Замена тормозных трубок опель фронтера
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для удобства работы вчера я разобрал почти весь выхлоп, оставил только приёмные трубы с лямбдами, а их у меня целых четыре (лямбд).
Ну и заодно разобрался со схемой тормозной системы на ОФБ. А вот и она (подкапотная часть).
Схему старался нарисовать так, как это расположено на автомобиле (в том числе — расположение трубок на перегородке между двигателем и салоном)
По схеме видно, что из подкапотной части назад уходят две трубки: одна — с переднего контура непосредственно от ГТЦ (от тройника на нём), а вторая — с заднего контура, но не напрямую от ГТЦ, а через АБС.
Но, справедливости ради, следует заметить, что ни одна из них не развалилась в руках, ещё на пару лет беспечной езды хватило бы.
Рассматривая тормозные трубки и как они проложены, обнаружил очередной сюрприз от голубых установщиков ГБО. Только голубые могли на проволочные сопли привязать газовую магистраль проволочками к тормозным трубкам так, чтобы они обе потихоньку перетирались от вибрации. До дырок дело не дошло, но тем не менее…
Почти на всём своём протяжении тормозные (и не только тормозные) трубки уложены на раме просто и понятно, запутаться сложно:
— верхняя — трубка системы опорожнения адсорбера (она потолще);
— средняя — трубка переднего контура тормозной системы;
— нижняя — трубка заднего контура тормозной системы.
На колдуне трубки присоединяются таким образом:
Немного поподробнее о колдуне.
Разобравшись, я понял, что он выполняет две функции:
1. Функция пропорционального клапана. То есть усилие на задний контур торможения прямо пропорционально усилию на переднем контуре, но намного меньше его. Это подтверждается наличием двух подходящих к нему тормозных трубок: от переднего контура и от заднего. Аналогично построен пропорциональный клапан от Исудзу.
2. Функция колдуна. Здесь всё понятно. Пропорция распределения усилия на задний контур должна дополнительно корректироваться механическим клапаном, связанным с положением кузова относительно заднего моста. Простыми словами — в зависимости от загрузки задней оси авто.
В общем задумка у немецких инженеров получилась хорошая, но подвело исполнение, которое не выдерживает испытание временем.
Разобравшись с устройством, взялся за работу.
Сначала 60 миллилитровым шприцем я взбаламутил всю муть и откачал её из бачка ГТС. Затем залил свежей тормозной жидкости бренда АТЕ, снова взбаламутил её и снова откачал шприцем. Снова залил свеженькой, цвет полного бачка снаружи стал другим — более светлым. Остальную муть в ГТЦ, которую невидно снаружи, я решил выгнать проточным методом, но позже — в процессе работ по замене трубок и прокачке тормозной системы.
Чтобы предотвратить и (или) минимизировать проблемы, связанные с завоздушиванием узлов тормозной системы, из штуцеров изготовил несколько заглушек и решил поступить следующим образом:
1. Отсоединить от тройника (который расположен на ГТЦ) трубку, которая уходит назад, на раму и на колдун, и заглушить образовавшееся отверстие на тройнике заглушкой.
2. Отсоединить от блока АБС трубку заднего контура тормозной системы, которая уходит на зад, на колдун, и заглушить образовавшееся отверстие.
Теперь можно спокойненько курочить всё, что можно курочить.
Сначала я избавился от трубки, которую отсоединил от тройника на ГТЦ (на моторной перегородке она самая верхняя), затем взялся курочить узел с переходниками-уголками, закреплённый на раме в колёсной арке (ниже — фото полупроделанных работ).
Трубки лучше всего резать дремелькой или хорошими кусачками на мелкие части. После чего пытаться вытащить их из пластиковых креплений вдоль, стараясь не повредить последние. Мой результат (как говорил фашист из фильма Брат-2) — примерно 50/50.
Затем, наполнив бачок тормозной жидкостью, и заглушив выходные отверстия пропорционального клапана, которым поделился со мной VehiDreamer, …
…я открутил от ГТЦ тройник, отсоединил и отогнул в сторону две трубки с тройником от ГТЦ. После чего быстренько-быстренько прикрутил туда пропорциональник. Перед тем, как откручивать тройник, я "сорвал" с места штуцеры всех тормозных трубок — чтобы потом не мучиться с ними на весу в руках.
Орудовал обычным рожковым ключом на 10, но рекомендую приобрести для этих целей хороший разрезной ключ для трубок, я этот момент добросовестно упустил из виду, но мне повезло, всё открутилось без проблем.
Затем я прокачал пропорциональник — выпустил из его выходных ранее заглушенных мною отверстий тормозную жидкость — самотёком.
Используя моторику рук и логику мозга, долго примеряем и гнём отсоединённые от ГТЦ металлические трубки переднего и заднего контура таким образом, чтобы они без проблем входили в пропорциональный клапан, и их штуцеры закручивались от руки. Получаем результат:
Затем я прокачал эти две трубки, идущие к блоку АБС. Прокачать их не так просто, т.к. они по горизонтальному строительному уровню находятся выше уровня жидкости в бачке, и закон Архимеда может здесь не сработать. Для решения этой задачи, из соска и какой-то крышки какого-то силиконового дезодоранта я соорудил приспособление, которое способно создавать избыточное давление 0,1 бар в бачке с тормозной жидкостью.
И он всё правильно сделал, поскольку эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещена.
Если вы заметили хоть один признак неисправности тормозов (появились посторонние звуки при торможении, снизилось усилие на педаль тормоза, при нажатии на педаль тормоза авто отклоняется в какую-либо сторону и т.д.), немедленно обращайтесь в автосервис, где мастера проведут диагностику тормозной системы и выполнят ее ремонт.
Чтобы определить место, откуда вытекала тормозная жидкость, Опель Фронтера был поднят на подъемнике.
Выяснилось, что тормозная система нуждалась в серьёзном ремонте: необходимо было заменить все тормозные трубки и шланги, штуцера. Также нуждались в замене топливные трубки и топливный фильтр.
Вот в таком печальном состоянии были трубки.
Чтобы обеспечить доступ к тормозным трубкам, был снят топливный бак.
Менять тормозные трубки начали с задних колёс.
На задний мост были установлены надежные стальные тормозные трубки. На эти трубки нанесен слой ПВХ, за счет которого обеспечивается эффективная защита от коррозии.
Все остальные трубки были медными.
Процесс монтажа тормозных магистралей выглядит так.
Новые трубки из меди мы изготовили самостоятельно из проверенных материалов от бренда WP. Мы используем только продукцию данной компании, поскольку она отличается долговечностью, гнется без заломов, стоит недорого.
Изготовление тормозных трубок в Москве
Мы изготавливаем и меняем тормозные трубки не только в критических ситуациях, когда произошла протечка, но и в профилактических целях. Исправные тормоза – это Ваша безопасность и спокойствие.
Чтобы не оказаться в ситуации, когда произошло повреждение тормозной магистрали, нужно заранее проводить диагностику тормозной системы. Часто, автовладелец не считает важный обратиться с такой услугой как “Диагностика тормозной системы” ограничиваясь общей диагностикой ходовой части. В нашем автосервисе мастера всегда исследуют трубки на предмет коррозии и износа, вне зависимости от первично поставленных задач. Много раз мы уже предупреждали беду.
Следите и Вы за состоянием тормозов. Обращайте внимание на тормозной путь, уровень тормозной жидкости, подтеки и пятна под под автомобилем. Это поможет Вам избежать неприятной ситуации.
Замена тормозных трубок, изготовление
В случае если автомобилисту пришлось столкнуться с задачей замены трубок, он не всегда может купить их оперативно, как правиль,тормозные шланги и трубки поставляются на заказ.А машина нужна сегодня!
Специалисты нашего автосервиса обладают всеми необходимыми приспособлениями для точной формовки трубок, изготовления прочных и долговечных соединений. Качество конечного изделия смело конкурирует с оригиналом немецких и японских производителей!
К нам стоит обратиться еще по ряду причин:
•Признанный опыт и качество
• Специализированные расходные материалы
АССОРТИМЕНТ
Наборы трубок для тормозных систем разных производителей автомобилей
 |  |  |  |
Располагая такими наборами, мы можем даже без индивидуального изготовления подобрать под Ваш автомобиль правильную трубку. Именно с учетом особенности конструкции конкретного автомобиля.
А когда нам нужно изготовить сложный топливопровод или тормозную трубку, в нашем распоряжении следующий арсенал:
МЕДНАЯ
| Наружный диаметр трубки. | Толщина стенки. | Наружный диаметр трубы в дюймах. | Доступно в следующих длинах. |
| 3,50 мм | 0,90 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м, 30м, 40м, 50м | |
| 4,50 мм | 0,90 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м, 30м, 40м, 50м | |
| 4,75 мм | 0,90 мм | 3/16″ | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м, 30м, 40м, 50м |
| 5,00 мм | 0,90 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м, 30м, 40м, 50м | |
| 6,00 мм | 0,80 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м | |
| 6,35 мм | 1,00 мм | 1/4″ | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
| 8,00 мм | 0,80 мм | 5/16″ | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
| 10,00 мм | 1,00 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м | |
| 12,00 мм | 1,00 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
СТАЛЬНАЯ В ОБОЛОЧКЕ ПВХ
| Наружный диаметр трубки. | Толщина стенки. | Доступно в следующих длинах. |
| 4,76 мм | 0,71 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м, 30м, 40м, 50м |
| 6,00 мм | 0,71 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
| 6,35 мм | 0,71 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
| 8,00 мм | 0,71 мм | 5м, 10м, 15м, 20м, 25м |
 Распорные планки |  Пластины |
| Ассортимент наконечников для оконцовки топливных и тормозных магистралей | Ассортимент штуцеров прокачки тормозной системы |
 Редукторы |  Тройники |  Переходники для трубок |  Переходники |
| Крепеж магистралей к кузову |
Мы изготавливаем тормозные трубки любой длинны и любой конфигурации. Тормозные трубки для легкового автомобиля, и коммерческого транспорта.
Ремонт тормозных трубок
Мы производим как капитальный ремонт тормозной системы, когда требуется замена всех магистралей, прокачка системы, ремонт суппортов и т.д., так и локальный ремонт тормозных трубок. Например в случае если произошло замятие участка или прикипел штуцер и его сломали. У нас большой ассортимент новых штуцеров для трубок. Заменим неисправный участок и установим новые штуцеры.
Изготовление тормозных трубок
Если Вам нужно изготовить трубку с правильными штуцерами и нужной длинны и формы, но без наше установки на автомобиль – без проблем. Приезжайте, снимем мерки или выполним по образцу или п о вашему точному описанию. Установите самостоятельно или в другом сервисе.
Штуцеры тормозной системы.
У нас в наличии несколько десятков разных штуцеров. Все штуцеры изготовлены на заводе, в Европе. Все штуцеры созданы по лекалам производителя. Качество, внешний вид и характеристики не уступают оригиналу.
Далее, есть и тройники и переходники и редукторы. По сути, всё необходимое, чтобы отремонтировать систему в лучшем виде.
Крепеж трубок к кузову
В нашем ассортименте есть необходимая фурнитура для надежного крепления магистралей к кузову. Это актуально, когда оригинальные пистоны повреждены или отсутствуют. Правильное крепление остро необходимо, в противном случае, трение сделает свое черное дело.
Качество тормозных трубок
В связи с тем, что новые клиенты стали задавать вопросы о материале изготовления тормозных трубок, ссылаясь на гаражных мастеров, что использование меди опасно в системе торможения – сообщаем: мы используем для ремонта и изготовления специальные, сертифицированные расходные материалы, это касается как самих трубок так и штуцеров и инструмента.
Ремонт тормозной системы для нас не халтура, а серьезное направление с 2000 года. Большинство клиентов наблюдается нами по ныне. Ни одного нарекание на качество трубок не зафиксировано. Качество материала на высоте! Трубки изготовлены не из чистой меди, а специального сплава который не окисляется, не вступает в реакцию с другими металлами, имеет высокую прочность и износостойкость.
Работы показаны на примере трубки, соединяющей задний тормозной шланг с рабочим цилиндром заднего тормозного механизма.
Для отворачивания гаек трубок применяйте специальные ключи, так как гайки сильно затянуты и обычно корродированы, вследствие чего при пользовании обычными ключами грани гаек сминаются.
Держатель трубки к рабочему цилиндру тормозного механизма правого заднего колеса изготовлен из пластмассы.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
У меня такая же проблема возникла на пробеге в 20 тыс. Официальный говорят поменяют по гарантий. говорят чтоб поменять эти шланги,надо пол ДВС разобрать, генератор стартер говорят надо снимать.У Вас так же все это снимали?
Замена масла в АКПП вчера прошла успешно. Но заметил, что картер двигателя частично в масле (явной течи нет, но факт долива масла имеет место быть, в зависимости от уровня). Олег, Вы в ролике упоминали, что сей случай был и на ремонтируемом авто. Проблему устранили? В коем месте текло? Спасибо.
А самое главное про шайбу и не сказал с ней самые заморочки,если её нет толку от регулировачного болта.Обычно колодки идут без лапки на ручник,и приходиться перестовлять со старых. А там та шайбочка писец.
Мужик ты просто красавчик ремонтирую свою машину сам первый раз то же все на коленках и уже четыре ролика твоих оказались полезные.Большое тебе спасибо за твой труд. Не обращай внимания на твоих критиков они просто тебе завидуют и видят в тебе конкурента и пытаются загномить.Желаю тебе удачи вжизни.
Если с подвеской не мудрить (поднимать, занижать) то настраивать не надо колдуна. Сергей, спасибо за видео, всего доброго.
Еще тема есть обширная это раскоксовка поршневых колец и очистка камеры сгорания с клапанами. Есть огромное количество химии.
Заказал бы заглушки вихревых заслонок потом бы собирал. Че 2 раза лазить. Я как дизельный Х5 купил сразу их заглушил с егр и сажевый вырезал. На ибее продается и не только.
Бак вскрывался,была стружка,(серебрин) в фильтрах и насосе по причине отрыва или расшатывания в евро5 баках перегородок.Где делали бак?Просто мы точно так делаем,видно прижоги по швам перегородок и тиг швы на крышках.
У меня на авто на холостом на правую сторону туго крутиться. А на левую легко. На оборотах правая нормально крутиться. СТО говорят гур слабо работает. Подскажите а может рул.рейку потянули. Машину недавно купил
Читайте также: