Кран печки фольксваген поло седан где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Может пригодиться, у лучшего друга возникла нужда узнать, где находится кран отопителя Фольксваген Пола в автомобиле. Не трудно было отыскать, благодаря видео четко видно где расположен кран отопителя Фольксваген Пола.

Комментарии к теме где находится кран отопителя Volkswagen Polo

Может это нужно делать при теплой температуре? я делал когда на улице было +10, 2 балона вфигачил, снизу в дренажное отверстие и в воздухозоборники, всеровно подваниевает, что делать? ехать в сервис и платить 100 бачей за очистку кондея?как то не очень хотелось бы =)

при подсосе воздуха идет неучтенный воздух который не видит ДМРВ, следовательно топливо будет расщитываться на ту массу которую видит ДМРВ и значит смесь будет бедной, датчик кислорода это видит и начинает корректировать смесь т.е обогащать, диаграмма выглядет по времени обогащение больше чем обеднение, расход увеличивается, свечи черные

ВАЗ 2114, на малых оборотах в салон дует прохладный воздух, как только обороты даешь выше 2000 об то сразу появляется теплый воздух. Замена термостата и помпы результата не дали, прокладка ГБЦ - целая, меняли недавно, воздушную пробку прогнали, моторчик печки исправный, так как поток воздуха есть, краник исправный, так как как переводишь на холодный, так сразу холодный поток и идет.. все равно проблема не исчезает(если бы радиатор печки забился, то и на оборотах свыше 2000, наверное ож по нему не текла бы, да и обычною воду никогда система охлаждения не видела никогда. В чем еще может быть причина?(

Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня дует с печки холодный воздух, систему полностью промывал, уровень антифриза в норме, все патрубки горячие, но все ровно дует холодный воздух. В чем может быть причина.

Ну ты и придурок слушай и запоминай. если пробка не сбрасывает давление это означает что она правильно функционирует. Потому что системе при нормально прогретом двигателе всегда должно быть давление около 1 атм., для того чтобы ОЖ не закипала и не создавалась воздушная пробка тем самым исключается перегрев, и откуда вас таких учителей только берут, прежде чем кого то учить, самому нужно подучиться. Короче говоря не умеешь срать, не мучай жопу.

Всем привет! Много постов вижу, что холодно в машине зимой, и много комментариев типа: у меня ташкент, в футболке в -30 езжу. Букв много, сверху пишу предпосылки, снизу решения и результат. Пишу информативно.

Когда купил машину, было лето, печка нафиг не нужна, наличие климата очень радовало и в жару и в прохладу, как там потоки смешивались не знаю, но комфорт до холодов был безусловным. А потом зима.
1) машина очень долго греется, температуру с приборки не узнать, смотрел ЕЛМ327 дабы понять хоть какую то закономерность. Фактически получалось получить мало мальски теплый воздух из дефлекторов при температуре двигателя от 50 градусов и исключительно в движении. На холостых до 50 медленно, но поднималась, но это на поток воздуха не влияло никак.

2) Итак тронулись мы значит в -10 при температуре двигателя 45 и медленно, не превышая 2000 оборотов плетемся в сторону работы, мелкие пробки постоянно останавливают машину, оборотов нет. Температура ОЖ край в 60 поднимется и начинается самое интересное, периодически надо проехать километров аж 60 — 80 в час (есть участок без пробок и светофоров) и о чудо, температура падает, видите ли радиатор встречным потоком воздуха охлаждается. Итого до 80 градусов ОЖ я дохожу по стандартному маршруту примерно через 35-40 минут с момента заведения двигателя и примерно 13 км пробега. Многие уже не раз бы до работы доехали в таком промежутке времени и пробега. При 80 градусах дует приятное тепло, еще не горячее, но и не теплое. На климате вообще пофиг, хоть 18 хоть 26 градусов ставь, дуть теплее не будет. Единственное, если вентилятор будет работать на 3 скорости то в движении еще будет норм, то на 4 и выше двигатель довольно быстро теряет температуру, и хоть и держит ее в нормальном диапазоне, но печка почти мгновенно дует холодным при остановке на светофоре.

3) Разогрев печку и двигатель на трассе (55 км), в салоне тепло. возникла ситуация, при -13 градусах с заведенным двигателем ждал жену из магазина, дочь спит в кресле на заднем диване, глушить нельзя. через 5 минут остановки понял что замерзаю, дочь в машине естественно растегнута, тепло же было. Из дефлекторов идет прохладный ветер, не холодный еще. Через 2 минуты далее воздух холодный. Пришлось держать обороты около 2тысяч чтобы не заморозиться. Неприятно, крайне. На девятке при всей ее холодности (высокая панель) такой фигни не было.

Что было сделано:

1) Заменил антифриз на оригинал G13 с предварительной промывкой дистилированной водой. Не помогло никак.
2) закрыл решетку радиатора, на ходу перестала остывать при прогреве (на рабочей температуре двигатель не остывал, только при прогреве). Это плюс.
3) При прогреве машины стал включать климат только при температуре не ниже 30 градусов и только на лобовое стекло с рециркуляцией (иначе 30 так и останется надолго). Немного ускорил прогрев, но минимально, при 800 оборотах двиг не греется все равно.
4) прошился. Было несколько причин, в БЖ писал, но одна из них, появление прогревочных оборотов 1100-1200 с плавным снижением по мере прогрева. Машина стала быстрее греться, на светофорах, в пробках и т.д. холодный воздух появлялся все таки позднее.
5) поменял помпу и термостаты и антифриз опять (помпа не текла и не гудела, пробег около 112000 вроде был). Как результат, теплее не стало, и практически ничего не изменилось. Разве что откровенно холодный воздух из дефлекторов при остановках на холостых пропал, при долгой стоянке с заведенным двигателем (более 10 минут) воздух шел теплый, не грел, но и не замораживал. После этого еще заметил, что температура двигателя при минусовой температуре за бортом перестала подниматься выше 85 градусов. Чаще 82-84 и застывает. На холостых минут через 10 снижается до 76-78, но это когда на улице ниже -10.
6) увидев осенью запотевание и характерные розовые потеки патрубка подогрева картерных газов решился на замену. Заодно колхозным методом был промыт радиатор отопителя (шланг с водопроводной водой, залитие туда горячего средства для промывки радиаторов и опять проточная вода, точно ничего не дало, так как воды вышла чистая, никаких отложений нет. Опять пришлось менять антифриз, да, опять оригинал.

Старый патрубок. Новый куплен естественно оригинальный, VAG — 036 121 188B за 800 руб, экономия на копиях в данном случае неуместна

Так вот последняя процедура, а именно замена Патрубка подогрева картерных газов произвела просто фуррор. Явно этот кусок пластика как то завоздушивал легонько систему, так как при включении печки несколько секунд было слышно некое подобие бульканья, а после замены все тихо. Антифриз при этом в уровне держался и держится.

Теперь температура в пробках уверенно растет и держится при прогреве на уровне 82-84. Даже при прогреве перед поездкой после 40 вполне теплый воздух, температура ОЖ медленно но растет, пока чистишь снег можно добиться полного таянья льдов (подогрев стекла к сожалению выжил только на половину) и даже теплого салона. Никакой прохлады и снижения температуры в пробках совершенно. Руки по прежнему не обжигает но все же горячо. Естественно все это работает при закрытом радиаторе, открывать и проверять без него желания нет, и не будет.

Забавный факт, при температуре выше 0 двигатель резко начинает прогреваться даже до 95, при этом при -2 и -25 максимум видел 85. Наверное програмная установка такая. Летом купил и установил индикатор температуры ОЖ от Эланг за 1000 руб, жаль что раньше не заказал, очень удобно.

Резюме. При схожих симптомах смотрите на помпу, термостаты и патрубок. Проще всего оценить состояние патрубка, начните с него, купить всегда успеете, сначала диагностика. Все работы и наблюдения производились в течение двух лет, решено с октября 2020, три зимних месяца все хорошо уже. По цене много, так как делалось в основном самостоятельно, то вполне по силам, посчитайте антифриз помпу, термостаты, патрубок, прокладки коллектора и прямые руки. Если бы все делал сразу, то наверное тысяч 11 — 12 вышло. Я переплатил за 2 смены антифриза. поэтому тысяч 16 потратил. Всем спасибо, надеюсь кому то помог.

Значит промыл я систему от всего, печка чуть лучше греет, но все равно не так, как должна. Решено снимать радик отопителя и как всегда подручными средствами.

Время работы пара часов, если в первый раз, то может уйти вдвое больше. Прелесть конструкции в том, что не требуется никаких прокладок менять и что-то докупать.

Первое, что делается это слив жидкости, разумеется. Потом отсоединяем патрубки от радиатора в подкапотном пространстве. Для удобства и экономии времени снимаем воздушный фильтр и дроссельную, предварительно сняв клемму с акб.
Если воздушный фильтр не так давно менялся, то вместе с корпусом он тут легко снимается. Стягиваем патрубок картерных газов сверху мотора и открепляем шланг идущий позади корпуса.

Потом отсоединяем патрубок забора воздуха, на фото где стрелка, просто отверткой, пластик прочный не ломается. Далее стягиваем вверх весь корпус, он держится на трек крепежах, на фото обведено.

В печку идут два шланга крепящиеся на хомутах. Если заводских, то снимаем пассатижами, если нет, то отверткой, а лучше головкой на 7мм.

Снимаем хомуты, крутим шланги что сорвать с места, потом стягиваем, так безопаснее и проще. Остается торчать два штуцера

Лезем в салон. Передние сиденья отодвигаем назад, достаем все из полок под центральной панелью и из центральной консоли.

Заднюю часть центральной консоли стягиваем вверх. Она держится на пластиковых защелках, на фото справа видно. Удобно снимать за угол вверх. Вероятность поломки минимальна, пластик прочный.

Тоже самое с передней, все на пластиковых защелках. Тянем сбоку вверх. Поднимаем вверх на сколько хватает кожуха рукоятки переключения и поворачиваем на 90град, для удобства

Пластик образующий полки под бардачком и с водительской стороны аналогичный стягиваем вверх и на себя.

Сам пластик убираем как можно дальше назад, для удобства.

Красным выделены клипсы, снимаются отверткой, теряются на раз, так что придерживаем. Зеленым — патрубок воздушный, просто вынимаем

Нижняя часть корпуса с радиатором вытягивается туго, но вытягивается. Вниз, на себя и право. Главное не повредить радик.

Осматриваем радик, если нет подтеков идем мыть.

Мытье было полной импровизацией.

Из шлангов был лишь топливный 10-ка. Снял оплетку, обмотал резиновый шланг изолентой и впихнул в штуцер. С другой стороны рукой прижимал к крану.

Первое 10-литровое ведро наполнилось этим:

Чтобы больше вымывалось, в шланг после воды дул воздухом, так больше гадости вымывалось.

И так ведер 15 где-то, пока не вымыл. Поле этого печка начала нормально работать. Мое мнение, по-другому никак ее от гермета не вымыть, кроме как поток воды+множество повторений. Лимонка накипь и грязь смоет, но эта валасня из современных герметиков только так и вымоется, только вручную.

Может пригодиться, у приятеля появилась необходимость узнать, где находится кран отопителя Фольксваген Поло Седан в автомобиле. С легкостью нашел, благодаря ролику отчетливо видно где расположен кран отопителя Фольксваген Поло Седан.

Комментарии к теме где находится кран отопителя Volkswagen Polo Sedan

начал с замены резинового кольца,что стоит в соединение патрубка от термостата к трубке печки.Кольцо за 6р. в ГАЗовском магазе купил..(в экзисте две недели ждать патрубок и цена 1000р)Начал прокачивать воздух,сломал трубку обогрева дросселя)Сегодня наколхозил со шланга и патрубка печки Нивы новый обогрев. вроде не течёт.Но заметил,что после прокачки воздуха и того как машина остыла. патрубок идущий от термостата на низ радиатора,как то сжался.Как будто из него воздух откачали..Это нормально?

Здравствуйте, калина 1,только в ноги дует горячим,на остальное всё холодное. На лоб и на лицо холодное. термостат новый,основной радиатор новый.

Всем салам! Подскажите пожалуйста, на Камри 40, 2007 гв, американец, с правый стороны (с пассажирской) дует холодный воздух, почему?? В чем причина?? Спасибо большое на ранее!

Спасибо тебе большое,штуку гривен сэкономил,убил почти целый день.Вот только 7 шурупов 20-к осталось)пенопласт сраный с правой стороны мешал закрывать бардачок.Снял его в итоге,жаль ты не показал куда его прилепить.

Здравствуйте, не подскажите в чем проблема. Ехал и вдруг дт перестал поступать. Один раз такое было на станции сказали, что залип клапан в насосе. Завели с эфира и все прошло.

Подскажите пожалуйста,аккуму лятор обязательно нужно отключить?перед процедурой снятия моторчика печки?

на слив из печки одевал женские капронки) эфект от провывки есть но не настолько чтоб вау. все индивидуально.

и не икалось сегодня этому рукожопу- режиссеру. Вечером я просмотрел это видео а утром вооружившись отвертками решил поменять печку радиатора на своей лачетти. Я разобрал практически все как на видео. До вечера трахался, все не мог отцепить торпеду от балки. Вечром пришел кум и за 10 мин отцепил всю балку вместе с торпедой. Все оказалось очень просто- по краям отсоединить балку по три болта, отсоединить крепление которое соединяет балку и консоль (за штатным местом магнитофона) и рулевую колонку от балки (2 болта) и чуть дальше еще 4 болта возле педалей. торпеда вместе с балкой сама выпала. Взял и вытащил ее с пассажирской стороны, предварительно сняв корпус моторчика с корпусом радиатора кондиционера. Зачем выкладывать видео где много лишней работы и гемороя я не понимаю.

Трудности с краном отопителя уже достали )) Прокладка ГЦБ. Если из глушака ещё идет белый густой дым при оборотах.

да у меня и печка крякнула и помпа. все в кучу. это после того как поменял крышку на расширительном и тройник под датчики(нижний датчик подтекал)

2 автосервиса искали куда ставить фильтр, я с другом искал, 5 лет без фильтра, наконец то нашёл, спасибо автор

У моего лучшего друга и без крана отопителя на ПОЛО полно чего поломалось ;) Спасибо ребята, выручили, починила своего железного коня благодаря вам!

Авторы Главной дороги, убейтесь. Сами доказывали вредность тонировки, а Вася Рогов на тонированой Вольве едет.

В задний части подлокотника есть слоты,от туда дует холодный воздух.как это устранить? Мне приятель сказал на пола и без крана отопителя много чего сломалось >)

Нечего сложного в чистке радиатора не вижу но вмеравно годное видео) Постоянные геморрои с краном отопителя начинают напрягать.

У меня на 7 стоял родной дааз жара потек поставил другой в машине тепло но не жарко печька постояно работает.а на даазе минут 10 а дальше самотоком.буду снимать менять

Веально виручило. Сьогодні серед центру міста така ху. заглушив завів знову норм за 1км знову. Дякую за допомогу

все ерунда. как мертвому припарка.использо вал все.замена радиатора не очень дорогая и сложная процедура.Имхо.

Я с краном отопителя так все и не соберусь поковыряться >) Хотя. Как на меня Поло смотри такрсиво, но по двигатель бензиновый одноразовый.

при чем тут термостат,до 70 будет по любому малый круг гонять,скорее всего или забит радиатор или помпа. О кране отопителя и так все понятно )

Привет, у меня Джетта 2017 года рейстайлинг, коробка автомат и двига 1,6, Есть пинки при переключении передачи, сначала было лишь со 2 на 3, после посещения официального дилера и обновления ПО двигателя, начала пинать и с 1на 2, озвучил проблему офицалам, но что было сказано - конструктивная особенность, и ваши тактильные ощущения не являются причиной для гарантии, машина была куплина с Тест драйва, возможно там убили, короче диллер говорит что если мы поставим любую новую коробку, ситуация не измениться! УЖЕ 2 МЕСЯЦА БЬЮСЬ С НИМИ НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ!

Здравствуйте. Подскажите у меня мерс 124 поменял б радиатор печи почистил электролитом радиатор, стоит термостат зимний, поменял помпу также поставил дополнительный насос газеля. Печь с одной стороны теплый с другой стороны холодный. Почему?

после пару раз такой . я просто поставил другую печку в проем кондиционера и кишки для печки. доступ с салона. шумно но что делать? У моего другана на фольце и без крана отопителя много чего чинить Ж))

Читайте также: