Замена трамблера пассат б3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)
Цитата: "Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять."
Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.
Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)
Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.
Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку
После этогого вынимаем вал распределителя
Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)
Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом
Вот собственно так и выглядит головная боль
Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался
Зато установился без молотка и зубила как родной!
Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт
После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!
Доброго времени суток!
Прикупил трамблер и решил его поставить.
Откручиваем на 13 болт и снимаем держатель.
И тут начинается самое интересное сламываю обратку и антифриз начинает вытекать. А так как я заказывал дюралевые пришлось экстренно менять.
Поменял на дюраливые.
Нежданно не гадано поменял и трамблер и тройник и фланец.
А вот еще увидел спорт кар ОКА .
Всех поздравляю с прошедшими праздниками!
Кому понравилась статья жмите нравиться :)))))
Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
Подскажите, принципиально ли положение трамблера относительно двигателя? Либо важно только то, чтоб в вмт 1 цилиндра бегунок смотрел на контакт 1 цилиндра? И бегунок при этом может быть направлен в любую сторону?
Грм выставлен по меткам, а машина и не думает запускаться. Будто искра не в то время и не в том месте
Давно это было, УОЗ угол опережения постоянно подравнивает на сколько то градусов. Уже и не вспомню как делал.
У меня нихрена не получается выдернуть… трамблёр.
Подскажи а какой у тебя мотор ?ъ
На 1.8 PB пойдет такой трамблёр?
Я извеняюсь, а как понять что трамблер пора бы заменить?У меня проблемка просто возникла, машина туго разгоняеться, будто кто то ее держит сзади.Что может быть?Может быть зажигание?
это может быть комплекс причин. а в трамблере не плохо было бы почистить контакты. Кстати трамблер сдох JP датчик холла(я больше основные узлы этой фирмы брать не буду).
а номерки дюралевых фланцев есть?
на JP обычно нет метки для бегунка — как ловил зажигание ?
Че такое JP? Как нету? 0_0
JP фирма такая . а метка там есть.
я что то не доверяю этим не понятным фирмам, оригенал брать дорого, а кота в мешке тоже не хота, когда мой трамблёр полетел, взят б.у бош, 1.5 года уже ходит нареканий нет
Че такое JP? Как нету? 0_0
elektrodanger
на JP обычно нет метки для бегунка — как ловил зажигание ?
тогда повезло ! обычно на новых нету ))
а вообще можно на крышку трамблера ориентироваться помоему на первый цилиндр.
ага, приходится мудрить — иногда сам риску делаю по положению ДХ
Я вот только не пойму у меня двигатель ABS на шкиву метка совпадает с надписью OT в коробке с I (есть там и ноль) и трамблер на риску правильно ли это. Это 6 градусов не в курсе?
точная настройка зажигания — по вкусу . по феншую риска на маховике перед 0 совмещается с риской на трамблере ( момент искрообразования)
фаза газораспределения 0 на маховике = 0 на распредвале
у меня лично распредвал вперед всегда и зажигание максисмально раннее ( еще чуть и пальцы на разгоне звенят ), так и расход поменьше и тяга побольше
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.
Приветствую всех! Случилась такая вот беда у меня.
Решил я заменить трамблер и порванную подушку под моником. Начал с подушки моника- всё буднично и обычно, разобрал, поставил новую, собрал обратно. Завел пару раз машину- работает. Всё ок. Перешел к замене трамблера. Старый после примерно 30 тысяч пробега начал иметь ощутимый радиальный люфт и я решил заменить его на новый. Приобрел такой же как и прошлый- JP Group 1191100800 выставил как положено фазы грм (1 цилиндр вмт проверена отверткой) на маховике моего автомобиля есть метка 0 и есть метка ___ собственно метку ___ я и совместил с треугольником на картере. Операция простая и неоднократно повторенная мной. Куда смотрит бегунок- этот котел и есть 1, как положено. Поставил новый трамблер, все как и на старом, на 180 градусов не промазал- всё ок. В том что я собрал не правильно сомнений нет- я уверен на 1000%. но машина не заводится от слова вообще. Думаю а вдруг новый трамблер чудит? Подкинул сначала бегунок от старого, потом крышку от старого- никакого эффекта нет меняю целиком трамблер- ставлю старый. Не заводится. Даже не схватывает вообще мертвая. Подкидываю на провода от датчика новый трамблер и ВВ провода- кручу руками искра есть. Ставлю катушку зажигания другую (рабочая, оригинальная, просто запасная) не заводится. Проверяю провода которые идут на ДХ- крайние минус и плюс, а центральный по идее должен иметь +12 пульсом. У меня он показывает постоянные +12 то есть крутишь когда- напряжение чуть просаживается но ни о какой пульсации речи не идет. Может мультиметр не успевает реагировать- хз. Смотрим свечку- сухая О_О снимаю черепашку- при включении зажигания форсунка не льет, когда крутишь тоже. Брызнули карбклинером- пару вялых вспышек увидели. Аккурат когда позвонил знакомому у которого б3 в разборе есть- договорился на счет моника на проверку, при очередной проверке вижу что форсунка таки брызгает. Почему не брызгала потом начала- загадка. Кручу стартером- вялые вспышки во впуск и в выпуск. Перекидываю провода на 180градусов- стреляет во впуск огнем как и должно быть при несоответствии искры и фаз двигателя. Думаю а вдруг поможет- скидываю клемму на 15 минут. Не помогло. Результата ноль- почихивание в глушитель и немного во впуск, иногда с огоньком.
Что делать куда копать- фиг знает. С одной стороны опыт механика говорит что копать надо непосредственно там, где ковырялся- то есть в обрасти трамблера. Но искра есть и фазы на месте, на старом машина нормально работала и он же сейчас установлен. Но с другой стороны- машина 93 года и в ней возможны любые приколы с проводкой в любой момент, хоть ранее этих приколов и не возникало, за исключением недавно начавшей донимать меня лампочке перегрева, которая самопроизвольно включается особенно на холодном моторе, как раз собирался разбирать приборку, а тут вот такая шляпа приключилась((((
kalifornia
Оракул
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
Я бы посоветовал проводку к форсуке прозвонить. Вообщем копать надо в этом направлении.
Сам разъëм спиртом обезжирить.
Снять резиночку , посмотреть целостность проводов и т. п.
BambR
Я здесь живу
проверить проводку коммутатора. похожие глюки у меня были когда провод питания коммутатора отвалился в районе аккумулятора и "елозил" по клемме. мотор работал когда хотел, когда хотел не работал
stalk35
Завсегдатай
kalifornia
Оракул
stalk35
Завсегдатай
Предлагаешь провернуть колено в нижнюю мертвую точку и по ней поставить трамблёр? Я свечку выкручивал и проверял отвёрткой- когда маховик меткой 0 совпадает с треугольником на картере- это вмт первого цилиндра, то есть маховик нормально стоит, соответственно и фазы как положено. Ну и в конце концов крайний раз меняя трамблёр я выставлял так же как и сейчас и всё было хорошо.
Попробовал массу на моторе открутил- прикрутил, плюсовые провода открутил зачистил, у меня стоит два дтож оригинал и неоригинал. Пробовал на обоих и отключать пробовал. Без толку всё.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
stalk35
Завсегдатай
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Плохо. Значит, ты сломал машину. Придётся чинить.
Наверное, провод где-то оборвался.. Старые, они на раз рвутся.
Здравствуйте.
Прошу совета у опытных.
Отказал датчик холла, купил новый трамблер в сборе китай на время. Трамблеры идентичные внешне и по номеру все подходит. Старый снял. а новый садиться не желает, до конца не входит.
Можно ли применить усилие? И в чем может быть причина?
Оракул
Ну так ты его измерь, как можешь. Если основные размеры одинаковые, то наверное можно. А если от на 5 мм длиннее или на 1 мм толще, то скорее всего нет.
serg_GL
Профессиональный советчик
Посмотри в дырку, куда ставишь трамблер и увидишь, что валик трамблера при установке соединяется с валом маслонасоса. При установке трамблер чуть проворачивается (шестерни то винтовые) и скорее всего вал просто упирается в привод насоса.
Maxim2805
Завсегдатай
Вал насоса это понятное дело, не первый раз ставлю. Трамблер на него правильно встает. но до конца не опускается. Старый нормально устанавливается, по длине они равные.
Pierburg
Оракул
Сам недавно так мучался, ДХ менял. Не садился 2-3мм. Попытался за колено провернуть двигун - а трамблер стоит
Оказалось шестерню неправильно напрессовал, головою вниз.
Часть с зубьями должна быть вверху
FomaRP
Профессиональный советчик
Maxim2805
Завсегдатай
VWilliam
Я здесь живу
Максим2805, а что за китай у тебя трамблёр, какой марки? JP group, Оssса, Dомinаnt ? Как работает?
И еще - ты перед установкой ВМТ 1 цилиндр не ставил что ли?
mobilmail
Мастер советчик
Максим2805, а что за китай у тебя трамблёр, какой марки? JP group, Оssса, Dомinаnt ? Как работает?
И еще - ты перед установкой ВМТ 1 цилиндр не ставил что ли?
А зачем ему ставить? Как снял так и поставил, он же не крутил ничего. И угол выставил тот который был. Провода на свечи подключид также (порядок зажигания тот же). Какая ему разница куда смотрит бегунок? Если раньше все было собрано правильно, то и сейчас правильно.
Читайте также: