Ремонт муфты компрессора кондиционера фольксваген

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В знойный день от качественного функционирования автомобильного кондиционера зависит многое: комфорт пассажиров, стиль вождения и даже настроение водителя. Но какое же наступает разочарование, когда столь важный прибор перестает радовать свежим прохладным воздухом. И часто причиной такой неисправности становится вышедшая из строя муфта компрессора.

Когда необходимо выполнять замену муфты компрессора кондиционера Фольксваген?

Любые поломки легче предотвратить, чем потом обращаться в автосервис для проведения ремонта. Но, не все автолюбители обладают достаточным опытом, чтобы своевременно выявить неисправность. Так, первыми сигналами, сообщающими о неисправности муфты компрессора кондиционера, являются:

Появление посторонних звуков в компрессоре при включении устройства;
Пробуксовка шкива;
Видимые повреждения электрической проводки.

Конструкция системы кондиционирования автомобиля требует исключительно профессионального подхода. Поэтому замену муфты компрессора кондиционера Фольксваген необходимо доверять только квалифицированному мастеру сервиса.

Профессиональный ремонт кондиционеров – в Москве доверяют нам

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена муфты компрессора кондиционера Volkswagen цена:

Ремонт электрооборудования

Всем Привет! Машина сейчас стоит без морды и отдыхает, ждет много запчастей. И пока имеется удобный доступ ко всему навесному решил выяснить почему не работал кондиционер. Не работал он у меня еще с момента покупки, хотя и подавал все признаки жизни кроме главного — холодный воздух в салон не поступал. Вентилятор крутился, обороты подскакивали, давление в системе было, фреон с маслом тоже.
Оставался один компрессор.

В общем достал я такую штуку

Разбирается все просто:
Откручивается гайка и снимается передний диск

Далее снимается стопорное кольцо, которое держит шкив компрессора, а затем стягивается сам шкив

Под шкивом и находится электромагнитная муфта компрессора, к которой идут два провода. Она тоже закреплена стопорным кольцом.

Начитавшись разных форумов, нашел информацию о том что на Опель (какой не помню) ставился похожий компрессор и в месте, куда входят провода в муфту стоит плавкий предохранитель, который может служить причиной выхода ее из строя.
На гольфовской муфте имеется такая же штука

Открыв ее я обнаружил НИХРЕНА и пошел смотреть цену на новую муфту.
Расстроившись окончательно от увиденной цены, решил ломать старую. Хотелось выяснить почему он вышла из строя и просто посмотреть что там внутри.
Взял зубило, молоток и стал кромсать герметик с обратной стороны.
Начал со стороны, куда входят провода, как оказалось не зря, т.к. потом встретились провода обмотки. Откромсав все увидел такую картину

Добрый день. Решил поделиться своим опытом так, как не нашел в сети именно по этой модели. Имеется VW Golf 4 1.8T AGU с неработающим кондиционером. Диагностика тестером выявила что сопротивление электромагнитно муфты составляет 0 и при принудительной подачи питания муфта не срабатывает. Ситуация такая, что авто пока что не требуется и он стоит. Решено было попробовать реанимировать муфту и если не получиться то искать на разборках б\у. Описывать как снимать муфту не буду, так как много раз описывалось как заменить подшипник компрессора кондиционера, а это тоже самое. Думаю что такой тип ремонта подойдет все, так как внутри перегореть обмотка не может потому что там все залито очень хорошо))

После снятия подшипника, там есть еще одно стопорное кольцо которое держит муфту, после снятия последнего нужно открутить два самореза которые держат провод и вот муфта у вас в руках.

Аккуратно сбиваем защитный слой, обязательно под 45 градусов что бы вдруг не отрубить проволоку если бить под 90 градусов.

примерно напротив коннектора будет типа терморезистора, стальная проволока меньшего сечения, вот она и перегорает.

я решил снять весь защитный слой, но можно не снимать его, а только от начала до конца соединения проволоки. После того как концы показались на ружу проверяем целостность обмотки внутри при помощи прозвона мультимитром от коннектра до конца обмотки. Если оба конца звоняться то все гуд и внутри все целое. Спасиваем оба конца медной проволокой, Я нашел только того же сечения, идти куда-либо в магазин не очень хотелось поэтому что нашел дома.

После спайки проверяем сопротивление, у меня стало где-то 60 ом, ставил на мультимитре 200 ом и он показывал 06.1. Для пущей уверенности и понятия принципа работы этой муфты подключил к питанию +12 и о чудо магнитит)))

заливать все обратно не стал, так как тат все залито от души, только новый проводок залил моментом и все. Подумал что лучше охлождаться будет)))

Причиной перегрева, по моей версии, стали забитые каналы воздуха который находятся на металлической части.

Все эти каналы были забиты каким-то шлаком, так и не понял чем. Все почистит и отмыл. Поставил на место муфта схватывает и крутит компрессор. Все получилось. Все спасибо за внимание. Думаю кому-нибудь помогу)))

Если компрессор кондиционера не начинает работать (если муфта не начинает вращаться), а все датчики исправны и давление в системе есть, то вероятно проблема в электромагнитной катушке муфты компрессора, которая притягивает тарелку муфты к шкиву, тем самым заставляя работать компрессор. Деталь эта одноразовая и просто так не продается, на разборках вам скорее всего предложат весь компрессор в сборе за неадекватные деньги, плюс придется делать перезаправку кондиционера фреоном.
Я вам предлагаю самим восстановить электромагнитную катушку, что оказалось довольно простым занятием, не требующим вложений.
Описание, как добраться до катушки лежит тут:
"Замена подшипника муфты кондиционера, Отчёт с фото" (прочтите всю тему, там два фотоотчета).

Итак перед вами снятая катушка. Положите ее металлической частью вниз (откуда выходят провода) и стороной залитой компаундом вверх.
На залитой поверхности вы увидите выступающий прямоугольный контур между двух точек - это термопредохранитель - причина всех ваших бед, который перегорел этим жарким летом. Именно его необходимо извлечь и заменить или поставить перемычку.
Для того чтобы расковырять компаунд вам понадобится острое шило. Термопредохранитель находится на глубине около 1мм. Обмотка сильно глубже, но будьте осторожны работая шилом.
При прорезании компаунда я наткнулся на этот предохранитель и раскрошил его, после чего расковырял его таким образом, что у меня остались две его лапки. Вы можете на это место поставить другой термопредохранитель. На какую температуру был расчитан оригинальный я не знаю и определить это невозможно, т.к. маркировку не прочесть. Я сделал тонкую перемычку из олова и залил клеем типа Эпоксидки.

До операции я замерял сопротивление катушки - оно было равно бесконечности. После восстановления 4 Ом. При подаче на обмотку напряжения 12в, катушка начинает магнитить.
Таким образом вы получаете работающую катушку. Смело ставьте на компрессор, и главное не простудитесь

Фото катушки с расковыряным компаундом и торчащими контактами выломанного термопредохранителя:

Почему ремонт кондиционера должен быть выполнен в сервисе

профессионально оказанную услугу по восстановлению кондиционера в максимально краткий срок;
низкие цены;
возможность совершать поездки на автомобиле с абсолютно исправным климатическим оборудованием.

ремонт кондиционера предполагает проведение профессиональной диагностики, использование специализированного оборудования. Соблюдение перечисленных условий возможно только в сервисе.

Куда обратиться по вопросу ремонта