На ходу ваз 2107 теряет обороты на
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Глохнет во время движения. 2107, карбюратор, контактное.
Начала глохнуть машина на ходу (с воткнутой передачей, обычно 3-4 / во время выжимания сцепления - во время остановки - на холостых).
Началось с того, что заглох прямо с выезда с работы. Ключ повернул - завелась - поехал дальше. Значения не придал.
Через день-два заглох "сильнее" (на том же месте). Не заводилась минуту. Завелась - поехал. Через время начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя незаметить, естественно). Через секунду - две с толкача заводится, едет дальше. На следующее утро встал прямо в потоке. Заводилась не хотела совсем никак. Оттащили до дома, поменял бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглох на выезде с работы, завелся-поехал, на следующий глохла пару раз на ходу - заводилась с толкача, на следующей день заглох прямо перед домом и смог докатиться на нейтралке (метров 50 оставалось). Особенно понравилось, когда в этот же день пыталась умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как-будто на лошади ехал, как в кино тормоз-газ, неописуемые ощущения. Со стороны выглядело ужасно, наверное). Поменял бегунок (снова, да). Завелась с полоборота. Через минуту заглохла и всё. Посмотрел - топливный фильтр пустой, покрутил немного стартер - фильтр не наполнялся. Попытался накачать топливо вручную - эффекта нет. Поменял насос, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина поехала как новая. Спустя пару дней снова началось. Сегодня вот заглох у работы и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке. ) Стабильность - признак мастерства.
Во время всех этих ситуевин машина не была сильно замерзшей (как минимум стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)
Ты для начала определись с чем проблема,с топливной или с зажиганием.а то ты чет всё подряд меняешь.когда заглохла и незаводится проверь есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.потыркай его,слоник брызгает?
Был у меня чудесный дефект - растрескался резиновый шланг соединяющий бензобак и топливную магистраль. Соответственно бензин то шёл, то не шёл, непредсказуемо. Плёвый дефект, но как он мне мозги поимел, словами не передать. Сколько раз я перебрал зажигание и карбюратор и где я только неожиданно не останавливался! О, как мне это запомнилось!
Начала глохнуть машина на ходу (с воткнутой передачей, обычно 3-4 / во время выжимания сцепления - во время остановки - на холостых).
Началось с того, что заглох прямо с выезда с работы. Ключ повернул - завелась - поехал дальше. Значения не придал.
Через день-два заглох "сильнее" (на том же месте). Не заводилась минуту. Завелась - поехал. Через время начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя незаметить, естественно). Через секунду - две с толкача заводится, едет дальше. На следующее утро встал прямо в потоке. Заводилась не хотела совсем никак. Оттащили до дома, поменял бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглох на выезде с работы, завелся-поехал, на следующий глохла пару раз на ходу - заводилась с толкача, на следующей день заглох прямо перед домом и смог докатиться на нейтралке (метров 50 оставалось). Особенно понравилось, когда в этот же день пыталась умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как-будто на лошади ехал, как в кино тормоз-газ, неописуемые ощущения. Со стороны выглядело ужасно, наверное). Поменял бегунок (снова, да). Завелась с полоборота. Через минуту заглохла и всё. Посмотрел - топливный фильтр пустой, покрутил немного стартер - фильтр не наполнялся. Попытался накачать топливо вручную - эффекта нет. Поменял насос, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина поехала как новая. Спустя пару дней снова началось. Сегодня вот заглох у работы и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке. ) Стабильность - признак мастерства.
Во время всех этих ситуевин машина не была сильно замерзшей (как минимум стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)
На карбюраторных есть две причины основных: 1.Жиклёры. 2. Вакуум. Есть ещё 3 причина, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном себя проявляет на скоростях до 60км/ч. Подёргивание, глохнет на холостых,тупой разгон с подёргиваниями.
Здравствуйте, у меня такая проблема. Неделю назад перебрали двигатель на карбюраторной ВАЗ 2107, двигатель обслужен как следует с соблюдением всех мелочей. Проблема такая . карбюратор не реагирует на регулировку холостого хода и топл. смеси карбюратор меняли не помогло. Точнее реагирует, но абсолютно не точно как в нормальном рабочем состоянии. МАшина на ходу делает следующее, при набраной скорости включаем нейтральную передачу и обороты падают практически на ноль или при нажатии на тормоза глохнет на ходу и чтобы не захлохла надо газовать, тормоза стали менее чувствительными, далее машина просто глохнет на ходу при этом может дергаться чихать но все равно глохнет, заметил особенность если вручную накачать бензонасос она сразу заводится и проезжает еще какое то расстояние в зависимости от количества прокачиваний ))) в чем скорее всего проблема, карбиратор неисправно работает или бензонасос?
Снимите шланг с вакуума и заглушите его. Если заработает нормально-вакуум неисправен. Как только заглохнет проверьте уровень бензина в поплавковой камере. Если очень маленький-то насос не докачивает.
Возможно просто забился бензофильтр, а бензонасос не в состоянии прокачать нужную порцию топлива. замени его, благо копейки стоит.
Имеем признаки: "карбюратор не реагирует на регулировки" и "тормоза стали менее чувствительными".
Причина: недостаточное разрежение во впускном коллекторе из-за подсоса воздуха. Возможно, что вакуумный усилитель тормозов приказал долго жить (обеспечивает постоянный подсос воздуха, чего делать ну никак не должен). А быть может воздух сосет и между впускным коллектором и ГБЦ. Ввиду того, что карбюратор менялся, но действие не возымело эффекта, то мы его можем исключить.
При проверке вакуумного усилителя лучше отключать шланг от коллектора и глушить штуцер, но следует помнить, что при этом тормоза совсем "одеревенеют".
в сервисе говорили что может коллектор где то пропускать, не смотря на замену прокладок при ремонте, может быть где то зазор
Ольга Просветленный (35939) Прокладка впускного и выпускного коллекторов общая и состоит из двух половинок. Возможен вариант, что не до конца затянули гайки на шпильках крепления.
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Временами теряет мощность(тобиш не едет)Что делать??
Частенько гоняю на расстояние в 350 км в одну сторону,ездилось всегда нормально!Но вот последний раз возвращаясь домой проехав км 150 машина перестала ехать, на 4-ой еле до 90 мог разогнать. Проехав так км 20 постепенно вернулось в норму,ехал дальше, остановился по делам, машина заведенная постояла минуты 3,и опять я ее еле еле разогнал,потом опять все норму пришло.Сейчас далеко не ездил,а по городу все в норме вроде,НО на горячую стала очень плохо заводиться.Что это может быть?? Машина с карбом,зажигание электронное,карб пол года назад новый ставил.Свечи,бронепровода,все тоже меняно.
Было такое, когда ездил на 550 км, в дождливую погоду по оживленной трассе.
От "водяной пыли", которая поднимается за впереди идущей машиной, намок воздушный фильтр.
Так-же мощность то терялясь, то опять появлялась.
Решилось заменой воздушного фильтра.
вчера по совету Mr_Ice поменял фильтра,завелась нормально,поездил,вроде все ок!
Сегодня днем завел грелась на подсосе,оборотов где то 1500,потом начали падать обороты и совсем заглохла..я подсос на всю,завел. обороты выше 1700 не поднялись,при полностью вытянутом подсосе то. поработала с минутку-полторы обороты поднялиьс тыщь до 3. Потом все в норме. Че за херь так и не могу понять??
kubas писал(а): Частенько гоняю на расстояние в 350 км в одну сторону,ездилось всегда нормально!Но вот последний раз возвращаясь домой проехав км 150 машина перестала ехать, на 4-ой еле до 90 мог разогнать. Проехав так км 20 постепенно вернулось в норму,ехал дальше, остановился по делам, машина заведенная постояла минуты 3,и опять я ее еле еле разогнал,потом опять все норму пришло.Сейчас далеко не ездил,а по городу все в норме вроде,НО на горячую стала очень плохо заводиться.Что это может быть?? Машина с карбом,зажигание электронное,карб пол года назад новый ставил.Свечи,бронепровода,все тоже меняно.
Хм, а я больше 80-и на 4-ой не езжу. На 5-ую перехожу.
Правда, я на "классике" (да ещё и без тахометра) езжу не так давно, до этого ездил на "девятках" и на "китайце" там одном, поэтому, возможно, не совсем прав? Просто я привык как-то интуитивно ощущать, когда переключаться нужно. Хотя, если следовать моим собственным ощущениям, так моя "жига" и с 60-и на 5-ой неплохо тянет. Машина тоже карбюраторная, с БСЗ.
Слышал, что "классика" любит высокие обороты, но не люблю ощущать рёв из-под капота. Ездить привык спокойно, не гоняя.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
— Закончилось топливо в бензобаке
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
— Обрыв или засорение топливопровода
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
— Обрыв провода в цепи низкого напряжения
— Нарушение угла установки опережения зажигания
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Сбились фазы газораспределения
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.
В любом случае нормальный холостой ход двигателя будет отсутствовать.
Перечень причин приводящих к отсутствию холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюраторами Озон
— Не отрегулирован холостой ход
— Засорен топливный жиклер системы холостого хода
В следствии засорения в топливную смесь практически не поступает бензин, вызывая ее обеднение. Жиклер находится в винте-заглушке или электромагнитном клапане карбюратора Озон (в зависимости от модификации). Его необходимо извлечь, прочистить, продуть сжатым воздухом, прочистить его посадочное гнездо.
— Засорен воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора
В топливную смесь поступает мало воздуха, вызывая ее обеднение и неустойчивую работу на холостом ходу. Необходимо снять крышку карбюратора, прочистить воздушный жиклер и идущий к нему канал.
— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора
На модификациях карбюратора Озон с электромагнитным клапаном возможен его выход из строя. При этом запорная игла клапана перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ, тем самым прекращая подачу топлива на холостом ходу. Проверьте клапан, сняв с него провод на работающем двигателе, двигатель должен заглохнуть. Либо включите зажигание и снимите-наденьте наконечник провода на вывод клапана. Должен быть слышен щелчок от сработавшего клапана. Клапан может быть неисправен сам или неисправна его проводка.
Возможно засорен топливный и воздушный жиклер СХХ Озон
— Вышел из строя запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора
Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора Озон
— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя
При сильном засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя количество воздуха поступающего в топливную смесь на холостом ходу сокращается, вызывая ее преобогащение и соответственно низкую способность к воспламенению Замените фильтрующий элемент.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Разрегулирован подстроечный винт добавочного воздуха системы холостого хода
На карбюраторах Озон имеется дополнительный винт, позволяющий добавить некоторое количество дополнительного воздуха в канал СХХ. Заверните винт до упора, а затем выверните на четверть оборота. После этого проведите регулировку холостого хода двигателя.
Подстроечный винт СХХ Озон
Лишний воздух попадает в карбюратор через неплотно затянутые соединения и неплотно посаженные. прохудившиеся шланги. Он обедняет топливную смесь вызывая неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.
Примечания и дополнения
— Помимо неисправностей связанных с карбюратором Озон на отсутствие холостого хода могут влиять неисправности системы зажигания, неисправности системы питания и неисправности самого двигателя. Поэтому, при отсутствии очевидных причин, решать проблему холостого хода лучше всего комплексно, начав с системы зажигания, потом проверить систему питания, и лишь затем пытаться настроить карбюратор.
Читайте также: