Ремонт робота пежо 207

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Эхх даже не хватит терпения описать все! в общем разобрал все на мелкие части не стал менять сцепление ибо оно в идеале, замерил циркулем все хорошо, маховик тоже в идеале, выжимной как обычно мертв его и поменял, так же поменял вилку т.к. уже купил ее, шарнир вилки и первичный вал в идеале, подшипники кпп тоже целы т.к. воя не было да и синхронизаторы не подводили, в общем разобрал собрал исполнительный механизм сцепления, нашел проблему…шплинтом сильно зажало ось рычага передающей момент от самого механизма на вилку, так как он туго ходил, то шарниры пластиковые внутри механизма размыкались(ПОЗДНЕЕ ВСЕ СДЕЛАЮ С ФОТО). Собрал все обратно, если раньше из-за выжимного машина начинала ехать только с 2500-3000 оборотов, то теперь следующая беда…при сборке забыл надеть клейму на большой моторчик механизма выбора передач(ВСЕ ЕЩЕ СЕБЯ ЗА ЭТО РУГАЮ), в итоге он не работает…тоесть запускаю машину исполнительный механизм сцепления двигается механизм переключения 3 раза дергает куликсу вверх в низ и ВСЕ! Тоесть Большой моторчик не работает…Снял разобрал механизм переключения передач все прозвонил проверил все хорошо моторчики РАБОТАЮТ! Прозвонил косу проводов РАБОТАЕТ! Ошибки наш робот дает всего две это неправильное положение сцепления и перегрев кпп(МОГУ ОШИБИТЬСЯ НАБЛЮДЕНИЯ ПО ОПЫТУ) так вот у меня все тоже 1755 неправильное положение сцепления удаление ошибки не помогает изменение положения актуатора к вилке не помогает/ В ОБЩЕМ НЕ ХОЧЕТ МОЗГ ЗАПУСКАТЬ БОЛЬШОЙ МОТОРЧИК МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ А ГРУБО ГОВОРЯ ДВИГАТЬ КУЛИКСУ ВПЕРЕД НАЗАД ПО ОСИ…ИНФОРМАЦИИ НИГДЕ НЕТ ПРИЕЗД К ОФИЦАЛАМ НИЧЕГО НЕ ДАЛ!ПРЕДЛОЖИЛИ ЗАМЕНИТЬ АКТУАТОР… ДА У МЕНЯ ИХ УЖЕ 4! Предложил обучить робот лексией развели руками…ОСТАЛСЯ ОДИН ПУТЬ ЛЕЗТЬ В МОЗГ! ДЛЯ этого мне нужна лексия. Так вот к чему это я…ПРОШУ ПОМОЩИ! ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ ЕЕ КУПИТЬ! Вариатов масса а хочется полностью рабочую чипованную, МОЖЕТ КТО ПОДЕЛИТСЯ ССЫЛКОЙ!

Всем, привет! Предыстория …
Ездит на пыжике в основном супруга. Звонит как-то и говорит, мол писк от машины идет какой-то и скидывает видео. Я подумал, может ролик и сказал что все нормально. Потом перезваниваю через часок, уточняю, все ли хорошо, пропал писк или нет. Она говорит стал еще сильнее и машина дергаться стала.
Супруге говорю ставь и больше не трогай.
Приехал вечером, запускаю, а она визжит как свинья)))) причем звук от маховика и искры херачат из отверстия куда входит вилка сцепления(((
Пока выезжал со двора она все также визжала, как только набрал скорость звук пропал (сцепление отжалось. При переключении передач звук опять проявлялся.
в общем все ясно — ВЫЖИМНОЙ скончался. Причем вечером ставил все было хорошо. а утром сразу такой звук (не было постепенного процесса умирания).
Приехал в гараж и начал разбирать.
Там все настолько плотненько, что было решено снимать подрамник. (Но зато без демонтажа бампера и радиатора). Сразу решил, что буду менять:
БЕНДИКС СТАРТЕРА (VALEO D6G3) — KRAUF SDV7797
ОПОРЫ+ПОДШИПНИК — SNR KB.65932
АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНИЕ лев и прав. — MONROE G8098 (ЛЕВ) и MONROE G8097 (прав)
ШАРОВАЯ — LUCAS/TRW JBJ738
ШРУС Наружный (левый)о — NK 511918 (лев).
Сцепление комплект — 620 3086 00 INA/LUK
CITROEN/PEUGEOT 2105 38 Втулка направляющая
CITROEN/PEUGEOT 2117 61 Вилка сцепления
Решил все поменять разом, чтоб больше не разбирать, очень хлопотно это все))))
Фотографий не делал. был грязный как шахтер, особенно после привода. Прошлая хозяйка каталась с рваными пыльниками. При вывороте руля хрустела граната.
Но в итоге —
Дело шло долго и основательно. Пробег 122 тыс. Я первый кто туда залез…
Оказалось выжимной рассыпался и вплавился в направляйку, повреждена корзина, вилка. Только диск сцепления без дефектов, но с износом.
Ладно. Все собрал, подключаю компьютер провожу инициализацию а она не проходит. Ошибка сцепление не разомкнуто…
Думаю вот дела. Ладно, скидываю клему одеваю снова, она пощелкала, нейтраль нашла. Включаю передачу она не едет ни назад ни вперед. газую-газую. и как вдруг она со шлифом РВЕТ вперед. потом также проделал с задней передачей… тоже с пробуксовкой. понял что дело в актуаторе сцепления.
Разобрал и увидел, что у меня сломан крючок компенсатора износа. из-за этого все проблемы.
Почитал интернет и увидел что один парень, восстанавливал это с помощью проволоки от офисного зажима. Я решил сделать это с помощью б/у стопорного кольца привода. Но в отличии от парня, я сделал более эстетично (ИМХО)

далее Я решил, чтобы не впаивать металлическую скобу в метал, просверлить ровненько на всю длину.

далее когда в отверстие просунул будущий крючок и понял, что его нужно как-то зафиксировать.

Я просверлил еще одно отверстие, чтобы через него я мог давить на сам пруток и тем самым загнуть его немного и осадить еще ниже

Далее я засунул еще "грубую заготовку" для загибания прута и осаживания.

Далее доработал крючок

Но все равно, крючок гулял вокруг своей оси. Я решил пропаять оловом нижний загнутый прут, предварительно обезжирив его паяльной кислотой.

Ну а это финальный результат на самой шестерне

Собрал все на свои места, смазал трущиеся места, чтоб не было скрипа актуатора.
после всех манипуляций инициализация прошла на УРА!
Кстати обратите внимание на схему, при разборе актуатора, важно понимать как расположен компенсатор износа и сам крючок

По итогу:
Теперь я знаю как должен работать робот на новых машинах)))
Без пинков и задумчивостей.
Много слов, мало фото, но может быть кому-то поможет.

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

передачи включаются с заметным опозданием
при разгоне ощущаются провалы в работе робота
пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
переход "робота" в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Peugeot 207

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:

ПРОГРЕВ КОРОБКИ Peugeot 207 И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Peugeot 207

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.

РЕМОНТ РОБОТА Peugeot 207 В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
также устанавливается и новый мехатроник;
работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Peugeot 207

Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
Обучение переключению между передачами.
Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.

Ремонт коробки робот Пежо 1007 - цена в сервисе "AKPP-HELP"

Все запчасти в наличии

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Ремонт автоматической коробки Peugeot 207

Наш автосервис осуществляет диагностику и ремонт АКПП Пежо 207. Опыт более 10 лет в сфере обслуживания французских автоматических коробок, гарантия на все проведенные работы 1.5 года.

В этой статье постараемся помочь Вам определить неисправность трансмиссии по симптомам и расскажем о распространенных проблемах, которые к сожалению довольно часто проявляются.

Неисправности АКПП Пежо 207

Аварийный режим. Популярнейшая проблема у всех владельцев Пежо. Как правило аварийный режим связан с низким давлением в трансмиссии. Зачастую это связано с гидроблоком, а именно некорректной работе соленоидов/клапанов. Гидравлическая плита подвержена перегреву, и как следствие меняет геометрию. Мы стараемся минимизировать расходы клиента, и в таком случае предлагаем для начала протестировать соленоиды на гидростенде, и лишь потом приступать к ремонту гидроблока или акпп.

Пинается при переключениях. Пробуксовки. Симптомы, которые описывают владельцы следующие:

На скорости от 60 км.ч. происходит потеря мощности, автомобиль не набирает скорость (по сути это называется пробуксовка, особенно часто страдает 4-ая передача, а вызвано это подгоревшей тормозной лентой);
Удары между 1-2 и 2-3 передачами. Если описать подробней - происходит несоотношение передаточный чисел, простым языком - нет зацепа у сцепления. Сцеплением в АКПП Пежо являются фрикционные диски. В случае, если имеется износ - происходит пробуксовка, а ощущается это как жесткое включение передачи;

В этих случаях правильно будет начать с диагностики коробки компьюетром, а затем слить немного масла, чтобы исключить или подтвердить наличие неисправности в механической части.

Машина не едет вперед или назад. Если движения нет СОВСЕМ, то возможно вышел из строя масляный насос, который является больным местом автоматической коробки AL4. Как правило для этого должны быть предпосылки, т.к. забиться стружкой за день или два насос не может. В случае когда машина не едет лишь в одном направлении - вероятней всего проблема в том, что подгорел пакет, отвечающий за 1-2 передачи, либо за R (заднюю).

Что можно порекомендовать если Вы столкнулись с некорректной работой АКПП? Первым делом найдите сервис, который сможет правильно провести диагностику. Отметим, что диагностика это не "Почитать ошибки", а снять параметры, важнейших из них минимум 3-4. Лишь на основании этого можно говорить о неисправном узле. Обращаясь в техцентр АКППХЕЛП - Вы доверяете автомобиль профессионалам.

Стоимость

Ремонт АКПП DP0 (Peugeot 207)

Ремонт АКПП DP0 (Пежо 207) под ключ 62.000 рублей

(при условии исправного гидроблока)

Примеры наших работ по ремонту АКПП Пежо

"А я сяду в кабриолет"! Помните такую песню?
Вот сегодня у нас как раз речь пойдёт о кабриолете! Peugeot 307cc проводим ремонт АКПП!

Этот крутой автомобиль приехал к нам на эвакуаторе, поскольку передвигался только на 3 передаче, в мануале (ручной режим)! Да, приходилось селектором выбирать передачу 3, и только тогда можно было тронуться.

Разобрали коробку и обнаружили целый букет механических проблем, помимо стандартных сгоревших фрикционов и тормозных лент:

Протестировали соленоиды на гидро-стенде KINERGO, и как оказалось требовали замены два из них, соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления. Так же из-за перегрева деформированы каналы гидравлического блока. Провели восстановительные работы по технологии SONNAX с использованием усиленных клапанов.

После ремонта провели адаптацию в движении, а так же тестовую поездку. Гарантия на восстановление коробки передач составляет 1.5 года.

В нашем техцентре Peugeot 308 2010 года выпуска.

Ресурс данной АКПП рассчитан на 150-200 тыс. км. Однако к нам она попала раньше (пробег 102.000 км.)

На данный автомобиль установлена трансмиссия DP0.

По словам клиента, произошёл сильный пинок на трассе, после чего загорелась ошибка по АКПП и пропала индикация передачи.

В ходе диагностики мы выявили ошибки:

Многофункционального переключателя;
По давлению масла.

В свете этих обстоятельств, мы приняли решение снимать и дефектовать трансмиссию. Вот что мы обнаружили:

Изношены передняя и задняя тормозные ленты;
Металлической стружкой забиты соленоиды и гидроблок;
Сгоревший пакет фрикционных дисков E1.

Друзья, при плохом уходе и жёсткой эксплуатации трансмиссии, износ ее механической части наступает значительно раньше! В данном случае металлической стружкой забились соленоиды и гидроблок, что и привело к поломке. К слову сказать, клиенту ещё повезло, что внутри все детали целые и он достаточно легко отделался.

Для ремонта данной АКПП мы провели следующие работы:

Замена тормозных лент;
Замена пакета фрикционных дисков E1;
Замена соленоида блокировки гидротрансформатора;
Замена соленоида линейного давления;
Установка нового комплекта прокладок и сальников.

Ориентировочная стоимость такого ремонта может быть от 80 до 110 тыс. рублей + Гарантия на 1,5 года

Нет друзья, это не Subaru WRX как может показаться на первый взгляд, это Peugeot 206 2003 г.в. с АКПП DP0, который попал к нам.

Владельца беспокоили пробуксовки на холодную, удары при переключениях. Так-же была вибрация при наборе скорости. Иными словами все симптомы некорректной работы коробки, с которыми он очень хотел попрощаться!

Мы же в свою очередь хотели в этом помочь.

Сняли трансмиссию и провели разбор, с целью составления дефектовочной ведомости.

Сгорела тормозная лента,

Видимо клиент передвигался с такими симптомами довольно долго, поскольку лента начала "выедать" металл на барабане,

Стружка от барабана забила и повредила соленоиды, которые вышли из строя и неправильно регулировали давление.

Как итог — коробка подгорела.

Что делать? Менять расходники, барабан, тестировать и менять соленоиды, и конечно же обслуживать гидротрансформатор и гидроблок!

Хаотичный аварийный режим - это то, что заставило владельца Peugeot 607 обратиться за ремонтом АКПП. Владелец настоял на ремонте гидротрансформатора, хотя показания нашей диагностики разнились с мнением клиента, так как присутствовали ошибки по пробуксовкам всех передач. Пробег автомобиля более 350.000км., акпп уже перебиралась, но не нами.

Но желание клиента для нас закон, разрезали бублик, критических проблем в нем не было обнаружено. После того, как владелец автомобиля дал "зеленый" свет на дальнейший разбор трансмиссии мы обнаружили реальную неисправность, а именно:

Треснутый поршень пакета F:

Сгоревшие фрикционы и стальные диски:

Выработка на суппорте Gear Drive

Подшипник приводной шестерни с сильными следами износа.

Стоит отметить тот факт, что возрастные трансмиссии подлежат ремонту, но стоимость таких работ как правило высока, поэтому люди зачастую приобретают Б.У,. Но это кот в мешке, другими словами лотерея. Доверяйте автомобиль профессионалам. Мы предоставляем гарантию 1.5 года.

Этот Peugeot 407 приехал к нам с пробуксовками, пинками, в аварийном режиме КПП, а вот уехал без них.

Пробег автомобиля составлял 134.000км.

После проведения тест-драйва и диагностики в движении вместе с нашим мастером, владелец оставил авто на ремонт. Мы сняли АКПП и приступили к разбору. Ошибка, как это уже привычно на DP0, показывала по давлению в КП.

Вот вам к примеру состояние тормозной ленты и барабана.

Так же поменяли соленоид блокировки, соленоид линейного давления, К-Т поршней, К-Т фрикционных дисков, тормозные ленты. В обязательном порядке восстановили гидротранформатор и очистили гидравлический блок.

Речь пойдёт о ремонте трансмиссии Peugeot 307. Творение Французских инженеров попало к нам в сервис на эвакуаторе, обездвиженным.

Автомобиль 2004 года, с пробегом 135 тыс.км.

Само собой начался процесс дефектовки КПП AL4.

Обнаружили сгоревшие тормозные ленты, сильную выработку на барабане F3, подгоревшие пакеты.

Протестировали соленоиды на нашем стенде, пришлось поменять 2 соленоида а именно: Блокировки гидротрансформатора и соленоид линейного давления (классические клапана под замену, хотя бывают исключения, когда до капитального обслуживания владелец проводил их замену).

После ремонта АКПП Пежо 307 ведет себя отлично. Выдали гарантию 1.5 года довольному клиенту.

Peugeot 206 с автоматической коробкой DP0. Пробег 85.000км.

Проблемы: ошибки по давлению, пробуксовки 2-3 и 3-4 передач, время от времени кпп " падала" в аварийный режим.

Разобрали, провели дефектовку, нашли много чего интересного.

К примеру фрикционные диски, которые поменяли цвет и явно сгорели.

Так же под замену попали тормозные ленты, поршни и 2 соленоида (блокировка ГДТ + линейное давление).

После ремонта данной АКПП клиент получил гарантию 1.5 года.

Peugeot 308 приехал к нам с ошибками по АКПП, а если быть точным то по первичному давлекнию. Периодически трансмиссия "включала" аварийный режим и, а вот передачи при этом переключать отказывалась.

Причиной такого поведения автомобиля, стала выработка на барабанах сцепления, а также сгоревшие тормозные ленты.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Пежо 207?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Читайте также: