Ваз стреляет не заводится
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
2 Ответ от krasnopolskaya.y 2016-03-20 10:49:32
3 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 10:54:36
датчик вчера поменяли ,проблема не ушла.
4 Ответ от Admin 2016-03-20 11:01:35
o.klimova2014, метки ГРМ проверьте
5 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 11:18:58
проверяли,всё как положено и шпонка в порядке.просто голову сломали уже.искра на свечах хорошая.
6 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-20 15:09:59
o.klimova2014, А теперь прозвони проводку от ДПКВ к ЭБУ. Мы на инжекторной ниве года два назад весь мозг сломали в попытках понять, что за хрень. В итоге оказалось, что провод ДПКВ просто сгнил в разъеме (Нива каталась везде где могла проехать вообще) Из-за вибраций двигателя он слегка болтался в "фишке" и происходило все тоже самое, что и у тебя. При первичной проверке мультиметром показало верные 715ом, что в пределах нормы, а когда попросил хозяина пошевелить разъем сопротивление подпрыгнуло почти до 2КОм.
7 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 15:17:31
мы все таки ее завели.ведет себя пипец,пока на холостых всё ровно,только до газа,обороты падают,вся дергается,не едет в общем не ф..а. в нашей деревне тяжело найти кого нибудь с нужным инструментом.приходиться методом тыка искать.
8 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-20 15:38:08
o.klimova2014, А вот это уже больше похоже на ДПДЗ.
9 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 20:27:08
Замерий компрессию и давление в топливной рампе. Может Модуль зажигания - плохо работает (барахлит) можно взять у друга МЗ и проверить с ним работу машины
11 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-21 19:33:42
o.klimova2014, Сегодня попытался искусственно ввести машину в похожее состояние.
Только при глючном ДПКВ машина заводится и если поддать газку, либо пытается заглохнуть либо стреляет в глушитель так, что срабатывает сигналка у соседей. Что сделал для этого
Искусственно поднимал переменным резистором сопротивление до 800-1000 ом, при этом машина начинала ругаться на неисправность ДПКВ, а точнее неверный уровень сигнала. Так же наводил помехи на датчик, ситуация становилась еще хуже, вплоть до того, что машина почти глохла и работала на 2 цилиндрах и путала фазы производя искрообразование не в нужный момент. Остальные датчики при отключении давали любой эффект, кроме того который был нужен.
ДМРВ - подброс холостых и их пляска в районе 1500 оборотов
РХХ - херово заводится, не держит холостые.
ДПДЗ - ничего не изменилось
ДТОЖ- загудел вентилятор, холостые как на прогреве 2000 оборотов (У соседа на январе 5 вообще ни как машина не отреагировала)
ДК - бортовик поругал меня за неверный сигнал и успокоился.
Вот такое мини исследование.
В общем замерь расстояние от ДПКВ до зубчатого шкива в идеале пол миллиметра. Проверь метки ГРМ еще раз. Только не по метке на коробке (у меня маховик перевернут на 180 градусов и метку поймать не получается), а просунув в свечное отверстие отвертку и прокрутив вал до ВМТ 1 цилиндра, В этот момент должна совпасть метка на шкиве ГРМ и зубчатый венец должен смотреть 20-м зубом на ДПКВ
Потому что бывали случаи, когда резиновый демфер умирал и проворачивал зубчатое колесо на 1-2 зуба.
Мои догадки на этот счет заканчиваются. По скольку у меня был только полностью мертвый ДПДЗ и при нажатии на педаль газа шел ужасный провал и двигатель пытался заглохнуть.
12 Ответ от sektor_0986 2016-03-21 20:06:43
o.klimova2014, смотри проводку от дпкв до эбу! Чек при этом загорается либо моргает. Реле бензонасоса как себя ведет.
13 Ответ от o.klimova2014 2016-03-22 12:51:09
поставили старый датчик кв,обмотали косу где подозрения были,нормолизовалась.но заводиться с утра только на горячих свечах.какая нибудь ж. да вылезет
Все началось с приходим морозов, Выхожу во двор, машина не завелась. Причем стартер крутит, ошибок комп не выдает. Машина стреляет и все. На улице — 24 градуса.
Крутил долго и упорно, минут 10 — 15 с паузами. В общем разрядил аккумулятор, залил свечи. На этом попытки закончились. Занес АКБ и свечи Денсо домой. Акум на зарядку свечи промыл и на плиту кинул сушиться.
Через три дня морозы спали на улице -4, пошел пробовать заводить. Сразу проверил метки, мало ли ))Такая же история, только теперь еще и втягивающее стало залипать. Психанул я на нее и решил провести внеплановое ТО.
Снял втягивающее (стартер не снимал, так достал).
Провода ВВ, модуль зажигания. Все было родное с завода ((
ВВ провода проверил мультиметром, показания прибора не порадовали.
Повезло что друг ездил в Новосибирск, там есть официальный представитель АВТОБОШ, попросил что бы заехал туда и прикупил оригинальный модуль зажигания. Модуль купил, за это ему огромное спасибо, и вместе с модулем фильтр масленый (300 рэ).
Сам уже прикупил ВВ провода, проверил в магазине сопротивление. Самое малое сопротивление было у Finwhal
0,55 ОМ. их и купил.
свечи выбрал самые лучшие на мой взгляд для ваза г.Энгельс А 17 ДВРМ (200 рэ)
Тоже оригинал, продаются в коробке по 50 штук. Есть и другие 17 ДВРМ в магазинах но по 4 штуки производства Подмосковья.
Следующим шагом было было установить все это, потратил примерно 20 минут
Стал заводить, и тишина )) расстроился, но вспомнил забыл на модуль проводку подключить ))
Попытка номер 2, завелась с пол оборота, очень доволен.
Но это не все. Далее поехал сразу на заправку, залил в нее 35 литров АИ 95 G-Drive от Газпрома.
После чего поехал менять масло на СТО, Купил опять мотюль (2700 рэ), но уже с вязкостью 5w30 а не как был 10w40.
Фото нет, так как покупал на СТО, у них там магазин (да и просто не о фотках тогда думал). Заменил топливный фильтр на салют (240 рэ)(оригинал)
Залил еще в бензобак удалитель влаги и конденсата (150 рэ)
заменил датчик температуры ХЛ. жидкости на Нексия
GM, номер 96182634 (200 рэ)
промыл форсунки со снятием, в ультразвуковой ванне и проверкой на стенде.
Заменил датчики РХХ, ДПКВ, ДПДЗ.
На этом все, машина заводится как швейцарские часы в любой мороз )) Проверено, хоть и совсем не бюджетный вариант получился, но результатом доволен.
1. Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке.
Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Помимо выстрелов в карбюратор в такой ситуации могут иметь место выстрелы в глушитель.
2. Слишком позднее зажигание.
Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.
Корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы
3. Неисправен распределитель зажигания (трамблер).
Новый трамблер
4. Неисправен коммутатор системы зажигания.
Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ).
Установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса
6. Бедная топливная смесь.
Аэрозоль-очиститель карбюратора
Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.
7. Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана).
Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.
Измерение компрессии компрессометром
Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.
8. Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.
Измерение теплового зазора при помощи щупа
Примечания и дополнения
— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.
— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.
Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями в большинстве случаев являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм.
Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.
Выстрелы и хлопки в глушитель не что иное, как интенсивное догорание переобогащенной топливной смеси выброшенной в выпускную систему автомобиля. Величина выстрелов и хлопков зависит от степени обогащения топливной смеси.
При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.
Выстрелы и хлопки в глушитель обычно сопровождаются не стабильным холостым ходом, повышенным расходом топлива, потерей мощности и приемистости двигателя автомобиля, запахом бензина из выхлопной трубы.
1. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Одна из основных причин переобогащения топливной смеси и последующего нарушения работы двигателя. Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).
Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
2. Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора.
Это одна из основных причин перелива топлива и сильного обогащения смеси, приводящих к стрельбе в глушитель. Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.
Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс подачей разрежения через трубку
Пробитый поплавок тонет, тянет за собой иглу клапана поплавковой камеры, бензин бесконтрольно льется и повышает уровень. Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.
Поплавки карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
4. Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода.
Пропорция воздух/бензин в топливной смеси сразу изменится в пользу бензина. А это ощутимое обогащение с последствиями. Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.
5. Неисправна система ЭПХХ.
6. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
7. Неисправен бензонасос.
Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ
Примечания и дополнения
Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.
Хлопки в глушитель при работе инжекторного двигателя автомобиля, причины неисправности
— Нарушено смесеобразование
Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.
К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).
— Пропуски в системе зажигания
— Неисправны элементы системы управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала
В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.
Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.
— Неисправен двигатель автомобиля
Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.
Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.
Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.
Примечания и дополнения
При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.
Читайте также: