Замена вентилятора печки фольксваген бора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
несколько дней стояли морозы под 30, я не ездил на машине.
Потеплело решил поехать завелась с полтычка, включаю печку, а она не крутит совсем ни в одном режиме, предохранитель целый.
В чем может быть дело ребята подскажите. До ближайшего центра 300 км.
Оставил прогреть машину на 30 мин, толку не было, так же все осталось.
дергал видимые соединения и под капотом не помогло.
jafar2000
антирационализатор
Под капотом дергать безполезно, в прочем как и в багажнике . Дергать надо под торпедой в райне бардачка. Попробуй постучать в том месть при включенном моторе печки на 4 скорость и включенном зажигании. Возможно контакт при ударе от вебрации появится.
tananin_michail
Мастер советчик
а возможно щетки накрылись
ищи вентилятор вкл 1 положение и попробуй крутнуть его рукой тока осторожно
Гольф класс!
vladislav123
Гольфовод
Для начала вытащи мотор отопителя и подсоедини его напрямую к аккамулятору. Если работать не будет, тогда единственный выход - замена мотора отопителя.
Огнетушитель
Постоянный участник
А у меня печка не работала вместе с АБС и обогрев заднего стекла, причина накрылось реле №4 (18) в блоке реле. Проверяется просто, реле простое, либо перемычку (мощную, на 40-60А) вместо него ставишь, либо снимаешь крышку реле( 4 маленькие зашелки по периметру) и руками замыкаешь! печка заработает (услышишь), не заработает значит ищи в другом месте( может контакт переключателя скоростей обдува)!
alexvideogames
Участник
Люди добрые а как до печки то добраться где она стоит то, под капотом искать разбирать?
или панель надо снимать?
и где релюшки стоит тоже не совсем понял хотя сестно сказать и не искал толком
Огнетушитель
Постоянный участник
У меня релюшки стоят над предохранителями, в этом же блоке! Если нашел и смотрел предохранители, то реле где то рядом
Просто заглянул
У меня печка работает только на 4ой скорости(интенсивность обдува). Может посоветуете чего-нибудь. Я имею подозрение что, что-то в переключателе интенсивности обдува.
Огнетушитель
Постоянный участник
У меня печка работает только на 4ой скорости(интенсивность обдува). Может посоветуете чего-нибудь. Я имею подозрение что, что-то в переключателе интенсивности обдува.
Совершенно верно, подгорели или разогнулись контакты. Похоже это конструктивная беда переключателя. Тоже имел такую неприятность ( и периодически имею пропадает, то 2, то 3 скорости обдува ) Проблема в том, что при переключении скорости возникает искра меж контактов, несколько десятков раз попереключаешь, приходится подгибать заново, а "железки" хоть и железные, но имеют свойство ломаться и там где подгорели уменьшаться (истоньчаться) контакт. Отсюда вывод: если такое началось(подгорание) меньше переключай,пусть включена одна скорост. Регулируй теплом (больше-меньше)
Можно конечно попробывать сделать контакты вручную( новые), но придется сильно попотеть, они фигурные. Новый блок переключателей я видел за 4000 руб.
Неожиданно при включении печки появились отвратительные звуки. Смесь хруста, скрежета и гула. Решил глянуть вдруг че попало в моторчик. Чтобы до него добраться нужно скинуть бардачок. 3 самореза снизу. 3 сверху (нужно открыть бардачок) и один прикручен к центральной консоли (спрятан под центральным туннелем). Чуть отогнуть в сторону правую накладку панели (которая с дверью граничит) и весь ящик достаётся (не забываем про разъём подсветки ящика). Так же снизу к печке на двух пластиковых винтах прикручена какая-то (пенопластовая чтоли) накладочка. Сам вентилятор держится на 2 болтиках (на 5,5 ключ вроде) снизу через резистор-крышку)
Далее отсоединяем разъемы и тащим моторчик вниз)
К моему удивлению что вал моторчика, что резистор были обильно покрыты ржавчиной.
Принёс домой, стянул крыльчатку. Вместо съемника идеально подошли 4 мебельных уголка (с одной стороны прорезь с другой отверстие) скрученые попарно и болт с гайкой чтобы упираться в вал) фото не догадался сделать)
При осмотре выяснилось что все пространство между якорем и статором было занято продуктами износа щёток и грязью. Так же вывернуло 1 ламель на коллекторе от сюда и хруст. Оценив общее состояние я понял что моторчик уже устал за 20+ лет и просился на покой. И очень не хотелось бы застать это где нибудь в дали от города с семьёй в машине. Поэтому принял решение купить новый.
Оригиналов в наличии не было, да и цена у них 150€. Да и аналогов в наличии было 2шт. RIDEX и NISSENS. Про первую фирму ничего не знаю, а NISSENS датская фирма специализирующаяся на всем что связанно с системой охлаждения авто. Уже был опыт с их радиатором, остался доволен. Поэтому взял её хоть и дороже RIDEXа в 2 раза.
Работает прекрасно, почти не слышно.
Ну и раз снял бардачок, дошли руки привести его в человеческий вид.
Как я понимаю это супер покрытие (софт точ или типо того) которым немцы испачкали пол салона. За 20 лет оно выглядит как будто воевало с кошками. По ощущениям такое же мерзкое, липкое. Смывается достаточно легко с помощью губок для мытья посуды и жидкого мыла. На весь ящик ушло 4 губки и 40 минут времени.
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда то очень давно, было дело, что он свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010 - 2012 года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не применяйте силу.
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на наждаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там. Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно, для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
лирическое отступление: В студеную зимнюю пору я из дому вышел - был сильный мороз. В машину залез, завел и замерз.
К сожалению в силу сильных морозов, не все сфотографировал.
Статья подойдет также для замены бардачка, освещение бардачка, сопротивления печки.
Потраченное время примерно час +-15 минут.
Меняем моторчик печки.
1)Отвертка крестовая
2)Звездочка на 7(если ошибся поправте)
3) головка на 8 и вороток
Моторчик печки находится за бардачком, поэтому снимаем его первым.
Снимаем заглушку на торпедо(справа от бардачка). Она крепится на зажимах, поэтому просто тянем ее в сторону двери. Дальше необходимо открутить 7 винтов под звездочку 6 из них легко доступны.
Открываем бардачек и откручиваем 3 винта, закрываем бардачек и откручиваем еще 3.
А для того, чтобы долезть до последнего, необходимо снять центральную часть консоли.
Снимаем чехол ручки кпп и поднимаем его вверх. Вытаскиваем контейнер из пепельницы и видим винт.
Выкручиваем. Закрываем пепельницу. Толкаем пепельницу от себя, и затем вытаскиваем ее на себя и вверх. Отсоединяем фишку от прикуривателя.
Откручиваем по 2 винта с каждой стороны и вытаскиваем центральную секцию на себя и вверх.
И перед нами последний винт, крепящий бардачек.
Аккуратно вытаскиваем бардачек. Отсоединяем фишку от освещения бардачка.
Перед нами сам моторчик и снизу сопротивление печки.
Чтобы снять моторчик отсоединяем фишку от него. Снимаем фишку с сопротивления. Откручиваем снизу 2 винта на 8, которые крепят сопротивление, снимаем сопротивление. Беремся за моторчик и двигаем его вниз по направляющим. Все моторчик у нас в руках.
Сборку производим в обратном порядке.
hazard1k
amd_extreme
Самоделкин :-)
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
☭ Рождённый в СССР ☭
очень хороший отчетец
тош погрюкивает моторчик или крыльчатка, понимаю скоро придецца лезть тудЫ B)
Профессиональный советчик
Тоннель можно не разбирать.
Нужно открутить 6 саморезов крепления бардачка, а ухо 7-го просто откусить, дабы оно больше не морочило голову. Никаких отрицательных последствий не будет. Поскольку Фольксваген Гольф 4 не выпускается давненько, нобходимость заглядывать за бадачек будет иметь место.
Я откусил ухо не сразу, лишь после 3-й разборки тоннеля.
freetrancer
Участник
У меня начал вибрировать вентилятор - после разбора оказалось, что на крыльчатку попала часть звуко/теплоизоляции откуда то из патрубков печки. И она, соответственно, разбалансировалась. После разборки и удаления мусора все стало в порядке.
Кстати у меня два винтика крепления корпуса резисторов не на 8, а где то на 5,5. Пришлось делать молотком другой ключик и целый час откручивать. К тому же снизу подступиться к ним мешает паралоновая панель, снять которую я не понял как.
К тому же прежний хозяин оставил подарок в виде замка капота, не давшего полностью вытащить бардачек.
danmen
Я здесь живу
Апну, т.к. не нашел двух саморезов снизу.
VWagen
Участник
jandish
Профессиональный советчик
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
Don333
Постоянный участник
Вообщем начну свой рассказ про моторчик печки.
Утром приехал на работу, всё работало, вечером прогревать салон включил на климатронике- тишина, вентилятор печки не дует, кое как доехал до дома с открытым окном - чтоб не потело всё.
Новый стоит 7500 - да и под НГ как то растратно, нашёл на авито за 3000р с рук (рассматривал тока оригинал) - позвонил, договорился через пару дней купить, но заехал в гараж до этого, и сосед подсказал как менял щётки у ся на вентиляторе охлаждения двигателя- дёшево и сердито, было решено делать самому.
Как снимал бордачёк - не фоткал, делал у подъезда на улице и фотика не
было, да и морозец подгонял меня. (выше в теме есть и так это)
Сняв вентилятор сей - начал прозванивать его, обмотка звониться,питание приходит - вроде всё в норме. и тут я его включенным на всю опускаю вниз - держа в руке, а он пёс, с искрами как закрутит - аж весь пепел с сигареты засосал гад.
Прикурив свой окурок потухший начал собираться мыслями, и собрался домой попутно забрав вентилятор свой.
Начал дома разбирать и ужаснулся, щётки сточены практически в 0 - чуть вылезают с креплений.
На следующий день поехал я на Рублёвку по работе и заехал на Митинский радио-рынок, прикупил себе для БК плату и всё что нужно, и заглянул на цокольный этаж или -1 ( кому как), поспрашивал у продавцов, послали в 27 павильон там 2 старичка работают грамотные. сразу по креплению щётки подобрали нужные.
Размер если что : 6,5 х 8 х 20 - цена 100р штучка
Приехав с открытыми окнами в шапке и застёгнутый в куртке, спасал тока подогрев сидений, в гараж начал свой ремонт.
Разница на лицо.
Так как на старых были проводные канавки а на новых нет - они никак не хотели вставать в крепёж Советую не сувать силой,а то крепление имхо ОЧ. ХРУПКОЕ - можете сломать, взял напильничек квадратный я проточил канавки сам.
Далее аккуратно вставляем их в крепления
Предварительно напильничком зачистив провод от катушек с грифелем - (пришлось откусить старую обжимку с концом проводка )
Для своего обжима использовал обычные обжимки для проводов, размер не помню, предварительно оторвав с них пластиковые юбки
использовал такие вот пассатижи для обжимки проводов
и обжимаем наши провода
Излишки обжима откусываем кусачками,чтоб не трочал большой конечик.
Для установки 2й пружинки тянущей щётки - использовалась обычная шпилька, т.к первую вы натянете спокойнотонкими пассатижами, а вот со второй из за установки новой первой придёться попыхтеть, т.к новая щётка перекрывает доступ для натяжки 2й - можно и подтянуть ниточкой
ЭТО если вы не снимали лопасти, я не стал их снимать .
Всё установлено на места, жаль тока фотка плохая получилась, надо было чуть провернуть лопасти имхо чтоб увидеть установленные новые щётки
Ставим его на своё родное место, предварительно проверив в руках..
и закручиваем 2 болта крепления его нижней закрывашки, чтоб не выпал вниз он
ВАЖНО : ПРИ УСТАНОВКЕ НОВЫХ ЩЁТОК -НЕ ДАВАЙТЕ НА ПОЛНУЮ ВЕНТИЛЯТОРУ, ДАЙТЕ ИМ НА 1Й СКОРОСТИ ПОРАБОТАТЬ ДЕНЬ,ДРУГОЙ,ПРИТЕРЕТЬСЯ ЧТОБ
Прошу не ругать за загруз фоток и отчёт,выкладываю впервые.
цена вопроса : 200 рублей и 2 часа неспешного времени !
Есть ещё отчёты по ремонту ступицы, панели приборов с пропской ключей, гидроплиты коробки 01М, и т.д - но это совсем другие истории.
Неожиданно при включении печки появились отвратительные звуки. Смесь хруста, скрежета и гула. Решил глянуть вдруг че попало в моторчик. Чтобы до него добраться нужно скинуть бардачок. 3 самореза снизу. 3 сверху (нужно открыть бардачок) и один прикручен к центральной консоли (спрятан под центральным туннелем). Чуть отогнуть в сторону правую накладку панели (которая с дверью граничит) и весь ящик достаётся (не забываем про разъём подсветки ящика). Так же снизу к печке на двух пластиковых винтах прикручена какая-то (пенопластовая чтоли) накладочка. Сам вентилятор держится на 2 болтиках (на 5,5 ключ вроде) снизу через резистор-крышку)
Далее отсоединяем разъемы и тащим моторчик вниз)
К моему удивлению что вал моторчика, что резистор были обильно покрыты ржавчиной.
Принёс домой, стянул крыльчатку. Вместо съемника идеально подошли 4 мебельных уголка (с одной стороны прорезь с другой отверстие) скрученые попарно и болт с гайкой чтобы упираться в вал) фото не догадался сделать)
При осмотре выяснилось что все пространство между якорем и статором было занято продуктами износа щёток и грязью. Так же вывернуло 1 ламель на коллекторе от сюда и хруст. Оценив общее состояние я понял что моторчик уже устал за 20+ лет и просился на покой. И очень не хотелось бы застать это где нибудь в дали от города с семьёй в машине. Поэтому принял решение купить новый.
Оригиналов в наличии не было, да и цена у них 150€. Да и аналогов в наличии было 2шт. RIDEX и NISSENS. Про первую фирму ничего не знаю, а NISSENS датская фирма специализирующаяся на всем что связанно с системой охлаждения авто. Уже был опыт с их радиатором, остался доволен. Поэтому взял её хоть и дороже RIDEXа в 2 раза.
Работает прекрасно, почти не слышно.
Ну и раз снял бардачок, дошли руки привести его в человеческий вид.
Как я понимаю это супер покрытие (софт точ или типо того) которым немцы испачкали пол салона. За 20 лет оно выглядит как будто воевало с кошками. По ощущениям такое же мерзкое, липкое. Смывается достаточно легко с помощью губок для мытья посуды и жидкого мыла. На весь ящик ушло 4 губки и 40 минут времени.
Читайте также: