На каких оборотах переключать передачи на форд фьюжн
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
*
Ну вот вчера пробовал активную езду и столкнулся с плохо включаемой 1 передачей когда едешь на высокой скорости.
Например перед крутым поворотом где еще надо всех пропустить я загодя со 110 км/ч выжал сцепление и начал торможение, пока машинка медленно замедлялась, я сразу заранее переключал передачу, сразу начал втыкать первую, она не вошла с первого раза. По привычке ткнул вторую без проблем и сопротивления вошла. Но так как скорость высокая была и еще тормозил и до поворота время было снова попробовал первую. В этот раз с трудом даже чувствую вибрацию и сопротивление но передачу затолкнул.
Пробовал потом тоже на приличной скорости втыкать первую загодя, сопротивляется, но заходит таки.
Порыл в инете и нашел, что все передние передачи имеют синхронизаторы, но цитирую ответ:
Да, действительно, на механических коробках передач первая передача включается не так легко как бы вам этого хотелось. Но это не является неисправностью, а лишь конструктивная особенность механической коробки Durashift и механизмом ее управления.
В голове не укладывается.
Простите за безтактный вопрос: у Вас образование техническое или гуманитарий.
SAnat , Это не просто особенность Durashift, а вообще любой МКПП. Синхронизаторы не волшебники. И когда надо воткнуть передачу, на которой будет 4-6 тыс.об., то кроме как с перегазовкой этого не сделать. Это уже спортивный режим езды и приемы должны быть соответствующие. Иначе и включаться не будет и коробка быстро угробится. Прегазовкой с двойным выжимом первая элементарно включается на 30 км/ч. Проверялось неоднократно и шло как на стоячей. Переход 3-2 зимой на скользкой дороге, та же самая картина - прегазовка, обороты на 2й под 4000, включается мягко, машину никуда не дергает.
Вам сейчас просто незачем так насиловать коробку. Прикиньте по спидометру, какая нужна передача и включайте ее. Первая Вам нужна вообще только для трогания с места. После сброса скорости машина катится, значит можно включать вторую. Потому что там скорость явно 20-30 км/ч, не ниже. И зачем там нужна первая, если не ехать как на гонках?
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
В связи с запланнированной длительной поездкой, хочу спросить совета:
Какие обороты оптимальны на нашем двигателе duratec (в моем случае бензин 1,4) ford fusion ?
Причем интересует как и в плане экономии бензина так и в плане минимального износа двигателя.
Сам я пока стараюсь ездить около 2000. трогаюсь при 2000. Иногда кручу и на 3000, но как по мне двигатель становиться очень громким, плохо это или хорошо, а вот на 1100-1500 вообще не слышно как он работает.
Коробка механика 5-ступка
Ford Fusion 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 20
обороты зависят в большей степени от коробки, у каждой передачи определенное передаточное число — то есть при определенной скорости (в км/ч) и той же включенной передаче — всегда будут одинаковое количество оборотов ( например на Дастере при включенной 6 передаче и скорости 120км/ч всегда будет 3000 оборотов))
Самая оптимальная и экономичная скорость для фьюжа прописана в сервисной книжке (точно не помню, но около 90-110км/ч).
Расход топлива больше зависит от того как ты жмешь на газ… если тапку в пол то больше расход…
По поводу переключения передач, переключай как тебе удобно, по разгону, и по ситуации ( особо не парясь по оборотам). Заправляйся на крупных заправках… Нельзя накатом ехать (на нейтралке). Перед дальней поездкой лучше поменять масло, фильтр масляный, Фильтр воздушный, фильтр топливный, ремни, провести ТО тормозной системы, ходовки и колес. Кондиционер и открытые окна- жрут бензин, так что тут выбор либо комфорт либо сэкономленные пару литров бензина)))
Почему нельзя ехать накатом?
накатом можно ехать, нельзя на нейтралке ездить (не рекомендуется)))))
коротко в любом источнике можешь ознакомиться, вот например:
"Многие владельцы своих авто считают, что передвижение с включенной нейтральной передачей значительно экономит бюджет и более бережно сказывается на работе двигателя, однако, если разобраться в устройстве автомобиля более подробно, то сразу же станет ясно, что это заблуждение. Почему так происходит? Вероятно, некоторые люди путают движение накатом с движением на нейтральной скорости, хотя делать этого нельзя. Так, во время движения накатом автомобиль едет с включенной передачей, в такой момент колеса осуществляют прокручивание коленчатого вала и поддерживают понемногу понижающиеся обороты двигателя. В этот момент отключение подачи топлива в цилиндры происходит автоматически, а значит, сам процесс езды становится более экономичным. Но если переключить рычаг коробки передач в нейтральное положение, то связь колес с двигателем обрывается, что способствует его работе на холостых оборотах, чтобы не заглохнуть. В результате выходит, что во время передвижения на нейтралке расход топлива может составлять от 1 до 3,5 л на 100 км, а при езде с отпущенной педалью газа, но с включенной передачей расход топлива сводится практически к нулю.
Стоит отметить, что если ездить накатом с включенной передачей, то это будет способствовать меньшему прогоранию масла на стенках цилиндров, а общий ресурс двигателя увеличится, потому что в нем будет происходить меньшее количество взрывных процессов.
Исходя из вышеперечисленного, напрашивается следующий вывод: с экономической точки зрения передвижение на нейтральной передаче просто бессмысленно, более того, подобное вождение может стать причиной неустойчивости автомобиля в гололед или дождь, что не лучшим образом скажется на безопасности движения."
Из всего сказанного и прочитанного в ссылке, не нашёл причин вредящих двигателю. Считаю что накатом ездить полезно))) по крайней мере для тормозных колодок тоже.
для двигателя без разницы как ехать на нейтралке или нет… ну может быть при езде на передаче (накатом) обороты более 1000 — давление в масленой системе будет получше и топливная смесь будет беднее, что для двигателя полезней чем низкие обороты и богатая смесь на холостых оборотах…
по поводу тормозных колодок при спуске с горы на нейтралке накатом — будешь нажимать на педаль тормоза почаще, чем если бы ехал на передаче (торможение двигателем сохранит ваши колодки)))
накатом можно ехать, нельзя на нейтралке ездить (не рекомендуется)))))
коротко в любом источнике можешь ознакомиться, вот например:
"Многие владельцы своих авто считают, что передвижение с включенной нейтральной передачей значительно экономит бюджет и более бережно сказывается на работе двигателя, однако, если разобраться в устройстве автомобиля более подробно, то сразу же станет ясно, что это заблуждение. Почему так происходит? Вероятно, некоторые люди путают движение накатом с движением на нейтральной скорости, хотя делать этого нельзя. Так, во время движения накатом автомобиль едет с включенной передачей, в такой момент колеса осуществляют прокручивание коленчатого вала и поддерживают понемногу понижающиеся обороты двигателя. В этот момент отключение подачи топлива в цилиндры происходит автоматически, а значит, сам процесс езды становится более экономичным. Но если переключить рычаг коробки передач в нейтральное положение, то связь колес с двигателем обрывается, что способствует его работе на холостых оборотах, чтобы не заглохнуть. В результате выходит, что во время передвижения на нейтралке расход топлива может составлять от 1 до 3,5 л на 100 км, а при езде с отпущенной педалью газа, но с включенной передачей расход топлива сводится практически к нулю.
Стоит отметить, что если ездить накатом с включенной передачей, то это будет способствовать меньшему прогоранию масла на стенках цилиндров, а общий ресурс двигателя увеличится, потому что в нем будет происходить меньшее количество взрывных процессов.
Исходя из вышеперечисленного, напрашивается следующий вывод: с экономической точки зрения передвижение на нейтральной передаче просто бессмысленно, более того, подобное вождение может стать причиной неустойчивости автомобиля в гололед или дождь, что не лучшим образом скажется на безопасности движения."
Рабочий диапазон от 2250 до 3000.
Переключаюсь на повышенную после 3250. На пониженную 2100-1900.
У поршней нашего мотора юбка короткая, мучать его на низких оборотах 1500-2000 его не надо.
Сергей Инжеев
ну ее кручу обычно до 3500 (4000 в крайних случаях), но больше не вижу смысла. Как бы для себя определил, что границы переключения 25/45/65/90
Сергей Инжеев ответил Михаилу
Смотря когда,если едешь за тошнотом то кручу не выше 2х, если в потоке то на 3х,если на дороге пусто до 5
Сергей Инжеев
Егор, надо убить в себе привычку давать мало оборотов, раньше больше 3х тысяч не нагружал, да и особо негде было
Боюсь ошибиться, но в теории нужно переключать при максимально крутящем моменте, а так я на 3000-3500
Александр Коча
Александр, трогаться быстро с места нужно на максимальном крутящем моменте, а переключатся на максимальной мощности.
Александр Болгов
Сцепление надо мягко отпускать, чтоб машина не дергалась.
А может стоит проверить подушки двигателя? Их там всего два.
На любых оборотах можно переключать без особых рывков, нужно чувствовать газ и сцепление, может дело уже в выжимном?
Сергей Инжеев
Сергей, все с опытом .. пахнет, буксует, дергается.. не втыкается, плохо нажимается ..)) все по разному!))
Сергей Инжеев ответил Николаю
Сергей, почему-то у меня последнее время при переключении передач машина стала дергаться как бы я ни старался плавно отпускать сцепление и одновременно нажимать на педаль газа(( что может быть куда копать.
Сергей Инжеев ответил Николаю
Николай, это правда может быть выжимной. У меня то это происходит из 10 переключений раза 3, если у вас постоянно, то возможно он. Попробуйте еще выжать на холостом ходу сцепление и послушать, появятся ли посторонние шумы, типа скрежет, свист
Николай, выжимной подшипник, или стертый диск сцепления, ну как правило при замене меняют и то и другое..
На автомобили устанавливают пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в направлении включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.
Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Роботизированная коробка передач Durashift EST (рис. 1.11) является усовершенствованной пятиступенчатой механической коробкой передач с автоматическим режимом, позволяющим переключать передачи без использования педали сцепления. По сравнению с автоматической коробкой передач коробка передач Durashift EST обеспечивает более динамичный разгон и значительную экономию топлива во время движения в пробках.
Рис. 1.11 . Рычаг селектора управления роботизированной коробкой передач Durashift EST
На рычаге селектора управления роботизированной коробкой передач нанесены следующие обозначения:
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.
В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.
Рис. 1.12 . Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 – кнопка включения режима OVERDRIVE; 2 – кнопка блокировки включения передачи; 3 – рукоятка рычага; 4 – заглушка; 5 – прорезь автоматического режима управления; 6 – шкала автоматического режима управления
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола нанесены шкалы ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 3 (рис. 1.12) рычага находится кнопка 2 блокировки включения передачи.
На шкале 6 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:
При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).
В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).
В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача.
Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.
1. Подденьте отверткой и снимите заглушку 4 (см. рис. 1.12) рядом с рычагом селектора.
3. Установите на место заглушку.
Привод управления коробкой передач состоит из двух тросов: выбора и переключения передач, однако регулируется только трос выбора передач.
Вам потребуются: металлический стержень диаметром 3 мм (например, сверло или длинный винт), линейка.
2. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и зафиксируйте его, вставив в вилку поводка и в отверстие кулисы металлический стержень диаметром 3 мм (данная операция показана на снятой кулисе).
3. Снимите защиту картера двигателя (при ее наличии).
5. Разблокируйте наконечник троса выбора передач, для чего нажмите на кнопку фиксатора наконечника (красного цвета)…
6. …и выдвиньте ее из наконечника.
7. Переместите рычаг выбора передач до упора вверх (при этом наконечник тоже переместится вверх по тросу). Измерьте длину резьбовой части троса.
8. Переместите рычаг до упора вниз и вновь измерьте длину резьбовой части троса (разница двух измерений и есть значение полного хода рычага).
9. Переместите рычаг вверх наполовину полного хода и зафиксируйте наконечник на тросе, утопив красную кнопку в наконечник.
10. Установите крышку кожуха механизма переключения передач.
11. Извлеките из отверстия кулисы рычага управления коробкой передач фиксирующий стержень.
12. Пустите двигатель и проверьте четкость включения всех передач. При необходимости повторите регулировку.
Читайте также: