Мерседес 124 заводится и глохнет двигатель 111

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Проблема в следующем:
W124 Е220 АКПП 94 г. На холодную заводится и сразу глохнет. Приходится минуты 3-4 помочь немного педалькой. Потом работает без проблем.
И расход в смешанном цикле 12 л.
Посоветуйте пож. что делать. Стремно как -то долго греть по утрам, к тому же и морозов то нет.

димоня

Активный пользователь

У меня такая же беда и машина таже тока на механике и расход тоже 12 сейчас. Очень много причин может быть. Съезди на диагностику. Лично я 4 раза ездил дак чего только не менял. Причина вообще оказалась в отсутствии питания на каком то разъеме на мозгах. Дак и то сейчас не все в порядке. Съезди если есть возможность там уж и будешь думать. А так на глазаз могу предположить что управление заслонкой не происходит. Или погляди датчики температуры. Проходящего воздуха и ож.

Ministrov

Активный пользователь

У меня 220 94 г.в., механика, расход по городу 13,5л, заводится хорошо. Великоват расход, как думаете?

Леха60

Известная личность

У меня 220 94 г.в., механика, расход по городу 13,5л, заводится хорошо. Великоват расход, как думаете?

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Леха60

Известная личность

Этот мотор очень капризен в отношении датчика расхода воздуха.Вся беда только как правило в нем.Хорошо уживается от 140 Мерса.

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

bombardiren

Активный пользователь

А диагностика (не в офиц. сервисе) покажет неисправность ДМРВ? И почему от 140 ? ОН дешевле? Извиняюсь за может быть глупые вопросы, но купил вот как месяц назад, а до этого только япошки были, довольно свежие, на сервисы никакие не ездил. А ещё под рамкой АКБ нашёл провод обугленный и отгоревший (похоже какая то масса). Х.з. что за провод, поеду к электрикам.

Ministrov

Активный пользователь

Это по трассе? А по городу какой расход? А исправность датчика диагностируется компом? Я пока что по трассе не гонял, не знаю как выйдет.

Леха60

Известная личность

Это не по трассе,а средний расход выше которого не выходит.
Можно и от наших тазиков датчик расхода воздуха ставить у нас начали это многие проделывать.

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

bombardiren

Активный пользователь

Так диагностируется или нет датчик компом??
Обугленный провод выкинул, какая-то шняга неродная когда-то стояла(похоже усилок).

bombardiren

Активный пользователь

Леха60, а подскажи как тут по кондею вопрос поднять. Со всех дыр горячий воздух, на крутилки температуры не реагирует.

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

димоня

Активный пользователь

на диагностике, если имеешь в виду ее, то диагностируется. Обычно если он не рабочии мозги в авариином режиме ставят расход воздуха 20 кубов . На всех оборотах. Если датчик рабочии показания на холостых около 15 кубов. В зависимости от оборотов растет. Также можно самому его проверить. Конкретно твой проверяешь так. Смотри на фишку расходомера круглая которая. Там есть выход обозначенный цифрой 1. Берешь тестер. Короче меряешь напряжение на этом 1ом контакте. Из него выходит +. Массу тыкай в корпус машины. Дак вот напряжение на хх примерно 0,9-1,1. Даешь газу до максимума, напряжение должно резко вырасти до 3,6-4.

димоня

Активный пользователь

Я как то сам хотел заморочиться этой темой. Чтоб от тазика поставить. Но на наших машинах стоят расходомеры немного другого типа. На них помимо питания +12 и массы приходит еще и +5 вольт. Четвертый провод есть выход сигнала на мозги. Они и на мерсах идут такие. Которые не с круглой фишкой а с плоской. Но это уже на 111 моторах которые на 210 стоят. И то на первых 210 стоял тоже с круглой фишкой. Слышал на форуме что от волги ставили. Даже фишка подходит. Обошел все магазины ну нигде не нашел такого. Так что не знаю от какого русского шедевра можно пристроить. Да и есть ли смысл. От этого датчика столько всего зависит. Практически все. Его лучше ставить хорошии и родной. Пусть дорого но не факт что поставив от таза за бензин не переплатишь больше

помоему должен только в одну сторону дуться.

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

сейчас в гараже,чищу бензинчиком,в вых расходники придут,посмотрим как себя поведет,
грязь есть,но очень мало.

к клапану мот,подходит 2 трубки и штекер,
отсоеденил,он не дуется ни в ту ни в другую трубку,
во всяком случае силой "легких",это нормально?

во всяком случае силой "легких",это нормально?

да, и не должен. будет пропускать воздух толдько на горячем моторе и щелкать при жтом. проблема у него в другом - может иногда подвисать и появляется подсос,но так же сам и отвиснуть может.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

почистил!заслонку.
выложить фототчет?кому-нить понадобится?
субъективно исчезли глюки,проехал с дачи до дома,заводился без глюков,провалы исчезли!
возможно,я ошибаюсь,но грязи я вытащил много.

почистил!заслонку.
выложить фототчет?кому-нить понадобится?
субъективно исчезли глюки,проехал с дачи до дома,заводился без глюков,провалы исчезли!
возможно,я ошибаюсь,но грязи я вытащил много.

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

А если вся заслонка в масляном налете, то чистить нижний контур вентиляции картера.

У меня после чистки нижнего контура, а также использования масла 5в50 арал, налет не был замечен. Но в морозы обороты хх иногда завышенные, из-за конденсата (льда) в заслонке. Тряпочкой чищу.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

ни одного глюка сегодня не заметил ездил пол дня,завелся легко,не заглох потом.
спасибо)

ни одного глюка сегодня не заметил ездил пол дня,завелся легко,не заглох потом.
спасибо)

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

Вам надо съездить в "Модаавто"там у вас толковые диагносты,может чего подскажут.

а зачем,если глюки пропали?
да и потом я нищеброд,у меня нету денег на модный сервис

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

у меня та же проблема при холодном запуске, а так же во время движения (на горячую), особенно когда в пробке постоишь мин.20-30, движитель начинает троить и глохнет.Чистил заслонку, менял проводку,ДМВР, свечи, провода. нихрена не помогает.Не могу понять в чем проблема!Мож кто еще мыслишки подкинет?!

201/2,0 87г. - первенец (был)
124/2,6 89г. - второй (был)
170/2,3 97г. - третий (был)
124СЕ/2,3 92г. - четвертый (сейчас - в семье с 98г.)(мотор заменен на 111/2,2)

у меня та же проблема при холодном запуске, а так же во время движения (на горячую), особенно когда в пробке постоишь мин.20-30, движитель начинает троить и глохнет.Чистил заслонку, менял проводку,ДМВР, свечи, провода. нихрена не помогает.Не могу понять в чем проблема!Мож кто еще мыслишки подкинет?!

- проведите эксперимент, утром не запускайте двигатель, открутите шнур идущий на воздухомер, после этого заводите, если двигатель взялся с первого раза , дайте движку поработать минуты 3, заглушите , прикрутите шнур к воздухомеру, заводитесь и ехайте себе дальше.
- если всё произошло, как я описал - вы попали на воздухомер.

W124 E280 1994 WDB1240281C191418

у меня похожая проблема..

машина Е124/111/2.2 утром на холодную заводится..потом через 30 сек. глохнет..потом опять завожу и на 40 градусах обороты резко начинают гулять от 500 до 2500 иногда машина глохнет. после прогрева обороты выравниваются.
причем все начиналось с того что с утра 1 раз глохло сек через 30-40 после заводке на холодную..потом глохло 2 раза. потом 2 раза и начали гулять обороты пока не прогреюсь..а при движении обороты держал хормально..терь глохнет раза 3 на холодную..пока не прогреюсь обороты гуляют от 500 до 1000..
во время езды на горячую стоишь на светофоре обороты гуляют от 700 до 1000 и чувсвуется как машина дребежит немного.
дроссельную чищу регулярно но только заслонку..всякие патрубки не снимаю..
свечи новые,бензин ВР-95 (года 3 только там заправляюсь)
на диагностику загонял но парни сказали что на горячую не определишь..надо ночью оставлять в сервисе и они с утра на холодную заведут подключив к компу. грешу и не только я на эл.педаль газа.

Доброго Здоровья Всем! И У меня такая же проблема- на холодную завожу через несколько секунд начинает глохнуть иногда может "вытянуть" но обычно глохнет и так пока не прогреется.Решил почитать ошибки светодиодом но в моей диагностической колодке есть только клемы 1,5,6,8,10,16 а нужна еще и 3 (HFM 16-и контактная колодка)кто подскажет как быть в смысле считать?

w124 e220 5МКПП 1993г.в.

Используешь клеммы 1, 8 и 16. 16 идет вместо 3.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Я про цифры во втором ряду, не понял, думал что они светодиодные.

2,5 В (по памяти, не записывал, может ошибаюсь) - 100 кг, на стоячем авто.

Позавчера, после замены с ВАЗовской лямбды на старую родную очищенную (сейчас она стоит), выходили только 36, 37, без 13. Тогда лямбда гуляла в пределах 0-1 В.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

До сих пор заводится и глохнет, если газом сильно и умело не поддержать. Второй раз не заводится, переливает. Снял реле защиты 0005406745, который за АКБ - в алюминиевым корпусе. Предохранитель рабочий, но если на ножки 5 и 6 реле дать 12 В ("5"-12 В, "6"-0 или "6"-12 В, "5"-0), то щелчка нет. Значит реле не рабочий?

Как проверить реле в домашних условиях? Имеются АКБ, тестер, реле, провода. Или предыдущей проверки достаточно для решения вопроса о замене реле?

P.S. Лампочка АБС постоянно горит.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Прикрепленные файлы

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ты неправильно питальники подаешь.

. И вполне может статься, что ничего не изменится. Возможно, нестабильное
напряжение вывело из строя само реле. Проверить его работоспособность нетрудно,
воспользовавшись простейшим тестером. Отсоединяем 25-полюсный разъем от
электронного блока, расположенного рядом с реле, и измеряем напряжение между
клеммами 1 и 2 разъема (не блока!). Если напряжения 12 В нет, то дело все-таки в
предохранителях реле защиты. В противном случае проверяем само реле. Вынимаем
его из гнезда и подводим к штекерам 5 и 6 напряжение 12 В.

"Здоровое" реле будет издавать при этом характерные хорошо слышные щелчки.
Если их нет, реле придется заменить. Следует проверить также, есть ли "масса" на
штекере 2 разъема главного электронного блока.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

1. "7"-"8" контакт есть; "9"-"1" контакт есть.

напряжение "3+" "5-", щелчок есть:
2. "1"-"2" контакт есть;
3. "4"-"6" контакт есть;
4. "7"-"9", "8"-"9", "7"-"1", "7"-"5" контактов нет.

Т.е. 3-й ключ (нижний на рисунке, в котором используются solid stаte(транзисторы?)) не замыкает? В принципе его функция не существенная, судя по схеме - "7" используется для stop lamp switch, "8" и "9" не используются. Возможно в реале у меня они могут использоваться?

Правильно ли я проверил 3-й ключ?

Сопротивления:
1. "5"-"3" 937 Ом (одностороннее);

2. "5"-"9" 889 Ом (одностороннее), "5"-"1" 889 Ом (одностороннее)

3. "3"-"9" - (бесконечность)

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Вскрыл реле. При подаче напряжения "3+" "5-", видно на глаз, что центральное не щелкает, двое других щелкают.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Вскрыл реле. При подаче напряжения "3+" "5-", видно на глаз, что центральное не щелкает, двое других щелкают.

посмотри пайки - нет ли трещин?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

посмотри пайки - нет ли трещин?

Трещин не видно, ножки вроде прозваниваются. Поставил на место, загерметизировал. С "1+" не успел проверить, потом проверим.
Реле за 1800 р в магазине закончились, на разборе просят 3600 р.

Заводится легче. Подгазовываю на всякий случай, и обороты при этом бодрее поднимаются. И сильных морозов нет пока, чтобы с уверенностью говорить. По данной проблеме в итоге было сделано: ДТОЖ отремонтирован; ножки реле перегрузки очищены (немного были окисления); залит очиститель клапанов; заменил термостат (было 78, стало 90).

Залил Aral5w50. Давление пока удовлетворяет.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Дали -20 С. Завелся. Раньше на холодную с глушителя гадость (темный конденсат) вытекала, а щас нет. К вечеру проверил одну свечу - цвет на электродах нормальный (светлый), а раньше вся свеча была черная. Тьфу-тьфу. Ошибки 13 не было.

На всякий случай перед заводкой пару раз кручу налево "рукоятку" ДЗ и непосредственно перед прокруткой стартером жду несколько секунд, чтобы дать возможность ДЗ "прийти в себя" - шаманство .

PS. Заменил левую сгоревшую лампочку тормоза, АБС погасла, теперь только горит когда включаю подфарники, фары (такое и раньше бывало).

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

В тот день был залит 10 л 93 бензина в распространенной сети заправок Ural's. Следующим утром завелся с конденсатом с глушителя. Обрызгал бампер сзади стоящего на стоянке белого Прадо. В следующий раз он поставил на расстоянии 1м. К вечеру начал тупеть при нажатии на педаль газа при езде. Вечером снятые 2 свечи былы черными.

При езде вроде объем выдыхаемого пара с глушителя казался большим - смесь неправильная? Расстояния были короткие, температура была до 80 С, т.е. < 90 С.

Сегодня не завелся. Поменял свечи завел, держал газ на 2000 оборотах 10 сек. Отпустил, заглохла.

Снял реле. Проверил (с +1) - работают все три ключа. Некоторые места пропаял, на всякий случай.

Знаю две машины, которые не заводятся, заливают. Соседский - камри, родственника - паджеро.

Возможные причины:
1. Плохой бензин?
2. Непрогретая езда?
3. Подсос на ДЗ?
4. Проводка?

PS. В благополучный день аккумулятор был заряжен и поставлен теплым. Может дело в нем, т.е. теплый крутит быстрее не дав залится свечам.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Тьфу, блин. На колодке реле перегрузки на 8,9 контактов (мам) нет, значит 3-й ключ не используется.

Поменял свечи завел, держал газ на 2000 оборотах 15 сек. Отпустил, заглохла. Были залиты. Снова поменял на следующий комлект. Завел и держал 2000 пока не прогрелось до 50 С. Обороты держала. Была ошибка 13.
Давление ухудшилось.

Залил 30 л 95 бензина на другой рекомендованной заправке Ариран (на 40 копеек дороже). Ошибки 13 нет. Объем выдыхаемого пара стал меньше, как у людей. Ездил с температурой ОЖ 90 С. Давление чуть улучшилось (вода и т.п. испаряется). Появились белые отложения на горловине (от воды и т.п.).

Все 4 свечи стали светлыми. Купил бутылку пива.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

История повторяется. Троит. Весь день. Бензин заливаю тот 95, сегодня залил 98. Не помогает. Сзади вытекает конденсат (с утра черный, весь день светлый). Прогревается до 80 C, и долго. Завожу холодную с подгазовкой, и держу до горячей температуры.

1 день. Вечером менял свечи, улучшилось. С утра повторилось.
2 день. Вечером поменял комплект ВВ проводов (новые) с наконечниками и со старыми очищенными свечами. Отвел в сторону патрубок вентиляции картера, заглушив сторону ДЗ (было подтраивание, плавание. На горячем там была вода, на холодном лёд), улучшилось. С утра повторилось.
3 день (сегодня). Третья (от радиатора) свеча черная, только её поменял. Поставил старые провода и наконечники (новые верну). Улучшилось. Прогревается до 90 C, и быстро.

Пока приехал на стоянку вроде бы уже начинает немного подтраивать.

P.S. При отключении питания 3-й форсунки троение такое же, при этом светодиодная диагностика показала на нее. И светлый конденсат вытекает. Ошибки по смеси нет, на горячем дым из глушака нормальный. Фишка октан корректора на "7" стоит. Раньше когда свечи заливали, при съеме свечей на морозе только из 3-его цилиндра шел мальенкий пар.

Куда копать? Форсунки? Колпачки?

Если связать былые улучшения с заливкой очистителя клапанов (одновременно с хорошим бензином), то куда копать?

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

124 мерен 93 г.в. 111 мотор заводится а после сразу глохнет но гдето с 50 раза всёже начинает работать на малых оборотах работает чисто а если разогнаться надо сначела идет провал затем она рвёт из под себя после чего глохнет.
Ошибок не выдаёт никаких.
Что делать.

w123 240D 84г.в.
124Е 93 Г.В

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Впрыск-то какой?
ХФМ или ПМС?
Скока объем двигла?

Mercedes E200 W124, 5МКПП, 95год, VIN WDB1240191J082284, двигатель 111, PMS - продан.
BMW 320 E93, 6МКПП, 07 год, двигатель N43b20, 2.0, М-пакет - пылесос для денег, продана.
BMW 320 E36, 5АКПП, 96 год, двигатель М52b20, 2.0, Individual - шикарная штука, подарена.
Mercedes E320 A124, 4АКПП, 94 год, VIN WDB1240661C198407, двигатель 104, HFM.

Впрыск-то какой?
ХФМ или ПМС?
Скока объем двигла?

w123 240D 84г.в.
124Е 93 Г.В

С наступлением холодов и у меня с утра после заводки некоторое время колбасит, после стабилизируется.

Сегодня (уже второй раз) в мороз (-20) поколбасил и заглох. После не заводился. Завелся после замены свечей, были залиты. И то обороты поддерживал нажатием на педаль газа.

Грешу на маслосъемные колпачки, которых год назад менял. По-моему они были от 102 мотора.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Грешу на маслосъемные колпачки, которых год назад менял. По-моему они были от 102 мотора.

интересно, как бы ты их тыда поставил?

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Вспоминаю. В связи с утечкой ОЖ через ГБЦ, до замены самого ГБЦ, колпачки ставились по-моему от 104 мотора. При замене ГБЦ приобрел комплект от 111 мотора (Элринг). Так что, щас стоят от 111.

Сегодня поставил свечи 4-х электродные Бош и завел, после поддерживал газом. Они через некоторое время стали черными. После заменил лямбду ВАЗовскую (почти новая) на старые очищенные (показания гуляют в допустимых пределах), т.к. ошибка 13 постоянно появлялась. Заодно убрал муфту с вентилятором, т.к. температура не выше 78 и, по последним замерам, кушала более 20 л/100 км. Чувствуется некоторая легкость в движении.

Судя по чтению форума причиной могут быть:
1. ДТОЖ.
2. Реле перегрузки. (В последнее время лампочка АБС постоянно горит.)
3. Забитая вентиляция картера.

Может форсунки плохо брызгают?

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Сегодня 29.12.07 завел не меняя свечи. В начале немного плавали обороты, немного поддерживал газом. Ошибки 13 уже нет. Температура 81 и салон лучше прогревался. Но потом поставил на место вентилятор, т.к. давление масла низкое до более высоких оборотов.
Сопротивления ДТОЖ в измеренном температурном диапазоне 30-70 С соответствуют таблице, при -20 С (по данным местного ТВ) - 16500 Ом.

Сегодня 30.12.07 троил. Потом дал заглохнуть вынув наконечник. После не завелся. Пришлось чистить свечи. ДТОЖ в норме. Собираюсь чистит вентиляцию.

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Здравствуйте.Я купил мерса E230 1989г с V-2,3л.Заводиться плохо,работает на малых оборотах.Когда завожу держит 500 оборотов,приходиться давить на газ,иначе глохнет,через 3-5 минут доходит до 1000 оборотов.После мойки движка ездил 2-дня,с наступлением морозов завести не могу вообще.Жду ваших советов и подсказок!

Мерс E230,1989г,бензиновый двигатель,система вспрыска топлива Bosch KE-Jetronic,двигатель-102,5МКП,ABC.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Мерс E230,W-124,1989г,бензиновый двигатель,система вспрыска топлива Bosch KE-Jetronic,двигатель-102,5МКП,ABC.

Мерс E230,1989г,бензиновый двигатель,система вспрыска топлива Bosch KE-Jetronic,двигатель-102,5МКП,ABC.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Проблема с ABC,не работает(фирма BOCH) .Помогите пожалуйста!

Мерс E230,1989г,бензиновый двигатель,система вспрыска топлива Bosch KE-Jetronic,двигатель-102,5МКП,ABC.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Сопротивления ДТОЖ в измеренном температурном диапазоне 30-70 С соответствуют таблице, при -20 С (по данным местного ТВ) - 16500 Ом.

ДТОЖ в норме.

Напряжение на снятом разъеме ДТОЖ - 4,95 В. Но когда повертел его в руках, напряжение стало нулевым. Провод был мягким в месте поворота под крышкой. Снял внешнюю изоляцию и увидел оголенные места по соседству в обоих проводах. Т.е. могло происходит КЗ.

Была ошибка 13. И как всегда 36, 37.
ДМРВ - 0,1 В на заглушенном, 0,95 В на ХХ, 2,5 В под газом (обороты не смотрел). Ток на двух насосах 6,5 В.
Проехался до дома. Динамика вроде улучшилась (предыдущие появлениия-исчезновения резвости можно с этим связать). С утра посмотрим как заведется.

НО появились две проблемы:
1. В картере уровень масла стал высоким, находится за максимумом. Был чуть выше середины. Т.е. поднялся на половину расстояния межу мин и макс (0,5-1 л). Масло жидкое и плохо липнет к рукам. Пахнет из горловины бензином. Давление упало, раньше было тоже невысокое (на выключенном и ХХ сопротивление 10 Ом).
Причины попадания бензина в картер: долгая прокрутка стартером? троение двигателя? снятие наконечников? богатая смесь? При устранении причины может ли бензин выветриться, выкипит?. Не хочется менят масло, т.к. недавно залил Castrol 5-40 за 2200 р.

2. Снова появился пинок АКПП при переводе с N на D. Наверное из-за повышения оборотов ХХ или из-за нарушения герметичности вакуумных шлангов на ДЗ (снимал-ставил).

S211 E320, 2004
S124 E200, HFM, 111, АКПП, 1993 ex
Lexus ES 300, 2002 ex
Toyota Camry 40 2006 ex

Объём 2.3, КЕ-джетроник. Проблема вот в чем. Заводится без проблем, но сразу глохнет. Смотрели насос: давление хорошее, на распределитель давление поступает, а от распределителя нэма. Я так понимаю заводится от форсунки холодного запуска, если её отключить, то не заводится. Предохранитель на реле защиты от перенапряжения целый. Значит ЭБУ в порядке, да он бы и без него работал.. Почему не поступает топливо на форсунки? Можно ли разбирать распределитель топлива? Что я там увижу, и что это мне даст? Если кто либо знает что по этому поводу, бога ради дайте знать!У нас нет специалистов таких. А до столицы. ждать зимника. и 4500 км. Может у кого есть рабочий распределитель, я б купил.

profix by

Великий мудрец

возле аккумулятора есть блок , написоно (4yl.6200 min kvs)сними корпус ,там два реле.одно управляет насосом(чтоб не дергать ключ на 5и секундные сробатывания насоса )нажать на реле пальцем ,насос будет работать . открути трубку форсунки с распределителя ,включи насос и нажми на рспределительную пластину ,топливо польется. в зависимости от года реле в блоке может быть одно.

Мороз

Известная личность

Вообщем по ходу не в распределителе дело. Если нажать на пластину дозатора воздуха - топливо хлещет, и подольше работает. Думаю или потенциометр (реле положения пластины дозатора), или может датчик температуры охлажд. жидкости? Надо его протестировать. А интересно дозатор воздуха от 103-его на 102-й подойдёт? А то у меня есть, с виду одинаковые, только распределитель на 6-ть форсунок. Есть ещё потенциометр от 103 -го движка..

Известная личность

Да у вас проблема-то возможно в профилактике привода всего!! Не надо от 103-го, замучаетесь подводить регулировку.

Мороз

Известная личность

УРА. Заработала. Вообщем, для начала предистория, как она перестала работать. На ходу машина откровенно тупила, ей газу, а она троит, вяло разбегается, очень вяло. Сначала помогла прогазовка, думал топливо. Второй раз, уже в гараже, прогазовка не помогла, более того, раздались два выстрела, тогда я не мог понять куда, в выхлопную или в фозд. фильтр. Как я сегодня понял - в фильтр. На СТО померяли давление везде, всё в порядке, насос в порядке, катушка, провода и т.п. в порядке. Заводится на форсунке хол. запуска и глохнет как выгорит топливо. Вчера забрал машину в гараж. Снял опять воздухан, и зачем-то решил проверить рукой под расходомером гофру резиновую, думаю вдруг растрескалась. А там отошёл шланг от неё, что идет на регул. хол. хода. Поставил, завел, работает и не глохнет! Но на нажатие газа опять захлебывается.
Решил поэтапно менять регулятор давлен.топлива (железный бочонок), электр. регулятор противодавления топлива, ну и сам расходомер воздуха. Правда все эти детали от 103-го, а у меня 102-й. Начал с электр.регулятора, поменял, завел, и, вуаля! Прекрасно работает, ровно, пробная поездка потдвердилась! А шланг отошел, от хлопков в возд.фильтр. Смесь была бедная, и на газульку таким образом реагировала. Три недели машина простояла на СТО! А я её за 2 дня. Позвонил им рассказал - они с ступоре.

Читайте также: