Замена шланга гур митсубиси аутлендер хл

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Официальный сервисный центр MITSUBISHI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Outlander всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT 4WD, 2.4 MT	2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
II	2.0: 2.0d AT 4WD, 2.0d MT 4WD 2.2: 2.2d AMT 4WD, 2.2d MT 4WD 2.4: 2.4 CVT, 2.4 CVT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD	2005, 2006, 2007, 2008, 2009
II РЕСТАЙЛИНГ	2.0: 2.0 CVT, 2.0 CVT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD 2.2: 2.2d AMT 4WD, 2.2d AT 4WD 2.3: 2.3d MT 4WD, 2.3d MT 2.4: 2.4 CVT, 2.4 CVT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD	2009, 2010, 2011, 2012, 2013
III	2.0: 2.0 CVT, 2.0 CVT 4WD 2.4: 2.4 CVT, 2.4 CVT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD EV: PHEV 2.0hyb AT 4WD	2012, 2013, 2014, 2015
III РЕСТАЙЛИНГ	2.0: 2.0 CVT, 2.0 CVT 4WD 2.4: 2.4 CVT, 2.4 CVT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD	2014, 2015
III РЕСТАЙЛИНГ 2	2.0: 2.0 CVT 4WD, 2.0 CVT 2.3: 2.3d AT 4WD, 2.3d MT, 2.3d MT 4WD 2.4: 2.4 CVT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD EV: PHEV 2.0hyb AT 4WD, PHEV 2.0hyb AT	2015, 2016, 2017, 2018
III РЕСТАЙЛИНГ 3	2.0: 2.0 CVT Intense+ Yandex, 2.0 CVT Invite, 2.0 CVT Intense+, 2.0 CVT Instyle, 2.0 CVT Instyle Yandex 2.4: 2.4 CVT Instyle Yandex, 2.4 CVT Ultimate, 2.4 CVT Instyle	2021, 2022

Замена шланга ГУР для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Итак болячка всех митсу, на лансере тоже этот шланг потел с момента покупки и до продажи, но именно потел а не тек. Тут же, на ауте, шланг ГУРа начал течь, жидкость капала на выхлопную трубу и в салоне периодически попахивало гарью, я поначалу не мог понять что-за вонь, но загнав на подъемник все стало ясно.

Ставить контракт или дубль не стал, прикупил жижу 30450248724 IDEMITSU Multi ATF с допуском DEXRON III и решил по совету друга загнать на ремонт шланга в "GURService18" на Потёмкина 163, ребята там узкие спецы по рейкам, ГУРам и шлангам + дают 1 год гарантии на шланг.

Сняли старый шланг, перепрессовали на новом рукаве и собрали обратно, утром оставил тачку, вечером забрал. По шлангу все отлично, изменений в работе ГУРа нет, шума тоже, все так же как было, только сухо ))) За работу отдал 5000р. Почему у некоторых, кто возит шланги на РВД возникают проблемы с течью и шумом, потому что там много нюансов, нельзя пережать шланг и трубки, внутри стоят какие-то дросселя-успокоители.

Все вроде отлично но в процессе ремонта шланга развалился датчик давления MR594646 MITSUBISHI, который стоит на трубке и повышает обороты ХХ при работе ГУР, датчик вроде бы не сильно нужный, можно и без него жить, по крайней мере v6 не замечает его отсутствие, но горит чек. Этот датчик жутко дефицитный, в городе на разборах его нет, аналогов по экзисту/автодоку тоже нет, новый стоит 6500р, но это не наш вариант.

Немного гугления и смекалки, и оказывается что на ниссанах и инфинити стоят точно такие же датчики, полностью совместимые с MR594646, но под своим артикулом 49763-6N20A NISSAN. С ниссановским датчиком уже проще, он сам стоит на рубль дешевле, каталог выдает десяток китайских аналогов ценой по 2,5 рубля и самое главное их полно на разборках с ценами от 1 до 3 тысяч, потому что ставились они почти на каждый второй ниссан. В итоге на местной разборке был найден датчик за 1000р с какого-то Infiniti и успешно установлен.

При замене свечей на СТО сказали, что подтекает шланг высокого давления гидроусилителя. Подтек в месте стыка шланга. Пошарился в инете, новый шланг стоит 7-8 тыс. руб. Но в Новосибирске есть фирмы, которые делают сами шланги высокого давления под заказ. На той же СТО сказали, что таким фирмам доверять можно - мол делают качественно и характеристики можно сделать даже лучше, чем у оригинала, типа можно сделать шланг на 100 атмосфер (а сколько, кстати, должен держать оригинал?). Так вот вопрос появился, кто-нибудь заказывал такой шланг у производителей Новосибирска? Может порекумендуете конкретную фирму? На СТО порекомендовали фирму "Шервуд". Хотелось бы конечно с идеальным сочеатнием цена-качество

ИМХО, либо самое простое с разбора купить. Единственно - на 4g64 ШЛАНГ ДРУГОЙ, ЧЕМ НА 4G63. Ищите только с 2.4.

А по восстановлению. Это как стойки восстанавливать.. Гарантию дают на работы.

Да фирмы не восстанавливают, а делают новый шланг из новых материалов, у них вроде как большой ассортимент заготовок и переходников, из которых они могут сделать почти любой шланг. Единственное, фирмы сами не устанавливают этот шланг, установку нужно делать на СТО.

да он вроде у многих сопливит, и у меня в том числе, визуально уровень как был на месте так и остался, ничего не доливал, все в норме.
может конечно со временем оно разболтается или еще что и начнет сочить сильно, но пока езжу так и не думаю

короче тоже потек,на СТО один умелец сказал не напрягаться,а купить шланг высокого давления диаметром 20мм(на шланге диаметр написан)в запчастях для грузовиков якобы они по погонным метрам продаются,далее берем старый шланг,срезаем(спиливаем) по кругу обжимаюжий резину металл с металлического наконечника,после чего он принимает форму штуцера,на который в свою очередь сажается шланг и крепиться хомутом.У него так сделано на 12й Примьере.Говорит-на века.Сам еще не делал,но попробую как нибудь-новый покупать дорого.

а что, дейстивтельно неплохой метод, если жидкость начнет уходить, то попробую этим способом починить
спсибо

А как посмотреть уровень жидкости и соответственно узнать, сильная утечка или жить можно? Цену у новосибирских производителей не узнавал пока, но если будет в пределах 2-3 т.р., то не пожалею, куплю.

На моем, этот шланг уже 2-й год мокрый, а уровень жидкости так и держится на одном уровне. Даже ручкой пометил.

1. Потеет шланг ГУРа на Outlander XL, есть ли смысл в ремонте, или лучше взять бу? Что из этого будет долговечнее? С одной стороны неизвестно, какая трубка будет бу, с другой неизвестно как отремонтируют.
Цена за оба варианта примерно одинаковая - 3000 рублей.
И если все же ремонт, то где?
2. Ремнем резануло шланг кондиционера (обвел место на фото), соответственно тоже два варианта:
- замена на бу (ему то по сути нагрузок нет, в отличии от гура) - 3000 рублей
- ремонт - от 1500 рублей

Т.к. тема является архивной.

Звонил им, сказали, что во-первых сейчас не занимаются, а во-вторых лучше все же взять бу, а то может получится, а может и нет. Никаких гарантий

Т.к. тема является архивной.

мне так же сказали на месте, но я согласился без гарантий, они подобрали похожий, обжали и всё работает уже год и 80т.км.

Т.к. тема является архивной.

На Аудюхе 100-ке ремонтный работать не стал, при конечных положениях проскакивал ремень (был тычок), хотя фигню для снятия пульсации переставили. Поставил б/у и стало Ок.

Т.к. тема является архивной.

Шланги ГУР на Мицу-компост!
У меня на всех трех мицу-авто потели.
Перепрессовать в профильной конторе занедорого, как вариант.
Кто придумал слоган "Мицубиси.Надежно." жестко постебался.

Т.к. тема является архивной.

10ти летние лансеры уже в большинстве своем подохли. а 25ти летние праворульки вполне бодро себя еще чувствуют

Т.к. тема является архивной.

с праворульками не сталкивался, а вот леворульные мицубиси (разных моделей) у всех знакомых владельцев регулярно подкидывали проблем

Т.к. тема является архивной.

Шланг гидравлический тебе в любой конторе по ремонту гидравлики за несколько минут изготовят, в Каскад только не езди.

Т.к. тема является архивной.

18 т.р. цены на з/ч на япов неадекватные..
По поводу шланга: новый оригинал, либо б/у оригинал. Никаких "подберут" и никакого китая - в итоге выкинешь деньги на ветер.

Подтекал шланг ГУР 4455A287 высокого давления (течет у всех, где что не читал). Подтекал по чуть чуть да и масло уходило по чуть чуть. Плюс гулять так гулять заменил: 1. 4455A320 шланг от бачка ГУР к насосу ГУР (не тек заменил просто так) 2. MS 660171 хомуты шланга от бачка ГУР к насосу ГУР (захотелось хомуты новые вот и заменил) 3. 4455A016 шланг от бачка ГУР к 4455A014 железной трубке ГУР (начал потеть в местах соединения с трубкой железной ГУР) 4. 4455A014 железную трубку ГУР (не сгнила от старости, заменил вдовесок) 5. 4455A013 (шланг от трубки ГУР 4455A014 к рейке) 5. MR 133826 хомуты обжимающие шланги (захотелось новые хомуты) 6. Медные кольца MF660066 (решил новые купить) 7. MR554636 болт банжо к рейке (сорвал грани когда выкручивал, подумал что лучше новый поставить если на старом болте грани еще лучше слижу).
Пропил около 21 000 рублей за все про все. 8. Жидкость ГУР MMC PSF (взял с запасом банки три). 9. Бачок ГУР контрактный (на родном дернул хорошо крышку когда откручивал и крышку сломал).

Процесс замены: 1. Откачал масло с бачка ГУР шприцом с трубкой. 2. Снял хомуты со шланга бачка ГУР к насосу и снял шланги 3. Пролил масло (благо тряпкой укрыл генератор) 4. Снял хомут шланга от бачка ГУР идущий вниз к трубке ГУР 5. Снял бачок ГУР (крышку сломал, откручивать надо не со всей силы 6. Открутил болт Банжо шланга высокого давления ГУР на насосе ГУР 7. Открутил болт MF 140 647 8. Полез в яму гаража снял защиту (5 болтов и судорожно опускал ее, годы берут свое тяжелая) 8. Открутил саморезы крепящие трубку ГУР 4455A014 к подрамнику (думал от старости головки саморезов обломаются, но повезло открутились) 9. Снял шланг 4455A013 идущий от трубки ГУР к рейке (подрезал кое где ножом прикипел) 10. Открутил болт Банжо MR 554636 сорвал грани на нем. 11 Все снял, на старье полюбовался.

Решил поменять заднюю подушку двигателя. Открутил болты крепления Двигатель подпирал домкратом. Кое как ее вытащил криво косо. В итоге и засунул кое как, Еще на болте ее крепления к кронштейнам сорвал грани на гайке, и отпиливал гайку дремелем. Засовывал обратно кое как, несколько раз двигатель приподымал домкратом, пришлось еще и переднюю подушку откручивать приподымать. Устал как собака, 10 раз пожалел что полез менять подушку. Снял подушку надрыв небольшой был, выругался еще больше. Хотел боковую поменять подушку на коробке передач, но открутил там много всего. А два болта подушки крепят ее к крылу (а туда не залезть ключом, не нашел я способа как открутить). Места мало под ключ. Скорей всего двигатель надо приподымать или вообще опускать. Все поставил назад. Подушка вроде не сильно надорвана, но видно резина устала.

Потом начал ставить шланги ГУР: 1. Сначала Шланг высокого давления от насоса ГУР к рейке, пропускал его через низ. 2. Прикручивал болты Банжо между ними ставя медные шайбы 3. Потом трубку ГУР 4555A014 прикрутил к подрамнику на новые саморезы MASUMA где то купил подошли маркировку не помню (зачем эту трубку на саморезы прикрутили так и не понял, что болты что саморезы… 4. Затем к ней приделал шланг 4455A013 и установил его к рейке пропуская хомуты. 5. Смотрел старые шланги по местам где были старые хомуты на новых шлангах зафиксировал новые хомуты (хомуты шли уже зажатые штифтами, вытаскивал штифт хомут зажимался сам) 6. Шланг от трубки ГУР к бачку ГУР пропускал через низ, там есть нюанс сломал его фиксатор 1748A029 который крепит шланг к кузову, кое как защелкнул. 7. И нюанс с 4650A123 железным креплением того шланга к кузову (его не надо разжимать если отрутили его нужно через шланг пропускать, я его 10 раз сжимал чтобы хоть как то в первоначальное положение вернулся). 9. Все шланги прикрутил и хомутами зажал. 10. Раз 10 проверил как все шланги зафиксированы на хомуты. 11. Поменял крышку на бачке и промыл его. 11. Залил масло до метки бачка MIN. 12. Поднял машину на два домкрата. 12. Крутил и крутил руль чтобы масло уходило. 13. Потом долил еще масло, крутил крутил руль. 14. Масло из бачка видать что воздух был плюхнуло наружу. 14. В итоге посмотрел что ничего нигде не течет. 15. Долил еще масло между меток MIN и MAX бачка ГУР. 16 Завел машину, крутил руль, вроде воздух вышел пузырей в бачке не было. 17. Опустил машину. 18. Оставил на ночь. 19. Пришел на следующий день проверил что нигде не течет и уровень на месте в бачке. 20. Прикрутил защиту. 21. Подумал что лучше бы в сервис. 22. Пожалел что пропил почти 21000 р. 23. Поездил, потом успокоился. 24. При установке шланга 4455A016 в его крепления к кузову, надо обращать внимание, чтобы он висел по этим креплениям и не отходил. Иначе он отходит к шкиву помпы, что не дело. А это "не дело" произошло из за моего разжатия хомута 4650A123.

Повторю, что лучше самому не лезть. Хотя сам это правило часто нарушаю. Всем ровных дорог. С уважением.

P/S Поставил MMCS J03. Пока не прошивал. Звук хороший. Правда на разборке у нее разрезали провода переходные, пришлось спаивать каждый провод по цвету. Ибо переходная проводка под MMCS R-03 к J 03 не подходит.

Читайте также: