Кран печки тойота калдина 196 где находится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Итак, небольшой фото отчет о проведенном кап. ремонте печки на Калдине. Случилось так что посчастливилось мне стать владельцем данного автомобиля за очень символическую стоимость но как и следует предположить состояние данного авто тоже оставляло желать лучшего. Благо, что двигатель и коробка без нареканий! Так как авто был куплен летом то в печке необходимости не возникало к тому же на первый взгляд все работало, теплый воздух поступал, вентилятор крутил и т.д. Но вот уже осенью стало ясно, что просто необходимо в ближайшее время ремонтировать печку или зимой замерзну! Обратившись в пару авто сервисов, понял что услуга эта очень не дешёвая (только работа около 10 т.р. + возможные запчасти + по желанию проклеить все тепло-шумо изоляцией еще 5-10 т.р.) Решил все сделать сам! На улице еще тепло решил разбирать на даче.
Начал разбор салона, снятие сидений, средней панели, обшивки пола и т.д.
Перед тем ка снять торпедо пришлось откручивать руль .

После снятия торпедо моему взору предстал некий хаос из проводов, грязи, пыли с тех самых времен, когда машина вышла с конвейера в Японии. Но раз взялся, надо было продолжать. Снял трубу усилитель, отключил блок сигнализации и все возможные блоки, которые попадались под руку.

Добравшись до печки, принял решение не снимать радиатор отопителя, что бы не сливать тосол, открутил крепежи трубок радиатора к печке, снял пластиковую крышку которая закрывала радиатор.

Открутил саму печку от кузова, снял блок отопителя в котором стоит мотор с вентилятором.

Через левую дверь вытащил второй блок отопителя.

Когда демонтаж всего, что можно было снять в салоне, закончился, приступил к уборке. Промыл радиатор отопителя каким то специальным пенным очистителем радиаторов, дополнительно продул сжатым воздухом. Удалил пыль и грязь ото всюду где только нашел.
Для начала решил не трогать печку а занялся проклейкой тепло-шумо изоляции салона, а точнее пола и передней части кузова. Не много подумав я решил что так будет теплее в машине, а самое главное будет меньше шума так как авто дизельный и очень шумный.
Использовал обычный само клейкий пенофол 8 мм.

Недолго думая начал обклеивать переднюю часть потом заднюю и т.д.

На улице тем временем стало темнеть, и на сегодня я решил закончить. Вот все что я успел сделать за один день.
На следующий день все что планировал, доклеил пенофолом, установил трубу-усилитель и распределил провода.

После этого решил заняться ремонтом печки. Но осмотрев ее со всех сторон и начав разбирать, понял, что мне сегодня не закончить, а так как машина была нужна на ходу решил собрать без печки и торпеды что бы только можно было передвигаться, а уже печкой заняться на следующих выходных, к тому же выяснилось, что все поролоновые уплотнители давно сгнили и надо было раздобыть тонкий поролон 10 мм. для их замены.
Подключил назад все электронные блоки, спидометр установил на место руль, обшивку пола, сиденья. Вот что из этого вышло.

Проездив так почти месяц наконец то нашлось время заняться ремонтом печки.
Печка была в ужасном состоянии, все поролоновые уплотнители надо было менять, на всех заслонках с двух сторон, в местах соединения патрубков. Внутри печки все заросло грязью, было обнаружено стекло, песок, пара камней, листья, трава, трупы насекомых. В общем, скорее всего я первый человек за 20 лет который туда залез.

Все отмыл, вычистил, потратил почти целый день и всю чистую воду что была на даче.

Снял заслонки. Отчистил все от старого поролона, клея и грязи…….

…..и принялся наклеивать новый паралон

Снял мотор отопителя, разобрал, поменял щетки и принялся собирать печку. После чего в том же порядке, как и снимал печку установил назад (сначала блок с заслонками, потом с мотором)
Установил трубу усилитель и разнес провода.
Теперь можно устанавливать назад торпедо, предварительно помыв его и все пластиковые воздуховоды (там тоже было очень много грязи)

После установки торпедо ставим назад руль, и все остальное….

После того как все собрал, решил проклеить двери шумоизоляцией, фотографировать не стал, там и так все просто и понятно.
Вот теперь машина готова к зиме, печка работает отлично, да и в салоне стало намного тише. Теперь как мне кажется основной шум идет со стороны багажника. В планах проклеить все там шумоизоляцией.
В заключении хотел бы сказать, что решится на такую работу было очень не просто. Перерыв всемирную сеть в поисках подобного материала решил сделать его сам, это и был толчок не загонять машину в сервис, а сделать самому. Может быть, кому то пригодится данный фото отчет. К тому же как мне кажется печки на многих Toyota этих годов идентичные. В итоге все обошлось в 4 полных дня работы и суммой в 2870 рублей (5 кв.метров Пенофол 8мм. 1000р., Шумоизоляция в двери 1200р., клей момент 70р., пенный очиститель радиатора печки 230р., щетки в мотор отопителя 300р., 1 погонный метр поролона 10мм. 70р.)

M@(9N9 - на фотках видно кран - попробуй для начала его закрыть.
Его как раз и поставили чтобы на лето перекрывать печку.
А так идея не раз попадалась в инете, когда радиатор печки загаживается так, что не промыть, ему в "помощь" подключают радиатор кондишена.
На фотках хорошо видно как трубка от радиатора печки уходит ещё и к радиатору кондишена.
Зимой да - ташкент, а вот на лето ставят крантик т.к. радиатор кондишена (в отличии от радиатора печки который отсекается заслонкой) всегда стоит на пути воздуха в салон.

Я свой радиатор промывал, а на следующую зиму планирую ещё и помпочку поставить (а то в -45 стёкла заносит :) ). А вот кондишен у меня рабочий - лето у нас жаркое.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

M@(9N9 - на фотках видно кран - попробуй для начала его закрыть.
Его как раз и поставили чтобы на лето перекрывать печку.
А так идея не раз попадалась в инете, когда радиатор печки загаживается так, что не промыть, ему в "помощь" подключают радиатор кондишена.
На фотках хорошо видно как трубка от радиатора печки уходит ещё и к радиатору кондишена.
Зимой да - ташкент, а вот на лето ставят крантик т.к. радиатор кондишена (в отличии от радиатора печки который отсекается заслонкой) всегда стоит на пути воздуха в салон.

Скажите обладатели 5E-FE, а датчик положения дроссельной заслонки у вас 3-х контактный? У меня - да, хотя по книге должен быть 4-х контактным.

Скажите обладатели 5E-FE, а датчик положения дроссельной заслонки у вас 3-х контактный? У меня - да, хотя по книге должен быть 4-х контактным.

По промывке уже несколько тем здесь было - смотри поиском или в навигаторе.
Помпа это только для экстремалов, до -30 хватает просто рабочей печки.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Че-то я слова перепутал. Хотел спросить к фишке датчика положения дроссельной заслонки идет 3 или 4 провода?

2 M@(9N9, промывка и помпа это же тем, кому холодно.

Цуко,моя 20 литров на 100 по городу хавает. достала уже. чё тока не делал:диагностику,самодиагностику,Лямбду менял,дроссель весь промыл,свечи,возд.фильтр чё ещё. а?=( помогай однофорумчане.

Сам с таким не сталкивался. Говорят загрязненные сетка в бензобаке или топливный фильтр как ни парадоксально могут быть причиной.

Q: Если плохо греет печка.

Если на улице мороз, а Вам приходится сидеть в машине в кроличьей шапке с завязанными ушами, валенки мешают адекватно нажимать на педали, а на запотевших, а то и обмёрзших изнутри стёклах дети рисуют чёртиков, значит, пора вплотную заняться отопителем салона или, попросту, печкой. Ниже приведены основные причины слабой работы отопителя и способы их устранения.

1. Термостат заклинил в открытом положении. Самый верный признак этого - при движении в пробке печка греет хорошо, указатель температуры двигателя в пределах нормы, а при выезде на трассу двигатель остывает, печка греет хуже, стрелка указателя ползёт вниз. Исправляется заменой термостата.

2. Загрязнён салонный фильтр. Можно, конечно, его просто выбросить, но я бы рекомендовал заменить его, тем более, что сейчас в продаже появились недорогие неоригинальные угольные фильтры, очищающие воздух не только от пыли, но и от неприятного запаха. Замена элементарна и вполне доступна даже для человека, хотя бы несколько раз в жизни видевшего отвёртку издалека.

3. Завоздушен малый контур циркуляции антифриза. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (на холодном автомобиле) во всех доступных местах - в расширительном бачке, под крышкой радиатора, а для автомобилей с V-образным двигателем - и под пробкой в развале блока. В бачке уровень должен находиться между min и max, под крышкой (-ками) - под завязку. Если уровень низкий - ищите утечку.

4. Загрязнён радиатор отопителя. Причин может быть несколько - в систему охлаждения заливался /засыпался герметик, автомобиль эксплуатировался на воде, вместо антифриза экономный владелец заливал Тосол, купленный где-нибудь на трассе, например (слюшай, зачем тасол ругаеш, да? Хароший тасол, бэри, нэ пажалеешь!)… Способов лечения тоже несколько.

А. Самый дорогой, но надёжный - замена радиатора на новый оригинальный. Его можно рекомендовать только в случае, если все другие возможности исчерпаны.

Б. Пожалуй, самый простой и дешёвый, но весьма эффективный способ. Отсоедините шланги от радиатора отопителя и поменяйте их местами. Дело в том, что отложения в радиаторе зачастую напоминают рыбью чешую и обратный ток жидкости, образовавшийся после данной процедуры, с большой вероятностью смоет некоторую их часть.

В. Промывка радиатора отопителя. Самый лучший, на мой взгляд, способ. Изобретён в нашем сервисе и будет описан ниже.

Г. Как следует промыть всю систему охлаждения двигателя и заменить антифриз. Операция эта, хоть в целом и полезная, в данном конкретном случае помогает редко.

Д. Можно заменить радиатор отопителя на б/у. При покупке выбирайте самый лёгкий (если есть выбор) - ниже вероятность, что он тоже забит, как и Ваш. Если на приобретаемой детали видны следы подтёков - от покупки следует отказаться.

5. Воздуховоды сместились со своих мест (обычно такое бывает либо после аварии, либо на очень старых автомобилях). Установите их на место и закрепите, например, пластиковыми одноразовыми хомутами.

6. Есть ещё одна вероятность, и, хоть от неё и разит шаманством за версту - такие случаи были. Если на Вашей машине при снятой клемме аккумулятора кто-то двигал рычажок регулировки "тепло-холод", то заслонка регулятора могла остаться в неправильном положении. Лечится просто. Ставим рычажок в положении "максимально тепло". Снимаем клемму с аккумулятора и передвигаем регулятор в положение "холодный воздух". Ставим клемму на место. Всё.
Теперь перейдём к подробному описанию пункта 4В. Способ этот был изобретён после замены радиатора отопителя на машине MAZDA MILLENIA, то ещё удовольствие…
Итак, понадобятся две пластиковые бутылки объёмом полтора-два литра, 50-70 грамм лимонной кислоты (вполне подойдёт и муравьиная, но где ж её взять, не по муравейникам же лазать) и пара шлангов. Идеально подходят сливные шланги от стиральной машины. Вместо кислоты можно взять другие моющие средства, но это уже на Ваш страх и риск, а лимонная и муравьиная кислоты давно применяются при промывке промышленных радиаторов (холодильных установок, например).
Для начала необходимо снять шланги с радиатора отопителя, пометив, какой шланг откуда был снят. Вместо них одеваем свои шланги и закрепляем их хомутами. При помощи воронки вливаем в шланг пол-литра горячей воды (из чайника, например) с разведённой в ней половиной лимонной кислоты. В свободных отверстиях шлангов хомутами закрепляем бутылки, причём одну из них нужно предварительно сжать для удаления части воздуха. Затем, поочередно нажимая на бутылки, начинаете гонять раствор в радиаторе. Ритм примерно такой - 3 минуты работаете - 7 отдыхаете. Полезно позволять части воздуха попадать в радиатор, его пузырьки улучшают очищение внутренних поверхностей. Через полчаса раствор нужно заменить и продолжать в том же духе. Примерно через час промывки ту бурую жижу с включениями всякой дряни (иногда её набирается почти полный стакан!) слить, радиатор обильно промыть чистой водой сначала через один шланг, затем - через другой, а если есть возможность - то и продуть сжатым воздухом. Вернуть штатные шланги на патрубки радиатора, поменяв их местами. Долить охлаждающую жидкость до нужного уровня.

Предупреждение: если некогда радиатор отопителя имел течь, устранённую при помощи залитого в систему охлаждения герметика, то, с большой вероятностью, она откроется вновь. Иногда процедуру промывки приходится повторить через какое-то время.

Сам с таким не сталкивался. Говорят загрязненные сетка в бензобаке или топливный фильтр как ни парадоксально могут быть причиной.

у мен я огнетушитель вот тут замечательно держится. удачный баллончик попался) не скачет не стучит . не выпадает. немного внатяг входит под ручку откидывания спинки

Миниатюры

вот еще такой очечник себе сделал , как на суперовой калдине.. очечник от препии вроде подошел. Удобная вешь кстати . мне нравится, летом вечно очки эти не знаешь куда деть

Миниатюры

ну еще что делал, это в фарах новые посадочные места для лампочек , чтоб лампочку повернуть на нужные 30 град., в общих ест ь тема про галогенки . тама выкладывал результат , и ссылку на то как делал.
еще заколхозил полку в багажник . где то тут в ветке было.
и провел воздуховоды печки в ноги задним пассажирам

Q: Если плохо греет печка.

Начитавшись в инете про чистку испарителя кондиционера и насмотревшись фотографий каким он может быть засранным после многих лет эксплуатации, решил посмотреть как с этим у меня. Отопитель вроде грел нормально, да и фильтр постоянно менялся на входе, но решил всё же проверить. Приступил к работе.
1. Спустил фреон с системы
2. Снял перчаточный яшик
3. Отсоединил разъемы и открутил блок АБС и блок управления двигателем
4. Снял вентилятор отопителя
5. Отсоединил тросик улица-салон от распределителя потоков
6. Открутил крепеж коробки и вытащил её из под панели. в этой коробке у нас стоит сам вентилятор и две заслонки улица-салон
7. Откручиваем саморезы и снимаем крышку самого блока отопителя
8. Отсоединяем под капотом трубки кондиционера
9. Вытаскиваем салонный фильтр
10. Отгибаем немного трубки и вытаскиваем сам испаритель
11. Оцениваем радиатор и видим что он почти чистый, всё-таки салонный фильтр делал свою работу на отлично
Вот и всё, с разбором окончено, далее я приступил к разборке коробки вентилятора и мойки всех деталей включая сам испаритель. для этого я налил в таз горячей воды и с фери при помощи кисточек и зубных щеток все отмыл. Когда мыл, заметил что поролон приклеенный на заслонках улица-салон стлел, было принято решениеободрать его и что то думать. Когда мыл внутри самого блока отопителя, я увидел заслонку тепло-холод, снял ее и ободрал и с нее поролон. Дальше были поиски поролона, но меньше 10 мм я в городе не нашел, а надо 5 мм. Поиски затянулись на 3 дня. Альтернативой была микропористая резина, но в городе тоже не попадалась. Затем объехав все магазины хозяйственные и авто случайно пообщался с мужичком, который сказал что в магазине "Политехника" есть всякая резина. Поехал и дествительно, микропористая резина 5 мм лист 700х700 стоимость 285 рублей. Покупаю резину, покупаю клей 88 и еду домой клеить. Весь вечер вырезал канцелярским ножом а на следующий день приклеил и потом сутки всё сохло. Получилось отлично. Примерив заслонки, понял что все прилегает как надо. Плюс к этому долговечность, ведь поролон со временем тлеет а резина и через 20 лет будет в порядке.
В блоке отопителя до заслонки тепло-холод есть сверху отверстия для прохождения холодного воздуха помимо радиатора отопителя к воздуховоду идущему к стеклам, от этого то воздух к стеклам идет менее теплый чем например в ноги, при сильном морозе это чувствуется. Я заделал эти отверстия резиной с силиконовым герметиком.
Еще разобрал вентилятор и смазал его, а так же почистил крыльчатку.
Далее все собираем в обратной последовательности. Регулируем тросики, что бы заслонки полностью закрывались.
Теперь воздух идет горячий и чистый!

наверху видны те отверстия через которые холодный воздух идет к стеклам. уже заклеены микропористой резиной

Как говорится, зима близко)) Самое время подумать о тепле в машине) Мне помнится, что в прошлую зиму, в морозы овер -25, в машине было весьма и весьма прохладно и даже немного затягивало стекла по краям.

Почему-то я тогда решил, что все дело в забитом/плохо работающем радиаторе печки. Решил таки посмотреть что там и как)

Вообще, в преддверие зимы, для начала убрал салонный фильтр, установленный весной.

Для начала перевел краник печки в закрытое положение (в моем случае, это ползунок на климате до упора влево, в холод=))

Далее, снял пластиковый кожух, укрывающий радиатор печки.

Открутил шуруп, крепящий трубки к корпусу печки.

Открутил металлические хомуты на самих трубках. Легко откручиваются обычной крестовой отверткой.

Слил антифриз. Почти пролил на пол))

Заткнул трубки, чтобы потихоньку с них не капало.

Антифриз оказался в приемлемом состоянии, даже еще более-менее прозрачный))

Легко и непринужденно вытащил радиатор печки.

Как только я взглянул на него, то сразу понял, что причина холода не в нем… Радиатор практически как новенький, сразу видно что уже менянный)) Соты все целые. Заливал в него воду, слилась такой-же чистой. Короче, не мой клиент))

Внутри печки также было весьма чисто, немного пыли, которую протер тряпочкой.

Короче причина не в радиаторе печки. Следом предстоит лезть с другой стороны торпеды — к испарителю кондиционера, может быть он загрязнен…

Ну и конечно же при сборке обратно что-то пошло не так)))

Пытаясь затянуть гребаные металлические хомуты-колечки я понял, что они не затягиваются)) На фото ниже понятно почему. Не хватает гайки… Причем ее там и не было изначально… Значит все держалось на соплях?))

Слава богу, нашел таки у отца в гараже заменитель.

Дальше не хватит слов, чтобы описать как я измучался одевать эти дважды гребаные колечки)) Это вообще неудобно!)) Короче потратил на это около 2-х часов))

Одел. С нижней трубки стало потихоньку капать.

Промазал вот таким герметиком:

Завел авто. Открыл краник печки. Вскоре из верхней трубки (которая без герметика) потекло тонким ручейком))

Опять снял трубки, слил антифриз и промазал на этот раз и верхнюю трубку тоже))

Собрал, затянул. Естественно не очень быстро, так как неудобно))

Сегодня уже не стал открывать краник печки. Решил подождать до завтра, когда герметик затвердеет и образует прокладку))

Короче потратил выходной впустую. Разве что убедился, что дело не в радиаторе печки))

Toyota Caldina 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 45

Да тут делов то чтобы вытащить радиатор))
А некоторые умельцы говорят там чуть ли не пол торпеды разбирать надо, чтобы достать Радик. Е***** сука)

Кто знает как снять или по чистить радиатор испарителя)? Тойота калдина в 191 кузове.

У меня было поставил новый радиатор толще должно было дуть огонь а нет не дуло оказалось заслонка каторая закрывает воздуховод в обход радиатора печки не закрывала полностью холодный воздух частично шол напрямую минуя радиатор печки воздух был не совсем тёплый нашол сделал и все поменялось воздух огонь

Блиин, это надо панель снимать…)))

Покупал я новые колечки туда, но так и не смог стянуть их. По итогу мазнул герметика по верх старых колечек и так собрал — все нормально держит вроде. Тьфу тьфу тьфу)))

герметик вообще штука незаменимая))

Купил контрактный радиатор печки перед прошлой зимой, тоже до этого мерз в машине, снял старый радиатор, а он чистый! ни пылинки! тоже проливал его водой — все норм вроде, уже пожалел потраченных денег, а потом думаю, да, пофиг, поставлю новый, зря что-ли брал. Оказывается не зря! Залил антифриз, завел машину, прогрел, включаю печку и О ЧУДО! с воздуховодов идет горячий воздух!
Так что у тебя может быть такая же ерунда!

Хмм)) Ок, учту! Сейчас испаритель почищу, а потом посмотрю в мороз на тепло в машине. Если что, то таки куплю контракт, благо цена приемлемая))

Впустую — это когда разобрал, а радиатора печки нет)))))

Ахаха)) Ну да, наверное))

Я мыл осенью, на даче. Открутил трубки и залил весь пол антифризом нафиг)) ставил печку и сушил )

Я на первой машине также))

Привет, смотрю и удивляюсь как все норм сделано в калде .Вот видел бы ты ниссановскую печку, там так с радиатором не поиграеш).

Да?) Ну тогда ладно, в любом случае вытаскивать ее вообще просто))

У меня была такая же проблема. Надоел совсем холод в машине и я полез к печке. Сняв радиатор кондиционера я просто афигел, он напрочь был забит и тополиным пухом и какими то листьями и плюс еще пыль…чистил я его часа 2. После снял радиатор печки, внешне он был совсем чист, но внутри была видна накипь. Чтобы проверить налил в него горячей воды, нагрелась только середина радиатора. Тогда поступил следующим образом — радиатор на час в морозилку, после достал и облил кипятком. Внутри все завоевало. Промыл водой, выволилась куча накипи. После раза на 3 заливал лимонной с теплой водой минут на 30. Так я победил холод в машине.)

Капец, надо было таки проверить радиатор, пока он был снятый… Теперь полезу к испарителю и по факту его состоянии буду делать выводы. Может быть опять придется снимать радиатор печки)))

Если поток воздуха слабый то да, скорее всего забит радиатор кондея, а если он идет просто еле теплый, то тогда дело в радиатора печки

Вообще воздух идет горячий. Да и поток вроде нормальный… Я тут что-то раздумываю, может все в порядке и я просто через чур придираюсь…)) Короче гляну, что там возле испарителя и думаю, подожду до реальных морозов)) Та уже и буду судить)

я чистил Кротом (для канализации) и потом лимонкой. Грязи было…Простая проверка: снял радик, заливаешь его кипятком и щупаешь . Если он неравномерно горячий (у меня было так), то чистишь химией