Ремонт двигателя иж юпитер 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Из практики скажем, что двигатель Иж Юпитер 3 по надежности стоит на втором (но никак не на последнем) месте после Иж Юпитер 2. А вообще частота поломок зависит( и это применимо не только к третьему Юпитеру, но и вообще к технике в целом) от того в каких условиях эксплуатируется мотоцикл, как своевременно и качественно выполняется обслуживание, а также как правильно был обкатан движок, вообще если Юпитер правильно обкатали, то поломок будет очень мало. В остальном же, если наступает такой период в жизни владельца 3-его Юпитера как: Иж Юпитер 3 ремонт, то сложного здесь ничего нет….
Процессы по сборке и разборке основных агрегатных узлов, это касается не только двигателя, полностью совпадают с другими представителями серии Юпитер.

Также необходимо помнить что тюнинг мотоцикла ИЖ Юпитер 3 (я имею ввиду тюнинг в отношении форсирования двигателя) приведет к быстрому износу, а это в свою очередь приблизит неизбежный ремонт. Основные моменты по сборке \ разборке агрегатов освещены на нашем сайте, более обширно эта информация представлена в литературе, которая кстати находится в свободном доступе в сети и называется : инструкция ИЖ Юпитер 3.

Есть у этой модели Иж некоторые проблемы, которые могут доставлять неприятности. Возникают проблемы зарядки аккумулятора. Многие начинают менять и центральную проводку, генератор и реле - не помогает. А в большинстве случаев эта проблема заключается в 2 деталях. Либо плюсовая щётка на генераторе на массу коротит, либо наоборот -минусовой провод с корпусом плохо контачит. Часто генератор Иж Юпитер 3, в случае выхода из строя, меняют на генератор поздних моделей. Следует помнить что генератор третьего Юпитера 6в, а все последующие модели этой серии имеют напряжение бортовой сети 12в. По этому замена на Иж Юпитер 3 генератора влечет за собой замену соответствующих узлов в проводке.

Иж Юпитер 3 проводка

1 - аккумуляторная батарея;
2 - реле-регулятор;
3 - предохранитель батареи;
4 - свеча зажигания;
5 - колпачок свечи;
6 - помехоподавляющее сопротивление;
7 - фонарь с лампой А6-6 указателя поворота;
8 - реле указателей поворота;
9 - центральный переключатель;
10 - сигнальная лампа А6-0,25 нейтральной передачи;
11 - контакты включения системы зажигания;
12 - лампа А6-2 освещения шкалы спидометра;
13 - фара;
14 - двухнитевая лампа А6-32+32 дальнего-ближнего света;
15 - лампа А6-2 стояночного света;
16 - контрольная лампа А6-0,25 генератора;
17 - переключатель указателей поворота;
18 - звуковой сигнал;
19 - кнопка звукового сигнала;
20 - переключатель дальнего-ближнего света;
21 - передний габаритный фонарь коляски с лампой А6-2;
22 - катушка зажигания;
23 - конденсатор;
24 - генератор;
25 - прерыватель системы зажигания;
26 - главный пучок проводов;
27 - фонарь указателя поворота на коляске;
28 - датчик включения лампы нейтральной передачи;
29 - включатель стоп-сигнала;
30 - задний фонарь коляски;
31 - задний фонарь мотоцикла;
32 - лампа А6-2 заднего фонаря;
33 - пучок проводов заднего фонаря;
34 - лампа А6-15 стоп-сигнала;

На Иж Юпитер 3 схема электрооборудования точно такая же как на Иж Планета 3

Если начинает "барахлить" на Иж Юпитер 3 зажигание то самое простое это заменить его на бесконтактное (БСЗ)
БСЗ Иж Юпитер 3 устанавливается достаточно просто и этот процесс описан на нашем сайте, а также достаточно хорошо освещен в интернете.

Вот, собственно говоря, и все основные положения по ремонту Иж Юпитер 3. В целом же это надежный, ремонтопригодный отечественный аппарат.

Двигатель снят. фото/видео процесса снятия не было. да и не надобно.

Вот что бы имеем.

Рама. Ровная. обычно задние "усы" от возраста прогибаются. "Сделано в СССР" дает о себе знать. рама даже не заржавела.

А дальше видео не делал(будет немного фоток). Бывший хозяин видимо мчудак еще тот. масла в движке нет от слова совсем. в связи с этим мы имеем мёртвые подшипники. шестерни КПП к счастью не успели пострадать.

Сняли диски сцепления, а там. побитая гайка. Тут меня ждала участь предыдущего хозяина - я тоже забыл, что тут левая резьба)). через 5 минут секса я это осознал. судя по забоинам предыдущий хозяин осознал это гораздо позже или не осознал совсем.

Текстолитовые диски сцепления убиты. под замену.

Полумесяц и шестерня зацепления так же под замену. Звезда коленвала живая и скорее всего меняться не будет.

Подшипники КПП стучат и жужаж. Под замену.

Самое лучшее, что было внедрено в юпитер - это вот та штука-дрюка, которая не даст треснуть картеру. в двойках ее не было. по личному опыту скажу, что во время впресса подшипника мог лопнуть картер.

Вот такая кака была в камере маховика.

Двиг раздвоил без проблем. Аномалий ни каких больше не встретил. КППшные шестерни смотал изолентой дабы не рассыпались)))

Еще пара фоток на последок

Мёртвый вал кикстартера

Зачем заморачиваться с болтами? ебанем туда кучу шайб и втулку и убьём крышку картера этим. КАпец.

Собственно вот и последствия кривых рук и глупых голов.

Двигатель раздвоен. Правый картер отправлен братану в сервис на высверливание забитого болта. После чего можно будет приступит к сборке. А между делом помоем раму и поищем глушители. Ну и докупим то что у нас подлежит замене!

Всем спасибо за внимание!

PS. У кого есть глушители (желательно конусы) - куплю/приму в дар(оплата транспортной за мой счет)

3.6K постов 9.6K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием)

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Охота тебе с ним заморачиваться? Юпитер самое г. из всех ижаков,хоть третий хоть пятый.Была в юности пятерка,пока новый,вроде ничего,потом вечные косяки,то зажигание толком не выставишь,то пальцы звенят постоянно,то передачи выскакивают.Херня короче.

Я минчика 79г восстанавливают. Правда уже переделал на 12в и индийский карбюратор поставил. С запчастями тоже туго

бальзам на душу) наверно я таки куплю к750)

Ура "Урал"

Всем привет. Год назад купил мопед для покатушек по лесу.

Но прежде чем кататься решил его немного подремонтировать.

Раньше были мотоциклы, но с оппозитными двигаделями за свои 35 лет не сталкивался.

Говорят техника надежная, особенно когда Сам всё до болтика соберёшь. Ну ок. Поехали.

КПП поставил от "Днепр", поршневую под АИ-92, новая электрика и так по мелочи.

И вот свершилось.

Самая убитая Ява, что мне приходилось делать, Ява 250!

Делал данный аппарат год назад, привёз мне её один заказчик, для него она дорога тем, что эта Ява, прослужила многие годы, сначало его отцу, после когда он подрос, катал на ней сам, после много лет её эксплуатировал, его дядя!
Многое было заменено, очень много было сварочных работ, двигатель был уже мёртв!
Результат вышел отличный, хозяину понравилось, так же и дядя его был в восторге!
Спасибо за внимание!

История воскрешения одного ИЖа

Мне как, и многим в нашей большой стране, достался в наследство от дедули чудо мотоцикл под названием ИЖ Планета 3 модификация 2 1981гв. Все бы ничего, но стоял он в сарае лет так 20 (судя по последней записи в карточке тех осмотра). До этого времени успел он пробежать 35ткм, а может и больше, так как трос спидометра был порван. Вобщем выглядел он мягко говоря не очень, но зато был почти комплектный и с тех паспортом. С завода была еще люлька, но до наших дней она не дотянула. Еще огромным бонусом был "запасной" двс, выписаный дедом прозапас еще во времена совка.
Не буду рассказывать как я транспортировал его более 250км к себе на дачу, это уже отдельная история. Лучше расскажу про процесс воскрешения. Скажу сразу, моей целью не была реставрация. Именно восстановление с целью пользования, ни каких музейных экспонатов.
Итак, в первую очередь был переставлен двигатель, установлено бесконтактное зажигание с оптодатчиком, карбюратор Пекар К68И, поменяны ножки кикстартера и кпп на ИЖ56, куплен новый АКБ 6В 18ач. После замены всего этого и настройки мотоцикл адекватно стал запускаться и ехать. Далее внешний вид. Снял все оперение, отпескоструил и отдал в порошковую покраску. Гамма окраски порошком ограничена поэтому родной голубой цвет был утрачен, выбор пал на синий. Рама и другие мелкие элементы покрашены в черный цвет. Далее долгие поиски недостающих заводских мелочей типа эмблем и кожухов карбюратора, клаксона и тд. Наконец-то сборка. Перед сборкой сделал проводку на световую сигнализацию, установил звукой сигнал.
Когда все было готово, мотоцикл стал активно использоваться с целью поездок по пересеченке: покатушки, рыбалка, походы, грибы и тд. После десятка поездок и пары глупых падений стало понятно, что срочно нужны зубастые шины и дуги. С дугами все понятно, а вот шины выбрал питерские Петрошина, и не пожалел.
Сейчас я уже отъездил 2 сезона. Вождение доставляет массу плложительных эмоций. тот звук, запах 2т выхлопа, паровозная тяга и расход 5л/100км, что еще нужно для кайфа? Кстати за это время была лишь одна поломка - рассохся уплотнитель запорной иглы на карбе, ремонт занял 30 минут. Всё! Конечно постоянно протягиваю болты, натягиваю цепь и делаю прочее обслуживание, но ведь так с любой техникой. Напоследок пару фото до/после. Адекватная критика приветсвуется

Часть 1.
Часть 2.
Наконец настало долгожданное и безусловно самое приятное в восстановлении мотоцикла время, это сборка!
Сборка для меня, это те моменты, когда бывало прикрутишь пару болтиков блестящих на свежевыкрашенную деталь, сядешь в гараже с чашечкой кофе и любуешься ею!
Много фото!

Как только поставил его на колеса, так вообще уже было достижение, его можно теперь катать по гаражу, а не носить с каждым днем все более тяжелую раму :-)

Дошло дело и до проводки. Со старой заморачиваться не стал, она была в ужасном состоянии, тем более планировал перевести на 12В оборудование и желательно с электронным зажиганием. Закупил необходимое 12В оборудование, проводов разных цветов и сечений, и вперед. Электропроводка как часть сборки мне также доставила уйму удовольствия, люблю покопаться в проводах.

В процессе сборки не терпелось уже посмотреть, как он будет выглядеть, и периодически накидывал бак с сиденьем, создавая видимость готового мотоцикла

Электронное зажигание далось не просто, кто переходил, тот знает, все дело в переходной план-шайбе под генератор 12В, который не становиться в посадочное место картера Юпитера-3! Вот с ней то я и помучался! Вроде бы какие проблемы, эти планшайбы продаются готовые на рынке без проблем. Я такую приобрел, но она не подходила, когда становился генератор, ячейки для щеток не совпадали с якорем! Люди советовали в идеале выточить ее из цельного куска алюминия, но таких размеров бруска не нашел. В итоге, я высчитал какая по размерам должна быть переходная планшайба для моего картера-генератора и отдал токарю на доработку купленную на рынке. После этого все стало без проблем!

Родной замок зажигания пришлось немного изменить, контролька заряда на 12В оборудовании работала по другому принципу

Вот и настал тот момент, когда я понял что у меня все готово для первого запуска! Зажигание выставлено, искра имеется, карбюратор заполнен топливом, будем пробовать! Завелся конечно не сразу! Но и не выделывался долго, примерно с десятого кика он задрынчал! УРА!

Фактически мотоцикл уже был готов даже поехать, но на улице зима, не стал этого делать :-)
До весны доделывал всякую мелочевку, подтяжку, настройку, и как только на улице уже была довольно хорошая погода, прокатился на нем по родному селу, видели бы вы взгляды старшего поколения, когда я на нем ехал )))) У меня тогда было такое чувство радости и гордости одновременно! Ощущения, прям как в детстве, улыбка до ушей :-)
Несколько фото в полевых условиях :-)

Мотоцикл восстанавливался без какой-либо цели, просто очень хотелось окунутся в этот мир, и теперь он используется для неспешных покатушек для души! Для каждодневной езды есть авто и Хорнет. Каждый мот радует и дарит ощущения по своему!
Как всегда, осталась пару недоделанных мелочей, таких как прикрепить новые эмблемки, подключить трос спидометра, но сейчас как то не тот настрой, у нас тут сложно все и нет никакого настроения и желания чем-либо заниматься, но пост написал.
Документы на Юпитер имеются, но как оказалось он списан по МРЭО уже давно, восстановить на учет можно, но сложно. Сейчас не до этого.
В первых двух частях неоднократно спрашивали про бюджет, так вот на то время, лето 2013 — зима 2014, было потрачено около 8000-9000 грн., что по прошлому курсу примерно 1000-1100 $.
Ну и напоследок, немного сравнения

Всем спасибо за внимание :-)

Комментарии ( 64 )

Потрясающая работа была проделана.
Я понимаю, что была попытка сохранить максимум от оригинала, но мне так мешает эта тяжеловесная сидушка, особенно ее задняя часть.

Подворачивается вариант взять "Юпак" 3 за 5700рублей (ну ещё торг будет) с 2-мя движками в подарок, но они разобранны, и сам мотоцикл без двигателя естественно.

Вопрос такой — сложно ли собрать движок? И от чего подходят запчасти на Юпитер 3?

Всем откликнувшимся спасибо!

ЗЫ Документов нет, будет ли покупка оправданной?

Метки: ремонт мотоцикла, двигатель, иж юпитер 3, нужна помощь

Комментарии 19

Блин чувак я купил юпак 3 за 3900руб собранный только не хрена не заводится и скажу тебе одно такие вещи в баню надо их покупать только на полном ходу так как я через весь город с чуваком толкал это жесть и чинить его тоже жесть и мотоцикл этот жесть хоть и выглядит хорошо да и для учёбы норм)

Чувааак я уже машину взял=) На мото бабла нет)

зачем покупать конструктор? эт кот в мешке! может оказаться что там просто набор запчастей тебе впарят из которого ты ничего в итоге не соберешь… д и очень дорого, это просто металлолом. максимум эт 1000 золотых

В принципе согласен

Короче, движок разобрали из-за КПП, за 1000рублей у нас даже карпач не купишь. Цена мота без доставки — 4500, за доставку больше 800 платить не собираюсь. Итого 5300. Имхо это не особо много)

ха) жесть! 5300 за убитый юпак эт не дорого? ну тебе видней! я свой третий юпак года 2 назад за 2 касаря продал, но он у меня был на ходу! с новой поршневой, новым аккумом и генератором! своим ходом парниша от меня умчал! и еще, не верь продавцам, они в 90% случаях не говорят правду. тем более столь юным покупателям

1 Кто знает мой реальный возраст? почти никто)

2 Я не говорю, что побежал сразу брать, не спорю, у нас можно за 5000 руб найти мот "на хаду", но сколькко он проездит — это под вопросом.

3 В этом жестоком мире, увы, верить можно только себе(

Короче, включил я всё-таки мозги. Не буду его брать, буду искать чё-нить ездющие)

без документов по городу не особо поездишь, если по деревне то можно, движок собрать несложно с нужной литературой, за один день спокойно разберешься, но торговаться нужно хотяб до 5000

тож дуиаю тысячу минимум скинуть.

В город не поеду как минимум потому что прав нет, а у нас в посёлке полиция вроде мирная, а из сосених городов (км 15-20 от нас наверно) приезжают очень редко

я так же все планировал, в итоге щяс уже пол года до категории В осталось! и машина стоит =) А мотоцикл так и стоит неоформленный

Ну я думаю так многие хотят.

Про доки надо в первую очередь узнавать :D. А без доков он и собранный не нужен, разве что покататься по деревне, да утопить в болоте каком-нибудь. Или на запчасти.
Собрать — решительно ничего сложного, если руки из плеч. Если опыта в подобных делах нет, возможно поковыряться придется, пока разбираться будешь, что к чему. Впрочем, это полезно.
Кстати, категория-то есть? :)

Категории конечно нет, но в 16 планирую открыть). Так что мотоцикл преимущественно для того, чтобы ездть нормально научится.

Так-то по идее надо восход 3м или минск, но их как-то не особо подают или продают по ценам хороших юпаков и планок(.

Тащемта, езда на мотоцикле без доков со временем разнообразит твой лексикон общением с сотрудниками гаи :)

XD. Не, хотелось бы мотоцикл с доками, чтоб через год на учёт поставится, потом ещё пол-года без прав но с номерами, и ближе к концу 2012 всё будет уже полностью по закону (в идеале)

Спасибо, про документы забыл спросить, надо узнать) Если без на кой он мне разобранный-то нужен?

Без, и это серъёзный повод поторговатся и если хозяева на торг не пойдут, то пошли они в Censored.)

История появления у меня этого мотоцикла описана ранее вот в этом посте.
Планирую разбить на три части, т.к. выбрал около 130 фотографий, хочется все показать и удалить нечего )
Так что имейте ввиду, много фото
Вот каким я его забирал

Откопал от многолетнего мусора, поселившегося на нем как так и надо, с трудом выкатил его на улицу, спущенные колеса грузнут в земле, какой же он тяжелый, я тогда подумал

Про разборку расписывать особо нечего, кроме проблемы с откручиванием очень ржавых болтов, так что показываю все на фотографиях.
Ломать не строить ))

Когда я его раскидал по гаражу, ржавые детали, некоторые прогнившие насквозь, пугали своим видом, и в голове крутилась мысль, что хоть бы мне хватило терпения и усилий закончить начатое.
Времени на него уделял не много, по несколько часов и то не каждый день, но это занятие приносило мне удовольствие, для души так сказать, поэтому не торопился. На этом этапе работ я даже не думал о конечном результате, он казался настолько далек, просто постепенно занимался какой-то деталью.
После разборки начался процесс зачистки от старой краски/ржавчины, вот наверное единственное что мне не приносило удовольствия ))

Если кто заметил, кожухи вилки затерты болгаркой, т.к. никак не хотели выходить перья из траверсы, дошло даже до кувалды, не выходят. На помощь пришла болгарка, кожухи были разрезаны и сняты, открылись перья вилки с толстым слоем ржавчины, которая была удалена наждачкой и только после этого перья вышли. Кожухи были аккуратно заварены другом и отшлифованы той же болгаркой.

Рожки да ножки от мотоцикла ))
Все детали были очищены до металла и на этом моя работа с железяками была окончена, т.к. решил что заниматься покраской будет человек с этим ежедневно работающий.
Как же я не люблю, когда сам такое читаешь, но продолжение в следующей части :-)
Часть 2.

Читайте также: