Замена втулок на стартере ст 230

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У моего другана с втулкой на стартере на 2107 до сих пор все норм… Не проще было просто выжать сцепление? При выжатом он так-же блокируется, и при нажатие будет всё сразу понятно!

О втулке на стартере много информации в интернете! Электробезопасн ость,ваще хромает.автору не мешало бы сначало меры безопасности озвучить,но по 'инструменту'.сужу ,что он сам не знает техники безопасности.Гр аждане,220 убивает,наденьте диэлектрические рукавицы и стойте на резиновом коврике,это вам даст шанс,дожить до старости,и не бросайте провода под руки как этот парень,смотрел и надеялся.что он не нарвётся на фазу,манипулируя со счёткодержателем)л ампа уж точно должна быть в кожухе,что бы случайно не разбилась,знакомый был у меня,в 35 лет не знал что 220 смертельно,ключевое слово БЫЛ.работайте с таким напряжением очень осторожно,приняв меры,исключающие поражение током.Автор,Ютуб смотрят дети,больше так не делай,тряпочные рукавички тебя не спасут

Спасибо, Валерий, помогли! Лайк! Мне приятель сказал и без втулки на стартере на 2107 много чего навернулось Ж))

Дима,вот я никогда и никому ни за какие коврижки не пишу комментариев,но тут не могу сдержаться.Ролик твой познавательный,хорош ий,спасибо за него,но НАХРЕНА музыка. Чтобы веселее было ролик смотреть или может во время просмотра заодно и потанцевать,чтоб время зря не тратить. Музыка ужасно мешает просмотру,отвлекает и просто выбешивает. Зачем музыка,когда идёт обучающее видео и нужно внимательно слушать каждое твоё слово. Ведь я же не на дискотеку пришёл.

Надёжнее проверить напрягу между минусом акб и двигателем во время работы двигателя и при включённых всех электоропотребител ей.Если напряга составит более 0.1-0,2 вольта,то масса хреновая.

молодцы информативно и понятно обычному челу! У моего друга и без втулки на стартере на 2107 полно чем заниматься!

Намучался я в своё время с этими лягушками на своей 99. Теперь делаю всё гораздо проще, и даже без ям и даже не снимая защиты картера и даже не снимая колеса. Да, немного не удобно, но небольшая сноровка и всё в норме. Делаю так. Передним левым колесом как можно выше заезжаю на эстакаду, угол примерно получается около 30 градусов. Головкой на длинном поводке со стороны левого колеса ослабляю лягушку, так чтоб от руки свободно крутилась. Далее прямо сверху со стороны капота (иногда снимаю аккум, если в слишком чистой одежде) одной рукой выкручиваю её до конца и просто роняю, а вторую (новую, я держу этой же рукой прижимая безымянным и мизинцем к ладони) перехватываю и вкручиваю на место. Редко редко когда проливалось больше 50 грамм масла, один раз умудрился вообще ни капли не пролить. Но всё зависит от въезда на эстакаду - они бывают пологие и на них не удобно, высоко не въехать, а есть более крутые и вот на них вообще прелесть. Пробовал так же на ВАЗ 2110, не так как на 99, бампером начинаешь скоблить по эстакаде. Геморрои с втулкой на стартере уже достали Ж))

Здравствуйте! На днях заскрипел стартер,причём скрип никак не влиял на работу его. Даже чаще всего так - завёл,отключил стартер,а через пол секунды скрип и тишина,всё в норме. По симтомам напоминало несмазанный вентилятор,который скрипит,при выключении(когда докручивается по инерции). Снял,разобрал,нашёл два пункта - ротор слегка потёр статор и отсутствие смазки на втулках(что не удивительно). Втулки я смазал(маслом без фанатизма),но на лицо выработка втулок - нужно менять. Купил - не подходят,а продавец пояснила - они все такие,их надо "раскручивать". Термин для меня новый,я то думал выбью старые,забью новые через оправку мягкую и всё,а тут как-то по другому значит. Кто делал,поделитесь,пожалуйста секретом,что за "раскручивание" такое? После смазки пока что не скрипит,но надолго-ли,втулки так и так под замену.

Может "разворачивать"?
При наличии инструмента и прямых рук ничего сложного.

Понял,спасибо,а то она меня этим "раскручивать" запутала только. про развёртку слыхал,видеть не видел,но термин знакомый - уже легче:) может кто ещё чем поделится? Процессом бы кто поделился(описанием)? Пойду в инете ещё поищу.

Все сказанное про развертку верно, когда втулка уже забита на свое место. Но я сталкивался с втулками(например стартера ЯМЗ), у которых завышен внешний диаметр, надо протачивать их снаружи на токарном станке, изготовив сначала оправку. А если так забивать(или задавливать) - втулка крошится и ломается.

Втулки впресовывал нагрев пром. феном крышку.А втулки или разверткой или наждачкой обернутой на карандаш. (Эт когдо разверки небыло)

Всем спасибо! Про развёртку всё понял уже - видел как ими работают,название не знал просто. А вот втулки похоже действительно с двух сторон обрабатывать надо,одна у меня точно больше посадочного места. Тогда вопрос - ручной регулируемой развёрткой такая задача решается(имею ввиду внутреннюю расточку)?

я бы не эксперементировал.. пробовал работать регулируемыми - не получилось.. мож руки не оттудова приросли)):).. мне кажется диаметр труднее выставлять - проще взять обычную потолще.. предпочел завести небольшой набор простых..

Я разворачивал отверстия под центровочные штифты в картере сцепления регулируемой разверткой - нормально получилось, с заданным натягом забил. А в стартере допустим зазор во втулках до 0,1мм, так что не проблема, надо не спешить и чаще примерять.
Как то втулку снаружи обтачивал напильником, другой раз прослабленную вклеивал на эпоксидку - все работало! Но такие способы на любителя!

менял. Не нашел развертку, углом напильника сделал на валу небольшой пропил. Потом с маслом. Туда-сюда крышкой повертел. Пропил как сверлом срезал лишнее. И без развертки. Передняя у меня подошла без проблем. А заднюю вот так проточил.

вот было такое. я втулку на развертку одел, развертку в дрель и по наждачке. так она более равномерно стачивается.
только у меня вот другая проблема была.
значит забил втулку, а сама развертка не лезет (хотя развертка как раз для 406 стартера). так и угробил(((

Здравствуйте друзья. Как и было нами недавно обещано, мы продолжаем свой рассказ о ремонте стартера. В последней записи мы рассказали о том, как разбирается стартер СТ-230, показали его основные детали и дали некоторые советы. В общем, познакомились с его устройством, а также подтвердили его неисправность в виде изношенных втулок.
И вот, после всех этих событий настал рабочий день. Вот уже не в первый раз, несмотря на то, что мы стали вроде как ездить, Спиридон остаётся дома, а я отправляюсь на работу с увесистым пакетом запчастей, пользуясь услугами общественного транспорта. Подобным образом я ездил с главным цилиндром сцепления в сумке, затем и с генератором в пакете. Вот и сейчас тоже — со стартером в разобранном виде. Слава Богу, рабочая смена выдалась не особо напряжённой, поэтому у меня было достаточно свободного времени, чтобы заняться своим личным делом. У нас это не возбраняется, так что, совесть чиста и греха тут никакого нет. =)
Итак, пользуясь великолепным оснащением дилерского сервисного центра, мы начинаем воскрешать из груды грязных и старых деталей, полноценный и полностью работоспособный, сияющий алюминием агрегат — стартер СТ-230. С Богом!

Раздел 1 — Замена опорных втулок якоря стартера

Для начала устраним первопричину всех наших проблем, а уж затем займёмся наведением чистоты и лоска. Хотя, некоторые детали требуют их приведения в порядок уже сейчас. Среди них:
1) передняя крышка стартера;

2) задняя крышка;

3) промежуточная опора якоря стартера.

Очевидно, что данный первостепенный список не случаен — именно в этих трёх деталях и находятся опорные втулки якоря, хотя в некоторых из них втулок уже нет, они попросту выпали при разборке…Ну да ладно, данные детали поочерёдно отправляются в тиски, где их уже ждёт суровая дрель с зачистной насадкой. Перчатки на руки, защитные очки на одно из самых уязвимых мест человеческого организма — глаза, и всё, можно начинать.
Стремительно подскочили обороты дрели, тучно забили столбы грязной пыли и ржавой пыльцы по разным сторонам. Грузно наваливается слесарь на дрель, цепко въедаясь щёткой в бледно-серый металл…
И вот, спустя некоторое время картина меняется! Детали стали чистыми и сияющими как на заводе, а вот у слесаря всё наоборот, только два чистых круга вокруг глаз осталось на теле после снятых очков…

Видел бы это Спиридонушка — взвизгнул бы мотором без стартера…
Вот и "рожа" отмыта немножко, вот и один пакетик остался в кружке от недавнего крепкого чая. И снова к тискам, без них то аккуратно втулки не заменишь!
Начнём с передней крышки. Её сложная форма не даёт возможности запрессовать новую втулку одними лишь тисками, поэтому тут не удалось обойтись без лёгкого молоточка и мягкой оправки:

В любом случае, жёстко закреплённая в тисках деталь, необходимое условие благоприятного исхода операции:

Дальше проще — задняя крышка и промежуточная опора легко размещаются в тисках, поэтому запрессовка новых втулок происходит и быстро, и безопасно:

Почему я говорю о безопасности? Всё просто. Речь конечно не о нашей с вами безопасности, защемить свой же палец, своими же тисками думаю мало у кого получалось, а вот испортить хрупкие втулки — это пожалуйста, тем более если это делается вами впервые. Я — не исключение, тоже испортил несколько штук…ну, а что, по другому не научишься. =)
Со старыми втулками думаю всё понятно — выковыриваем их любыми доступными способами, за исключением самых варварских, способных деформировать или просто испортить несущую деталь. Всё те же оправки и тиски, да лёгкий молоточек — пожалуй это самые лучшие помощники в данном деле.
Вот кстати, предлагаю вам сравнение старой и новой втулки, для закрепления понимания, представления и знаний:

Отлично видно, каким именно образом якорь заклинивает и почему стартер не может толком проворачивать коленчатый вал

Ну вот так то, главную болезнь с Божьей помощью вылечили, идём дальше.

Раздел 2 — Подготовка остальных деталей к сборке

Эх, снова дрель, снова грязь, снова продукты коррозии… Это ничего, долюшка такая у нас, "москвичистов"… Зато результат всегда приносит радость и приятные эмоции. Вот средняя часть корпуса с обмоткой например, была то во:

И реле втягивающие:

И остальные детали тоже, вплоть до винтиков:

Хорошо очищаем рабочую поверхность якоря, с которой взаимодействуют щётки. Грубой наждачной бумагой нельзя — либо очень мелкой, либо вообще ядрёной …

Для заднего лючка делаем новую прокладку:

Раздел 3 — Сборка и регулировка стартера СТ-230

Хотелось бы мне выбросить краткое — сборку производим в обратной последовательности, но нет, совсем просто тут нельзя. Во-первых, снимем стопорное кольцо и хорошенько почистим бендикс:

Во-вторых, не забываем правильно, ориентируясь на нами нанесённые метки, устанавливать щёточный узел. В третьих, заворачивая эксцентричный винт, добиваемся нужной длины выхода бендикса, иначе при установке стартера на автомобиль, запуска двигателя может не произойти по причине его недостаточного выхода. Бендикс попросту не дотянется до маховика. Делается это на уже собранном стартере, зажатом в тисках. Сложного ничего нет — неспешно поворачивая винт регулировки, вручную двигаем бендикс при разных положениях винта. Выбираем из них наиболее подходящее, при котором бендикс выдвигается до конца. Однако стоит сказать, что завёрнутый до упора эксцентричный винт, примерно и обеспечивает нужную длину. В нашем случае по крайней мере всё так и было, поэтому сильно переживать тут не о чем.
В технической литературе есть подробное описание данной регулировки со схемами точных замеров, ими я тоже пользовался, дабы всё сделать добротно и надёжно. Конечно же сейчас что то чертить у меня нет возможности, поэтому после сборки стартера и перед его установкой, следовало бы найти данную информацию и сделать нужные замеры.

Ну вот — собранный и отремонтированный, сияющий и отрегулированный стартер становится нашей заслуженной наградой за сегодняшние труды. Как и всегда, радостные чувства от исполненной работы бодрят уставшего труженика. Дорога домой проходит незаметно, стоит лишь опустить вдруг ставшую тяжёлой голову, на боковое стекло старенького муниципального ЛиАЗа… Быстро накатит неглубокая дремота и приятные мысли о встрече со Спиридоном заполнят разум. Ох и обрадуется же он, увидав меня с пакетом в руках…
Так оно и случилось вскоре — виляющему фаркопом Спиридону не терпелось поскорее заурчать своим всё ещё полным бодрости и сил мотором. Что ж, держи родной мой, это тебе, как и обещал:

Когда я устанавливал стартер, казалось, что Спиридонушка сейчас возьмёт и рванёт сам за ограду, кататься на радостях по родному посёлку… Ну нет уж, меня подожди, дай хоть штаны рабочие сменю. =)
Так и проехались мы с ним по родным тёмным улицам и переулкам. То там остановимся, то здесь, и везде Спиридон лихо вращал свой коленвал снова и снова, с пол-оборота запуская двигатель. Что тут сказать ещё…да не вяжет уже язык ничего, спать хочется… Так что, поблагодарив Бога за труды, свт. Спиридона за помощь и вас дорогие братья за внимание, отхожу ко сну с миром. Всего хорошего вам, Спаси Господи!

Всем полных баков, установил Сонар на М-412 как Вы рассказали, искра есть с катушки а не заводится, даже не схватывает, поставил назад контакты-завел, поставил опять Сонар-не заводится, и всё правильно соединил. Катушка Б115В может она не подходит? В инструкции к Сонару сказано с Б117.

Масса отличная(двойная медная),щетки стартера новые,втягивающее новое,замок зажигания новый,но плохо крутит стартер через замок,напрямую бешеный… Мне друг сказал и без втулки на стартере на 2105 полно чего навернулось Ж))

Здравствуйте Руслан.у меня ситуация такая.ниссан блюберд 1986г двигатель лд 20- 2.снимал ТНВД поменял сальник автоматически регулятор а снял крышку ТНВД.чтобы проверить регулятор давления топлива.поставил ТНВД.не поступает.соляра самая верхняя трубку высокого давления.а форсунки справа второй.чем причина подскажите пожалуйста спасибо заранее.

У моего другана на vaz 2105 с втулкой на стартере пока все зашибись ))) Поставьте манеж в кузове пикапа. Ланжерон палюбому??

Желательно в деталях объяснил бы по втулке на стартере… а без ключа зажигания. как это сделать. ведь чаще всего меняют замок. и за потери ключей.

Ваз классика конструктивно виляет задом как селезень ибо солдатик и косая тяга при сжатии амортизаторов смещают зад вправо не менее два см, когда машина взлетает зад уходит влево уже на четьіре см, така конструкция подвески

Павел, скажи пожалуйста, выпускаются ремонтные комплекты опорных втулок якоря или их самому надо изготавливать?

Мне приятель сказал на вазике и без втулки на стартере куча чего поломалось. 11.28 Аж аж . за голову взялся)К чему эти понты на камеру (мол смотрите какой я быстрый и расторопный,щаа а. малаточкам как . -так якорь сразу и влетит на свое место)Лучше бы остановился,осмотре л внимательно и подумал 'А что же ему не дает зайти в свой паз. O o. -Ааааааааа,так это же щетки. '

Здравствуйте у меня вопрос фольксваген гольф 2 1.6 дизель на холодную заводится с пол тичка, а на гарячую стартер не крутит в чом причина?

огромное спасибо!-поставлю на волгу так как все есть-только мозгов добавить) Периодические трудности с втулкой на стартере уже задолбали Ж))

Видео понравилось, особенно момент слива масла :) От ржавчины на на деталях днища беру льняное масло (или олифу). Льняное масло вступает в химическую реакцию с Fe3+ ионами ржавчины и образует водно-нерастворимое соединение. Через 2 дня масленная пленка затвердевает. Можете как-нибудь попробовать на маленьком участке.

Здравствуйте, у меня такая проблема на ваз 2109 карбюратор, бендикс прокручивает либо не достает до конца. Венец целый, пробовали ставить стартер с другой машины, также аналогично замок зажигания, результат тот же. В чем может быть причина, подскажете

У приятеля на Москвиче с втулкой на стартере пока проблем еще не было >) что делать если газ замерз в баку.

Здравствуйте Николай. Бывают моменты, что приходиться разворачивать в сверлильном станке. Тогда соосность достигается на все 100 %.

Про втулку на стартере куча информации в интернете ))) Автор спасибо.я только что посмотрев это видео избавился от такой проблемы на гранте спорт.правдо мне понадобился только сильнее затянуть эту гайку

Простейшая физика) в школе должны были научить). Проблема немного сложнее монтажный блок от рено мегана 1995 года. Периодически пропадают дворники, имобилайзер, поворотники. Причем аварийка работает, а повортники пропадают. Разобрал блок там стоит плата с микросхемой. Как я понял именно микросхема управляет скоростью и включением дворников и поворотниками. Проблема найти пропадающий контакт заключается в том, что при езде то появляется то пропадает контакт. Разбираю все работает.

Мне друг сказал с втулкой на стартере на москвиче 402 до сих пор проблем не было >) газ 66 не тянет уже на 3,что может быть?

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по втулке на стартере, для щёток приспособа отличная.

У меня вопрос греется амперметр сильно причина и как устранить или заменить его на вольтметр авто ЗИЛ?? По втулке на стартере много информации в интернете!

Вопрос подшипник передней ступицы болтается люфт есть когда рукой проверяешь за диск тормозной.Выгоднее и проще в сборе кулак поворотный б за 500 р или новый подшипник за 450 р и потратить время усилия чтобы старый подшипник выпрессовать а потом еще новый подшипник запрессовать.

У друга на москвич с втулкой на стартере пока все без особых проблем Ж)) Покажy как дeлaть40 дол. за день. Подpoбности на кaнaлe.

подскажите кто знает плохо крутит стартер как будто садится аккумулятор поставил новый АКБ все так же.дальше запах какой то где стартер и все не крутит старитер собирал кроме втягивающего

Когда глушишь, коленвал встает в одном положении и впоследствии туда бьет бендикс. На заводе тоже греют?

Разгрузочный поясок выполняет функцыю сброса давления в форсунке чтоб та не подсыкала и чтоб трубки не рвало. Это если верить описанию принцепа действия) Хотелось бы, чтобы подробнее по втулке на стартере на 402 показал бы )

Читайте также: