Ремонт дизельного двигателя форд фокус 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль появился на рынке давно, поэтому его особенности хорошо известны опытным автолюбителям. Одна из них заключается в том, что ремонт дизеля Форд Фокус необходимо делать нечасто, но определенная периодичность существует для замены некоторых деталей. Дизельные моторы на данной модели отличаются исключительными показателями мощности, надежности, большая часть их элементов имеет впечатляющий ресурс работы. Определенные проблемы, которые возникали на старте продаж первых машин, были впоследствии разрешены производителем.

В чем выражаются типовые поломки дизельного двигателя Форд Фокус

Первые дизельные двигатели этого автомобиля выпускались под маркой Endura, они обладали хорошей мощностью, обеспечивали великолепный разгон, но владельцам не нравился высокий уровень шума, который невозможно было устранить. Впоследствии проблема была решена изготовителем, но остались следующие неисправности:

низкий ресурс маховика, который составляет 90-100 тысяч км, после чего требуется замена, которая влечет существенные затраты;
появление трещин на патрубках, в результате чего возникает подсос воздуха, который вызывает необходимость производства несложного и недорогого ремонта дизеля Форд Фокус;
случайные неполадки, связанные с утечками, катушкой зажигания – остаточные явления от первых моделей этой линейки.

Многие автолюбители считают, что для ремонта дизеля Форд Фокус необходимы огромные суммы, откладывая устранение явных неполадок на будущее. Данный подход является неправильным, поскольку поломки имеют свойство распространяться и усложняться, с течением времени стоимость обслуживания только возрастает.

Кто может помочь в разрешении проблем с дизелем Форд Фокус

Mazda

Ford

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Ford Focus 2.

Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:

весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Ford Focus 2;
доступные цены;
помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.

Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Цена на ремонт дизельного двигателя Форд Фокус 2

Услуги	Цена
Восстановление турбин	от 5360 руб.	Записаться
Капитальный ремонт дизельных двигателей	от 25360 руб.	Записаться
Ремонт Common Rail	от 3260 руб.	Записаться
Ремонт топливной аппаратуры	от 2260 руб.	Записаться
Ремонт турбин дизельных двигателей	от 2250 руб.	Записаться
Ремонт форсунок Common Rail	от 2150 руб.	Записаться
Чистка фильтра сажевого DPF	от 1360 руб.	Записаться
Ремонт дизельных форсунок	от 1510 руб.	Записаться
Замена ТНВД	от 6210 руб.	Записаться
Ремонт ТНВД	от 3310 руб.	Записаться

Услуги Цена
Восстановление турбин от 5360 руб.
Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25360 руб.
Ремонт Common Rail от 3260 руб.
Ремонт топливной аппаратуры от 2260 руб.
Ремонт турбин дизельных двигателей от 2250 руб.
Ремонт форсунок Common Rail от 2150 руб.
Чистка фильтра сажевого DPF от 1360 руб.
Ремонт дизельных форсунок от 1510 руб.
Замена ТНВД от 6210 руб.
Ремонт ТНВД от 3310 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Техобслуживание дизельного двигателя Форд Фокус 2

Для того чтобы избежать капитального ремонта Форд Фокус 2 дизеля 1.8, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендует заменять масло через каждые 20 000 км пробега, а свечи – через 60 000 км. Мотор очень придирчив к качеству технического масла и топлива. Именно использование некачественных технических жидкостей наиболее часто приводит к необходимости ремонта дизеля Форд Фокус 2. Ресурс движка по данным производителя составляет 350 000 км, но, как показывает практика, при использовании хорошего топлива и наличии своевременного профессионального техобслуживания ремонт Форд Фокус 2 дизель 1.8 может потребоваться только после 500 000 км пробега.

Частые проблемы с дизельным мотором Фокуса 2

Владельцы авто с таким мотором нередко жалуются на плавающие обороты. При такой проблеме ремонт дизеля Форд Фокус 2 предполагает смену прошивки движка или промывку дроссельной заслонки. Если наблюдается временный дефицит мощности, то наиболее часто это происходит из-за засорения топливного фильтра. В таком случае ремонт Форд Фокус 2 дизель 1.8 предполагает замену этого элемента. Ещё одна часто встречающаяся поломка – разрыв ремня ГРМ. При осуществлении ремонта дизеля Форд Фокус 2 важно правильно подобрать ремень, так как в ином случае движок не выдержит более 30 000 км пробега.

Mazda

Ford

1 год

В связи с участившимися запросами составлю свой перечень альтернативных запчастей по капиталке двигателя 1.8Tdci

В стоке стоят поршни Nural 87-437000-00
Еlcats выдает номера 1 436 606 и 1 513 923
Как аналог Мahle 016 02 00
Данные поршни имеют проточки под кольца 1,75мм—2мм—2мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

До 2006 (включительно) устанавливались поршни с проточками 2,5мм—2мм—3мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

Поршни с данными кольцами выдает Exist в качестве альтернативы оригиналу
Мahle 015 06 00 или Kolbenschmidt 99 963 600

Вкладыш распредвала
Ford 1 229 493
Необходимо 10 шт., в артикуле 1 шт.
Достоверных аналогов не нашел.

Путем колхозинга подойдет комплект Mahle 014 NS 20492 000
Причем только нижние (имеют смещенный замок и отверстие). Верхние не подходят.
Использовать или нет каждый решает для себя сам

Вкладыш шатунный (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 021 600

Вкладыш коренной (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 022 600
Glyco H1105/5 STD

Упорные полукольца коленвала (комплект) STD
Kolbenschmidt 79 473 600
Glyco A180/2 STD

Комплект болтов ГБЦ
Payen HBS243

Колпачок маслосьемный (комплект)
Payen HR801

Направляющая втулка клапана (7.92x12.77x37.5)
AE VAG96024

Клапан выпускной (32x8x108.7)
AE V94696

Клапан впускной (36.5x8x107)
AE V94695

Толкатель клапана
AE FOL151

Прокладка ГБЦ
Payen AB5300 (2 зуба)
Payen AB5310 (3)
Payen AB5320 (4)
Payen AB5330 (5)
Payen AB5340 (6)
Payen AB5350 (7)

Сальник коленвала задний
Reinz 81-90007-00

Прокладка поддона
Elring 027.330

Прокладка крышки передней
Ford 1 078 522

Прокладка клапанной крышки
Elring 921.513

Прокладка впускного коллектора
Elring 406.490

Прокладка выпускного коллектора
Elring 128.162

Прокладка глушителя (выпускной коллектор - турбина)
Ford 1 439 392

Втулка выпускного коллектора
Ford 1 003 736

Прокладка возвратного маслошланга слива масла с фланца турбины
Ford 1352882

________________
Иные аналоги или оригинальный номер легко пробиваются.
С ремонтными размерами тоже самое.
Запчасти, связанные с ГРМ, приведены в соответствующей теме.
Из прочего может потребоваться сальник полуоси МКПП (2 шт.) Ford 1 863 642

FINIS оригинальных см. в комментарии Gringg из FAQ ниже, 1 пункт

Djon67
У меня ваще на 85000 было, причем на всех шатунах, один разбило, на остальных трещины, причину так и не понял, я откапиталил. щас еще 60000 накотал, полет нормальный.

18 июня 2019 mobile

Всем привет. Ford Focus 2 TDCI 1.8 115 л.с. 2007г. Подскажите плиз есть где-то инфа по выставлению меток на ГРМ?)

1,8 tddi. Собрал дизелюку, сменил распылители, 190-200 на всех. Прокачал до форсунок, затянул. С пол оборота. Секунд 30 обороты чуть выше холостых, двигатель работает ровно, падают до холостых, начинается лёгкий расколбас. Кто что скажет?

Может кто поможет люди добрые столкнулся с такой проблемой у меня фокус дизель 1.8 купил блок пустой и хоть убей не помню в каком порядке стояли вкладыши
На бугилях 4вкладыша с отверстием и один с прорезью

slavayn905
распылители ставил самостоятельно?

mak_sim81
о каких вкладышах речь?

19 июня 2019 mobile

6шт с прорезью а 4шт.как у всех
Не 5 нижних и 5 вехних

Информации не могу найти

kozzy
Да, Италия, забыл фирму. Форсунки механические, закрутил новые распылители с моментом 40, проверил на качалке. В идеале надо ещё одну детальку в форсунке сменить, в которую жопа иглы упирается, ход первой ступени великоват, виден износ. Хрен её где найдёшь ((( С Ноутом не добрался ещё, параметры глянуть. Шумновато вроде ещё. Холостые странные. Мой первый дизель, до этого только бензин был.

slavayn905
Три кита: компрессия-топливо-воздух.
Предположим, что собрал ты ок - значит компрессия ок. В воздухопроводы ветошь не забыл - значит ок. Ну остаётся топливная.
Как бы вот

19 нояб ря 2019 mobile

Ремонтировал ГБЦ в Механике. Они предложили в качестве замены оригинальных вкладышей распредвала комплект от DP group, артикул ES-1435. В комплекте 8 штук, с отверстиями и замками. Стоимость в районе 450-500 руб за комплект.

Вопрос к знающим клубням. Мануал требует заменить резиновые уплотнительные кольца маслоприемника (1212743) и маслопроводов (1131122) после снятия этих деталей с двигателя. Не могу найти их артикулы, и соответственно, дособрать двигатель.
Кто подскажет номерки этих трёх колечек? Или можно забить, собрать со старыми?

И второй вопрос, аналогичный. Кто подскажет номер уплотнения топливной трубки от фильтра на входе в ТНВД? Или тоже можно не заморачиваться?

kozzy
Спасибо тебе за отзыв, я в ситуации, когда дорог хороший совет

цитата:

Касательно колечек - подбери по размеру банально

То есть выдернуть их с посадочных мест и с измерительным инструментом в магазин на подбор? А материал колечек критично важен?
Если оставить старые кольца велика вероятность, что они будут стравливать/подсасывать?

цитата:

Про уплотнение топливной трубки не совсем понял

Топливная трубка подачи топлива в ТНВД от фильтра. Место входа в насос. Я его пока не разбирал. Там есть уплотняющая резинка?

цитата:

Подходят на 1.8tdci только после спиливания замков

Завтра к ночи доберусь до гаража, примерю, Отпишусь.

IIOSS
По колечкам на систему смазки: смотри состояние. Трубку железную когда выдергиваешь, то она сидит очень плотно обычно, то и кольцо это свежо выглядит. Нужно бензомаслостойкое уж
По колечку на питание насоса: да, там тоже кольцо. Подход тот же.
В принципе, кольца копеечные. Единственная сложность - найти нужного размера.
По вкладышам РВ: за турецкие не скажу, а вот Маhle были чутка тоньше оригинала. Покупал я их единожды. В итоге весь комплект на один мотор поставить не решился. Верхние ставил оригинал, нижние - Mahle

Фото вкладыша с центрального бугеля распредвала. Слева новый, для сравнения. На родном видна выработка по бокам от отверстия, откуда масло давит. Вероятно, центральная часть смазывается лучше. На бугеле только замок для вкладыша, отверстия или канала для подачи масла к отверстию нет. Я так понял, что наличие отверстий во всех вкладышах обусловлено унификацией производства, на бугель ставить вкладыш с отверстием ничем конструктивно не оправданно. Если на вкладышах Махле сверху нет отверстий, так это от немецкой педантичности). Я так думаю)) Сверху и снизу есть выборки для замков вкладышей, ничего не надо спиливать, и славно) Вот только нет у меня измерительного инструмента нормального, не могу толщину сравнить. А ногтиметр не ловит.

Снимаю шляпу, Мастер прав!

Оказалось, 5 вкладышей имеют замки на другую сторону, либо спиливать , либо брать два комплекта 1435 и 10 неподходящих вкладышей в утиль. Пилить не решился, ждать еще комплект не хотел, собрал 5 новых +5 старых.
По толщине - практически одинаковые.

Читайте также: