Карина е обороты 1500

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем началось все примерно месяц назад. Обороты ХХ на горячею стали держаться на уровне в 1000-1100. Тоесть завел машину, обороты 1200-1300, чучуть прогревается, обороты падают до 1000 и поехал, после поездки ставлю на парковку, обороты держаться 1000-1100, погазую (вдруг заслонку подзаело) не помогает, глушу мотор и не парюсь, оправдывая все засратым КХХ, уже год его не чистил. Будет время почищу. Это все происходило не постоянно, а очень редко, поэтому шибко не заморачивался, большую часть времени ХХ были нормальные 750. В последнее время стало все усугубляться, ХХ почти постоянно стали 1000, временами доходят до 1500, хочу заметить обороты стоят как вкопанные, ни плавают, ни чего не подтраивает, вообщем все пучком, только обороты высокие :) Если заглушить в это время машину, и снова завести, она заводится оборот примерно секунду держаться 1500 и снова спускаются до 1000-1100. Или к примеру стою на парковеке обороты 1300 (на горячею естественно), включаю "Д"эшку, обороты падают до 900, переключение понятное дело идет с рывком. Потом снова ставлю Парковку обароты возрастуют до 1500 и через секунду падают до 1300. . . Это дело мне надоело и на этих выходных решил разобраться с этим, начал с чистки БДЗ, КХХ как и предполагалось был очень сильно засрат, очень трудно проворачивалась шторка КХХ. Все почистил, все отмыл. Стало как новенькое. Радостный собираю, завожу, обороты 1400, прогревается машина, обороты падают до 1000, я поехал домой из гаража. И вот засада, приехал домой, ставлю на паркову и обороты снова 1300 ((( . Время было уже вечер, решил завтра буду дальше разбираться. Дома "покурил поиск", прикинул что может косячить. Варианты были такие - Датчик температуры (комп думает что движок холодный), ДПДЗ (комп думает что режим ХХ не настал), завоздушило место в БДЗ где течет антифриз и биометрическая (вроде так) пружина не подпирает шторку КХХ, обнулить комп, проверить герметичность впускного коллектора.
На следующий день (тоесть сегодня :) ) все что можно было проверить проверил, ни какого результата все отлично, а обороты все равно
1000-1100. В порыве отчаянья поехал на СТО, чтобы сделали диагностику. Приехал ставлю на парковку и о чудо обороты 750. Обрадовался чучуть, ну раз приехал, думаю пускай СТОшники все таки посмотрят двигатель вдруг чего интересного найдут. Заезжую к ним в бокс, и обороты ХХ опять 1100 ((( . Вообщем мастера поковырялись около часа, и сказали с грустным видом, что они не знают в чем дело. . Вот такая фигня (((
Еще несколько наблюдений, двигатель прогрет, обороты 1100, включаю фары, обогрев, печку и т.п. обороты продолжают держаться 1100, тоесть это косвенно доказывает что КХХ работает, также когда снимал БДЗ, проверил КХХ след. образом, открутил его от БДЗ, подключил к нему провод и включил зажигание, шторка полностью закрылась, попытался как бы завести, (заводить опасно БДЗ снят обороты бы зашкалили), сделал пол оборота стартером, шторка на КХХ приоткрылась, отпустил ключ снова закрылась, выключил зажигание, вернулась в полуоткрытое состояние.
Кто что думает?

Двигатель 5а высокие холостые обороты Carina*01 At212

Доброго времени суток!
Такая проблема с прошлого года. С утра завожу автомобиль, обороты около 2000. Двигатель полностью прогревается(стрелка доходит до оптимальной температуры), обороты становятся 1200-1400. Нужно поездить на авто мин 10 летом и 40-50 минут, обороты стабилизируются. Собственно, не знаю, что с этим делать, диагностику делал, всё в норме, промыл форсунки. В СТО сказали, что нужно дроссельную заслонку менять, в чём я искренне сомневаюсь. Прошу помощи!

Доброго времени суток!
Такая проблема с прошлого года. С утра завожу автомобиль, обороты около 2000. Двигатель полностью прогревается(стрелка доходит до оптимальной температуры), обороты становятся 1200-1400. Нужно поездить на авто мин 10 летом и 40-50 минут, обороты стабилизируются. Собственно, не знаю, что с этим делать, диагностику делал, всё в норме, промыл форсунки. В СТО сказали, что нужно дроссельную заслонку менять, в чём я искренне сомневаюсь. Прошу помощи!

А Блок Дроссельной Заслонки(БДЗ) мыл? Может тросик перетянут или регулировочный винт накручен (для поднятия ОХХ, чтоб не трясло авто), может мыли до тебя и криво собрали БДЗ, а может где то подсос воздуха. Диагностика показывает что ДЗ закрыта?

мыл, уже не в одной СТО был. Тем более, что всё началось до промывки. И после неё ничего не произошло.

Похожая проблема, только обороты пониже. После 5-7минут прогрева 1000-1100. И долго не опускаются до нормальных 650-750. Мыл клапан ХХ, помогло но не надолго

Промыть БДЗ и РХХ со снятием.

Куй железо не отходя от кассы (с)

заслонку с клапаном мыть, заслонку регулировать по мануалу с тестером (мануал можно взять от короллы АЕ100), проверить УОЗ

в общем и целом поставил оригинальный, тепмературу не смотрел (тут наверное ошибка, 550 рублей отдал), при прогреве показывает температуру двигателя оптимальной, обороты 1200, проедусь 5 минут, становятся нормальным. Вывод - стало лучше, но не нанмного.

Я так понимаю что о температуре двигателя вы судите по указателю темературы на приборной панели? Я к чему, по указометру этому точно понять темпер двигателя невозможно, а наш двигатель 5A-FE на Карине 2001 (у меня дек. 2000) выходит на холостой ход только когда прогреется до 86 градусов. По указометру на панели приборов что 82 что 86 градусов разницы не видно. Так вот. Сколько у вас сейчас за бортом? 0+/- 5 градусов и ездиете вы скорее всего еще без картонки, и ездиете по городу с оборотами до 3000 а то и до 2000. Двиг даже при такой небольшой прохладке не греется до нужных ему 86 градусов с учетом всех выше описанных условий. Кто-то скажет брехня не такой сильный минус чтобы недогревался.
Теперь расскажу мой случай. Года три назад по зиме заметил что двиг ПОЧТИ никогда не выходит на режим ХХ хотя стрелка указателя ТОЖ (температуры охлаждающей жидкости) стоит в срединном положении. Начал думать думу потму как лезть куда глаза глядат и руки дотягиваются не люблю пока все не обдумаю. Пока думал настало лето. И даже летом частенько двиг не выходил на ХХ. В итоге покупаю новый термостат ТАМА на 82 градуса ( ни каких 88 градусов ставить не хотел потому как летом двиг задолбается себя охлаждать, он конечно справится с теплом но насиловать все же двиг нехотелось). Так вот поменял термостат уже ну наверное в августе. И проблема с невыходом на ХХ испарилась. Двиг после 10-15 минут работы на месте уже выходил на ХХ стабильно держал 650 оборотов (у меня МКПП). Пришла осень а за ней и поздняя осень, середина октября. Пока еще очень слабенький морозец где-то в минус 2-3 И опять я стал наблюдать довольно частые не выход двиги на ХХ. Как раз надумал утеплить капот и поставить картонку перед радиатором. Что и было сделано. Снова двиг стал быстро выходить на ХХ. Но вот пришла зима а сней и морозы временами под минус 42. И опять таже песня с невыходом на ХХ. Думаю ну теперь то что опять. В итоге решил проверить такой момент. Снял решетку радиатора и прям перед радиатором кондиционеравс вставил еще две картонки с пенофолом 10-кой фольгированной да поплотнее чтобы по бокам минимум щелейбыло. И все после этого в самый сильный мороз. Двиг как только прогреется выходил на ХХ.
Про 86 градусов. Я в интеренте где-то читал что двиги поздних годов настроены так что пока не прогреются до 85 на режим ХХ ни за что не выйдут. Позже уже поставил маршрутный компьютер мультитроникс VC731 и по нему благое дело наблюдать за подобного рода ситуациями. Понему хорошо видно что как только двигатель прогревается до 86 сразу же выходит на минимальный для моего исполенния авто ХХ- 600 оборотов.
Если хотите могу снять на видео как у меня работает при например 84 градусах и момент перехода на ХХ при 86 градусах.

Ёпт а написал то сколь

Ну получется у меня тоже так же. Летом быстро до холостых. А чуть меньше 0 то обороты 1000-1100 пока не проедешь по дольше. Короче надо забить и ставить картонку чтоб не так выстужало.

Вообщем началось все примерно месяц назад. Обороты ХХ на горячею стали держаться на уровне в 1000-1100. Тоесть завел машину, обороты 1200-1300, чучуть прогревается, обороты падают до 1000 и поехал, после поездки ставлю на парковку, обороты держаться 1000-1100, погазую (вдруг заслонку подзаело) не помогает, глушу мотор и не парюсь, оправдывая все засратым КХХ, уже год его не чистил. Будет время почищу. Это все происходило не постоянно, а очень редко, поэтому шибко не заморачивался, большую часть времени ХХ были нормальные 750. В последнее время стало все усугубляться, ХХ почти постоянно стали 1000, временами доходят до 1500, хочу заметить обороты стоят как вкопанные, ни плавают, ни чего не подтраивает, вообщем все пучком, только обороты высокие :) Если заглушить в это время машину, и снова завести, она заводится оборот примерно секунду держаться 1500 и снова спускаются до 1000-1100. Или к примеру стою на парковеке обороты 1300 (на горячею естественно), включаю "Д"эшку, обороты падают до 900, переключение понятное дело идет с рывком. Потом снова ставлю Парковку обароты возрастуют до 1500 и через секунду падают до 1300. . . Это дело мне надоело и на этих выходных решил разобраться с этим, начал с чистки БДЗ, КХХ как и предполагалось был очень сильно засрат, очень трудно проворачивалась шторка КХХ. Все почистил, все отмыл. Стало как новенькое. Радостный собираю, завожу, обороты 1400, прогревается машина, обороты падают до 1000, я поехал домой из гаража. И вот засада, приехал домой, ставлю на паркову и обороты снова 1300 ((( . Время было уже вечер, решил завтра буду дальше разбираться. Дома "покурил поиск", прикинул что может косячить. Варианты были такие - Датчик температуры (комп думает что движок холодный), ДПДЗ (комп думает что режим ХХ не настал), завоздушило место в БДЗ где течет антифриз и биометрическая (вроде так) пружина не подпирает шторку КХХ, обнулить комп, проверить герметичность впускного коллектора.
На следующий день (тоесть сегодня :) ) все что можно было проверить проверил, ни какого результата все отлично, а обороты все равно
1000-1100. В порыве отчаянья поехал на СТО, чтобы сделали диагностику. Приехал ставлю на парковку и о чудо обороты 750. Обрадовался чучуть, ну раз приехал, думаю пускай СТОшники все таки посмотрят двигатель вдруг чего интересного найдут. Заезжую к ним в бокс, и обороты ХХ опять 1100 ((( . Вообщем мастера поковырялись около часа, и сказали с грустным видом, что они не знают в чем дело. . Вот такая фигня (((
Еще несколько наблюдений, двигатель прогрет, обороты 1100, включаю фары, обогрев, печку и т.п. обороты продолжают держаться 1100, тоесть это косвенно доказывает что КХХ работает, также когда снимал БДЗ, проверил КХХ след. образом, открутил его от БДЗ, подключил к нему провод и включил зажигание, шторка полностью закрылась, попытался как бы завести, (заводить опасно БДЗ снят обороты бы зашкалили), сделал пол оборота стартером, шторка на КХХ приоткрылась, отпустил ключ снова закрылась, выключил зажигание, вернулась в полуоткрытое состояние.
Кто что думает?

Клапану вентиляции подкрался конец.Скорее всего сгнила пружинка,подпирающая шарик-клапан.РХХ снимал,мыл,а проверил плавность и легкость вращения оси регулятора?Скорее всего,либо туго вращается,либо в подшипниках ржавчина,а бывает и то и то вместе.Должна вращаться очень легко.

---
Чита.СТО Truckline.
Диагностика и ремонт систем CommonRail грузовиков
Isuzu,Hino,Nissan,Mazda,Howo
тел.8 914 468 6438

Влад75 спасибо за совет, в клапане и в правду две вместе пружинки болтаются, радует то, что он не дорого стоит 15долларов под заказ.
Ось в РХХ вращается, как мне показалось легко, но мне думается, если б в ней (оси) была проблема, клапан подклинивал бы и на горячую, или с прогревом, что происходит с осью регулятора?
Мможет еще у кого есть какие соображения по данной проблеме?

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Начальное положение дросельной заслонки на месте? Попадаются авто после "комсомольцев" накрученные. Осмотри регулировочный винт. При необходимости отрегулируй заслонку до максимального закрытия, но так чтобы она не закусывала. После этого установи TPS в режим ХХ. Обязательно нужно проверить осевое смещение самой заслонки (выработка, или отсутствие уплотнения в виде краски). Большое смещение, то корпус под замену.

Да вы её поставьте не как положено, а так чтобы обороты были нормальными на холодном запуске. Откуда вы знаете, что среднее положение, это именно так как положено? Неоднократно встречались авто, где регулировочная крышка стоит не в среднем положении. И вообще вскройте её, там со временем всё усыхает!

Мысли то есть!
Только есть такая поговорка "Под лежачий камень вода не течёт". Всё уже написали, осталось руками применить это на практике.
Или будем разжёвывать дальше?
Как в первом классе, ей богу!

Игорь Олегович, при всем уважении к вам , такие рекомендации может давать каждый . Я форум просмотрел ни чего дельного не нашел (может быть конечно что то пропустил). Вопрос на форуме я не задавал (пока не все проверил) появилась тема вот и написал что по этому поводу делал . А если для вас это первый класс провели бы ликбез с неучем.

Возможно Скоро будет новая тема по Тойоте , у которой после замены ремня Г.Р.М. Повышенные обороты Х.Х. Обьездило Авто Всех Лудьших Специалистов нашего города , теперь стоит у меня , я его ещё несмотрел, пока только присматриваюсь , и дума ю с какой стороны к нему подойти.

Анонс? ;-)

СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!

. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.

Тойота Карина Е. Повышенный Х.Х.

Вложения Карина Е.1.6л.( Прокрутка ).mwf (53.78 КБ) 897 скачиваний Королла 1.3л..GIF (81.51 КБ) 10304 просмотра Карина Е .( 1.8л. 16кл.).GIF (233.02 КБ) 10304 просмотра Карина Е 1.6л.GIF (77.79 КБ) 10304 просмотра

СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!

. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.

Проверили Ещё раз на наличие подсосов , промыли клапан на крышке клапанов, регулятор Х.Х. После полного прогрева на Х.Х. обороты упали гдето на 850, но стоило выехать с гаража , и проехать 1км, температура Д.В.С. упала градусов на 10-15 , И обороты опять стали прежние Повышенные, закралось сомнение на счёт Д.Т.О.Ж. по Автодате при прогретом до 80гр. Д.В.С. показания датчика должны быть в районе 0.2вольта. Тут 0.6вольта, и обороты 1200, прогревается ещё , падает до 0.5вольта, и сразу падают обороты, глушим Д.В.С. Заводим через 5минут, обороты повышенные, через пару минут работы двигателя, они опять падают , тоесть как только падает напряжение сразу падают и обороты,Но в движении этого неприсходит.

Или - или

СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!

. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.

Да нет не всё, Подкинул Д.Т.О.Ж. с исправного Авто , всё без результатно, Вполностью Дросельный узел перекинули, опять всё по старому, термостат работает , шланги разные по температуре,На счёт резистора тоже была мысль , но после того как подкинули другой датчик , както уже пропал интерес,Сканер показал только что НЕт КОДОВ , а текущие данные непоказал,Да нет клапан неподклинивший , Клапан Х.Х. был практически чистый,я ведь писал что авто уже обьехало весь Город,Интересная ситуация конечно.

Не обязательно клапан термостата должен клинить. Термостат может открываться-закрываться как положено, но в закрытом положении всё же быть негерметичным. (текут ведь краны в закрытом положении).
По нижнему шлангу негерметичный термостат не определить. Определить можно по верху радиатора после холодного пуска - он должен быть совершенно холодным, как и металл кузова до самого момента открытия термостата (80 градусов или сколько там).
Термостат потихоньку пропускает (хоть и закрыт), проток через радиатор маленький, так что в радиаторе этот малый проток всегда успеет остыть, низ радиатора поэтому холодный и нижний патрубок тоже. И в двигатель поступает уже холодная ОЖ. Вот и недогревается.
У меня тоже двигатель зимой никогда не прогревался, даже с картонками перед радиатором, хотя проверял термостат - открывался в нужный момент. И проверял на герметичность - держал. Но тем не менее после замены термостата теперь в любой мороз температура как летом без всяких картонок, хоть и дизель.

Читайте также: