Замена шаровой опоры тойота филдер
Обновлено: 03.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Toyota Corolla , ходовая часть автомобиля Toyota Corolla , передняя подвеска Toyota Corolla , задняя подвеска Toyota Corolla , ремонт передней подвески Toyota Corolla , ремонт задней подвески Toyota Corolla
Передние шаровые опоры
Примечание:
- Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте шаровые опоры парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
5. Ключом на 19 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
6. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
7. Отводим нижний рычаг подвески вниз, тем самым высвобождая палец шаровой опоры из поворотного кулака. Затем отпускаем рычаг.
8. Ключом с головкой на 17 отворачиваем болт и две гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу. Болт и гайки удаляем в отходы, поскольку повторное их использование недопустимо.
9. Снимаем старую шаровую опору с нижнего рычага и удаляем ее в отходы.
10. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.
11. Берем новую шаровую опору, отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него опору.
Примечание:
Никогда не смазывайте резьбу и конус пальца шаровой опоры.
12. Вкручиваем новый болт и наживляем новые гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
13. Отводим вниз нижний рычаг передней подвески и вставляем до упора палец шаровой опоры в поворотный кулак.
14. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
15. Затягиваем болт и гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 89 Н·м. Затем затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 133 Н·м.
16. Если это предусмотрено устанавливаем новый шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
Примечание:
Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
Для начала снимаем колесо.
Начали мы с левой стороны. Просто потому, что к левой части был удобнее доступ. Для начала я решил поменять резинки стаба. Оказалось, что их местоположение мягко говоря не удобно для замены.
Вот местоположение левой втулки стабилизатора. Далеко не из самых удобных…
Но все-таки мне удалось подлезть к левой втулке. Кое-как удалось открутить болты, крепящие кронштейн стаба. Проблема была в том, что там очень мало места для хода ключа, а головкой с трещоткой просто не подлезть. Спустя минут 15 болты были выкручены и снят кронштейн стабилизатора. Но втулка не снималась просто потому, что стаб нужно было немного приподнять. Для этого необходимо было открутить и снять стойку стабилизатора. Пока я ковырялся со втулкой, батя откручивал стойку.
С ними ничего сложного нет. Прыскаем WD-хой на болты (а заодно и прыскаем на крепления шаровой опоры, т.к. нам ее позже тоже менять), вставляем шестигранник в шарнир стаба, и накидным ключом с огромным усилием сдергиваем, а затем откручиваем гайку.
Снимаем старую стойку и видим, что она уже почти отжила свое. Шарниры очень свободно болтаются без прилегания больших усилий к ним. Выкидываем ее подальше и продолжаем работу.
Далее обнаружился интересный факт: китайцы забыли прорезать втулку, чтобы ее можно было накинуть на стаб, т.е. втулка оказалась литая. Пришлось взять нож и сделать эту прорезь самостоятельно.
Далее сначала необходимо поставить на место новую втулку и закрепить кронштейн стабилизатора (хотя бы наживить болты крепления), а только потом ставить на место новую стойку. Если сделать наоборот, то вам будет снова не поднять сам стабилизатор, чтобы подсунуть и одеть на него новую втулку.
И вот новая втулка на своем месте.
Далее берем новую стойку и ставим ее на свое место и как следует крепим гайками.
Вот она, новая стойка на своем месте
Хочу сделать акцент на тех стойках, что я ставил себе. У меня это были Concord (Арт. SU10101), фирма американская, но произведены в Китае. Но, не смотря на то, что это Китай, хочу сказать, что мне эти стойки очень понравились по своему качеству. Даже дырка в шарнире сделана под шестигранник, как у оригинала. Когда менял стойки на Марине, мне попались китайские с гайками на шарнирах вместо такой дырки, но я думаю, что это не показатель. Главное, чтобы аналог попался качественный. В общем, посмотрим, сколько эти китайские стойки прослужат.
После замены стойки и втулки переходим к шаровой опоре.
1) Вынимаем шпиндель, который мешает раскручиваться гайке на шаровой и ключом с рычагом побольше сдергиваем верхнюю гайку. После нее сдергиваем 2 нижних гайки и нижний болт. Выкручиваем верхнюю гайку.
2) Далее берем русский инструмент (кувалда или большой молоток) и выбиваем шаровую.
3) Если все получилось, радуемся, а если нет, то продолжаем выполнение пункта № 2
У нас шаровая выбилась без особых усилий. Снимаем ее и наблюдаем, что она тоже на грани своей неработоспособности, да еще и смазку выдавило из пыльника.
Вот она, бедняжка, для сравнения рядом с новой…
Ставим на место колесо (так же не забудьте его как следует закрепить, чтобы не укатилось по дороге) и переходим к правой стороне, переставив авто другой стороной ближе к яме, дабы удобнее было крутить гайки
Я думаю, что описывать дальнейшие действия не стоит, т.к. они абсолютно аналогичны тем, что я уже описал, с одной лишь разницей – сторона теперь правая
Вторая шаровая оказалась в более приемлемом состоянии, но новая все равно лучше
И вот она благополучно занимает свое место.
В общем результатом всех наших работ я очень доволен. Давно ждал этого, и вот, наконец, дождался.
После того, как закончили с моим авто, решили немного позаниматься батиным KIA Sportage 2008 г.в. Ему надо было просто снять защиту двигла и поменять масла в двигателе и коробке, что мы благополучно и сделали в течение часа. Вот на его тачке к втулкам стаба вообще не подлезть. Хотели их поменять, но это оказалось для нас невозможным.
Результат: пропали надоедливые стуки и брямканье на кочках, при движении по неровной дороге исчезло ощущение, что вот-вот отвалится колесо. Работы по замене шаровых опор, стоек и втулок стабилизатора на Toyota Corolla Fielder выполнены.
Замена пыльника шаровой и рулевого наконечника Toyota Corolla Fielde
Проблема: шумела резина. Возможно, нарушились сход и развал на Toyota Corolla Fielde. Поэтому решил поменять пыльники и
Проблема : шумела резина. Возможно, нарушились сход и развал на Toyota Corolla Fielde. Поэтому решил поменять пыльники и наконечник, чтобы поехать на сход-развал.
Задача : заменить пыльник шаровой опоры и рулевого наконечника для Toyota Corolla Fielde.
Ход работ по замене пыльника шаровой и опоры рулевого наконечника у Toyota Corolla Fielder
Поменял рулевой наконечник
Потом открутил гайку на шаровой, одел обратно колесо и опустил машину
Вставил между рычагом и кулаком железку толщиной примерно 1 см (можно зубило) и снова поднял машину. На фото шаровая уже выскочила из кулака
Взял новый пыльник
Набил смазкой и поставил
Собираем в обратной последовательности. Осталось поехать на сход-развал.
Результат : работы по замене пыльника шаровой опоры и рулевого наконечника для Toyota Corolla Fielde выполнены .
Замена сайлентблоков и стоек подвески Toyota Corolla Fielder
Перед ремонтом задней подвески, почти год катался на скрипящем авто, многие подсказывали, да и сам понимал, что
Читайте также: