Чистка селектора акпп опель вектра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Открутить все винты, соединяющие корпус;
Без усилий разъединить корпус на половинки;

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

[FAQ] Чистка селектора контактов АКПП (не горит задний, не пищит пищалка)

Симптомы: Похолодало и на холодную при включении заднего хода на АКПП не загораются фонари заднего хода и не работает сигнализация заднего хода (пищалка)

Диагноз: Загрязнение и старение смазки в селекторе контактов АКПП
В мануале он называется "выключатель запрещения запуска двигателя". Расположен на АКПП справа по ходу.

Прогноз: Отказ других контактов, пропадание заводки, ext, вплоть до ломания лапки с контактами (инфа из нашего форума)

Показание: Снятие селектора контактов, разборка, чистка, замена смазки, сборка с герметиком, установка

Миниатюры

Для снятия селектора 0 нам потребуется:
1. Открутить контр-гаечку 1 на 10мм от штока тросика с ручки АКПП
2. Открутить гайку крепления рычага на 12мм и снять гровер под ней.
3. Снять рычаг.
4. Открутить гайку на 22мм накрученную на цангу селектора
5. Снять фигурную шайбу
6. Снять резиновую шайбочку
7. Открутить болт крепления селектора к корпусу АКПП на 10мм
8. Открутить трубку охлаждения АКПП на 14мм так как она не дает снять селектор контактов.

Миниатюры

Чтобы сдернуть селектор со штока выполняем пункты 4, 5, 6.
А затем гайку на 22мм снова накручиваем на цангу но не до конца.
Цепляя ее большой отверткой и опирая отвертку на передний кардан сдвигаем (нежными постукиваниями) селектор с насиженного места.
Он не снимется, потому что упрется в трубку охлаждения АКПП

Миниатюры

Чтобы открученную трубку можно было слегка двигать, раскручиваем крепление трубок впереди по ходу трубок

Миниатюры

Вся разборка до этого производилась не откручивая трубок только для того, чтобы не вымазатся в потеках декстрона :) но все равно все в нем :(
Слилось около 1 литра.
Снятый селектор отправляем на верх коробки, теперь с ним будет возня под капотом.

Миниатюры

Вытаскивание селектора

Я решил выделить это отдельно потому что, потратил на это дело более 3,5 часов из-за сложности и недоступности места крепления.

Сложность первая: злополучный болтик за двигателем на АКПП на 10мм держащий лапку удерживающую жгуты проводов.
Доступен, с трудом, справа походу. Я на него потратил минут 5, не более, неудобно, но возможно.
Этот болтик неоднократно описывался в форуме.

Сложность вторая: (Это я не встречал нигде в описаниях данной работы в форумах.)
Два жгута кабелей стянуты пластиковой стяжкой см на 10 глубже чем установлен болтик с лапкой.
Это врагу не пожелаешь :( места там просто нет
На попытки разрезать ножом и ножницами/перекусить кусачками/порвать ножом/распилить ножовочным полотном ушло более 3 часов, руки ободраны в хлам. В итоге она разрезалась ножом, но только благодаря тому что была измочалена всем остальным.

Сложность третья: Не смотря на описания в форумах, что длины освобожденного кабеля хватает, чтобы положить селектор на двигатель у меня это оказалось не так.
Отдельный жгут на селектор объединяется с другим жгутом где-то под трамблером. Длины кабеля хватает чтобы вытащить селектор в район клапана ERG

На фотке ________________ стяжка (добавляйте все мыслимые эпитеты, отводите душу, отомстите за мои мучения :) )

Миниатюры

Селектор снимаем нажимая на защелку разьема пальцами и вставляя отвертку между корпусом селектора и разьемом.
На фотках:
Селектор с внешней и внутренней стороны
Разьем селектора с какой-то смазкой бежевого цвета. Кто скажет зачем она? надо ли ее сбереч?

Миниатюры

Я выматался с этой долбанной стяжкой, резко похолодало, начался дождь и ветер, поэтому я все сгреб и принес домой, чтобы, отдохнув, в тепле и уюте сделать оставшееся и завтра поставить его на место.

Продолжение следует.

Отмыли блок, тупо, ферри и щетка

Отверткой с хорошим битком, подходящим, выкручиваем 5 шурупчиков и разьединяем блок.

Внешне все не так уж и страшно, смазка в нерабочих местах даже чисто желтая, однако она потеряла свою вязкость

Миниатюры

Причина неисправности в том, что один из подвижных контактов на "лапке" (дальний) "залипает". Видно, что он не возвращается на один уровень с ближним.
А "залипает" он из-за превратившейся в липкую смолу смазки

Миниатюры

Блок неподвижных контактов (задняя стенка) в нишах между контактами также заполнен плотной субстанцией плохо отделяемой отверткой.

Причина скорее всего в том, что места контактов всеж нагреваются и смазка теряет свои свойства. Ну и старость конечно, в мою за 13 лет в этот блок никто не лазил.
Грязи в нем особой нет, только следы износа, но я на своей и в грязи особо и не плаваю, до меня тоже вроде не купали особа.

Миниатюры

Все тщательно моется, старая смазка где не отмылась - отковыривается
Смазывается литолом (от -40 до +120), немного, но тщательно с проверкой подвижности.
Где резиночка добавляется чуть герметика в полость под нее.
Все собирается и скручивается болтиками.

Завтра буду ставить обратно.

Миниатюры

Отличный отчет, отличные фотки. Реально достойно FAQ.

От себя добавлю:
- на моем Эскудо TD01W 1993г.в. трубки совершенно не мешали снятию селектора.
- возни со стяжкой не помню, тут два варианта - либо при кап. ремонте АКПП эту стяжку не ставили, либо я ее как-то вытянул в подкапотное пространство и там перекусил бокорезами или разщелкнул.
- на самом селекторе у меня разъема нет, провода идут прямо из него, жгут идет по верху АКПП через тот самый хомут и стяжку и уходят под впускной коллектор. Там стоит 2 больших разъема которые ну очень фигово разнимаются - идиотская конструкция, в результате при их раздергивании разъем пришлось даже немного разломать снаружи (юбку), причем я делал это не первый - при кап. ремонте АКПП их уже раздергивали. Очень неудобно, японцев надо расстрелять за такое расположение разъемов.
- литол - это наверное слишком густая смазка, особенно для зимы.
- кроме износа и залипания скользящих контактов может быть еще и другая неисправность - "утапливание" неподвижных контактов внутрь пластмассы так что подвижный контакт перестает доставать до подвижных. Соответственно после ремонта и сборки но перед установкой на машину крайне рекомендуется прозвонить работоспособность контактов - что бы потом опять не снимать его с машины.

Вообщем, воткнули разьем в блок, прокинули его к месту.
Воткнули на место осаживая легкими постукиваниями лежащего под рукой глюча на 22. Он должен сесть так, чтобы широкая часть вала без резьбы выступала на 5мм над цангой.
Как осадили - закрепляем болтиком на 10мм который крепит корпус блока к корпусу АКПП - выше цанги расположен.

Надеваем резиновую и фигурную шайбочки

Накручиваем гайку на 22

Надеваем рычаг, крепим его гайкой на 12 не забыв гровер.
Наживляем шток тросика с ручки АКПП закручивая его гаечкой на 10

Миниатюры

Долго мучаемся пытаясь вернуть кольцу на трубке охлаждения родное положение, потому как иначе болт на 14 не входит в резьбу на АКПП.
Так же не забываем, что там 2 медных шайбочки с двух сторон от кольца трубки.

После этого не забываем снова закрепить хомутик держащий трубки впереди по ходу

Дальше крепим злополучный болтик на коробке за двигателем и заливаем слитый декстрон

Миниатюры

Остается собственно проверить регулировку штока на предмет заводки в N и Р.
И вот тут меня ждал сюрприз: Еще когда возился со злополучным болтиком обратил внимание, что радио заткнулось. Заглянул - эквалайзер показывает что сто-то звучит, а звука нет. потом и дисплей магнитолы погас.
Все вроде собрал - решил проверить как заводится, тррр, щелкает, а не крутит.
Похоже аккум сел после вчерашних почти 5 часов играния пока я со стяжкой возился.
Снял я его, притащил домой, поставил на зарядку под автомат - уже час стоит в режиме зарядка 5А.
Перед этим померил напругу - 12.2В было
Глянул в банки - видно железки - добавил дистилировки

Что-то как то не прет :(

Часа два заряжания прошло, напруга на аккуме поднялась до 13.24
Взял я его и пошел ставить, так как надо было ехать.
Завелось все, видно всеж просадил я его (4 год владения пошел), надо на зиму новый покупать :(
Не до конца отрегулировал положение рычажка - на N не заводится, стемнело - решил ехать, а то совсем темно будет.
Позже заеду на эстакаду и дорегулирую чтоб заводилась в N и P/

Opel Vectra A (CD, 2 литра ): померла АКПП или есть шансы?

Вот такая ситуация приключилась.
Opel Vectra A, 1994 год, два литра, АКПП. В весьма хорошем состоянии. Досталась очень недорого т.к есть проблема с АКПП: уходит в аварийный режим.
Предыдущий хозяин на аварийном режиме кое-как доехал до дома, и оставил машину на всю зиму, т.к времени заниматься не было.

И вот сейчас эта машина досталась мне. Привез ее в сервис на эвакуаторе, там сделали ТО, покатались слегка -- коробка ошибок не выдает, машина без проблем прет как надо. Грешат на селектор передач, мол, нуждается в чистке, наверное. Предложили выкатиться на улицу, разогнаться - послушать коробку.

Выкатился, поехал -- катался минут 25-30, все было ок: разгон до 90 km без каких-либо проблем.
И вдруг бах: замигала шестеренка, короба ушла в аварию, стала трогаться с третьей. Попытался вернуться в сервис, но увы: машина просто перестала трогаться.
Включаю D (или любую другую передачу), отпускаю тормоз и машина стоит. Газую -- впечатление, что на
нейтралке стоит.

Собственно понимаю, что телепатов тут нет, но может ли все дело быть в селекторе ? Есть ли шанс, что коробка живая ?

Сегодня выяснилось вот что - акпп нормально работает ровно до тех пор, пока не нагреется. После этого ступор, такое впечатление, что стоит на нейтралке. Как только остывает -- опять нормально прет без тормозов.

Слили масло -- а оно белое. Мастера говорят, что скорее всего было залито какое-то гумно, либо вообще моторное.
Мастер утверждает, что лить нужно ТОЛЬКО декстрон-2.

Предложили промывку АКПП с заменой фильтра.. На следующей неделе..

Благодарю за ответы!

Предложили промывку АКПП с заменой фильтра.. На следующей неделе..

внутрений голос мне говорит, что замена масла не поможет.

Да и словам первого хозяина- т.к времени заниматься не было.- я бы не доверял. Хозя угробил ватомат и тебе спулил)

внутрений голос мне говорит, что замена масла не поможет.

Коли автор верит в оживление автомата после замены жижи, то может и сам на два раза сменить АТФ, и результат сразу себя покажет- произойдёт чудо или нет

1) Промывка не спасет, готовь 40-50К на ремонт (все вместе, с/у, переборка, з/ч, АТФ). Коробас нормальный в плане ремонта, один раз вложиться и забыть. И еще - ГТФ резать обязательно если ремонт.
2) Белое. А там не эмульсия часом. Как вариант - косяк в радиаторе, антифриз попал в АТФ.

Машина vectra b, АКПП, 2 литра бензин.Пока машина не прогрета,то едет нормально,коробка тоже работает нормально,но как только прогреется,то начинаются проблемы:
1)При переключении с 1-ой на 2-ю передачу, если трогаться с небольшой горки, машина дергается.
2)Когда останавливаешься на светофоре бывает, что обороты падают примерно до 500 и машина вся трясется примерно секунду потом все нормально.
3)При попытке тронуться машина может заглохнуть или наоборот обороты подскакивают до 1200-1500 и она с рывком начинает ехать.
4)Когда переводишь селектор из "паркинга" в "драйв" обороты падают до 500.
В чем проблема?АКПП накрылась или какой-нибудь датчик?Подскажите дельным советом, что это может быть?

стандартный набор "советов" по проблемам АКПП:
1. Считывание ошибок АКПП. Что нашли ликвидуруем;
2. Чистка селектора;
3. Диагностика со сканером, где можно отследить работу соленоидов и проч. на ходу;
4. Замена масла. (чаще пустая трата денег);
5. Прямая дорога в сервис на капремонт;
6. Ремонтируем сами: начинаем с простого( замена фрикционов и др. без снятия коробки), переборка гидроплиты и так далее;
7. Ездим пока не крякнет окончательно.
Вроде все!
З.Ы, Посмотри и понюхай масло: нет ли примесей в масле и не пахнет ли она горелым!

привет всем..
подскажите кто может. у меня на опель вектра 1.8 акпп, вообшем включаю D и нажимаю на газ машина еле трогаеться с места она как бы берет разгон!отдавал на диагностику но броблему не опредилили..если у кого была такая ситуация подскажите что вы делали.
заранее всех благодарю.. пишите в личку

Читайте также: