, на фото уголок 25х25х3 и обычная пластина. Уголок прикручен в штатную резьбу м8.
Вот же человек, про пружины ни слова не было написано.
Я со своим румпелем что только не делал, а он всё равно туго работал.Вот и приходилось пружину от экспандера добавлять.Теперь всё в прошлом
Ну трос он ведь двустороннего действия двумя гайками жестко к тяге закреплен и отлично плавно работает в обе стороны.
Вот наконец закончил делать ДУ для Нептунчика.
Жаба душила покупать инотроса-троса, и в итоге были установлены проса от топливной аппаратуры комбайна Нива. Цена троса 800 р. Сделаны как и все наше - на века, хрен сломаешь.
Трубка окончания рубашки троса шарнирное, так что на 10 градусов гнется.
Сама рубашка немного толше импортной, но зато никогда не перегнется.
Машинку сделал из старой прогресовской.
Вложения
стрелок
капитан 3-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
Вот наконец закончил делать ДУ для Нептунчика.
Жаба душила покупать инотроса-троса, и в итоге были установлены проса от топливной аппаратуры комбайна Нива. Цена троса 800 р. Сделаны как и все наше - на века, хрен сломаешь.
Трубка окончания рубашки троса шарнирное, так что на 10 градусов гнется.
Сама рубашка немного толше импортной, но зато никогда не перегнется.
Машинку сделал из старой прогресовской.
Многие начинающие владельцы катеров – будущие водкомоторники, сталкиваются с проблемой определения длины тросов управления: как подобрать трос дистанционного управления подвесным лодочным мотором?
Для начала надо уяснить следующее – нельзя путать троса дистанционного управления с тросом рулевого управления.
Так же перед покупкой необходимо выяснить – приспособлен ли мотор для присоединения к нему управляющих тросов. Возможно прийдется искать переходной комплект для дооборудования мотора. См. ниже.
Существует два варианта комплектации лодочных моторов:
– с румпелем для управления мотором в ручном режиме;
– оборудованные комплектом для подключения дистанциионного управления;
Если мотор румпельный, то для подключения к нему дистанциионного управления его надо переоборудовать. Это как правило моторы мощностью 15-30 л/с.
Если подвесной двигатель оборудован комплектом для подключения дистанционного управления (как правило это моторы мощностью более 40л/с), остается только приобрести троса и проложить их в катере.
Для расчета длины тросов дистанционного управления следуйте приведенным ниже указаниям. Принимайте во внимание, что на различных типах судов прокладка тросов будет различной, следовательно, требуемая длина тросов ДУ также будет отличаться.
Тросы управления газ/реверc в комплект поставки мотора не входят. Марка тросов дистанционного управления катером выбирается в зависимости от марки лодочного мотора, а их длина – в зависимости от длины катера.
Для подбора нужной длины троса управления газом/реверсом подвесного лодочного мотора необходимо произвести замеры аналогичные тем, которые производятся при определении длины рулевого троса:
1. Выберите месторасположение пульта дистанционного управления так, чтобы в зоне движения рычага пульта было достаточно свободного места.
2. Измерьте расстояние от пульта до точки крепления троса на подвесном моторе. Округлите полученный результат до полуметра. Прибавьте около метра для создания петли.
Принимайте во внимание, что на различных типах судов прокладка тросов будет различной, следовательно, требуемая длина тросов также будет отличаться.
– А Расстояние от центра контроллера до транца;
– В Половина ширины транца;
Для более точного замера можно взять веревку и проложить ее в предполагаемом месте.
Длина троса ДУ определяется по формуле: (А+В)+0,9м.
90 см прибавляется для создания петли, необходимой для поворота подвесного мотора в крайнее правое или левое положения.
Т.к. длина тросов дистанционного управления маркируется в футах, то полученный результат делим на 0,3 (1фут = 0,305 метра) и получаем нужную длину в метрах.
Для подбора длины тросов управления для стационарного двигателя производятся замеры, как и для подвесного мотора, но длина тросов определяется по формуле (А+В). Длина на создание петли не прибавляется, т.к. стационарный двигатель неподвижен. Полученный результат делим на 0,3 и получаем нужную длину в футах.
Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:
- выкручиванием или закручиванием наконечников;
- переустановкой пластиковых хомутов.
Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.
Регулировка наконечниками
1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.
Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.
3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.
Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.
4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.
Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).
При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.
Не следует переключать передачи на высоких оборотах, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.
Нормальными оборотами двигателя считаются:
- при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
- при включённой передаче – 950-1000 об./мин.
Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.
Читайте также: