Вольво 940 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Модераторы: Viking, DrEvil

Не заводится на горячую. Volvo 960 3.0 1993

Автомобиль на горячую не заводится, с утра заводится с полтыка, если не глушить то ездит без проблем, сколько нужно, после прогрева если заглушить больше не заводится, бывает пару вспышек и все. из трубы воняет не сгоревшим бензином! Через пару часов опять заводится!
Где в Киеве помогут с ремонтом.

mechanik писал(а): Автомобиль на горячую не заводится, с утра заводится с полтыка, если не глушить то ездит без проблем, сколько нужно, после прогрева если заглушить больше не заводится, бывает пару вспышек и все. из трубы воняет не сгоревшим бензином! Через пару часов опять заводится!
Где в Киеве помогут с ремонтом.

Не может. ДПРВ вообще не влияет на запуск двигателя, его хоть вообще отключи двигатель запустится.
Это или датчик колена, или мозги, которые нужно разобрать и пропаять.

Да все мы понемногу занимаемся ремонтом.
У меня не работал датчик распредвала, мотор заводился без проблем, так же его отключал, изменений в работе не было, и реально воняло бензом с выхлопной, но мотор работал.
Если датчик распредвала не работает, то система переходит в аварийный режим, и включается попарно параллельный впрыск.( 4-х цилиндровом моторе) На данном моторе, возможно включаются сразу три форсунки.
Но вот почему она не заводится это х.з. попробуйте самодиагностику запустить когда не заводится.
Я больше склоняюсь к трем вариантам:
1. Датчик колена.
2. Глюк проводки.
3. Глюк мозгов.
Этот мотор заводится даже если работает один каскад и всего три катушки, если отключены все датчики вплоть до ДМРВ, дросселя и РХХ , он все равно заводится.

Провел самодиагностику, поначалу было кучу ошибок. скорей всего что отключал все датчики подряд. После очистки памяти и заново протестировав выдает одну ошибку 1-2-3(нет сигнала от/до датчика ОЖ) думаю изза него тоже может не заводится! Кто знает какое сопротивление должен выдавать датчик на разных температурах.

Кто сейчас на конференции

Вот интересно ,а куда диагносты прибор подкючали ?

Если не ошибаюсь B204E - он вообще с К-Jet-от. Т.е. механическим впрыском. А это вообще другая песня. Вы ух все же определитесь что за двигатель.. Тогда и думать можно будет ..[/Quote]

Именно на нее и повелся . Я ж писал -"если не ошибаюсь" . Значит - ошибался .

ага заглушен!была мыслишка что бы это чудо все вскрыть и посадить обратно как оно должно быть!но останавливает тот фактт для чего то ее отключили. не зделаю ли я еще хуже[/Quote]
Дык скорей всего ЦПГ уже подошла, картерные газы и давили. Потому и отключили.Жигулевские приколы с шлангом под машину помнишь? Оттуда же мулька. Dmitry87, , как маслице поджирает? Сколько от замены до замены на 10000 км доливаешь?[/Quote]

Цитата:

ДТОЖ находится под коллектором. Их там два. Который ближе к носу: на показометр на панели приборов, второй, который ближе к моторному щиту как раз на ЭБУ.

Ввиктор,, ты б конкретизировал, где ч, то, видишь какие персонажи тут невнимательные есть.

Dmitry87, , ну совсем для тех кто в бронепоезде, у них еще и разъемы отличаются

Вот такой разъем на панель приборов

Ввиктор,, ты б конкретизировал, где ч, то, видишь какие персонажи тут невнимательные есть.

Dmitry87, , ну совсем для тех кто в бронепоезде, у них еще и разъемы отличаются

Вот такой разъем на панель приборов

А вот такой на ЭБУ двигателя.
Яснее, пожалуй, некуда.[/Quote]

Все было хорошо, но началось. Машина внезапно стала дергаться на ходу, заглушили, а завести не смогли, отказал стартер. Остановился парень на старой Вольво, помог завести, что-то замкнув под капотом. Спасибо ему. Но он уехал, а машина заглохла вновь, тк запала педаль сцепления(зацепилась за коврик, первый раз такое:facepalm). С толкача завестись также не удалось.
На тросу оттащили в сервис по Вольво, там отремонтировали стартер. Но машина упорно не заводится. Даже не пытается. Стартер крутит прекрасно, бензонасос работает, бензин в баке есть, чуть меньше половины. Свечи были уставшие, поменяли. Искра есть.
До этого случая всегда заводилась на ура в любую погоду.
Стоит сигналка StarLine A91 с автозапуском.
Машина 940 93 года, 2.3 атмо.
Сейчас стоит в сервисе с выходных и пока результата нет.
Что может быть?)

PAUL71

Вот появился Борода 61 , и появился ДПКВ , появилась действие - палочкой потыкать

Вот появился
Борода 61 , и появился ДПКВ , появилась действие - палочкой потыкать

RossoSapone

В сервисе достаточно прямо сказали, что заниматься машинкой нету времени и возможности. По сему она сегодня переезжает к гаражным умельцам, человек обещался завести.
Ошибки никто не считывал, сервис забил, а самим нечем.
Извиняюсь, что долго не отвечал, совсем замотался, до машинки руки не доходили.
За ДПКВ спасибо, проверим!

plutos

Так там ничего и не надо, у этого авто всё своё всегда с собой.
Колодка самодиагностики находится под капотом, рядом с левой стойкой.

RossoSapone

Сегодня забрали машину из нового сервиса, в который оттащили во вторник. Дело было, как правильно подсказали выше, в трамблере.
Но был еще нюанс:facepalm В масле полно бензина, заменили масло + фильтр, а также 3 выдавленных сальника, ремень ГРМ, на который обильно попало масло + 2 ролика. Когда завели, даже после замены масла, дымила очень не слабо, сейчас покатались стала значительно меньше.
Еще поменяли в/в провода, форсунки, плюсовой провод и в качестве бонуса сгоревшие мозги(в них, разумеется, тоже была причина незавода)
Вроде все. а нет, еще прокладку махнули.

Покатались хорошо, как вдруг история повторяется вновь! Машина начинает дергаться на ходу и успешно глохнет. Аккум в ноль, хватает только на работу аварийки. При включении зажигания ничего не загорается, аварийка успешно тухнет. Подозрения на генератор. Завтра будем разбираться))

Всем привет. После выключения горячего двигателя не могу его завести. Курю минут 10 и заводится без проблем и стабильно работает. Может кто сталкивался с этим.

Alex2006 писал(а): Всем привет. После выключения горячего двигателя не могу его завести. Курю минут 10 и заводится без проблем и стабильно работает. Может кто сталкивался с этим.

Если я был бы телепатом,то ответил уже давно.Реквизиты движка в студию!

Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились.
2.Если просто колен. вал прокручивается и не заводится,то это и правда может быть бензофильтр.Попробуйте завести машину после стоянки и заглушить не прогрев.Если заведётся сразу - не в нём дело.
На 940 этот фильтр расположен у зад. левого колеса(по ходу движения) - один мой знакомый голову себе сломал - оказалось он его на кочке помял,следоват. снизил проп. способность.

та же

"Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились."

Действительно за долгие годы работы первый раз читаю как "правильно" отбраковать хороший стартер. Спасибо за инфу, коллега. Готов подискутировать на Воробьях в субботу.

zanyda писал(а): "Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились."

Привет,коллега.А можно узнать,слово правильно в кавычках - это сарказм?
Если так,то тогда не знаю чем Вы эти долгие годы занимались.Стартер не может быть хорошим,если не работает втягивающее реле.Никто не будет разделять понятия отдельно на "реле" и на "остальное без реле",т.к. снимать целиком.Жду Вашего резюме на эту тему и желаю никогда не пользоваться этим,по Вашей терминологии,"ХОРОШИМ" стартером.
Если не так,то тогда прошу меня извинить за резкость

Pavel_775 писал(а): 1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились.

Если просто жужжит стартер - это значит втягивающее реле сработало и замкнуло цепь питания стартера, а то что двигатель не крутится - это износ бендикса. не цепляет. У меня такое было на Москвиче - именно на горячем ДВС.

В общем тема как бы не нова, но имеется отдельный момент. На холодную, причем особенно холодную (зимой), заводится с пол пинка и в -15, и в -25, и в -30. А вот на горячую или когда температура воздуха за бортом плюсовая, только со второго, а то и с третьего раза.

Тему создал, т.к в подобных темах не было раскрыто такого секрета.

Вопрос поможет ли чистка КХХ или в другом месте копать.

_________________
БЫЛ black ceres 7А-FE - С52 Vasya -type 1994г.
Если что-то можно доказать делом, то на это незачем тратить слова
не бывает плохих автомобилей - есть неправильный выбор (с)

Симптомы один в один! Только если крутить дольше у меня заводится. Машинка была куплена с таким косяком. Чистка дроссельного узла не поможет - проверенно. Замена фильтров, насоса и регулятора давления топлива не помогает тоже. Дело не в бензине и не в зажигании, скорее всего датчик какой то. Неужели никто не разгадал сию тайну.

_________________

Ну так разобрался кто не будь? то тоже на холодную с пол пинка а как горячая или чуть теплая то,то с первого,а то только со второго,ну можно и крутить беспрерывно схватит,дальше крутим и заводиться,кхх когда то чистил и фильтры менял и едет вроде нормально а заводиться не прет ее

+1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

slavonu82 писал(а): +1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

Ну видимо трабла у многих такая,конечно проблема не суть серьезная,но порой напрягает хоть и мелоч,как то раз даже было что горячую заводил в мороз так она завелась и сразу на 1.700 пару секунд и упало на 500 чуть не глохнет и выровнялось тут же,ну это только раз было,в основном со второго раза

Надо чистить КХХ у друга такая ситуация была. Решилось чисткой КХХ, только не сразу после чистки пропадает эта проблема, а постипенно улучшается.

_________________

а потом нормально работает, или тупит (на холодную прет как танк, а прогретая тупит). просто если это так, то проверяйте метки ГРМ.

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

А попробуйте на горячую при попытке пуска сразу приоткрыть дроссель ,т.е. подать воздуха. А то может переливает просто по какой то причине. На холодную ей это в пользу, т.к. смесь богатая нужна, а горячая она соотв. захлебывается. Дайте воздуха мотору. Если проканает - надо либо в электрике ковыряться и думать, кто больше льет чем нужно, либо форсунки тестить - они стравливать могут. (опять же вопрос: на горячую если постоит - плохо заводится, или если заглушить - сразу плохо? если сразу - знач точно не форсунки.)

_________________
Маринка )), 93 г.в., 4A-FE, механкА - Продана.
VAZ - Diablo, 1.6, 4мт, БиКарбо! - Продана.
Ceres ST, MT - Аццкая Гонка на Drive2 - Продана.
Lexus IS LEX - 2.5 V6, 6AT - Бортовичок на Драйве.

Тоже такая проблема, думал это только у меня так, из-за плохого слежения за двигателем. А оказывается вон оно как. На холодную всё отлично, на тепле постоит - всё, разленилась. Очень заметно при попытках дистанционного запуска, уже начало напрягать это, извините, "др*чиво" с брелком. Вышел к машине, прокрутил чтоб завелась, потом глушу и тогда уже с брелка заводится. Думаю на форсунки (т.к. мыл при царе-горохе), и на систему вакуумных трубок - где-то негерметично (сунешь голову под капот и прямо слышно как где-то что-то шипит)

походит на форсы. на карбе такая же фигня была, на горячую заглушишь с ускорителя накапает бенза в коллектор и потом приходится заслонку приоткрывать чтобы продуть пары, тут тоже самое может быть, если форсы не герметичны. Но я мыл три раза за лето - не помогло

У меня до сих пор такая бредятина творится. Вышел из разогретой машины минут на 10 и потом крутиш стартером секунд 5-6 и обороты еле-еле выправляются. Где то вычитал один прием . Типа если машина горячая но прошло минут 10-15, чиркаем стартером гденибуть с полсекунды. ждем пару секунд и повторно уже крутим стартером. Субъективно помогало-но может показалось. Видимо, если регулятор не держит давление в рампе - может и долго заводится, раз топлива еще нет и пока давление нужное не поднимется плохо заводится)))) А может у всех схожая проблема но в разных причинах))) А температурный датчик ОЖ и датчик темп на впуске я давно хочу поменять даже хотябы ради профилактики. Просто уже не знаю на что грешить))) реальоно, ни на одоном форуме однозначного ответа нет. будем искать)

Думаю дело ваще не в сеточке. Недавно менял резиночки на форсунках, когда открутил рампу то увидел небольшие капельки на 2х форсунках. а седня попробовал так сделать, вышел минут на 10-15 из разогретой машины. потом снова надо было ехать. пришел, зная что фиг* заведется, решил тапку в пол и крутануть стартером долю секунды, типа продуть. А второй раз с пол тычка завелась. Вывод льют на горячую форсунки. Скоро планирую заменить либо 2 либо комплект и отпишусь..а пока через продувку буду. проверяйте у себя

Началось сразу же после замены. Обидно. Раньше бед вообще не знал. Может почищу форсы. Ну и давление в рампе проверить надо.

_________________
,

так же бы замутить не мешало(винс может попробовать. ),то заипало на теплую-горячую стартером маслать,вспоминая карбюраторные моторчики,вжих-вжих-вжих не айс

зыыы . думаю с наступлением тепла тема актуальна с масланием на теплую)

Не то слово, тоже подумываю купить либо Винс, либо карбклинером замутить промывку-продувку. Теперь даже если не заводил, а просто оставил на солнцепеке, то фиг* заведешь с первого раза. Хочу увидеть распыл факела, и проверить на удержание топлива. Больше склоняюсь к замене форсунок,но разум говорит в мене что брать контрактные с инета - спортлото. Комплект стоит 2000 но продавцы как один говорят "мол не знаем какое состояние снимали с рабочей машины"

я мыл винсом, беда не ушла. уже несколько раз. и вообще форсы снова загрязняются оч быстро, после промывки тачка валит только до педали, а потом все хуже и хуже и через месяц два можно заново мыть. недавно вообще их снял и из балончика очистителем брызныл, так они не держали нифига, лили струйками тонкими. почиркал на акум-распыл никакой, почти струями лили, несколько раз продул очистителем, распыл стал хороший и течь перестали. Машина снова валит, но заводилась на горячую она всего день два, а теперь опять как раньше с педалью завожу, и чувствуется что динамика все хуже со временем. Может форсы менять или фильтр г.
(ставил дешевый какой то)

Видимо тут комплекс причин, и бенз фиг* и форсунки старые. Все же промывка-вещь видимо временная. каждые 2-3 месяца заколебешся их мыть же. Да и горячие они -по другому себя ведут видимо. Топливник отнкой очистки я недавно менял, а прошлым летом у меня еще от прошлых хозяев стоял и промыл форсунки тогда же. Может то что фильтр был изрядно забит(хреново продувался) и послужило позднее новым загрязнением форсунок. Будет поболе времени наверное снова промою.

если бы так просто, я его мыл стопицот раз, ничего не менялось. думаю в моем случае все таки дело в форсах

У меня и КХХ и БДЗ вылизан как у кота яйца, положительно повлияло только на ХХ и динамику, а заводка так и осталась через продувку или маслание, тоже думаю что у меня форсунки, печалька

Читайте также: