Ауди 80 ремонт зуммера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF

При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF

Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня

Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.

да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня
А зарядка при этом идет.

у меня показывает зарядку 14,5, но как то странно,не сразу когда завёл,а надо ещё пару раз газонуть потом выравнивается и держет стабильно 14,5 В., а первый раз подключил показовало в районе 12,5 начал газовать, а стрелка в обратную сторону короче на разряд,а потом хоп 14,5 и так и держет,дак в чем причина.

Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?

Скорее всего генератор, надо снимать и смотреть(диодный мост, регулятор напряжения).

дак из за генератора тоже может пищать зуммер и не мигать(при вкл зажигания) лампочки тормозной и охлаждающей жидкости.

Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?

а коробка не автомат случано у тебя

А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него

А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него

на автомате когда передача или нетраль стоит то зуммер тоже работает, такчто может быть проводка глюкнула на коробас и идёт сигнал на мозги что передача включена

О! интересная идея! надо глянуть что там осталось. у меня точно лежит какая-то релюха и соленоид цилиндрический, который аж подпрыгивает, когда я на педаль тормоза нажимаю

на моей А100 та же фигня

при включенном зажигании пищит зумер, на приборке горят только лампочка давления масла и абс, заводим - пока не прогазуешь до 3000 об/мин зарядка не идёт

В итоге оказалось следующее на генераторе отвалился провод который идёт на обмотку возбуждения, тонкий, обжал клемму все симптомы пропали.

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

при включенных габаритах и открытой двери всегда пищит. так и должно быть..дабы не забыть выключить)

зуммер на давление масла(у меня верещал на верхний датчик,сам зуммер под приборкой,длинное реле)-пропадал при повышении оборотов, пропал после закорачивания его нафик, ездить невозможно..

на генератор не верещало ни разу..на разряд-мигает лампочка.

для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

Так же немаловажным являются характеристики индикаторной лампы. При пониженной зарядке, т.е. когда генератор выдает тока меньше чем должен, появляется "критическая" разность потенциалов, например у аккумулятора +12,9, а генератор выдает +10. Ввиду того, что минус аккумулятора и генератора един (оба замкнуты на массу), меньшее напряжение начинает играть роль "-" для лампы - и она загорается.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.

ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.

да нет,почему,всё даже очень понятно,спасибо!
может ты еще знаешь почему у меня зуммер пищит при вкл зажигания?

Нет предела совершенству или — задолбал зуммер. С тех пор, как перестал работать блок ДХО, который автоматически при начале движения включал дальний 30%, мне приходится включать ближний в качестве ДХО. Ну и, как полагается — забывать его выключать при остановке и покидании машины. Вслед открытой двери несётся дикий звук зуммера "дрррррррррррррррррррррррррррррррррррр". Рука сразу тянется вырвать выключить этот звук немедля!
Раза 2 я порывался "это" заменить, но пугала сложность подключения инородного реле. Вариантов на замену было немного: от БМВ, от А6 вроде помелодичнее и от Дэу. От БМВ на Аввто нашел, но продавцы не захотели переписываться, а я тем временем, изучая отчеты, узнал, что ДЭУ-шное реле можно купить новое. Короче — надо брать.

Дальше — изучаем отчеты, где упоминается это реле. Очень неплохо расписано все у Алексея aka aleksey-vlvdv тут — www.drive2.ru/l/10379473/
1. 58 — габариты (или любой другой плюс на который должен ругаться зуммер)
2. 85 — постоянный "+"
3. ТК — водительский концевик
4. пусто
5. G — контакт датчика ремней безопасности
6. 31 — постоянная "масса"
7. L — контакт выдающий "+" на питание лампы индикации непристегнутых ремней безопасности
8. 15 — "+" от зажигания

Распиновка и описание работы реле 292 (описание не моё, спасибо автору — очень подробно и доходчиво)
У этого "реле" четыре контакта:
1. "86" — плюс с замка зажигания (поступает при включении зажигания).
2. "85" — минус с концевика водительской двери (поступает при открытии двери)
3. "58" — плюс с подрулевого выключателя (поступает при включенных габаритах или ближнем свете)
4. "R" — минус с радио (этот контакт используется при подключении магнитолы через штатные разъёмы или согласно заводской электросхеме. Теоретически поступает при включении магнитолы).
Принцип действия: мы садимся в машину, закрываем дверь — в этот момент ни на одном контакте нет ни плюса ни минуса.
Включаем зажигание — появляется плюс на клемме "86". Этот плюс нужен для того, что бы отключать реле, т.е. включив зажигание, плюс отключил то, что ещё не включилось, он дезактивировал зуммер.
Включаем габариты или ближний свет — появляется плюс на клемме "58". Реле не жужжит, т.к. минус ещё не пришёл.
Не выключая двигатель, при включенных габаритах открываем дверь. Минус появляется, но реле не жужжит — потому что на клемме "86" есть плюс дезактивирующий реле (читай выше).
Но стоит нам при включенных габаритах или ближнем свете выключить зажигание и открыть дверь (или открыть дверь, а потом выключить зажигание) реле тут же зажужжит, потому что на нём есть плюс на "58"(от габаритов), есть минус на "85" (от концевика двери) и отключился вместе с зажиганием дезактиватор зуммера "86".
Изучение теории закончено, еду в гараж, начинаю подготовку к инсталляции.

Колодки для корейского реле нет, делаем подключение попиново, цвет проводов соблюдаем ваговский — легче будет потом.

Втыкаем провода из жгута цвет в цвет в колодку реле, пробуем: открываем дверь — тихо. Включаем габариты открываем дверь — звучит радостное "ПИЛИМ-ПИЛИМ-ПИЛИМ…". Тааак. А как же ключ зажигания? Как я и предполагал — пофиг этому реле на ключ. Пилимкает и при вытащенном ключе и ВКЛ габаритах, и при вставленном ключе и ВКЛ габаритах. Ну и хрен с ним, не критично, не должно надоесть — не так часто мне нужно светить фарами с открытой водительской дверью.
А вот с финальным подключением я заморочился неподеццки :) Не захотелось мне попиново "папы" втыкать в колодку, а вдруг какой плюс выскочит и наделает КЗ? Сделаем фирмово: втыкаться будет то же реле 292, но с удаленными внутренностями (так ему и надо!).
Вскрываем реле, отламываем плату, попробовал изнутри подпаять провода к контактам реле — не тут-то было! Не держится пайка, а кислоты в гараже не было, аспирина тоже. Делаем "под завод": вырезаю из одностороннено гетинкаса плату по размерам заводской, сверлим отверстия под контакты реле и под провода, разделяем дорожки. Паяем — получаем вот такой аппарат

В крышке реле уже просверлено отверстие и жгут продет. Собираем полученное "реле" и втыкаем в штатное место.

А новую пиликалку тянем к штатной колонке в торпеде, которая у меня пустая. Вот так:

Сверху накрываем сеточкой для динамиков и проверяем работу: включаем габариты и открываем дверь. Пилим. Выключаем габариты — пилима нет.

Ну все, пока хватит. Если кто знает, как это все привязать к ключу в замке зажигания — вэлком в комменты. Дополнительное реле ставить не буду, не предлагать.

Ауди-80 B3 с движком 3A.
При включении зажигания должны загораться лампочки низкого давления масла, разряда аккумулятора и низкого уровня охлаждающей жидкости. Но вместо этого горит только лампочка низкого давления масла и пищит зуммер из-под руля (писк начинает идти через секунду после включения зажигания). После завода двигателя писк исчезает.
Причем, такая фигня происходит только на горячем двигателе (или теплом салоне?). Стоит машинке постоять несколько часов под открытым небом - все нормализуется.
Что делать, куда копать? Сам нафантазировал только плохой контакт в линии сигнальной лампы уровня охлаждайки, система это регистрирует и предупреждает зуммером. Правда, лампочка контроля аккумулятора тут ни при чем, вроде.

Было нечто похожее при плохом контакте в генераторе. Снимали для проверки реле регулятор. и пошло поехало. Зуммер после включения ЗЗ. Попробуй почистить контакты на реле регуляторе напряжения.

Ага, дело точно в цепях генератора. Блин, у меня же штатный вольметр в дополнительной панели, только после твоего поста догадался туда посмотреть :chainik: - периодически не подзаряжается аккумулятор.
Контакты почистил - не помогло. Попробую ещё проверить провод до стартёра.

Может регулятор напряжения умер. Сними, посмотри на щетки. Может стерлись. Посмотри на токопроводящие кольца при снятом регуляторе. Может пропилы глубокие.

Обратил внимание, что раз заработав, генератор работает сколь-угодно долго времени до выключения двигателя. Предположил, что дело в возбуждении. Замерял напряжение на клемме возбуждения генератора (синий провод). Оказалось, что на холодном двигателе (когда всё хорошо), напряжение возбуждения после включения зажигания примерно 2V. Если двигатель горячий, то около 12V (при этом пищит зуммер). Как это понимать?

Кароче все решилось, надо было только ударить молотком по генератору, и все ок, зарядка пошла)))))) :to4niak:

:haha: :haha: :haha: :kleva:

А чё?)))) Вариант имее право на жись))) Я так продлевал жизнь умирающему бензонасосу на А80)))
В один прекрасный момент не смог уехать. Бензонасос молчал. В умной книжке по А80, что досталась мне с машиной вычитал:". если при включении зажигания не слышна работа бензонасоса, то попробуйте по нему легонько стукнуть молотком. Возможно он залип. " А поскольку он у меня подвесной то проблем с экспериментом не возникло)))) Лёгкий удар по нему и авто заработало)))) Причём кныжку написал немецкий дядька))))

А по поводу зумера и лампочек в панели, то такое у меня было дважды. Першый раз когда умер регулятор напряжения. Второй когда отвалился синий провод от генератора. Так что может быть просто где-то плохой контакт (скрутка, окисление на разъёмах и т.д. и т.п.)

надо к кулибину чтоб сделал автоматчиское управление молотком под капотом с нажатия кнопки
А по теме то наверно где контакт попортился или оторвался

Если двигатель не заведен, то при включеном зажигании на болте возбуждения должно быть где то 2-3 вольта, если там 12, значит плохой контакт синего провода с генератором. Зачисть.

Сегодня случилась точно такая же проблема, горит только лампочка низкого давления масла и пищит зуммер, После завода двигателя писк исчезает .
в итоге, щетки, но главное диодный мост(была постоянная напруга на генератор, поэтому акб разрядился). Регулятор купить не проблема, а мост это морока (заказа в лучшем случае. ). Купил б.у. генератор. все ок

з.ы. если у кого есть схема подключения зумера скиньте плиз.

Для начала проверь концевик водительской двери. Сними резинку, открути винт, достань выключатель из стойки. Он двухконтактный. Может провод снят с контакта.

если свет в салоне загорается при открытой водительской, значит кнопка в поряде так же проще проверит) ничего не разбирая)

тоесть 1 контакт идет на свет а второй должен на зумер как я понял?
завтра гляну.

а сам зумер то где ?)

ну там на сигнализацию еще идет у меня. на зумер тоже)) находится он под рулем, полочку откручиваете. блин ну это ж так не разберешь где он. я искал его по звуку и на ощуп, оно типа как релюшка а внутри нее пищик этот. может кто-то знает где именно он находится, та подскажет бо я не помню. а полочку снимать не очень то хочется) хотя дела то на раз-два. прост позавчера ее до ума ток довел, на все болтики посадил и в потаи в котрых должна сидеть) но если уж никто не подскажет точно, то могу снять и сфоткать где именно он.

Я же вроде по-русски говорю. На выключателе два контакта. Если с контакта на зуммер провод снять, то пищать не будет, а свет в салоне будет загораться. И наоборот.

ммм а если он молчит? как искать))

он нетам ли где реле поворота стоит? когда старое заглючило я его тоже на ошупь искал)

там все расписано по контактно от зумера:
Зуммер
Номер 443 951 307 А
У этого "реле" четыре контакта:
1. "86" - плюс с замка зажигания (поступает при включении зажигания).
2. "85" - минус с концевика водительской двери (поступает при открытии двери)
3. "58" - плюс с подрулевого выключателя (поступает при включенных габаритах или ближнем свете)
4. "R" - минус с радио (этот контакт используется при подключении магнитолы через штатные разъёмы или согласно заводской электросхеме. Теоретически поступает при включении магнитолы).
Принцип действия: мы садимся в машину, закрываем дверь - в этот момент ни на одном контакте нет ни плюса ни минуса.
Включаем зажигание - появляется плюс на клемме "86". Этот плюс нужен для того, что бы отключать реле, т.е. включив зажигание, плюс отключил то, что ещё не включилось, он дезактивировал зуммер.
Включаем габариты или ближний свет - появляется плюс на клемме "58". Реле не жужжит, т.к. минус ещё не пришёл.
Не выключая двигатель, при включенных габаритах открываем дверь. Минус появляется, но реле не жужжит - потому что на клемме "86" есть плюс дезактивирующий реле (читай выше).
Но стоит нам при включенных габаритах или ближнем свете выключить зажигание и открыть дверь (или открыть дверь, а потом выключить зажигание) реле тут же зажужжит, потому что на нём есть плюс на "58"(от габаритов), есть минус на "85" (от концевика двери) и отключился вместе с зажиганием дезактиватор зуммера "86".

А ее как то проверить можно?

Вытащи реле из разъёма и подай на "85" минус, а на "58" плюс. Зуммер должен заработать.

итого протестировав сам зумер и его колодку выяснилось что неприходит + от габаритов с колодки подрулевых переключателей,поставив временную перемычку (в дальнейшем планирую капитально перебрать подрулевые) все заработало как часы.

сам зумер расположен под полкой водителя,ниже фото:

я думаю комунибудь пригодится ,если получится поменять звучание зумера также выложу .

Самое обидное, что в B2 у меня голосит. а в B4 молчит. причем судя по словам прежнего хозяина авто - там даже реле нет для этой пищалки.

Никада не думал что ещё с зуммером проблемы могут быть , у кого работает тем повезло, будет время полезу в приборную панель, заодно лампочки заменю перегоревшие, тока вот не знаю какие туда покупать

Кстати да, был бы зуммер в колодке реле как раньше привычно, не было б проблем, а счас вот ходи вокруг с бубном

Зуммер этот в В4 стоит в центре приборки по горизонтали и немного выше центра по вертикали. Чтоб добраться туды, надобно снимать руль. Он мешает вытащить приборку на себя. Если стоит АирБэг то аккуратней с рулем.
В А4 не лазил, но думаю тоже самое.

Xandr

Нет, руль вынимать приборку не мешает - я снимал приборку и так. На 80-ках. Это на сотках, в частности 44-х, по-моему руль помеха. Но дело не в этом. Зуммер я знаю где находится. А толку, если нет релюхи и проводки под него. Странно, но факт (хотя сам лично не проверял).

А зачем зуммеру релюха, если у него мизерный ток потребления. Обычно релюхи применяют в цепях с приличным коммутируемым током, ну или для развязки. В В4 релюхи нет . Да и перед лазаньем туда были пересмотрены все доступные схемы.
А в В4 руль мне пришлось снимать, по другому не вышло. А вот в А80 В2 не надо. К сожалению в В3 не лазил не знаю.

Xandr

В 80-х Б4-х зуммер стоит в приборке.
У меня не работал по причине выхода из строя самого динамика.

Приборка была извлечена из авто (руль снимать нет необходимости. можно извернуться и так.);
Динамик выпаян, оттестирован, приговорен и заменен на динамик от наушников.
Все работает без проблемм уже почти два года. Единственное но - в динамике от наушников явно сопротивление больше чем у оригинального, поэтому зумер работает немного тише.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: