Замена масла в вариаторе honda civic hybrid
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Сегодня нашел свободное время и сделал полную замену масла в вариаторе. Как писал выше всй было приобретино заранее.(фильтра, масло).Напишу небольшой отчётик, вдруг кому пригодится:). Заранее извиняюсь за такое "большое" кол-во фоток, телефон зараза сел. Ну и за качество тоже прошу прощения:)
1. Заезжаем на яму(пока ехал до местонахождения ямы масло достаточно прогрелось).
2. Срываем сливную пробку четырёхгранным ключём( их там две, удобно откручивать ту, которая смотрит на заднюю ось авто), к слову у меня эту пробку открутить так и не получилось(видимо её никогда не отручивали). Поэтому я сразу начал откручивать поддон. Естественно весь облился маслом. Масло сливаем в заранее подготовленную тару, желательно такую, по которой визуально можно было бы определить кол-во слившегося масла.
3. Масло слили. Откручиваем поддон. Там 10 болтов, откручиваются головкой на 10. Болты отркутили, с торцевой стороны поддона видим выступ в виде треугольника. вставляем отвертку(ну или ещё что-нибудь плоское) между поддоном и корпусом коробки и срываем поддон. Здесь аккуратно тянем вниз, дабы не повредить прокладку, она там хорошо приклеивается.
4.Видим черный фильтр. Он держится на двух болтах на 10. Откручиваем их и он лекго вынимается. Берем новый, вставляем прикручиваем.
5.Далее берём поддон. Внутри с двух сторон по диагонали установленны два магнитика(они собирают металлическую стружку). Подковырнув их отверткой, они легко вынимаются. Отправляем магнитики в бензиновую "ванну", тщательно отмываем. Также тщательно отмываем поддон. Магнитики вставляем на место, вытираем,сушим.
6.Устанавливаем поддон. Я для собственного спокойствия промазал под и над прокладкой герметиком.(советую это всем сделать, только не жирно). Устанавливаем поддон на место вкручиваем все 10 болтов обратно.
7.Замена наружного фильтра. Наружний фильтр находится под радиатором охлаждения. Крепится к кронштейну болтом на 10, кронштейн крепится к "телевизору" тоже болтом на 10. Для удобства снятия советую отсоединить сначала патрубок идущий от вариатора. Затем откручиваем кронштейн от "телевизора". Отсоединяем второй патрубок. В руках остаётся кронштейн, внутри которого зажат сам фильтр.Откручиваем болтик на 10 и освобождаем фильтр.(ВАЖНО: запомните как стоял фильтр, стрелки на самом фильтре отсутствуют. ) Далее в обратном порядке собираем.
8.Заливаем масло. Смотрим сколько слилось старого масла. В среднем сливается от 4 до 5ти литров. У меня слилось примерно 4,5 литра. Столько же и залеваем нового. Заливаем масло через отверсте где находится щуп. Для удобства заливки, я использовал воронку.
9. Масло залито. Заводим машину, ОБЯЗАТЕЛЬНО прогреваем машину до рабочей температуры.(желательно проехаться) Прверяем уровень, должно быть по середине ХХХ. Если меньше добавляем, если больше откачиваем. Для этих целей я приобрел в аптеке самый большой шприц.
10. Теперь желательно откалибровать вариатор. Выезжаем на ровный(без уклонов) участок.(опять же на полностью прогретой машине).Снимаем клему с аккумулятора на 10-15 мин. Курим. Одеваем клему. Заводим машинку, включаем ближний свет фар( не знаю почему, но пишут что надо), включаем D, разгоняемся до 60-ти км/ч, отпускаем газ и катимся до полной остановки. ТОРМОЗ НЕ ТОРГАТЬ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ!
ВСЁ! У Вас новое масло и откалиброванный вариатор! Эффект: машинке явно стало легче передвигаться, плавное троганье, на холодную перестал подтупливать.
Фото №1- Читый поддон с очищенными магнитиками внутри.
Фото №2- Вид варика изнутри без фильтра
Фото №3-Вид варика изнутри с фильтром
Еще раз прошу прощения за то, что мало фоток! Всем пока! Задавайте вопросы, всем отвечу!
НАЧИНАЕМ,
на прогретую машину. откручиваем гайки левого колеса.
поднимаем машину. я использую подушку пожтому поднял только левую сторону. в это даже есть + потом что сливная пробка смотрит к центру.
снимаем защиту от пыли и грязи. Сразу купите 2 защелки. если старые сломаются то не стоит как нищеброды мотать туда изоленту или цеплятьстяжки
Дале. лайв хак номер 1: Выкручиваем болт поддона над пробкой. затем берем трещетку на 3/8 от отворачивем ей сливную пробку. подставляем ведерочко и сливаем. потом обратно закручиваем пробку.
далее снимаем поддон. тут я использую пневматику. чтоб не терять время ибо болтов много. выворачивем все болты. сразу скажу что они разно длинны. но загоняться и помечать откуда они не стоит. ибо во время сборки быдет понятно откуда какой( я уже по памяти помню))).
И тут лайф хак 2: Блинжние к балке болты надо крутить маленькой головкой через удлиннитель 10-15см на 1/4. и тут мы упираемся в один злой болт!, дальше вариантов 2:
1 вариант. — мы берем гибкий удлиннитель и если подушка под коробкой НЕ просевшая то у нас все получается.
2 вариант — если подушка все же просевшая. то снимаем колесо( на котором заранее отпустили гайки) и со стороны колеса. отгибаем квадратный кусочек защиты и очень легко и просто, накидным ключиком на 10 ( можно с небольшим загибом. более удобней), откручиваем или даже просто срываем этот зло болт. дальше можно снижу головкой уже открутить. она точно не сядет но того зацепа за грани вполне хватит.
и вот. мы открутили поддон. дальше его надо снять. Лайф хак 3: берем удлиннитель на 1/2 и со стороны пробки вставляем его между 2х треугольных ушек ( на фото сделал специально) заходит он плтно. и легким движением руки срываем поддон. ну дальше подклыдываем тряпочку и снимает поддон. а тряпочка нужна. потому что после снятия поддона все начнет капать вниз).
далее . лайф хак номер 4, ох что то я разошелся))). подставляем ведерочко и откручиваем фильтр. зачем ведерочко? а потому что мой дорогой друг. если фильтр у тебя никогда нихрена не меняли то там будем ВАКУУМ . ДА да … я не ошибся именно он))) за счет того что фильтр засраный. по опыту у каждой второй машины именно так. и когда срываем фильтр — оттуда ливанет масло. и все в ведерко. сливаем остатки из фильтра и в сторонку его.
далее. подготавливаем поддон. удаляем прокладку. вытаскиваем и чистим магнитики. можно продувать все карб клинером.
Замена Жидкости в вариаторе
Итак, собственно небольшой отчёт.
Вопрос о замене жидкости назрел сразу после покупки машины, по тому, как показывает практика, японцы далеко не всегда меняют расходники вовремя.
Значит, что мне потребовалось:
1. Жидкость для вариатора Honda CVTF (HMMF) 5 литров
2. Фильтр вариатора большой
3. Фильтр вариатора малый
4. Набор новых уплотнителей
5. Прокладка поддона (не понадобилась, оставил старую)
6. Вороток для головок на 3/8 дюйма (для отвинчивания гайки сливной)
7. Ключ накидной на 10
8. Головка на 10 тонкостенная
9. Ну и собственно руки & рабочая одежда.
Замену жижи мне омрачил 4-хграный ключ, которым я пытался отвернуть сливную пробку, он просто скрутился в винт. Сталь была слишком мягкой. Пришлось ехать на поиски другого ключа. Идеально подошел вышеуказанный вороток.
Ну, далее всё как по мануалу: заехал на яму, открутил пробку, немного облился, слил жидкость в банку из-под незамерзайки, открутил кучу болтов поддона тонкостенной головкой, 3 болта патрубка охлаждения жидкости вариатора накидным ключом на 10.
Вуаля. Поддон в у нас в руках.
Сливаем остатки жидкости в банку, вынимаем малый фильтр вместе с уплотнителями,
откручиваем большой фильтр от блока клапанов (2 болта на 10. Один из них длинный), выкидываем нафиг вместе с уплотнительным кольцом.
Можно полюбоваться на вариатор изнутри.
По состоянию пробки можно оценить работу варика: на пробке есть магнит, который собирает металлическую стружку. У меня она была, но очень немного.
Далее вытираем поддон от налёта, вытираем пробку, вкручиваем её на место.
На малый фильтр надеваем уплотнительное кольцо и ставим на место. Ставим уплотнительное кольцо на поддон вокруг малого фильтра. Прикручиваем большой фильтр к блоку клапанов, не забыв одеть уплотнитель.
Ставим поддон на место.
Вот тут у меня возникли проблемы: колечко над малым фильтром всё время выскакивало и смещалось. Пришлось патрубок отсоединить от радиатора и блока цилиндров.
Сперва я прикрутил его 3-мя болтами к поддону, затем поддон поставил на место и патрубок тоже.
Болты я сильно не затягивал, поскольку и откручивались они довольно легко. Последний штрих – затянуть сливную пробку.
Вот и всё. Теперь через воронку в отверстие щупа заливам новую жижу. Я залил 4 литра, проехал метров 200, проверил уровень и влил ещё литр. На холодную уровень был по нижней метке. После продолжительной поездки – уровень пришел в норму. Ровно по середине.
Небольшие выводы:
1. Жидкость была залита явно не родная. Она имела буро – красный цвет и достаточно густую консистенцию. Новая жижа бледно алая и значительно жиже. В лучшем случае туда была залита ATF Z1 (но она более светлая), в худшем – дексрон. Похожую жижу я слил из гидрача.
2. Жидкость меняли явно недавно, о чём говорит её чистота.
3. фильтра не меняли
О результатах пока судить рано. Из плюсов
1. Стал менее заметен утренний толчок при трогании назад
2. Уменьшился характерный звук вариатора при включении задней передачи
Из минусов:
1 Появились ощутимые плавания оборотов на непрогретом вариаторе. Раньше они тоже присутствовали, но были почти незаметны.
Вот собственно и всё. Теперь я жду результатов. 3 дня после замены показали, что плавания оборотов исчезают понемногу.
Ну и ещё одна прописная истина – на Хондах уровень проверятся на хорошо прогретой коробке при ЗАГЛУШЕННОМ моторе, не позже 1 минуты после остановки мотора.
добавлю немного по варику.
Если машина на Р держит обороты и они не плавают а стоят на одном уровне и плавают только когда ты стоишь да Д - тут 100% ВАРИАТОР.
Второе тебе надо срочно менять оба фильтра внутренний и наружний.
внутренний соответственно в коробке стоит а наружний снаружи.
дак вот берешь 8 литров хондовской жижи для ВАРИКА покупаешь оба фильтра.
и вперед. поддон сидит на прокладке но менять ее не надо ничего с ней не будет не очкуй. гогда снимешь поддон то увидишь магнитики в поддоне их надо будет обязательно почитить
короыче вот они чистые выглядят вот так
соответственно грязные вот так.
вот коробка вид из ямы. черная хрень это внутренний фильтр. держится на двух болтах на 10.
фильтр в пластиковой коробке. ну и продается он всборе. открутил два болта и поставил новыйы и закрутил назад все.
Вот поддон. уже чистый.
на этой фотке чотко видно где находятся магниты. с помощью отвертки они извлекаются
из посадочных мест без особого труда.
а вот это наружний фильтр. он находится под радиатором.
держится на одном болтике на 10. и на двудх хомутах.
меняется за 5 минут. главное не перепутать и не поставить его задом наперед.
вобщем после смены масла останется жижи примерно литра 3.
Надо поездить пару тыщь. еще раз снять поддон и посмотреть в каком состоянии магнитики.
если грязные то почистить . залить новую оставшуюся жижу и ее естевственно
нехзватит поэтому долить просто старой чуток!".
кстати прощедуру замены фильтра в коробке делала marrinet . я просто фотал.
так что если кто очкует. ненадо. если девушка сама может это сделать то сами понимаете
делать там нечего.
а вот наружний там надо ссилой вытаскивать фильтр из шланга и не очень
удобно снимать хомуты. в силу их конской конструкции.
Купил комплект замены:
Два фильтра в коробку и прокладки на них, итого-3000.
Жижу у них не стал брать, т.к. фасовка тока 4литра, а надо 5 литров, и (!) цена подскочила за месяц в два раза.
Короче, жижу купил в другой конторе, там ее литрами продают по 550 руб/л:
Ставим машину на яму, залезаем в яму, видим:
Готовим воронку, канистру:
пробрызгиваем все болты, держащие поддон варика, пусть откисают, срываем пробку:
потом одной рукой держим канистру с воронкой, другой откручиваем пробку.
На пробке имеется магнит, чтоб пыль отработанного металла собирать:
В общем, сливается около 4,5 литра. Потом будет еще немного-с поддона и трубок. Затем пробку вкручиваем от руки на место.
Теперь срываем и откручиваем болты по кругу поддона, их 14штук:
Важно! с права на поддоне варика(по ходу движения) к малому фильтру подходит трубка, которую открутить не снимая поддона (картера) не представляется возможным. Поэтому ее сразу надо освободить, чтоб потом не мешалась, откручиваем один болт радом с щупом на варике:
и снимаем шланг, от идет к радиатору, с него выльется немного жижи:
Спреди коробки есть два выступа, один на самой коробке, один на картере, используем отвертку-рычаг, готово:
теперь (а лучше заранее) берем ключик на 10, одной рукой держим картер, другой окручиваем ту трубку справа:
Все, поддон свободен:
В нем обнаружились шматки грязи, предположительно, попавшие туда через отверстие щупа:
вот что осталось на месте:
Снимаем малый фильтр, поддев его отверткой, и два кольца-уплотнителя:
Вот они и их замена:
Теперь подковыриваем отверткой два магнитика, промываем их:
они легко разбираются на три части, чтоб легче промывать было:
ну и пробку тоже в мойку, теперь она блястит :
ну а затем тщательно моем в тазике с солярой-бензином и сам поддон, устанавливаем магниты на место:
Готовим поддон далее.
Надеваем новый уплотнитель на новый фильтр и аккуратно вставляем их на место:
Я использовал такой герметик (не обязательно, но мне пригодился, т.к. прокладка в одном месте коцанная оказалась):
Пробку посадил на герметик, т.к. она потела, и образовывались капли жижи на поддоне:
Пока откладываем картер в сторону, принимаемся за большой фильтр:
теперь откручиваем два болтика на 10 (они разной длины), и его нет:
Вот он уже на операционном столе:
приживляем на новый фильтр:
донор и реципиент:
Донора хороним в помойке, реципиента прикручиваем на место, насадив на верхний отросток новую резинку
Снова беремся за поддон, устанавливаем второй уплотнитель, наносим чуток герметика:
Теперь снова берем ключик на 10 в одну руку, поддон в другую, прицелиаемся к трубке(которую заранее очистили от грязи), и прикручиваем ее(одному оочень не удобно):
ну а теперь сам поддон ..
я его тоже на тонкий слой герметика посадил, лишним точно не будет..
Жижу сразу не лил, дал герметику подсохнуть. Прикрутил трубку обратно, надел шланг на место. Помыл руки, пошел в Карасик (киоск-пивнушка-закусочная) за кофе и парой сосисек в тесте. Заодно зашел в автомагазинчик(10 метров от карасика), купил вот такую воронку, 70р.:
Перекусываем, Заливаем жижу:
Залил сначала 4,5 литра жижи. Заводим, греем, щелкаем передачами. Глушим. Проверяем уровень, Доливаем еще поллитра. Делаем калибровку, производим тест-драйв, снова проверяем уровень - все ОК. Авто ведет себя по другому, плавнее трогается, резвее и в тоже время мягче разгоняется, в общем, стало лучше!
Всем привет!
Это свершилось! Вчера я перелил вариатор. Самостоятельно это сделать не удалось, пришлось прибегнуть к услугам гаражного сервиса. Все просто: низкий угол въезда не позволил мне въехать на эстакаду гаражного кооператива.
Подняли мы меня на подъемник и увидели забавную картину: сливная пробка смотрит ровнячком в подрамник. Сервисмены оживились, стали рассказывать, как они могут поднять двиг, или опустить подрамник, на что получили мое резкое:"НЕТ!". На предложение открутить картер - погрустнели, но после обоснования. что все равно менять фильтр - сдались.
Открутили картер, аккуратно сбили с прикипевшего места, масло пошло сливаться. И тут один из сервисменов говорит, да оно новое у тебя!
Я в шоке! Масло бурое, в ведре почти не прозрачное, но без хлопьев и грязи! На бумажке - реально чистое. Я начинаю выяснять, что да как, и один из сервисменов мне говорит, а ты сравни с новым. Разумеется масла не совпали. Сервисмен сказал, что могли ливануть любую ATF жижу, разумеется не попав в вязкость.
Но это было только начало.
Снимаем картер полностью, мастер его осматривает, хвалит чистые магниты и начинает хихикать. Пробка была почти не завинчена, с нее подкапывало (в гараже образовалась небольшая лужица. Ну тут все просто. Кольцо в замену, пробку закрутили надежно, сам проверил.
Снимают фильтр - снова "на тебе"! Фильтр стоит квадратный, маленький. Мной купленный хондовский стоковый - сложной формы и более объемный, пухлый. Ну, думаю, все. Приплыли тапочки к дивану. Мастер пробует вешать новый фильтр и. ОН ПОДХОДИТ! Получается в коробасе стоял какой то заменитель! Какой идиот ставит заменители в КПП. Неужели сложно один раз поставить и забыть!
Собрали все в кучку! Залили коробку четырьмя литровыми банками HMMF. Прогрели. Начинаем замерять уровень - ничерта не понятно, весь щуп в масле. Ну тут я уже не выдержал, проверил, что все остальное в порядке, расплатился и поехал домой. Время было почти полночь.
По приезду домой еще раз все прощупал (включая замененный выносной фильтр, боялся я за него. Понятно, что низкое давление, но на пружинных хамутах крепить. В общем ладно, не течет и норм). Щуп так и стоит в масле. Замерить уровень опять не получилось.
ИТОГ:
Вариатор стал ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче. Порой есть одинокие легкие толчки, но в сравнении с тем что было: они крайне редки и очень слабы.
Стал активнее использоваться IMA. Шкала теперь бегает туда сюда как заведенная.
Почти исчезли вибрации с кузова. То что осталось имхо - последствия заливки 5-40 масла в двигло. в понедельник-вторник поменяю на родное хондовское, 4000км и снова заменю, на этот раз на мобил. Ребята с европы возят настоящий мобил. Скай на нем кайфует просто. Разумеется лить буду по паспорту 0-20, или на почти 300000 моторе лучше уже 5-30?
Ну а теперь собственно вопросы к дочитавшей аудитории:
1) Масло "другой системы" (вязкости). Насколько критична была езда на нем? Пинки под конец были достаточно сильны, вибрация тоже.
2) Какой объем масла должен быть в вариаторе 1.3 сивки 2003 года? Где как пишут, кто говорит 3.9, кто 4.2
3) После замены масла требуется ли обкаточный режим, или к батьке можно ехать по трассе?
Фото-отчет по замене масла в вариаторе Honda Civic EU3 D17A
На выходных заменил масло в вариаторе Honda Civic EU3 D17A. Ничего сложного. Слил масло с поддона. слил масло с фильтров. в итоге слил 4,5 масла. Все поменял. залил нового 4,5 л HMMT. Скидываю фотки. Наверняка всем будет интересно.
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Да уж тема старая) и почему я ее раньше не находил.
Судя по фотоотчету, заменить масло в варике со сменой внешнего и внутреннего фильтра не сложнее чем поменять колесо.
А результат то каков был? заметен или все по старому осталось? лишь душе спокойней стало.
Да уж тема старая) и почему я ее раньше не находил.
Судя по фотоотчету, заменить масло в варике со сменой внешнего и внутреннего фильтра не сложнее чем поменять колесо.
А результат то каков был? заметен или все по старому осталось? лишь душе спокойней стало.
Была бы хотя бы яма - там делов ни о чём.
И чтобы было где магниты и руки вымыть :)
Результат обычно двояк)
Потому что две причины по которым меняют жижу:
1. вариатору плохо.
2. пора менять жижу.
Первые пару сотен км вариатор калибруется. К этому нужно привыкать и вести себя соответствующе.
А если для профилактики после покупки авто ? Просто жижу сменить или полностью с фильтрами . Симптомов вроде нет, единственное назад туговато едет как тормозит, мож и не варик вина
А если для профилактики после покупки авто ? Просто жижу сменить или полностью с фильтрами . Симптомов вроде нет, единственное назад туговато едет как тормозит, мож и не варик вина
после покупки авто - это не профилактика, это должно быть. и ремень ГРМ поменять тоже надо.
а то видел я варики и ватоматы, как люди жижу в них не меняли по 80-100 тык после покупки, ссылаясь на то, что срок эксплуатации жижи равен сроку эксплуатации коробаса. и они оказываются всегда правы - коробас умирает, и жижу менять не надо, только срок службы коробаса не переваливает за 150 тык.
Читайте также: