Ремонт насоса гур мицубиси каризма

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Mitsubishi Carisma используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Mitsubishi Carisma может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Mitsubishi Carisma

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Mitsubishi Carisma, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Mitsubishi Carisma под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Mitsubishi Carisma к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Mitsubishi Carisma не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Mitsubishi Carisma и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Mitsubishi Carisma, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Mitsubishi Carisma достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Mitsubishi Carisma поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Mitsubishi Carisma. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Mitsubishi Carisma

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Mitsubishi Carisma определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Mitsubishi Carisma реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Mitsubishi Carisma

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Mitsubishi Carisma как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Mitsubishi Carisma с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Mitsubishi Carisma не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Ребята,помогите с советом.Потек насос ГУРа ,можно ли его разобрать и поменять сальник,говорят он не разборный,если кто занимался этим подскажите пожалуйста есть ли ремкоплект и номер сальника ?И как всё правилно сделать или лучше купить б.у.Спасибо

Ну,я не занимался, но с обратной стороны от шкива есть болты (или винты, гайки) Вроде как должен разбираться, может не полностью? ХЗ
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Это не так. Он разборный и ремонтопригодный. Рестайл и дорестайл - насосы разные (это к сведению). Постараюсь найти тему про Ваш вариант и вечером выложить. Если кто опередит меня, то буду только рад!

Спасибо,буду ждать ,хочу добавить,что Сальник насоса ГУР А515651 -номер почему то не где не пробивается.Нашёл вот это:"
2108 сальник штока выбора передач подходит "-это так? Ссылка на Drive2

Для начала о сальнике инфа тут ГУР и ниже.

ГУР - тут продавал новый насос. Может ещё не продал?

Вроде уже в какой-то теме писал про ремонт АлексеемП насоса ГУР на рестайле 1,6, но лучше ещё раз повторю, чем потрачу кучу времени на поиски:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
1 снял насос.
2. открутил четыре болта на задней крышке.
3. снял заднюю крышку №1 и вижу внутренности насоса.
3а. Подручным инструментом вынул статор №6
4. Снял стопорное кольцо №3.
5. Легким движением руки Шкив с валом вынулся из корпуса.
6. Пальцами подымаем ротор №7 который вынимается вместе с подложкой №9, т.к. она прилипает при помощи жидкости ГУРа.
7. Выдрал отверткой сальник из корпуса.
8. Смотрим на вал, на моем было две канавки нарезанные старым сальником, поэтому насос и тек.
С проточками, хромированием и прочей востановительной лабудой (кстати полезной и нужной) заморачиваться не стал. просто посадил новый сальник на 1-1,3 мм глубже, думаю этого достаточно чтоб кромка сальника работала на новой поверхности, (со временем поглядим).
9. набил новый сальник (молоточком и головкой на 27) идет легко и непринужденно.
10. все, можно собирать обратно, если надо то можно протереть и промыть.

Что стало ясно!
1. подшипника нет, насос завтулен.
2. на сальнике большого давления нет, в посадочной полости сальника есть канал по которому жидкость проходящая по нарезке втулки смазывая поверхность трения втулки и вала уходит в обратку.
3. обидно что нет элементарного ремкомплекта:
-втулка,
-вал,
-сальник,
-3 шт. резиновых колечка.
конечно целиком продавать насосы выгоднее.

НАСОС РЕМОНТОПРИГОДЕН НЕ ПОКУПАЙТЕ Б/У С РАЗБОРОК, ЧИНИТЕ СВОИ!

Мне ремонт обошолся:
9 USD - сальник,
17 USD - 2 литра Кастрол декстрон 3.

Спасибо за номерок,а по поводу продажи я видел,но у него вроде дорестайл на аватаре стоит я подумал наверное и насос тоже?Или визуально видно разницу?

Огромное Спасибо!за развёрнутый ответ

Раз так считаете, то перенёс в "Рулевое управление", поднял в "ВАЖНОЕ"

Ребят,пришёл этот замено-сальник Corteco 01002180B,но вот вопрос:мастер сказал на нём нет маслосгонных насечек как на сальниках вращающих деталей а он просто гладкий как на двигающих деталей(т.к он в принципе не от насоса гура).Мастер выразил сомнение что он выдержит давление в насосе и опять не потечёт.Кто нибудь лично ставил этот сальник?какие отзывы?Спасибо

И ещё прочитал раздел форума гур
может быть он потёк из-за плохого масла,а заменив на другое не будет течь или уже бесполезно,и надо менять сальник?

У меня Corteco больше года ходит, не течет, ттт.
вот тут советовали другие сальники ГУР
большого давления масла на этом сальнике нет, благодаря хитрой конструкции то ли вала, то ли корпуса

Дополню тему.
Потек насос ГУРа, решило поменять сальник..
Заказал сальник
Из инструмента нам понадобятся головки на 12, 14, 17, две отвертки, клещи или новый хомутик.

1-Ослабляем ролик натяжителя ремня ключом на 14, скидываем ремень..
2,3- Снимаем провод с датчика

4-Ослабляем хомут, снимаем шланг обратки и быстро перемещаем его в емкость, чтоб жижа не потекла на землю.. И при этом пальцем затыкаем штуцер насоса, чтоб оттуда не выдавило жижу.. Потом вручную проворачиваем насос и жидкость перетечет в емкость.
4А-Ключом на 27 откручиваем гайку трубку высокого давления от насоса..
4Б-Ключом на 12 откручиваем трубку с крепежа и стягиваем трубку с насоса..
5,6-Ключом на 12 откручиваем 2 винта крепления насоса (ключ просовывать через отверстия шкива).

7-Ключом на 12 откручиваем третий винт крепления насоса.. И вытаскиваем насос..

8,9,10,11-Ключом на 12 откручиваем 4 винта крышки насоса..

12-Снимаем стопорное кольцо отвертками.. Аккуратнее, не потеряйте его..
Теоретически можно рукой держать внутренности и вытянуть вал за шкив. Внутренности не вытаскивать.. Однако у меня все вывалилось и пришлось потом собирать..

Обращаем внимание на штырьки крышка насоса.

Вот и старый задубевший сальник.. Его выковыриваем и ставим новый..

Обращаем внимание на точки ротора. при сборке они должны быть обращены к шкиву..

Вот так должны быть совмещены отверстия чтоб штырьки крышки вошли без проблем

ставим ротор точками вниз..
Все собираем в обратном порядке..
Перед натяжкой ролика ремня я налили жижу и вручную прокрутил насос чтоб его наполнить.
Хомут обратки я не смог сжать так как нет клещей.. Поэтому затягиваем металлическим хомутом.
На всю работу у меня ушло ровно полтора часа

Хочу обратить Ваше внимание на следующее: за плотность соединения крышка-статор-крышка отвечают два уплотнительных резиновых кольца одна вн. диаметром 47 мм толщиной 2,5 мм (если быть точнее диаметром 2,5 мм) а вторую не помню (если надо уточню), так вот если кольца задубели (от старости) то в данном соединении появляется зазор, что в свою очередь приводит к уменьшению производительности и тугому рулю на хоолостых как следствие! Если надо могу уточнить шифр манжет по ГОСТу. Стоят они 40 и 20 руб. соответственно. Лично я покупал в магазине гидравлики.

Всем привет! Потек сальник насоса ГУР. Купил на разборке б.у. насос. Поменял, а он течет так же да ещё и жужжит! Решил поменять сальник на своём. Заказал и купил TOYOTA 9031115010 (250р.). Заменил без особых сложностей, соблюдая внимательность и оккуратность! Подошел идеально. Поставил и промыл систему Дикстроном II, его же и залил. На улице минус, жидкость загустела, ремень засвистел. Поменял жидкость на Mobil ATF 220! Теперь всё красиво, (тьфу, тьфу, тьфу) не течёт, не жужжит и не свистит! Всем удачи!

Какие резинки можно еще поменять кроме сальника в насосе дорестайл? Хочу снять и поменять сальник ну и что еще можно. НАсос воет и потеет.

В дорестайле только сальник. Есть резинка, если не ошибаюсь, у задней крышки (давно разбирал насос, не запомнилось), но она обычно не течёт

7-Ключом на 12 откручиваем третий винт крепления насоса.. И вытаскиваем насос..
На всю работу у меня ушло ровно полтора часа

провозился полтора часа, выкрутил два болта, которые через шкив головкой и воротком на 1/2 здоровым таким (его купил вроде проблем больше не знал с откручиваением)
а третий болт на 12 никак не хочет откручиваться ни рожковым, ни накидным
а волшебный вороток туда не пролазит ну никак. упирается в выпускной коллектор (у меня немного по другому на дорейстайле)

грани все стесал (пробовал отверткой в грань упереться и молоточком его сдвинуть)

что делать?
1) можно вместе с кронштейном снять?
2) открутить выпускной коллектор?
3) найти такие цапсы которые затягиваются зажимом (не знаю как называются и помогут ли)

p.s. уже хотел положить его в тазик отмачиваться и пить пиво
а тут засада.
может ключи у меня плохие? потому что ничего ими не откручивается никогда, только головками с воротком пользуюсь

p.s. все, спасибо. открутил, отверткой болт сорвал. болт новый придется.

кронштейн так и не понял как снимать. там болты в кузов упираются. а сбоку тоже не подлезешь

помыл поверхностно в тазике.
блин а на дорестайле походу другой насос
ни одного винтика болтика, только шестигран на крыльчатку похоже
и вроде как стопорноо кольца с другой стороны абслотюно непохоже что вытаскиваемого

p.s. на дорейстайле вообще разбирается гур и сальник можно поменять?

Актуальная тема, скоро сам буду этот сальник менять. По разбору самого насоса на ОВА клубе давно читал и вроде всё понятно. А вот по съёму, хорошо бы отчётик набросать. Что откручивать, как ремень снимать и т.п.

Так, у меня уже лет 5 стоит KYB с passat b3, по креплениям почти подходит, номер только надо глянуть. Стоил тыщи 2-3 вроде.

Пришел сальник. Номера 15277770-26043760-26043126 это все одно и тоже. Так же выяснил что эти насосы ставили на логаны, фиаты. Снять насос, там все просто. Я снял его вместе с кронштейном, потому что весь грязный был от масла. Открутил его от блока, а дальше уже на "коленках" остальное снял.Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла собственно сам сальник.

Не тратил время зря и так же занимался этим вопросом. Бюджетный аналог сальника: Corteco 01002180B
На форуме СААБоводов, человек перепробовал многие сальники, этот оказался самый лучший.

Эт понятно, у меня тоже весь в какахах. Вот только думаю проще открутить 2 болта, снять с кронштейна и почистить, чем откручивать весь кронштейн от блока.
Как руки дойдут до ремонта, запилю отчёт.

насос на трех болтах держется и кронштейн на трех или четырех к блоку. за то все отмыл, блеск навел. Кстати, на валу выработка есть, от сальника, проточил чуть канавку. буду делать как и многие советовали, глубже сальник посажу.

номер насоса в студию пожалуйста этот насос гудить на нервы играеть а новый стоит не малыл денжиж а у пасатов запчасти намного дешевле карки

Пришел сальник, в выходные займусь. Единственный вопрос-как ремень с ГУРа снимать, а главное как ставить обратно и натягивать? Сколько жижи для полной замены нужно?
Хватит лениться, пиши всё подробно))))

Пришел сальник, в выходные займусь. Единственный вопрос-как ремень с ГУРа снимать, а главное как ставить обратно и натягивать?

При натяжке надо следить, чтобы ролик не перекосило! Иначе ремень будет съезжать. Т.е. надо затяжной болт подтянуть слегка, чтобы не было сильного люфта, а потом натяжным натягивать ремень (я рукой подталкивал кронштейн ролика тоже) и только потом окончательно затягивать болт ролика. Визуально видно перекос, если он присутствует.

Толян, а этот сальник случаем не на рестайлинговый насос (30*17*8), на дорестайлах вроде стоит сальник с размером 19*33,3*7 к примеру Corteco 19019293, или я не прав

всем привет не давно тоже менял сальник на насосе гур машина дорестайл 1996 года насос как на опелях без подшипника , сальник
Corteco 19019293B встал как родной брал в екзисте цена 80 р

Этот насос c пассата Б5 был установлен больше пяти лет назад:

аналоги:
8D0 145 155 Q
8D0 145 156 K
8D0 145 155 QX
8D0 145 156KX

Привет всем! На днях после резкого поворота начал гудеть гур при вращении рулем ,потом перестал . Думаю менять жижу . А ремни снимаются легко , ничего сложного . В прошлом году менял все ремни ,перебирал генератор и стартер , искал утечку тока аккумулятора ,оказалось сигнализация ! (Tomagafk)

Этот насос c пассата Б5 был установлен больше пяти лет назад:

аналоги:
8D0 145 155 Q
8D0 145 156 K
8D0 145 155 QX
8D0 145 156KX

Сдох мой старый KYB от пассата(не сдох, но гудеть немного начал), поставил с разборки от рестайла - заменил насос, трубку до рейки, кронштейн ГУР, ролик натяжитель (без болтов и прочего)
Остался кронштейн ГУР от дорестайла, трубка к рейке от дорестайла, рабочий насос от рестайла без крепежки трубки высокого давления (обломил) - может надо кому.

ребята подскажите. заменил масло в гуре. было очень грязное залил декстрон3 аджип. стало закусывать рейку при повороте вправа. иногда если на холостых поработает то вправа руль повернуть очень тяжело. при упоре руля в крайнее положение писка не слышно как было на прошлом масле. пробовал стравливать воздух по инструкции. результат 0.

Ищу аналоги (2-3 т.р.)

С каких авто подходит?
писали про пассат б3, б5.
на 1.6 МКПП 1998г. встанут без проблем?

кто нибудь знает номер каябовского насоса? нигде найти не могу

Сальники рейки никто не пробовал подобрать по отдельности? может есть номера? а то ремкомплект огого стоит.

Доброго времени суток! а на карю 97 г.в.1.6 от других годов выпуска с 1.6 каризм ГУР не подходит, что ли ? на разборе сказали(. а то после удара справа шкив был задет, видимо прекосило чуток, теперь гудит, и течет . сосед говорит ремонтировать нудно , да и гул вряд ли проидёт (. поэтому посоветовал поменять насос полностью . а на шроте говорят тока от 1,6 подоидёт.
а вообще от других авто может подойти?

тоже какая то фигня с ГУРом ,из под сальника капает какая то белая вязкая жидкость (какая то клейкая) что это за фигня кто подскажет

Всем привет. Колеги очень воет и гудит гур, но работает и не течет. Жидкость менял 2 раза, заливал востановитель хайгировский, эфекта ноль. Есть возможность откапиталить? Мож у кого номера ремкомплектов есть? Дорейстал дизель1.9
Премного благодарен за помощь.

Вроде нет воздуха, прокачивал систему. Очень интересно почему у меня старая жидкость ( Енеос декстрон 2) после 30 000 км стала темно коричневого цвета, хотя сама она красная должна быть. В бачке уровень всегда одинаковый, а рейка немного мокрит.

Привет всем! Такая проблема: Насос гур не воет, не течет все работает, но когда сбрасываешь обороты примерно с 4000 то в такт ремню дребезжит шкив насоса, на холостых все нормально. Ремень натянут. Я думал сначала ролик - поменял. Но как оказалось сам шкив с валом гуляет продольно примерно 1 мм. Насос на втулках. А поперечного люфта нет. Есть второй насос, у него так-же валик гуляет продольно. Нареканий нет, но дрибезжание бесит. Вот думаю второй насос поставить, а если такая-же история будет.

Если дрибезжит значит изношен , другой причины я не вижу . По поводу люфта , что-то держит вал внутри корпуса не давая выйти ему в наружу ,
возможно можно попробовать убрать люфт регулировочным кольцом , но чтобы это узнать , нужно разобрать гур .
вот схемка гура со втулкой
[/img]

Второй насос разбирал, износа нет нигде. Зазор есть на валу, перед ротором с лепестками. Там стоит стопорное колечко. вал гуляет вместе с ротором, упираясь в это стопорное колечко. Шайбочку подложить некуда. Была мысль подложить перед шкивом, но там сальник - не вариант. Сегодня победил проблему на половину - снимал стартер, штатные щетки стерлись до самих экранов. Купил оригинальные валио за 200 рэ и поставил. Вообщем от насоса идет трубка высокого давления, так эта трубка крепилась к блоку около опоры двигателя- так это язычок под болт был не прикручен и болтался на трубке как ему вздумает. Вот он и бремчал немного. Но проблема всеравно не ушла полностью. Звучок маленький но остался от насоса.

А как на счет этого сальника на рестайлинговый насос?
F00556 EMMETEC или MOTORHERZ
САЛЬНИК С РАЗМЕРОМ 17*29.9*7 ТИПА 1РМ
для рулевых реек специально

HELP!началось с писка под капотом,со временеи перешло в жужжание,теперь рычит движок под нагрузкой.грешил на помпу либо ролик ГРМ,поменял,звук остался.нашли жужжание и люфт в насосе ГУР,шкив люфтит,что делать?не пойму там подшипник,или что,что менять?насос не течет,н оесли разбирать,то и сальник наверно заодно.рестайл 99 г,какой насос хз.

на карях было два насоса, европейский ZF и яконский каяба на крышке которого написано KYB. и в одном и другом втулки. насос со старых опелей фирмы ZF были с подшипниками.

подскажите, подойдет ли насос ГУР от Lancer 9 двигатель1,6л 4g18 на мою 1,6 Carisma 1998г. двигатель 4G92 с какими доработками могу столкнуться при замене, если у кого был опыт такой замены, спасибо за ответ.

Пользователь №: 980
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2 раза

valeo

Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 765 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 765 раз

Ну,я не занимался, но с обратной стороны от шкива есть болты (или винты, гайки) Вроде как должен разбираться, может не полностью? ХЗ
img.jpg ( 39.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1830

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

vitalijbor

Пользователь №: 980
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2 раза

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Для начала о сальнике инфа тут ГУР и ниже.

ГУР - тут продавал новый насос. Может ещё не продал?

Вроде уже в какой-то теме писал про ремонт АлексеемП насоса ГУР на рестайле 1,6, но лучше ещё раз повторю, чем потрачу кучу времени на поиски:
post_464.jpg ( 15.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2119

1 снял насос.
2. открутил четыре болта на задней крышке.
3. снял заднюю крышку №1 и вижу внутренности насоса.
3а. Подручным инструментом вынул статор №6
4. Снял стопорное кольцо №3.
5. Легким движением руки Шкив с валом вынулся из корпуса.
6. Пальцами подымаем ротор №7 который вынимается вместе с подложкой №9, т.к. она прилипает при помощи жидкости ГУРа.
7. Выдрал отверткой сальник из корпуса.
8. Смотрим на вал, на моем было две канавки нарезанные старым сальником, поэтому насос и тек.
С проточками, хромированием и прочей востановительной лабудой (кстати полезной и нужной) заморачиваться не стал. просто посадил новый сальник на 1-1,3 мм глубже, думаю этого достаточно чтоб кромка сальника работала на новой поверхности, (со временем поглядим).
9. набил новый сальник (молоточком и головкой на 27) идет легко и непринужденно.
10. все, можно собирать обратно, если надо то можно протереть и промыть.

НАСОС РЕМОНТОПРИГОДЕН НЕ ПОКУПАЙТЕ Б/У С РАЗБОРОК, ЧИНИТЕ СВОИ!

Мне ремонт обошолся:
9 USD - сальник,
17 USD - 2 литра Кастрол декстрон 3.

vitalijbor

Пользователь №: 980
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2 раза

Огромное Спасибо!за развёрнутый ответ

gryz200

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 484
Спасибо сказали: 154 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 154 раза

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Раз так считаете, то перенёс в "Рулевое управление", поднял в "ВАЖНОЕ"

vitalijbor

Пользователь №: 980
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2 раза

vitalijbor

Пользователь №: 980
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2 раза

Croven

Пользователь №: 395
Спасибо сказали: 15 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 15 раз

gryz200

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 484
Спасибо сказали: 154 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 154 раза

Замена масла ГУР (гидроусилителя руля) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене жидкости ГУР, а также при появлении признаков:

шумов при вращении рулевого колеса
потёков под машиной после стоянки
снижении уровня масла
ухудшении отклика колёс на поворот руля

Мы оперативно проведём замену жидкости ГУР, прокачку системы, а по необходимости – комплексное плановое ТО, а также диагностику рулевой рейки и насоса ГУР.

ВАЖНО

Длительность и эффективность работы рулевой системы Mitsubishi Carisma зависит от ее состояния, своевременного обслуживания и соблюдения простейших правил эксплуатации.

Применение масла, утратившего полезные свойства и израсходовавшего ресурс, приводит быстрому износу и выходу из строя элементов ГУР.

В форс-мажорных ситуациях, при значительной утечке масла, утраченный объем, на некоторое время можно компенсировать доливкой жидкости для АКПП или моторного масла. На СТО эту операцию производят опытные специалисты, начиная с промывки системы особыми средствами и заканчивая качественной прокачкой и проверкой гидроусилителя руля.

Одновременно с заменой жидкости ГУР Mitsubishi Carisma, в системе необходимо менять фильтры.

При появлении любых неисправностей, своевременно проводите диагностику гидроусилителя руля и замену масла ГУР Mitsubishi Carisma, для избежания серьезных поломок.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

ГУР значительно упрощает управление транспортным средством, при выходе его из строя, становится затруднительно совершать повороты, поэтому производить техническое обслуживание гидроусилителя Mitsubishi Carisma необходимо вовремя, игнорирование сроков замены масла может привести к серьезной поломке самого узла или рулевой рейки.

Данный механизм значительно снижает усилие, необходимое для поворота руля. Только благодаря использованию ГУР облегчатся маневрирование, водителю становится более комфортно управлять машиной. Практически на всех современных автомобилях есть система ГУР. В основе механизма – насос приводимый в действие мотором, регулировочный клапан и гидравлический цилиндр двойного принципа действия, совмещенный с рулевой рейкой. Во время поворота руля открывается соответствующий клапан, жидкость поступает в цилиндр, создавая усилие, которое легко поворачивает колесо. Также помимо ГУР на некоторых моделях автомобилей Mitsubishi Carisma имеются электрические усилители, в которых работу насоса обеспечивает отдельный электродвигатель.

ГЛАВНЫЕ ФУНКЦИИ МАСЛА ГУР Mitsubishi Carisma

Гидравлическая жидкость выполняет важную роль в работе всего узла ГУР Mitsubishi Carisma, главная ее функция заключается в передаче энергии от насоса гидроусилителя к поршням механизма рулевого управления и охлаждение всего узла. Также благодаря жидкости ГУР Mitsubishi Carisma намного увеличивается длительность работы всех деталей механизма, она препятствует возникновению коррозии и окислительных процессов. Помимо этих свойств смазка значительно уменьшает трение между элементами, предотвращает перегрев деталей ГУР. При недостаточном уровне и неудовлетворительном качестве масла может произойти полный выход из строя всего механизма.

ТИПЫ МАСЕЛ ДЛЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Для долива или замены жидкости необходимо использовать масло, рекомендованное заводом-производителем автомобиля Mitsubishi Carisma. Изготовители японских машин допускают заливку в систему гидроусилителя жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). Европейские указывают на необходимость заправки только специальными маслами (PSF). По внешним признакам различие у них только по цвету, а о основных и дополнительных характеристиках мы расскажем далее.

Если вы не знаете какое масло рекомендовано заводом производителем для гидроусилителя руля вашего автомобиля, то при выборе, в первую очередь, обращайте внимание на свойства и характеристики масла ГУР Mitsubishi Carisma:

степень вязкости;
механические характеристики;
гидравлические свойства;
состав химических веществ (тип присадок);
характеристики температурного режима.

Оценить свойства масла можно по его цвету, который также является важным параметром. Жидкость ГУР одного цвета можно смешивать между собой. Не допускается смешивание масла на минеральной и синтетической основе, даже если оно имеет один цвет.

трансмиссионное масло красного цвета может применяться как для гидроусилителя, так и для АКПП (автоматических коробок передач), но подходит не для всех транспортных средств, может изготавливаться как на синтетической, так и на минеральной основе;
жидкость желтого цвета универсальна используется для ГУР, автоматических и механических трансмиссий;
зеленое масло применяется для гидроусилителей и механических трансмиссий, имеет более вязкую консистенцию, изготовляется на основе синтетических и минеральных ингредиентов.

Кроме вышеперечисленных характеристик, необходимо обращать внимание на основу на которой изготавливается жидкость ГУР Mitsubishi Carisma :

минеральная основа благоприятно влияет на уплотнители, сальники, прокладки и т. д., максимально защищает резиновые детали в гидроусилителе от неблагоприятных воздействий, к преимуществам минеральных масел можно отнести низкую стоимость. При выборе данного вида масла необходимо знать и о его недостатках: высокой вязкости, склонности к образованию пены, небольшому периоду эксплуатации.
синтетика - в ее составе присутствуют волокнистые каучуковые ингредиенты оказывающие пагубное воздействие на резиновые уплотнения и детали, находящиеся в узле ГУР Mitsubishi Carisma . В последнее время благодаря добавлению в синтетические жидкости силикона происходит нейтрализация вредных веществ, поэтому сфера применения синтетики неуклонно возрастает. Масло на синтетической основе обладает рядом преимуществ: имеет высокий срок эксплуатации, устойчиво работает при любых температурных режимах, имеет низкую вязкость, а также обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, смазывающими, антикоррозийными свойствами, не склонно к образованию пены и быстрому окислению.

Какое бы хорошее масло ни было, при его выборе, в первую очередь следуйте рекомендациям завода-изготовителя автомобиля, только производитель, руководствуясь конструкцией насоса и всей системы ГУР Mitsubishi Carisma транспортного средства может на 100 % знать какие технические, химические характеристики, свойства и основа наилучшим образом подходят для вашего автомобиля.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЖИДКОСТИ ГУР Mitsubishi Carisma

Замена жидкости ГУР – неотъемлемая составляющая при прохождении технического обслуживания. Большинство производителей автомобилей рекомендуют осуществлять замену масла ГУР Mitsubishi Carisma после прохождения 100 тыс. км или по истечение 2 лет эксплуатации. Если вам не известно, когда производилась замена жидкости в последний раз, определить ее выработку можно по таким признакам как: потемнение, различные примеси, запах горелого вещества. Так же можно произвести небольшое тестирование: из расширительного бачка ГУР нужно взять несколько капелек содержимого и капнуть на белый бумажный лист или салфетку. Если цвет масла будет светлый, ярко выражен, масло еще пригодно для эксплуатации. Если на поверхности салфетки имеются видимые механические частички, жидкость мутновата с горелым запахом, следует безотлагательно произвести ее замену.

Производить процедуру замены жидкости приходится в случае ремонтных работ механизма гидроусилителя или демонтажа рулевой рейки Mitsubishi Carisma. Даже сравнительно новое масло после осуществления ремонтных работ необходимо менять.

ПРИЗНАКИ, СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИЕ О ВЫРАБОТКЕ ЖИДКОСТИ ГУР

частичная утечка смазки из гидравлического усилителя Mitsubishi Carisma, о чем сигнализируют пятна на земле и элементах транспортного средства;
увеличение усилия, прилагаемого при повороте руля;
появлении несвойственных звуков при повороте руля;
заклинивании рулевого колеса в крайних положениях;

Если вы обнаружили один или несколько из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте состояние жидкости ГУР, если оно будет неудовлетворительно, обязательно обратитесь в СТО, для замены жидкости.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: