Рено сценик 1 9 дти плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

Scenic плохо заводится после морозной ночи

Подскажите пожалуйста, как начались морозы мой сценик двигатель K4M АКПП стал плохо заводится, может с 5 может с 30 раза. думал замерзает топливная система, так как акумм крутит, но не помогло не присадка не полный бак. А недавно перед запуском решил подергать все пластмасовые фишки на движке, не знаю это датчики какие-нибудь или просто контакты но помогает, подергаешь их все и заводится нормально. Что это может быть подскажите пожалуйста. Главным образом интересует фишка сверху плиты закрывающей движок, слева черная такая. подергаешь и её и тогда сто пудово заведешся.

Честно говоря, по Вашему описанию мы не поняли, что это за фишка, а потом, какая разница, ведь это ненормально, что для запуска мотора надо дергать что-либо под капотом. Рекомендуем диагностику для начала.

да согласен, просто думал уже кто-нибудь сталктвался. проблемв такая у многих как я почитал но причины у всех разные. кстати если я завелся с утра то сколько бы машина не стояла днем завожусь без проблем. спасибо за ответ

Все один в один, с утра если заведется с неизвестно какой попытки, потом весь день работает как часы. Начинается обычно осенью ( может отсыревает чего ни-будь? ), потом само проходит, диагностика ничего не показывает.

да, да именно так. сейчас было пару плюсовых ночей заводился с первого раза. сегодня опять мороз и опять проблемы. даже не знаю что думать

Ответ
думаю это неисправность датчика положения коленвала или клапана, регулирующего давление топлива в корпусе бензонасоса. или свечи давно не меняли
попробуйте утром несколько раз включить и выключить зажигание не включая стартер.
Если после этого мотор заведется сразу, значит проблема в бензонасосе.

Ответ
Как совет, снять и поставить обратно разъёмы датчиков каленвала, и датчика массового расхода воздуха(абсолютного давления). Зачастую помогает. Заодно осмотреть визуально, на предмет окисления.
Прошлой зимой на части логанах наблюдалось нечто похожее, оказалось дефект(заводской) иммобика.

З.Ы. Косяк скорее всего не в акомме.

З.Ы. Датчик коленвала находится над картером сцепления, датчик расхода воздуха в районе воздушного фильтра.

Теперь разберемся в причинах бедной смеси при холодном пуске. Бедная смесь может получиться в следующих случаях:
1. Слишком много воздуха поступает в цилиндры. Это возможно при неправильном положении регулятора холостого хода или дроссельной заслонки, а также при подсосе воздуха во впускной коллектор извне, неапример через неисправный клапан адсорбера.
2. Слишком мало бензина. Это возможно вследствие недостаточного давления топлива в топливной рампе во время пуска (не работает бензонасос, сильно загрязнен топливный фильтр), сильно загрязненных форсунок, а также из-за недостаточного времени открытия форсунок, управляемых ЭБУ двигателя по информации, получаемой от датчиков.

Я бьюсь над решением этой проблемы уже вторую зиму. Было сделано следующее:
1. Проверен впускной коллектор на предмет подсоса воздуха - все герметично.
2. Проверен клапан адсорбера - при включении зажигания закрыт и герметичен.
3. Почищен регулятор холостого хода. Грязи было много, холостой ход стал стабильнее, но на холодный пуск повлияло в лучшую сторону только в первые несколько дней. Судя по отзывам на других форумах, даже при установке нового регулятора проблема холодного пуска не исчезает.
4. Проверен потенциометр дроссельной заслонки и почищена дросельная заслонка - все оказалось в норме.
5. Проверен датчик температуры воздуха - сопротивление сроде соответствует номинальному при данной температуре.
6. Проверен датчик температуры охлаждающей жидкости. Вроде бы тоже сопротивление его при данной температуре укладывается в номинальное, но. При установке вместо датчика постоянного сопротивления того же номинала двигатель пускается с пол-пинка! Парадокс! Склоняюсь к мысли о неправильной обработке ЭБУ двигателя данных с датчиков.

Для полного понимания процессов, происходящих в двигателе по утрам при холодном пуске нужно сделать диагностику холодного двигателя перед первым пуском и во время и после первой неудачной попытки. Жду ближайшего холодного выходного.
*****************************************************
Простейшая "приспособа" для уверенного холодного пуска мотора - последовательно к датчику температуры охлаждающей жидкости через кнопку подключать постоянное сопротивление в 5-7 кОм. Включаешь зажигание, нажимаешь на кнопку (для ЭБУ температура сдвигается на несколько градусов в более холодную область) и заводишь. Это "решение проблемы холодного пуска" известно уже давно. Но мне хочется разобраться в этом процессе досконально и понять, почему так происходит и найти решение без установки каких-либо дополнительных "устройств".
******************************************************
Сделал сегодня утром диагностику на холодном двигателе.
Для диагностики использовал старенький компьютер сына, программу DDT2000 и KL-адаптер собственной конструкции. На улице (по информации местных телеканалов) -18 градусов, по датчику наружной температуры в машине -19 градусов. Размотал из дома пару удлинителей (прохожие взирали на процесс с недоумением ), принес компьютер, поставил, соединил, включил, запустил программу.
Экран параметров работы двигателя показал температуру датчика температуры охлаждающей жидкости -16,4 градуса, температуру датчика температуры воздуха - 16,3 град. Попробовал завести - не завелась.
Отключил разъем с ДТОЖ - параметр температуры ДТОЖ установился в -40 градусов. Повернул ключ - завелась через 2-3 секунды. Заглушил, подсоединил разъем на ДТОЖ, снова завел (через 1-2 сек. завелась).
При заводке со снятым разъемом с ДТОЖ время открытия форсунок достигало 12-13 мсек., с разъемом на датчике - около 8 мсек., по мере прогрева быстро снизилось до 4-5 мсек. Делаю вывод, что при снятом разъеме ЭБУ действительно льет больше бензина более чем в полтора раза и поэтому двигатель заводится. Все параметры датчиков на холодном двигателе оказались в норме.

Основной вывод таков - проблема холодного пуска в моей машине связана с системой питания - бензонасос, топливный фильтр, топливопровод, топливная рампа, форсунки. Думаю, недостаточное давление топлива в рампе при холодном пуске. Как только станет потеплее, посмотрю и почищу бензонасос, сменю топливный фильтр, попытаюсь промыть топливопровод. Потом очередь и до форсунок дойдет. Вот так!
******************************************************
Если решение проблемы еще интересует, то вот что мною сделано:
1. Диагностика двигателя - все ОК!
2. Проверка всех датчиков на соответствие тех.ноте 3504A.pdf (у меня двигатель К4М с ЭБУ "Sirius 32") - все ОК!
3. Промывка регулятора холостого хода - грязи в нем было много.
4. Замена воздушного и топливного фильтра.
5. Проверка бензонасоса, давления в топливной рампе и давления открытия обратного клапана бензонасоса - ОК!
6. Промывка форсунок на сервисе.
7. Сброс адаптивных показателей ЭБУ двигателя путем снятия клеммы аккумулятора на 5-7 минут.

Теперь заводится с пол-тыка!
Удачи!
******************************************************
ОК - значит при проверке оказалось, что данный узел (датчик и т.п.) оказался в порядке. Не соответствовало нормальному состоянию только следующее:
1. Грязь в регуляторе холостого хода. Вычищен с помощью "Очистителя карбюратора" дома, на кухне, за 15 мин.
2. Топливный фильтр - после замены старый распилил, он оказался довольно грязным (не менялся 30 тыс. км)
3. Ну и форсунки в сервисе промыли жидкостью "ЛАВР". Насколько они были грязными - не знаю, но после промывки снизились вибрации на холостом ходу, увеличилась приемистость двигателя (субъективно), и заводится по утрам с пол-тыка вне зависимости от температуры на улице!
******************************************************
Сергей, расскажи пожалуйста поподробней, как регулятор холостого хода чистить.
Какой брал топливный фильтр?
Форсунки в сервисе рено мыл?

Регулятор холостого хода на 16-клапанных двигателях (K4M, F4R, F4P) находится в левом дальнем углу двигателя, если смотреть на него спереди. Состоит из дух частей - шагового электродвигателя, к которому сверху подключен 4-х проводный разъем, и пластикового корпуса с двумя патрубками. Корпус тремя саморезами прикреплен к корпусу воздушного фильтра, к нему двумя винтами сверху привинчен шаговый электродвигатель. Один патрубок входит в корпус воздушного фильра, на другой надета резиновая трубка, подсоединенная к впускному коллектору. В середине этой трубки имеется отвод, к которому подсоединена трубка, идущая к адсорберу. внутри у шагового двигателя есть толкатель в виде грибка, перекрывающие отверстие между двумя патрубками. Вот в этом отверстии и патрубках и собирается грязь!

Порядок снятия и промывки:
1. Отсоединяем разъем от шагового двигателя.
2. Откручиваем пластиковый корпус в сборе с шаговым двигателем и несем домой (в гараж)
3. Откручиваем два винта и снимаем шаговый двигатель
4. Берем тряпку, ацетон (или "очиститель карбюратора", он гораздо лучше грязь отмывает) и чистим изнутри пластиковый корпус и патрубки
5. Пшикаем "очистителем карбюратора" в просвет между электродвигателем и толкателем, а потом вытрясаем из него грязь. Повторяем до тех пор, пока грязь перестанет из него выходить.

Принцип работы регулятора таков - ЭБУ после выключения двигателя двигает толкатель вниз, пока он полностью не перекроет воздушное отверстие. Это начальное положение. После включения зажигания, в соответствии с адаптивными настройками ЭБУ посылает на шаговый двигатель определенное число импульсов, которое сдвигает толкатель вверх на определенное расстояние, тем самым приоткрывая отверстие на определенную величину. При пуске двигателя, когда педаль газа отпущена и дроссельная заслонка закрыта, воздух во впускной коллектор поступает только через это отверстие. Соответственно, положение толкателя напрямую влияет на состав смеси при пуске - больше приоткроет - смесь обедняется, меньше приоткроет - обогащается.
При чистке вы наверняка собъете положение толкателя. После установки обратно на двигатель, в зависимости от того утопили ли вы толкатель или наоборот вытащили, у вас или совсем не будет холостого хода, или обороты ХХ будут повышенными. Для возвращения оборотов в норму регулятор необходимо откалибровать. Как это сделать?
1. Сбросить клемму с аккумулятора на несколько минут, чтобы сбросить адаптивные настройки ЭБУ.
2. Завести двигатель.
3. Если на холостых двигатель глохнет, то снова снимаете шаговый двигатель, утапливаете руками толкатель на пару миллиметров и ставите обратно. Возвращаетесь к п. 1
4. Если обороты холостого хода повышены, и при нажатии на педаль газа еще увеличиваются и не сбрасываются, то через 20-30 сек. глушите двигатель, делаете паузу в 20-30 сек. и снова заводите. После этого прогреваете двигатель до рабочей температуры на холостом ходу. По мере прогрева обороты холостого хода придут в норму.

Топливный фильтр брал родной "реношный" в официальном сервисе "Рено". Менял сам, в гараже, на яме. Он установлен в передней части топливного бака, сам он защелкнут в пластиковом кронштейне на защелках, к нему присоединены топливные трубки тоже на защелках. Никакой инструмент не требуется (ну может только отвертка чтобы отжать защелки). Замена делается за 10 минут, но только при этом весь бензином обольешься!

Форсунки промывал на официальном сервис. Промывали жидкостью "ЛАВР" без снятия с машины. Вместо топливопровода к рампе подсоединяли емкость с "ЛАВРом" и насосом нагнеталось давление. После чего двигатель заводили и он работал на этой жидкости минут 40 на холостом ходу. Стоит данная процедура у нас 1200 руб. вместе со стоимостью промывочной жидкости.
После промывки форсунок настоятельно рекомендуется заменить свечи, так как они после такой экзекуции долго не живут.

Всем привет!
Вообщем, что бы объяснить всю ситуацию придется написать долгий рассказ!
Сначала напишу саму проблему:
Заводится непонятно… Иногда утром может завестись отлично, а иногда и с 4-ого раза!
Но вообще в течении дня заводится плохо! Приеду куда нибудь, постою пол часа, начинаю заводится, заведу раза с третьего и с трубы вывалит белый дым а потом все в порядке!
Может и хорошо завестись но на много чаще заводится плохо!
Вообщем рассказываю историю с самого начала!
Была у меня такая беда, порвало ремень грм и погнуло клапана!
Клапана поменял, ремень тоже!
Менял знакомый который занимается ремонтом машин!
После замены грм у меня не работала турбина…очень редко она схватывала…ездить было невозможно…что такое обгон можно было забыть!
Потом я ездил на компьютерную диагностику где мне сказали, что у меня не правильно выставлен угол впрыска на топливном насосе! Уже не помню какой был…кажется стояла поздняя 16 градусов а должна быть ранняя 4-5.что то такое!
Вообщем компьюторщик сказал найти топлевника и он должен отрегулировать градусы с помощью "винт регулировочный" !
Приехал в сервис, объяснил всю ситуацию, и мне сказали вам нужна "проверка меток на ремне грм и при необходимости их восстановление" и стоить это будет 1 100 000 бел.руб!
Вообщем я поехал к тому парню, который мне менял грм, объяснил ситуацию и он сказал, что много у кого была такая беда и у него самого ( у него такая же ренушка раньше была) говорит часто бывает при замене грм градусы не правильные стоят!
Вообщем он подумал и предложил попробывать ремень на зуб перекинуть на топливном насосе…что это как раз около 10 градусов будет! Если не поможет поставим обратно!
Вообщем попробывали и о чудо, моя турбинка заработала, тяга появилась!
Но вот после этого стала плохо заводиться!
У меня раньше была похожая беда, но тогда у меня через топливный фильтр воздух сосало, и при заводке было видно как по трубкам воздух идет и тоже белый дым после с трубы! Но сейчас никакого воздуха в трубках нет.
Но такое чувство как будто из за воздуха…только не понятно куда он может попадать!
Так машинка ездит отлично но вот заводится плохо!
У меня предположение что все ровно что то с градусами этими, хотя все работает теперь отлично кроме заводки и то не всегда бывает и хорошо заводится…либо фиг знает в чем еще беда!
Может у кого то была такая беда или есть предположения прошу помочь!
Зарание всем большое спасибо!

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Сценик 1.9 DTI плохо заводится на холодную

Сценик 1.9 DTI плохо заводится на холодную. На горячую без проблем( заводиться идеально). Чтобы завести на холодную надо помаслать стартером, и причём чем ниже температура окружающей среды , тем дольше надо маслать. Так же заметил , что на холодную не жужжит подкачивающий насос, но после прогрева глушишь двигатель, поворачиваешь ключ в замке зажигания и под капотом всё впорядке( слышен звук работающего подкачивающего насоса). Так же у машины пропала тяга ( при наборе скорости очень медленно разгоняется и немного подёргивается, приходится играть педалью газа чтобы хоть как -то ускорить процесс, т.е давишь газ в пол еле едет,немного отпускаешь педаль--начинает набирать обороты. С чего начинать копать ?Заранее благодарен !

Открою тебе секрет - там нет насоса подкачки!
Плохо заводится - на то есть причина. В чем дело - надо смотреть. Я могу глянуть и сказать в чем дело. На это мне нужно минут 15, чтобы поставить диагноз. Давай мне машину на 15 минут - я дам тебе диагноз.
Насчет тяги аналогично. Есть проблема. Надо смотреть.
Причин с десяток может быть, что у тебя - неизвестно. Менять все наугад - не лучший вариант.

Жил бы в Минске ,хоть завтра дал бы машину на диагностику ! Но если не разберусь на месте ( в Гродно) обязательно приеду в Минск ! Но что тогда жужжит под капотом при повороте ключа ( на горячую), и почему не жужжит на холодную ( хотя раньше жужжало на 100 %) ? Пришлось иметь дело с диагностами несколько лет назад( у меня перепрыгнул ремень ГРМ на 1 зуб) , но диагностика показала неисправность каких то двух датчиков ). В итоге датчики были заменены ,а машина так и не стала набирать больше 3000 оборотов( движок работал в аварийном режиме). И лишь создав тему на этом форуме я сразу получил правильный ответ на причину моей проблемы. Поэтому буду очень признателен всем за советы и соображения !

Жюжжит насос высокого давления ,там какие-то соленоиды , но это нормально.я года три назад тоже обратил внимание на такое жюжжяние.люди рабириющиеся в насосах сказали, что это допустимо.

Заметил еще что насос ручной подкачки(груша) всегда при подкачке топлива вручную мягкая, т.е топливо постоянно закачивается в систему,хотя раньше после нескольких качков становилась твердой (как будто открыт какой то клапан).

Я грушей пользуюсь только при замене фильтра,но точно помню,что после всех закачек-прокачек не твердеет она,а вот скорость ее надувания после сжимания увеличивается при прокаченной системе.

Итак, с тягой разобрался ! Оказалось что забита сетка перед датчиком расхода воздуха, которая находится за воздушным фильтром ! Всё почистил и появилась тяга ( заработала турбина).

Что касается плохой заводки на холодную, то обнаружил, что после ночи по топливным шлангам (от фильтра до тнвд) и (от бака до топливного фильтра) топливо поступает с пузырями воздуха. Подтёков топлива нигде нет. Может ли причина подсоса находиться в баке ? С чего начать копать ? Заранее благодарен !

Полтора года разбирался с проблемой? Если утром подкачать грушей - всё равно плохо заводится? Свечи работают? Компрессия в норме? Аккумулятор живой? С ТНВД и его настройками порядок? Вариантов масса может быть. У меня на dTi всегда были пузыри в топливопроводе, что летом, что зимой - дело не в них.

Да 1.5 года так и езжу. Начинает напрягать когда холодает, а так вроде заводится неплохо.Аккумулятор новый ,3 свечи рабочие ,а вот крайнюю левую никак не могу выкрутить и проверить( нет специальной головки),за 6 лет в тнвд никогда никто не лазил и ничего не регулировал. Сегодня утром прокачивал грушей топливную систему до тех пор пока не исчез воздух в трубке подачи топлива от фильтра до тнвд. Завёл машину намного быстрее чем обычно.Раньше при вращении стартера дым из трубы появлялся только через 10-15 сек, а сегодня через 3-5 сек. У знакомого тоже Сценик 1.9 Dti .Утром я подъехал к нему и решил проверить( на холодную) слышено ли у него при повороте ключа жужжание клапана опережения угла впрыска, стоит внизу ТНВД. У него после ночёвки жужжание есть , а у меня на холодную жужжания нет и лишь через 5-10 мин работы двигателя выключив двигатель и повернув ключ в замке зажигания слышу нужный звук клапана опережения угла впрыска.Т.е у меня он жужжит только при нагреве двигателя. Влияет ли этот клапан на пуск двигателя на холодную? Поможет ли мне компьютерная диагностика выявить причину моей проблемы ?

У меня была такая же проблема, диагностика у Jacky показала, что сбит угол опережения впрыска этот. После регулировки стала заводится как молодая с первой прокрутки.

Комп диагностика тебе ничем не поможет. Только специалист тебе поможет, который компом посмотрит и всё увидит. Специалистов, настоящих, по этому мотору единицы в Беларуси. Так что. ждем в гости в столицу Приезжай, кофем напоим и твою проблему быстро решим.

Jacky вы занимаетесь диагностикой и ремонтом?
есть две проблемы. .рено меган сценик 1,9dti 98г.в.
1) свечи накала рабочие, но спираль не загорается
2) после проверки компом выявлено сбитое зажигание,сказали плохо установлен насос но машина едит хорошо.
делаете вы это и сколько стоит это отремонтировать?

Спираль не горит - может банально лампочка перегорела? Сами свечи включаются? Зажигание там сбито быть не может - его там нет, может быть угол впрыска неправильно выставлен, хотя если едет хорошо, заводится без проблем, всё в норме - я бы сильно не парился.

Всем доброго дня. Друзья, имеется такая проблема: Рено Сценик 1,9 дизель, 2000 г.в. плохо заводится на холодную, и сильно дымит минут 5-10, потом дымность появляется только после простоя на холостом ходу. Заводится на горячую с полоборота, свечи заменил. Кто может что посоветовать по этому поводу?

Комментарии 50

маслосьемные колпачки на клапанах меняй

Дымит чёрным и масло не ест-не они

ТНВД, форсунки, турбины Б/У из Европы, скандинавские страны (Швеция, Норвегия). В наличии и под заказ. Возможность установки.

Я так понял — dTi, тди-шка. Плохой холодный запуск — причин много. Завоздушиваться может, за ночь солярка ушла в бак и маслаешь. Может — компрессия. Может распылители. Если распылители — мотор при запуске будет с минуту подколбашивать, потом выравнивается и работает ровно. Последующая дымность на холостых — похожа на маслосъёмные…

двигатель тди, тоже грешу на форсунки

Про запуск и дымление это разные истории.
Дымит по твоему описанию это 100 % маслосъёмные колпачки.
А почему холодный запуск такой, так для этого тип мотора хотя бы укажи.

Глянь датчик кислорода, скорее всего смесь неверная и оно в "аварии" стоит) было подобное у друга на рено2 2дци

Пипец тут текста бестолкового написали, только время зря потратили и автору ничем не помогли. Можно сделать тест на обратку, посмотреть может какая то одна форсунка сильно сливает в обратку и тнвд сразу не может создать требуемого давления. Шприцы, шланги, в ютюбе полно видосов как это сделать самостоятельно.

Наконец-то нашелся мастер, который научит всех уму разуму, а если сильно постарается то починит авто по фотографии и зарядит солярку.

Ну давай, блесни интелектом, твоя версия…

Автор, мотор какой у тебя, dti или dci?
И что предшествовало ситуации? Может после замены комплекта ГРМ или ещё чего?

КЛАПАН САЛЬНИКИ МЕНЯТЬ КРЫШКУ ОТКРОЙ ВИДНО БУДЕТ

Компрессия! Скорей всего изза клапанов.

Поменять свечи и проверить на работу способность это разные вещи!
Люди когда меняют на новое думают оно работает, но перед заменой нужно проверять не только свечи, но и питание на свечи, и под нагрузкой, когда плохой контакт она не будет работать, а лампа индикатора будет светится.
Вроде свечи мелочи, но прежде всего нужно правильно подходить к всему.

Принял, проверю приход напряжения

Кстати дымность после простоя у меня тоже есть, причина — маслосъёмные колпачки. Я их менял без снятия ГБЦ, но помогло только на 15 ткм — уровень масла не снижался, потом по новой, но у меня разбиты направляйки клапанов, поэтому я не парюсь и просто доливаю масло, где-то 2,5 литра на 7,5 ткм.

Мотор dti или dci?

Поедь о регулируй клапана, т. Е подточить стаканы и все будет норм, имею 1,9 тли опель виваро, после регулировки клапанов все стало чётко по твоим симтомом это клапана. Могу поспорить на коньяк!

Самое вероятное форсунки льют.
Холодное топливо хуже горит. После работы на холостых тоже самое. Факел форсунки плохой — топливо не полностью сгорает.
Попробовать химией промыть форсунки на двигателе, сразу видно будет что как. А потом принимать решение нужно дальше копать или нет.

Тоже есть такая мысль, форсунки не держат, от этого топливо капает в цилиндр, и когда после простоя заводишь, идёт дымность, пока не выгорит все в цилиндрах

Бывает на холодную даже стыки коллектора выхлопнова мокреют, пока не прогреется.

Свечи проверьте, я при таких же синдромах заменил все — две были мертвые.

Из-за свечей 5 минут дыметь не будет.

Внимательней читайте, у меня дымил, "специалисты" на букву "Му" тоже меня лечили про форсунки, кольца и тп и тд, а адекватный человек посоветовал — прежде чем делать капиталку ДВС, начни с малого. И он оказался прав. Тем более свечи проверяются быстро и просто.

Делать капиталку из-за того, что дымит — очень мощно…
Но повторю ещё раз — 5 минут подряд из-за свечей дымить не будет! Особенно при такой погоде, как сейчас. Я заводил в -20 с вытянутым реле свечей, завёл нормально, немного неровно поработал мотор, дымил буквально секунд 10… Всё

В литературе это называется гипербола, да есть такое слово, а во вторых, я писал про свой автомобиль, а не про ваш, так что мне лучше знать, как, из-за чего и сколько он дымил.
Вы не можете что-либо утверждать, тк мой авто вы никогда не видели, а если причина вашего упорства тупо в тупой упертости (во загнул)!, то это ваш личный трабл.

Текста много — толку мало. А вывод один — свечи здесь не при чём, что, собственно, и подтверждено топикстартером.

Свечи заменил, ничего не изменилось(

Свечи проверьте, я при таких же синдромах заменил все — две были мертвые.

Свечи заменил, результат тот же(

Комп подключу, если с датчиками все норм, полезу форсы снимать и на стенд

Может заправился говнецом каким? У меня к9к, меган2, такая фигня началась перед прошлой зимой, после неудачной заправки на лукойле, зиму промучался, в морозы вообще запускался с 5 раза, дыму как в шашлычке)) до этого, более десяти лет заводил я в любой мороз с полдрычка, думаю сглазили зависливые мопедоводы на бензинках😭
Щас заменил топливный фильтр, свечи новые с той зимы, с судорожным сжиманием сфинктера жду морозов, но пока что заводится нормально

Свечи заменил, результат тот же, попробую фильтр поменять и комп подключить

Да, как говорили мне, надо подключить комп именно в первый холодный пуск, чтоб параметры глянуть

Как вариант угол, компрессия ещё.
Надо всегда начинать с компа.

Дымность какого цвета ? Синеватый дым — маслосьемные колпачки ( прогреется от теплого расширятся и перестает идти масло в цилиндры. Беловатый дым, пар — пробита проеэкладка ГБЦ или трещина ( скорей всего т.к при горячем двс дым не прояаляется ) . Сизый ( сероватый ) с сильным запахом диз.топлива — несгорает топливо, илиифорсунка льет или момент впрыска поздний, проблемы с тнвд, воздух.

Дымность синеватого цвета, думаете, закономерности между плохой заводкой и дымность никакой нет ?

Почему же есть . На холодную при синем дыме плохо заводится, на горячую отлично т.к еще горячее, колпачки расширены .

У меня есть дымность, но очень слабая, с полоборота.
На 7тыс примерно 1л+-
Если поддавать хорошо то 1.5+-

Это большой жор масла .

Для 25летненого авто и около 7-8 хозяев это простительно…
Когда новые жрут по 700гр на тысячу вот где большой…

Это большой жор масла .

Это вообще не жор…от слова совсем

Дымность синеватого цвета, думаете, закономерности между плохой заводкой и дымность никакой нет ?

пробег какой? там компрессия то осталась еще?

Пробег около 400 тыс, масло не ест

Дымность синеватого цвета, думаете, закономерности между плохой заводкой и дымность никакой нет ?

Про колпачки бред несут! Температура на улице никак не влияет на колпачки! Из-за них, что в +30, что в -30 дымить будет одинаково! Надо сменить заправку для начала! Дерьмово топливо горит! Ты же сам пишешь: С наступлением холодов… И уж хуже заводиться из-за колпачков точно не будет!

А если маслосьемные кольца залегшие, какие симптомы будут?
Бешеный жер масла и постоянно синим дымить?

Читайте также: