Замена заднего амортизатора пежо 607

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Представленные цены на Замена задних амортизаторов Peugeot 607 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена стойки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена передних амортизаторов	2 часа	от 2400 руб.
Замена нижнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена верхнего рычага	45 мин	от 1200 руб.
Замена задней стойки стабилизатора	20 мин	от 600 руб.
Замена втулки стабилизатора	30 мин	от 600 руб.
Замена сайлентблоков задней балки	3 часа	от 4500 руб.
Замена сайлентблоков передних рычагов	2,5 часа	от 3300 руб.
Замена шаровой опоры	30 мин	от 600 руб.
Замена передней стойки стабилизатора	45 мин	от 800 руб.
Замена опорного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.

Видео - замена задних амортизаторов

Информация на сайте, в том числе цены, носят исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 п.2 Гражданского кодекса РФ.

* Пользователь данного интернет-ресурса обратившийся, через специальные формы связи, размещённые на данном сайте, а также по средствам телефонного звонка, выражает свое безусловное согласие продолжить устную или письменную коммуникацию с помощью электронных средств связи, в т.ч.: sms-информирование, e-mail-рассылка и т.п. и т.д.

привет друзья! после покупки 607-го, сразу начал искать (читать) какие же амортизаторы поставить в случае их замены (не оригинал). так как о хороших дорогах в своем городке и мечтать не приходиться хотелось как минимум не наткнуться на жесткие амортизаторы и как максимум на мягинькие, "хавающию всё" амортики)
по изучав вопрос сделал вывод что максимальный комфорт (при плохих дорогах) обеспечивают масляные амортизаторы (не газомасленые) из масленых нашел только амортизаторы фирмы kayaba серии Premium и только на зад!
поставил и не прогадал! аморты реально небо и земля. на моей машине стояли еще родные, они уже "потели" но газ в них еще был (хоть наверно и не столько сколько нужно, при сжатии штока вниз, он слишком медленно на мой взгляд возвращался)
если раньше машина "описывала" каждый бугорок на дороге, то сейчас жопа их проходит практически бесследно (в рамках реального комфорта) сильно заметил на трассе не очень хорошего качество. появилось ощущение что машина "плывет"
не много о замене. сам процесс, достаточно прост. как это делал я:
1) домкратим одно заднее колесо, снимаем колесо.
2) шестигранником на 10 откручиваем два болта которые держат кронштейн амортизатора на подрамнике (т.е сверху)
3) откручиваем нижнею гайку аморта. "забиваем" болт, который держит аморт снизу, что бы не мешал демонтажу и собственно вынимаем аморт вместе с верхним кронштейном.
4) далее я зажал болт кронштейна в тисках и отвернул гайку. тем самым освободил сам амортизатор от кронштейна.
5) суем новый аморт в кронштейн и немного притягиваем. (далее объясню ход своих мыслей по поводу "немного притягиваем")
6) собираем всё в обратной последовательности. (с обоих сторон) но есть нюанс, если мы протянем болты на втулках амортизатора на полностью "растянутой" подвеске, то создаться лишнее напряжения в сайлентблоках амортизатора, т.е при опускании машины их крутанет (резину в сайленте) По этому я с имитировал установку аморта на стоячей на колесах машине. подложил подходящую по длине трубу под рычаг и приотпустил дократ. всё затянул как следует, поднял, поставил колесо и всё готово.
я думамаю на СТО такой лабудой никто не будет заниматься, но я увидел в этом смысл. впринципе это логично и понятно, а кто не понял о чем речь, поймет при сборке) кстати! этим гемором не пришлось бы заниматься если бы амортизаторы стояли ровно вертикально! но у нас другой случай.
артикул аморта 441088 (made in japan)
далее большое ТО — переборка всй передней подвески:все сайлетблоки в рычагах, шаровые, тяги, наконечники ступичные подшипники, подшипник вала и другое! и конечно амортизаторы! всё уже куплено, кроме амортов, пока выбор пал на SACHS, если у кого есть опыт установки на перед разных амортов скажите какие комфортней)
спасибо и удачи всем!

Последнее время с наступлением холодов стал замечать небольшие глухие удары в задней части машины на скорости 30-40 км/ч на мелких неровностях. Визуально всё было в огне, все резинки целые зашита на месте, ничто не болтается. Поехал в Монро-сервис, там машину мучали час, все проверили, покачали на вибростенде сказали все нормально, "у тебя в голове стучит!" и отпустили с богом. Но дурная голова рукам покоя не даёт, проанализировав все я понял- проблема в них -задние амортизаторы.В Лал-авто долго шуршали каталогами и в итоге сказали есть BILSTEIN по цене 4700руб со скидкой за пару. Приехал в гараж, снял старые и увидел резина сайлентблоков целая, без повреждений, а вот старые я могу спокойно сжать и разжать в руках, а новые нет. Перекрутил верхний кронштейн, ставлю на машину и тут Затык- труба на BILSTEINе толще чем на родном TRW, и в районе нижнего уха амортизатор цепляет за кулак ступицы. Сразу созрело два решения либо подтачить кулак или подложить шайбу. Я пошел по второму пути засунул шайбу 1,5 мм и всё стало ОГОНЬ. Затем, выставил рычаги так, чтобы расстояние межу центрами болтов амортизатора стало 425мм и затянул нижний болт. С установкой амортизаторов посторонний шум ушёл.
Вот как-то так.

Parts

Peugeot 607 2005, engine Diesel 2.2 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 19

Излом из-за шайбы? А если шайбы две ставить и сверху и снизу по шайбе, чтоб излома не было, или сверху не станет с шайбой в кронштейн? После них трв поставили?

Да излом из за шайбы.
Две поставить не выйдет там кронштейн под размер верхнего сайлентблока амортизатора. Он туда не залезет. Только если точить с одной стороны это лютый колхоз.
Да стояли TRW, отздил на них 40000-50000. Начали греметь резинки ко втулках.
Да опять поставил TRW. Встали без проблем

неужели из- за этой шайбочки излом?
сайленты в амортах думаю компенсировали бы этот излом.
может просто аморты гавняные попались?

Читайте также: