Тойота авенсис не работает моторчик печки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Отчет по устранению неисправности: Не работает вентилятор отопителя. *
Сначала было слово.
Слово о помощи:
Местонахождение транзистора-регулятора вентилятора печки.
Коротко, - не работает вентилятор обдува отопителя.
Пользовался схемой опубликованной на страницах книги Caldina 1998, издательства Легион Дата.
Что делал.
1. Проверил все напряжения.
На вентиляторе плавает от 5 до 8 вольт. Вентилятор не вращается даже если ему помогать. Разобрал его, почистил, смазал, вымыл турбину - грязи немеряно. Подключил напрямую к аккуму - крутится. Включил в схему - не работает.
2. На вентиляторе со стороны реле 12 В. (Это меня и смутило). Значит не работает транзистор регулятор. Купил с разборок - не работает.
3. Замкнул выводы 1 и 4 транзистора регулятора - не работает .
4. Вынимаю , Имитирую перемычкой замыкание реле - не работает!
5. Проверяю напряжение на верхнем (по схеме) контакте реле. До замыкания перемычкой 12 В, после замыкания - 0 В. Но там же до аккумулятора только провол и предохранитель. На чем ему падать?
6. Лезу в блок реле, вытаскиваю предохранитель на 40 А, питающий цепь реле вентилятора. И, о ужас, на контакте реле вентилятора (незамкнутом) - 12 В. Откуда! Цепь должна рваться вчистую. Может схема неверна.
7. Остается проверить только провод между предохранителем на 40 А и реле вентилятора отопителя.
Не устали, не запутались?
Тогда идем дальше.
Вот блок реле:
Чтобы добраться до проводки, нужно этот блок снять, разобрать, перевернуть вверх тормашками (для этого нужно снять аккум и блок воздушного фильтра).
И вот что имеем: и
И обнаруживаем, что провода подходящие к этому разъему полностью отгнили и находятся в купоросной шубе. К сожалению этот момент я не запечатлел. Теперь понятно стало, откуда бралось напряжение, даже при вынутом реле - оно сочилось через купоросную шубу. И почему пропадало под нагрузкой - эта шуба способна пропускать только миллиамперы, а под мощной нагрузкой напряжение исчезало.
Кстати, вот что осталось от контактов разъема:
т.е. ничего не осталось.
Вот такая беда. Что делать? После недолгого раздумья решил напрямую подпаяться к контактам разъема предохранителя на 40А.
Помучался. Без помощника - сложно.
В конце концов припаял. Вот изображение:
Вот те на. Больше пяти файлов изображений нельзя грузить.
Жалко.
На словах. Восстановил схему. Кстати зелени купороса много и на других проводах особенно мощных. Не ожидал от Тойоты такого.
Потом присмотрелся, - оказывается в нижней части короба есть два вентиляционных отверстия. Так вот, эти отверстия были полностью забиты грязью толщиной в пару см.
Все собрал - и ура - работает.
Так что можно не ждать, а прочистить дно короба от грязи и восстановить вентиляцию короба реле.
1. Купить новый вентилятор.
Вариант простой (не требует никаких переделок, снял-поставил), но и самый затратный. Учитывая, что надёжность BOSCH (а именно этой фирмы установлен вентилятор печки на Авенсис) явно уступает DENSO, нужно быть совсем не в себе, чтобы платить огромные деньги за новый вентилятор.
2. Купить аналогичный вентилятор б/у на разборке.
Вариант дешевле первого, но неизвестно сколько мотор проработал до этого и учитывая надёжность BOSCH, см выше ☝️.
3. Если коллектор двигателя не изношен, можно обойтись заменой щёток электродвигателя (в большинстве случаев, в неисправности виноваты именно они).
Вариант самый дешёвый, но сложный — нужно приложить руки.
Размер щёток: Ширина-8мм Высота-8мм Длина-21мм, артикул: KSB0012XK.
4. Заменить неисправный мотор вентилятора.
Вариант дешевле первого, лучше второго (будет установлен новый мотор), но самый сложный — нужно приложить руки.
Покупается мотор BOSCH 0 130 111 134, дорабатывается корпус и вал мотора, собирается вентилятор.
5. Установить новый вентилятор от Chery Tiggo T11-8107110.
Вариант простой (не требует никаких переделок, снял-поставил), дешевле первого и четвёртого (я покупал за 1641₽), лучше второго (будет установлен новый мотор). В некоторых случаях может оказаться лучшей версией решения проблемы, но качество китайских запчастей — лотерея.
P.S. Спустя некоторое время выясняется, что этот вариант является лучшим решением проблемы.
6. Касается DENSO. Установить б/у мотор практически от любой праворульной Тойоты.
Самый оптимальный, на мой взгляд, вариант. Даже б/у десятилетиями беспроблемно работает. Если у вас машина с левым рулём, требуется только переставить крыльчатку со своего вентилятора и поменять полярность питания двигателя, путём перестановки клемм в разъёме вентилятора печки.
Для машин с правым рулём: снял — поставил.
Цена мотора на разборках довольно гуманная, плюс это DENSO japan.
6а. Касается BOSCH. Вариант сложный — нужно приложить руки.
В отличие от моторов DENSO, щётки в щёточном узле мотора BOSCH установлены со смещением, поэтому при установке мотора с праворульной Тойоты, на машину с левым рулём (с изменением направления вращения) щётки будут работать неправильно. Значит переставляем щёточный узел с мотора от машины с левым рулём, т.е. разбираем электродвигатели, дефектуем изношенные детали, и из двух моторов собираем один — для левого руля.
Для примера — вентилятор Авенсиса Т25 87103-02080 2006 г.в. в сравнении с вентилятором Карины Т17 87103-20020 1990 г.в. :
Всем доброго времени суток!
В один прекрасный момент, наслаждаясь от управления венцом японского автопрома, появился неведомый звук с правой стороны салона. Если честно, то сначала показалось, что какая то мышь залезла куда то под панель и пищит от туда)))
Собственно, первым делом локализовал проблему: начал отключать все устройства и приборы (музыка, видеорегистратор, отопитель) и было выявлено, что при отключении отопителя, звук отключается. Далее пробежался по поиску drive2, нашел, что замена мотора обойдется порядка 2000 рублей (установка от чери) и смирившись, что все равно потребуется менять, полез посмотреть, что же все таки сломалось.
Сняв бардачек и открутив все крепления вытащил мотор для обследования.
Разобрав мотор печки (прото вытащив его из посадочной площадки обнаружил очень много грязи в том месте куда упирается подшипник, т.е. как раз он в этой грязи и работал.
Все почистил очистителем для карбюраторов, далее все продул сжатым воздухом и смазал медной смазкой. Заодно прочистил все каналы парогенератором.
Посадочную площадку вычистил тем же очистителем.
Еще раз все проверил — подшипник вращается без каких либо признаков шума.
Далее все собрал, от прежних проблем ни следа, можно сказать, что съэкономил 2 круб. семейного бюджета. На всё ушло примерно 1 час, так что если у кого то возникнет подобная проблемма, не спешите расстраиваться, может всё обойдется "малой кровью".
Доброго времени суток. Столкнулся с проблемой перестал работать вентилятор печки. Проверил реле отопителя-работает, сам отдельно вентилятор-крутится,блок резисторов -целые, при нажатии кнопок скорости оборотов вентилятора печки загораются только лампочки под ними и все.
Нашел в нете что, в цепях управления вентилятора вроде стоит биполярный транзистор. Подскажите кто знает,где он расположен и как его можно проверить. И действительно ли в нем дело? Авто -карина АТ-171, 4А. С уважением Алексей
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
а у меня вентилятор печки после разборки и сборки торпеды стал крутиться только на медленных оборотах. Температура регулируется нормально. И перестали гореть лампочки на рукоятках управления вентилятором и температурой. Обычно они усиливали яркость при увеличении регулируемого параметра.
Подскажите куда смотреть и на что думать.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Проверил тестером напряжение на клеммах подходящих к вентилятору U=14V и значение не реагирует на вращение ручки.
В связи с этим вопрос. Если напряжение нормальное или даже больше 12V то вентилятор должен крутиться быстро или даже очень быстро, а он медленно.
Ктож тогда виноват. Или резисторы стоят после клемм подходящих к вентилятору?
Если после то скорей всего это они и сгорели, пральна я думаю?
Кстати в автоматическом режиме напряжение на клеммах подходящих к вентилятору тестер показыват с минусом около "-0,02", как и при выключенном вентиляторе. Хотя при включенном режиме "авто" вентилятор маслал, как на самых высоких оборотах до поломки (ну и естесно сам снижал обороты когда ему это было необходимо)
Миниатюры
Миниатюры
А вот блок управления (панелька) и еще одна фотка корпуса регулятора оборотов двигателья вентилятора отопителя.
Миниатюры
Насколько я понимаю в соответствии с данной электросхемой и увиденным числом контактов в регуляторе я предпологаю, что регулятор и резистор находяться в одном корпусе на плате регулятора.
Миниатюры
Разбирались с электриком наверное час. Нашли причину. Схема взятая мной из книжки неверна. На самом деле скорость вращения вентилятора у меня регулируется посредством мощного транзистора, который находится внутри испарителья воздухоохладителя. К нему подходит жгут из 5 проводов (фото прилагается) вот этот транзистор и сдох. Снаружи он выглядит как черная панелька на корпусе воздухоохладителя, крепящаяся на 2 винтика. После ее извлечения виден сам испаритель в образовавшуюся дырочку. Можно немного его почистить, через нее :)
Пока выход нашли такой. Замкнули в этом жгуте между собой черный с белой полоской и белый с черной полоской посредством медной скобки и вентилятор стал включаться и в автоматическом режиме и в регулировочном, но только на максимальные обороты.
А сам транзистор выглядит как фарфоровый брусок размерами 25*25*70 мм с ножками из меди.
Миниатюры
Миниатюры
Разбирались с электриком наверное час. Нашли причину. Схема взятая мной из книжки неверна. На самом деле скорость вращения вентилятора у меня регулируется посредством мощного транзистора, который находится внутри испарителья воздухоохладителя. К нему подходит жгут из 5 проводов (фото прилагается) вот этот транзистор и сдох. Снаружи он выглядит как черная панелька на корпусе воздухоохладителя, крепящаяся на 2 винтика. После ее извлечения виден сам испаритель в образовавшуюся дырочку. Можно немного его почистить, через нее :)
Пока выход нашли такой. Замкнули в этом жгуте между собой черный с белой полоской и белый с черной полоской посредством медной скобки и вентилятор стал включаться и в автоматическом режиме и в регулировочном, но только на максимальные обороты.
А сам транзистор выглядит как фарфоровый брусок размерами 25*25*70 мм с ножками из меди.
и снова подниму старую тему - на новую первой реакцией будет "ф поиск!"
а тут какбе сразу видно, что уже из поиска)))
так вот: вентилятор крутится ТОЛЬКО в ручном режиме! при включении АВТО(климат-контроль) загорается лампочка о направлении потока в ноги, а вентилятор замолкает и не подает признаков жизни. вчерась частично разобрали над ногами водителя - снятые воздуховоды позволяют заглянуть внутрь и видеть заслонку "стело - стекло/ноги - ноги". при ручной регулировке все работает как надо, вентилятор вертится на всех скоростях. А климат при лампочке "только в ноги" на самом деле ставит заслонку в положение "только стекло". ну и вырубает вентилятор!
последний раз климат в работе исправным был засечен весной. летом я им не пользовалась, осень тоже теплая выдалась - а зимой вот такая фигня вылезла! датчик темп. воздуха в салоне (в ногах водителя) жив, резистор и силовой транзистор - ну видимо тоже живы, раз вентилятор в принципе вертится и скорости меняет. мы в тупике.
З.Ы.: был еще один симптом - на моей машине есть кран печки, перекрывающий антифриз перед радиатором печки, но (если мне не изменяет память) нет воздушной заслонки, пускающей воздух мимо радиатора печки! тем не менее при прогретой машине и очень горячем радиаторе печки - воздух и рефлекторов идет холодный. пока машина стоит на месте! начинаешь двигаться - воздух быстро становится горячим.
кто осилил многабуков - выскажиетсь, плз.
Один с косы идёт , другой из стены, в самом углу. Если их перепутать то работает только на максималке.
Всем привет!
Ребята, заморочился вот на такие действия потому-что, на тот момент не было возможности приобрести новый, или б/у мотор печки…,
Не рекомендую так делать, "реанимировать" мотор печки, т.к. на якоре тоже имеется выработка…
После замены щеток мотор не долго работал, месяца 3-4, точно не могу сказать, не помню…
По итогу…взял б/у мотор с праворульного японца, с короллы, поменял крыльчатку, поставил свою, и до этих пор все работает без нареканий…
Всем добра!
Parts
Toyota Avensis 2006, engine Gasoline 1.8 liter., 130 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 10
Я менял мотор на новый BOSCH 0130111134. Только пришлось проточить прорези под крепление его в крышке ну и провода припаять. Пять лет прошло полет нормальный)
"Не рекомендую так делать, "реанимировать" мотор печки"
Эт ещё почему? Реанимированный ходит уже четвертый год. Тож тогда не хотелось тратиться на этот моторчик
Это сугубо мое мнение, исходя из личного опыта, хоть немного неудачного, но есть такая поговорка, " не ошибается тот, кто ничего не делает", так что делайте, пробуйте, восстанавливайте…
Не запрещаю, …
Просто рекомендую так не делать, … если есть возможность заменить аналогом, или на новый, или на б/у, то меняйте…
Ну сейчас я бы тоже купил с китайца, он даже новый дешевле выходит, чем свой отдать в ремонт
Делал как то подобную процидуру на 25ом венике. Ставить мотор от японца праворукого нельзя, и для этого есть причина. На фотках видно как щетки расположены по отношению к якорю, так вот они находятся по касательной к оси а не к центру якоря. На японских прулях щетки располагаются так же по касательным, но! онис других сторон, т.е. ротор вращается в другую сторону и щетки касаются по касательной с симметрично других сторон. На 25ом венике есть замена, это мотор от дворников бош, его можно слегка доколхозить и ставить как нулячий.
Я поставил, пока работает.
Я уж не помню, возможно менял полярность на моторчике, все работает по сей день
попробую тоже профилактикой заняться, пробег уже просит на мотор печки посмотреть
Читайте также: