Снять акпп додж караван

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

P.S. На счёт масла нашёл информацию здесь на форуме, буду искать ATF+4 .

Мне казалось, что 2-я около 20км/ч, 3-я около 60км/ч, а блокировка (никогда не замечал как срабатывала) около 80-90км/час (так говорили. ). По крайней мере раньше я не замечал этого перепада на 40км/ч. Если должно быть как Вы говорите, то для начала срочно меняю жижу. Как то задавал вопрос на дружественном форуме, и после обсуждения был уверен, что у меня неполадка , а не переключение передачи (был высказан другой скоростной диапазон переключения скоростей, что и заставило меня задуматься об этом толчке в районе 40км/ч )
Машина какое то время простояла и появился ЯВНЫЙ перепад около 40км/ч, чего раньше я не замечал, получается так.

Информация предоставлена пользователем Sttas2006 ( Клуб любителей автомобилей Крайслер/Додж/Плимут )

P.S. Выслушав все рекомендации, ваши советы, поискал дополнительную информацию, для начала вернулся к повторной регулировке ленты кикдауна, так как возможно первый раз перетянул (нет у меня динамометрического ключа). Сегодня немного ослабил, переключения стали мягче . Был ограничен во времени и разбирать и ослаблять ещё не получилось. Покатаюсь, может и так оставлю. Всем участникам знающим своё дело ещё раз спасибо . Не пропадайте . Если не так что изложил и выложил (фото), подкорректируйте.

РЕГУЛИРОВКА ЛЕНТЫ КИКДАУНА (Фото)

Лента кикдауна регулируется сверху коробки. Придется немного разобрать моторный отсек. Снять АКБ, воздушный фильтр (я не снимал), вместе с корпусом фильтра (я не снимал) и переходником от дроссельной заслонки. Снимаем крепление щупа (АКПП), вместе с ним отсоединиться регулировочный узел тросика коробки (одним болтом крепятся) и площадку на которой держится переходник от воздухана к дроссельному узлу и обратки с коллектора. После этого на коробке в районе крепления трубки щупа видим гайку (контргайка) на"18" и торчащий из гайки болтик под ключ на "10" (у меня на "8"). Ослабляем гайку и затягиваем болт до упора с усилием 8 Нм (это по мануалу) , после этого откручиваем болт на 2 и 1/4 оборота и затягиваем гайку (контргайку). Не имея динамометрического ключа придётся затягивать на "глаз", что не есть хорошо и придётся , если будут проблемы (как у меня) повторять процедуру и ловить нужный момент.

На счёт усилия учту, своеобразная рекомендация. Но в этом деле лучше знать меру. Первый раз (об этом не упоминал ), когда взялся регулировать, перетянул сразу. При пробном заезде караул, коробка тупо в аварийный режим свалилась. Я опупел и вздрогнул, думал хана моему автомату. Вернулся ползком на 1-ой передаче, ослабил затяжку, рванул, всё переключается, остановился на достигнутом, но видать не угадал. Потом машинка встала (надолго, не из-за коробки). Вот решил вернутся к регулировке, ПРИЧИНА моя наверно чрезмерная мнительность, стал больше прислушиваться, да и оказывается не всё знаю про свою АКПП, даже режимы переключения ( спасибо просветили ). Всё таки ключик динамометрический иметь не плохо. Нужен он, много чего регулируется с определённым усилием затяжки. Только цена не всегда устраивает. Буду пока расчитывать на свои пальцы. Собираюсь лау-реверс тоже регулировать, но это только когда масло в АКПП менять буду. Фото постараюсь не забыть. Если есть особенности регулировки ( лау-реверс ), жду советов и рекомендаций.

Тросик акселератора я немного ослабил (перед последней регулировкой ленты кикдауна) был натянут. При педали в пол ( жена пригодилась ), сделал свободный ход 2-3 мм.

Если можно про тросик селектора передач поподробнее. Что регулируется . Передачи включаются, селектор не вышибает.

Какие АКПП устанавливались на Dodge Caravan

Технические характеристики АКПП

Наиболее распространенными являются два типа коробок передач на Додж Караван: А413 и А604, на более поздних версиях автомобиля они получили индексы 31ТН и 41ТЕ соответственно. Трехступка является самой неприхотливой и недорогой в ремонте коробкой автомат, устанавливаемой на американских авто 90-х годов. У нее гидравлическое управление с одним соленоидом. Такая простая конструкция позволяет обходиться без капитального ремонта первые 150 – 200 тысяч км пробега.

Четырехступенчатую АКПП А604 производят с 1990 года и до сих пор устанавливают на современные авто, в том числе Додж Караван. Она оснащена уже электронным управлением. Трансмиссия рассчитана на работу с мощными двигателями 3.3, 3.6 литров и имеет более сложную конструкцию. В связи с этим поломки у нее возникают раньше 100 тысяч км.

Шестиступенчатый автомат 62ТЕ зарекомендовал себя как надежный агрегат, которым оснащаются не только минивэны Додж Караван, но и многие автомобили Фольцваген. При соблюдении основных правил технического обслуживания эти коробки способны проходить до 200 тысяч км без ремонта.

Основные неисправности АКПП Dodge Caravan

Автоматическая КПП Додж Караван является сложным механизмом, состоящим из множества деталей, устройств, электроники. В течение эксплуатации агрегата постепенно изнашиваются детали, элементы электроники выходят из строя, некоторые из них требуют ремонта. Основными неисправностями коробки автомат Додж Караван являются последствия перегрева и выработка ресурса фрикционных деталей, приводящие к следующим проблемам:

износ шестерни планетарной передачи;
засорение каналов гидроблока;
сбой в работе соленоидов;
выход из строя масляного насоса;
отклонение уровня масла и его давления от нормы;
износ лопастей колес гидротрансформатора;
повреждения изолирующих прокладок, ведущих к утечке масла;
забивание фильтрующих элементов АКПП.

Все это является причиной некорректной работы коробки автомат или ее окончательному выходу из строя. Капитальный ремонт в таком случае неизбежен.

Ремонт коробки Dodge Caravan

При возникновении неполадок с АКПП на минивэне Додж Караван, рекомендуют проверить уровень масла и его качество. Иногда все проблемы устраняются простой заменой трансмиссионной жидкости. Если это не устранило сбои в работе коробки автомат, следует обратиться к специалистам. Выяснение причин некорректной работы трансмиссии практически невозможно без снятия ее с автомобиля.

Капитальный ремонт коробки передач Додж Караван предусматривает следующие действия:

демонтаж;
разборка;
промывка всех деталей;
осмотр узлов и механизмов на наличие дефектов;
заказ новых деталей;
сборка;
установка на автомобиль;
залив трансмиссионного масла, замена всех прокладок;
выходная компьютерная диагностика на наличие ошибок;
тестированный заезд.

Срок ремонта АКПП Додж Караван составляет 3 – 5 дней, не учитывая времени на поиск и доставку запчастей. Самостоятельный ремонт в условиях обычного гаража может затянуться на несколько недель, но качество работ при этом может возрасти.

Ремонт гидроблока АКПП

Одной из причин необходимости ремонта автоматической коробки Додж Караван является сбой в работе соленоидов. Они входят в состав гидроблока и отвечают за управление потоками трансмиссионной жидкости по специальным каналам. Когда электромагнитные клапаны перестают реагировать на электроимпульсы компьютера, передачи переключаются с запозданием, а разгон сопровождается неприятными рывками АКПП Додж Караван.

Для устранения неполадок иногда достаточно заменить соленоиды и промыть гидроблок. В некоторых случаях магистральные каналы гидроплиты деформируются и не подлежат ремонту. Спасти ситуацию может только новая деталь с исправными магистралями.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Перегрев АКПП Додж Караван может привести к ее поломке и необходимости в ремонте. Нарушение системы охлаждения провоцирует повышенную температуру трансмиссионной жидкости, которая перестает снимать тепло с движущихся деталей коробки передач. Также она теряет свои смазочные свойства, что приводит к износу механических узлов и выходу их из строя.

динамические нагрузки (резкий старт и торможение, высокая скорость);
буксировка прицепа или другого автомобиля;
некачественное дорожное покрытие;
езда с пробуксовкой по снегу, грязи, песку, гравию;
перевозка тяжелых грузов на автомобиле.

Чтобы реанимировать коробку передач Додж Караван, следует проверить состояние теплообменника АКПП, заменить трансмиссионное масло и фильтр. Эксплуатация агрегата должна быть бережной, так как этот автомобиль не рассчитан на большие нагрузки.

Ремонт планетарной передачи

Такую неисправность можно ликвидировать только с помощью ремонта: полная разборка планетарной системы и тщательный осмотр всех ее составных частей. Наиболее изношенные или поврежденные детали заменяются на новые.

Ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор это передаточное звено между двигателем и АКПП Додж Караван. Он сглаживает колебания и вибрации. Гул коробки автомат, пробуксовка и рывки во время движения чаще всего являются последствиями некорректной работы гидротрансформатора. Опорный подшипник и другие механические детали разрушаются, изнашивается фрикционная накладка, повреждаются лопасти колес. Частички металла забивают масляные каналы. Это приводит к сбою в коробке передач и к ремонту АКПП Додж Караван.

Чтобы добраться до гидротрансформатора, необходимо разобрать агрегат, произвести промывку, осмотр и дефектовку всей механической части АКПП. Поврежденные детали подвергаются обязательной замене.

Регулировка передаточных чисел АКПП

Ремонт коробки передач Додж Караван это сложная техническая задача, за решение которой берутся только опытные специалисты. После устранения всех причин выхода АКПП из строя, начинается сборка агрегата. Одним из важных этапов сборки является регулировка передаточных чисел. Ими измеряется отношение количества зубьев одной шестерни с другой в планетарной системе АКПП.

Что меняется при капитальном ремонте

Капитальный ремонт АКПП Додж Караван предусматривает обязательное снятие агрегата с автомобиля и его разборку. После промывки элементов коробки передач и тщательного их осмотра замене подлежат:

все детали, имеющие заметный износ трущихся поверхностей (шестерни, фрикционы, лопасти);
поврежденные или разрушенные элементы;
все прокладки и другие резино-технические изделия, предназначенные для герметичного соединения;
крепежные элементы с нарушением резьбы (болты, шпильки, шайбы, гайки);
масляный фильтр;
трансмиссионная жидкость;
электрическая начинка блока управления, если он некорректно функционирует.

В зависимости от степени износа механизмов АКПП замене может подлежать несколько комплектующих или почти все.

Стоимость замены АКПП

Для владельцев минивэна Додж Караван, которые решили ремонтировать АКПП свои силами, стоимость ремонта будет равна стоимости всех замененных комплектующих. По срокам самостоятельное восстановление АКПП займет больше времени, но качество и ответственность будут полностью лежать на самом владельце авто.

снятие и установка АКПП (от 5 тысяч рублей);
разбор и сборка агрегата (от 10 тысяч рублей);
замена деталей на АКПП Dodge Caravan и покупка новых комплектующих, в том числе трансмиссионного масла и фильтра (от 30 до 120 тысяч рублей в зависимости от уровня износа агрегата и качества новых деталей).

С учетом всех расходов стоимость ремонта может составлять от 50 до 150 тысяч рублей, где максимальная цена соответствует замене почти всех механизмов и узлов в АКПП Додж Караван.

Иногда выгодней приобрести АКПП в сборе и установить ее взамен старой. Цена агрегата варьируется от 40 до 100 тысяч. Такой разбег объясняется моделью АКПП и ее состоянием.

Заключение

Американский семейный минивэн Додж Караван отличается своей надежностью и плавностью хода. Необходимость в ремонте автоматической коробки передач возникает не часто. Капитальный ремонт агрегата не составит больших трудностей для опытного механика и обойдется владельцу авто в приемлемую сумму. АКПП и другие агрегаты автомобиля прослужат долго, если правильно их эксплуатировать.

Коробка автомат АКПП A604, разработана инженерами Chrysler для установки на переднеприводные комплектации Додж, Плимут и Крайслер, и на ограниченную серию Mitsibishi. Четырехступенчатая трансмиссия стала первой АКП в США где использовалось управление гидравликой в автоматическом режиме. Компьютер позволяет подстраивать порядок переключения передач под манеру езды конкретного водителя.

АКПП A604

Серийный выпуск автоматической коробки a604 начался в 1989 году. В схеме трансмиссии впервые применили электронный и независимый режим перехода скоростей. Компьютер с функцией самообучения оптимизировал прядок работы трансмиссии, которая подстраивалась под конкретный стиль вождения.

Первая акпп (до 2000 года маркировка А604, последующая маркировка 41TE) известна в США под оригинальным названием Ultradrive, разрабатывалась под автомобили Chrysler, с мотором 3,3L. Усовершенствованный вариант 42LE шел на комплектации Додж Intrepid Крайслер Concord, Игл Vision,.

После усовершенствования и модернизации, коробка 41TE имеет уникальные особенности:

Отсутствие тормозных лент, муфт и пр.
На a604 используются пять блоков фрикционных дисков, обеспечивающих четкое и динамичное переключение скоростей.
Электроуправление не требует механического вмешательства со стороны водителя, благодаря внедрению самообучающейся flash-памяти.

За тридцать лет конструкция постоянно совершенствовалась, в акпп a604 сократили количество комплектующих, повысили ресурс и оставили главный параметр – простоту управления и возможность быстрой диагностики.

На каких автомобилях использовалась

С 1989 года автоматическая трансмиссия данной серии внедрялась на модели и комплектации:

Додж караван (Caravan) АКПП A604 устанавливалась на двигатели: L4 2.4L V6 3.0L 3.3L 3.8L);
Dodge Dynasty/Daytona/ Shadow/ Stratus/ Avenger /Spirit/ Neon:
Крайслер в паре с мотором L4 2.4L 2.5L V6 2.7L 3.0L на моделях New Yorker/LeBaron/ Imperial/Cirrus/ Sebring/Voyager/ PT Cruiser;
Plymouth: Sundance/ Acclaim/Voyager/ Duster/ Breeze;
Mitsubishi Eclipse.

Особенности техобслуживания АКПП a604

Сравнительно простая конструкция автоматической коробки a604 предполагает средний срок эксплуатации до капитального ремонта 300 000 пробега. Такие цифры заявляет производитель. На практике, после плановой диагностики уже через 100 000 км. пробега замене подлежат многие детали акпп a604. Замене подлежат центральный блок, силовые кабели, систематически требует очистки гидроблок. Менять соленоиды комплектом необходимо после 200 000 км. пробега (на автомобилях Dodge Daytona, Plymouth Acclaim после пробега 120 000.).

Плановое техобслуживание предполагает замену трансмиссионной жидкости, проверку прокладок (замену), сальников, фрикционных дисков.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

При проверке масла подлежит обязательной замене масляной фильтр. На акпп устанавливается фильтр из металлопластика с фетровой мембраной (номер в оригинальном ремкомплекте №272010). Проверка трансмиссионной жидкости в акпп и замена фильтрующей прокладки проводится своими руками.

Для акпп используется масло класса Dexron 3-6, не менее 8 литров для мотора средней мощности. Для 4-литровых агрегатов требуется от 8.5 литров масла. Уровень жидкости проверяется щупом при теплом моторе. Если нет нехарактерного осадка, изменения цвета, потери прозрачности, масло меняется каждые 30 000 км.

При появлении пены, если масло потеряло цвет, чувствуется нехарактерный запах мазута необходимо снять поддон и провести диагностику гидротрансформатора.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Замена трансмиссионной жидкости акпп проводится в сервисе и занимает до 30 минут. Система по забору масла позволяет полностью откачать жидкость с коробки. При этом – часть старой трансмиссионки (до 5%) остается в агрегате.

Поменять жидкость можно самостоятельно, придерживаясь порядка работы:

Поддомкратить автомобиль или вывесить ее на подъемник. Заблокировать задние колеса.
Подставить тару для сбора отработанного масла. Лучше использовать широкий поддон.
Чтобы масло не хлынуло во все стороны, используйте насос. Откачайте трансмиссионку полностью (насколько возможно).
Открутить крышку поддона, оставляя наполовину открученными болты с одной стороны.
При наполовину открученном поддоне завести двигатель на 1-2 секунды. Мотор прогонит масло, находящееся в системе.
Откачав масло, снимите поддон, его требуется почистить, убрать осадок и отложения.
Оцените степень изношенности коробки. Замените фильтр, прокладку.
Прикрутите поддон, болты затягиваются попеременно с одной и второй стороны.
Залейте новое масло. Прогоните систему.

Признаки поломки и неисправности АКПП A604

Основным признаком поломки четырехступенчатой акпп 41te являются характерные толчки при переходе на другую скорость. Автомобиль движется не плавно, динамика ускорения или тормоза происходит рывками. Простота технологии, где нет тормозных лент и других механизмов, не гарантирует отсутствие проблем. Частые неисправности автоматической коробки данной серии связаны с выходом из строя гидротрансформатора и комплекта фрикционных дисков.

история эта началась 23 декабря. подрядились мы с каравашкой отвезти груз в Старый Оскол. точнее подрядился я, а каравашка, как оказалось, был против. в-общем на подъезде к Жлобину каравашка выдал P0700 и аварийный режим автомата. ФИГАСЕ подумал я, постоял-покурил, проверил масло, подергал провода, разъемы, скинул клемму на 5 минут. вроде прошло. проехали километров 6-7. опять ХЛОП! причем сначала как будто бы включалась нейтралка, а потом уже вторая передача. ладно, решил я, поездка отменяется. со скоростью 40-50 км/ч поползли обратно. с тысячей извинений сдал груз отправителям а машину загнал в гараж.

начать ремонт решил со своего самого "любимолго" мероприятия — проводки. раздербанив всю моторно-коробочную косу, обнаружил аж три вздувшихся сгнивших провода. причем один из них — как раз питание мозгов АКПП.

на этом история могла бы и закончится, НО! в один не очень прекрасный момент, стоя в смотровой яме моя нога каким-то чудом подворачивается и я всеми своими 110 кг рукавом куртки цепляюсь за что-то и это что-то благополучно отламываю. этим чем-то оказался датчик положения коробки. здесь должна быть заливистая нецензурная брань, но нас могут читать дети и лица с неустойчивой психикой ))) в-общем датчик восстановлению не подлежал, а без него машина не то что ехать — заводиться отказывалась.

придя домой начал штудировать тырнет на предмет разборки акпп и цен на датчик. я так понял, его никто никогда не меняет… насмотревшись роликов по разбору этих коробок на ютубе, решил попробовать сделать без снятия коробки.

начало стандартное и неинтересное: подставив большой тазик, откручиваем поддон коробки и сливаем масло, стараясь не потерять ни капли )))
затем снимаем фильтр.
после этого откручиваем тросик управления акпп от штока и вычищаем всю грязь около штока и датчика.
дальше самое интересное — нужно снять блок клапанов (valve body). для этого головкой на 10 откручиваем болты. их там то ли 12, то ли 16. важно не трогать болты под звездочку.
когда все болты откручены нужно перевести коробку в положение L, чтобы освободить тягу паркинга.
затем нежно и аккуратно вытаскиваем блок клапанов.
еще один момент — сверху в блок клапанов упираются две пружины с обоймами. если блок резко выдернуть — они вывалятся. надо их аккуратно придержать второй парой рук.
сняв блок, я увидел что осталось от датчика.

Замена АКПП Додж Караван это отличный повод для большого количества смежных работ. Придётся достаточно много открутить и снять, появится свободный доступ к ряду элементов, снять которые можно буквально в один-два приёма. К такому лучше сразу готовиться, так как махнуть всё разом ощутимо дешевле, чем задним числом делать всё поштучно. Давайте разбираться.

Вынимаем кулак в сборе с приводом и тормозным диском

Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем клеммы аккумулятора, вытаскиваем АКБ и откручиваем площадку аккумулятора. Под ней прячется левая опора, она же опора АКПП. Откручиваем два болта, которым она крепится непосредственно к коробке.

С правой стороны вынимаем только привод

Отсоединяем от коробки трубки охлаждения, для этого нужно потянуть вверх пластиковую заглушку и вынуть сбоку пружину-фиксатор. Сами штуцера откручивать от коробки не нужно, это частая ошибка тех, кто делает работу самостоятельно, не прочитав руководство. Снимаем разъёмы жгута проводов на коробку в количестве пяти штук, отсоединяем трос селектора передач.

Подпираем АКПП трансмиссионной стойкой

Откручиваем болты, которыми задняя опора крепится к АКПП Додж Караван, затем поднимаем автомобиль повыше и вынимаем оба привода. Левый можно снять вместе с кулаком и поворотным диском, правый вполне свободно выходит и сам, для этого достаточно открутить шаровую от кулака и отвести его наружу.

Подпирать нужно и двигатель, и коробку

Берём две трансмиссионные стойки, одной подпираем коробку, второй двигатель. Не забываем, что чем больше площадь упора, тем меньше давления приходится на квадратный сантиметр. Инструкция советует для облегчения открутить траверсу, которая соединяет передний подрамник и нижнюю часть телевизора, однако опытные механики обходятся без этого. Если делаете в первый раз, лучше подстраховаться и обеспечить пространство для манёвра.

Отдаём АКПП Додж Караван владельцу

Откручиваем болты передней опоры, затем подбираемся к четырём болтам, которые соединяют гидротрансформатор с маховиком. Хотя если придираться, то на маховик это не тянет, по факту это гибкая зубчатая пластина, которая соединяет в единую жёсткую конструкцию коленвал с гидротрансформатором. Откручиваем болты по периметру коробки и опускаем её вниз. Дальше передаём владельцу и он отвозит АКПП в ремонт, а мы остаёмся наблюдать за его питомцем.

Жгут проводов между коробкой и радиатором в масле

Под капотом много следов разлитых рабочих жидкостей, тот же жгут проводов между коробкой и радиаторами весь в масле. Что-то лилось на выхлоп, вполне возможно жидкость гидроусилителя, ибо в системе явно видна свежая трубка на винтовом хомуте. Господа, используйте пружинные хомуты, они расширяются при нагреве и сжимаются при охлаждении, что обеспечивает стабильное давление на шланг. Винтовые всегда в одной поре, из-за чего по холодам возможны подтекания, а на горячую он может прорезать резину.

Обрыв задней опоры, течь масла гидроусилителя

На фотографии плохо видно, но задняя опора оборвана. Точно в таком же состоянии и левая опора. Если приподнять защитный пыльник, центральная втулка свободно болтается и её вполне можно вытащить руками. Лучше сразу их поменять, там работы под десять минут на каждую. Ради интереса посмотрите как их меняют на машине.

Левая опора оборвана

Возле головки блока цилиндров видны характерные следы высохшего антифриза. Владелец в курсе, но пока решил ничего не предпринимать. Машина зависла на подъёмнике на пару дней, а мы ушли заниматься другими машинами.

Течь антифриза в районе ГБЦ

Привезли отремонтированную коробку, берём гидротрансформатор, он же бублик, и наполняем его до краёв ATF+4. Ждём пока он всосёт жидкость, и опять доливаем до тех пор, пока он не насытится. После этого обращаем взор на коробку и недоумеваем.

Заливаем рабочую жидкость ATF+4 в гидротрансформатор

АКПП Додж Караван после ремонта

О ремонте напоминает только свежий герметик и новые сальники приводов, в остальном узел выглядит уставшим. Так себе подход если честно.

Сразу видно, что культура ремонта так себе

Внедряем коробку в обратном порядке, тщательно затягиваем все соединения динамометрическим ключом, после чего заливаем рабочую жидкость, прогреваем коробку и выставляем уровень как можно ближе к максимуму. Для этого существует размеченный через каждые 10 миллиметров щуп и температурная коробка. Внимательный читатель заметил, что у нас 62TE.

Коробку пытались мыть, но спустя рукава

Если в процессе ремонта меняли или ремонтировали блок клапанов, обязательно делаем адаптацию, хотя она будет не лишней даже при обычной переборке коробки. Делаем тестовую поездку. Не пинается, не гудит, едет ровно. Звоним владельцу и радуем новостями.

Читайте также: