Замена подшипника электромуфты газель

Обновлено: 06.07.2024

Первый ремонт ролика, который я сделал из электромуфты, чтобы не мудрить с длинной ремней, кто-то оставляет .

Это я уже поменял теперь уже крутится хорошо изначально появился скрип шелест в общем запись он первый подшипник .

. нас газель и ремонт газели точнее замена электро муфты так вот электро муфты включения вентилятора газель бизнес .

Долго не мог понять откуда идет звон и посторонние звуки. Все отражатели проверил, клапана отрегулировал в общем .

Газель УМЗ 4216 замена привода вентилятора (электромуфты) .Стал слышать звук из моторного отсека,в начале по чуть .

Замена подвесного, газель бизнес. Подвесная опора карданного вала узел ходовой подвергающийся износу при перегрузе .

Замена подшипников КПП Газель Бизнес Некст своими руками не вызовет никаких вопросов. Мы ответим на вопрос: .

газель умз 4216 е-3 меняю подшипик коленвала (подшипник кпп,опорный подшипник,подшипник маховика) , для этого нам .

Провел техосмотр Газели Бизнес, заменил Муфту Электромагнитную, помпу, ролик натяжителя и по мелочи. газель, .

Всем привет ребят сегодня значит займусь замены подшипника ступицы на газели и так значит как определить подшибник .

Всем привет пацаны это видосик вот решили снять как поменять этот опорный подшипник дам правильно называется на .

ГАЗЕЛЬ. Замена и регулировка ступичных подшипников за 18 минут. Регулировка ступичных подшипников на Газели .

Замена переднего ступичного подшипника занимает не так уж и много времени, если у вас есть под рукой нужный .

Всем привет Снимаю видео про работу водителем и маленькие влоги ! Если понравилось видео ставь лайк и .

На повестке ремонт рулевой колонки газель или соболь. И в этом видеоролике мы разберем, как разобрать рулевую .

Возникла новая проблема с генератором. Она появилась еще раньше, но не мог понять, откуда именно доносится .

На видео показан процесс замены подвесного подшипника на автомобиле ГАЗ 3302 Газель. Применена опора карданного .

Это видео рассказывает про ремонт кардана Газель Бизнес и Некст (Next). Мы покажем, как самому снять турецкий .

Вот то что я снял увидел что туда можно запрессовать 2 то есть вот сам этот краб где стоит подшипник и вот сюда вот .

Данный видеоролик повествует о том, как разбирается коробка передач, как снимаются и меняются подшипники и как .

На видео показан процесс замены сальника задней ступицы на автомобиле ГАЗ ГАЗель (код детали 53А-3103038).

Как в пути не остаться без обдува радиатора и прочие косяки охлаждения, дополнительные электровентиляторы.

Как заменить подвесной подшипник на Газели. Друзья посмотрите мой канал о рыбалке,походах в лес,грибах - Рыбалка .

Замена подшипника и сальника задней ступицы на автомобиле Газель .В видео я показываю процесс работы с .

Зашумел выжимной подшипник. Стоит сцепление SACHS пробег более 100000. Сцепление ставили вместе с двигателем и .

для замены подшипников можно просто снять саму муфту, а кронштейн не трогать. В центре муфты гайка на 19мм вроде.
Для удобства снять переднею панель, радиатор немного подвинется к бамперу.
Подшипники там кстати один 203, второй чуть шире

Я добрый. Да мне просто на всех зла не хватает!

Сегодня снимал эл. муфту.Не радиатор не шкив колена снимать не пришлось.
Сегодня поставил эл. карлосона.
Снять старую эл. муфту можно без съема радиатора.Откручиваем диффузор вентилятора,откручиваем вентилятор от муфты,потом центральную гайку муфты,потом все кишки стаскиваем с вала муфты.(главное не растерять все шайбы их несколько)И после спокойно откручиваем крепление самой муфты от двигателя.Все делается без проблем.
Но столкнулся на двигателе УМЗ-4216 с такой проблемой.Двигатель эл. карлосона лег на шкив коленвала.Из за этого пришлось поднимать радиатор на 3 см.Что бы мотор карлосона ушел от шкива.
Радиатор поднимал навариванием болтов на нижние опоры радиатора(чтобы не выпрыгнул из рамки) и увлечением размера, подкладкой резиновых подушек под старые.По высоте.
Почему то верхнее крепление радиатора не пришлось изменять!Все встало без проблем.Загадка.
Вот что получилось.

Реле карлсона от провода муфты запитывал?
Карлсон газовский?

Насколько вижу нижний ремень короткий только на гур поставил? каким размером он идёт?

Напиши когда лето придет, как себя температура вести будет.

Спасибо за ценный опыт. Тоже нужно думать что мастырить.

Реле карлсона от провода муфты запитывал?
Карлсон газовский?

Насколько вижу нижний ремень короткий только на гур поставил? каким размером он идёт?

Напиши когда лето придет, как себя температура вести будет.

Спасибо за ценный опыт. Тоже нужно думать что мастырить.

Основное питание взял на реле от главного предохранителя (рядом с акб) от 50А.Управление релюхой включение карлосона взял от Компа двигателя.
Под капотом три реле,которое по середине это реле включения старой ременной муфты,я его вынул и в освободившиеся мамы вставил провода управления релюхой карсосона.

Ремень поставил импортный,испанский.Размер старого ремня 750х11.
Импортный с таким размером не нашел поставил 750х10

Самому интересно как всё будет работать летом в жару в пробках.

Вентилятор (силовую цепь)сделай независимую от проводки штатной.Провода на вентилятор проложи не менее 4 квадратов. Управление можно с реле штатного. Но лучше в верхний патрубок радиатора врезать трубку с датчиком от 402 двигателя (этим ты опустишь температуру включения вент.)Но тогда запитать реле через цепь после замка зажигания(чтоб не молотил зря после выключения зажигания). Хотя если не бизнес т.е. радиатор стоит с входом и выходом не друг над другом ,как на крайслере ,то можно температуру включения не занижать. Реле поставь лучше стартерное на 40а и выше. Основной косяк летом будет в перегреве проводки на вентилятор. Вся проблема в косячных вентиляторах. Большой ток потребляют

езжу на этой системе(заводская) с 07г. - все норм, но чаще эту муфту с карлсоном меняют на электрические, иногда из-затого что греется, а иногда из-за неисправности самой муфты(кз).

нету там ни чего электрического. биметаллические пластины расширяются от жары и зацепляют сам вентилятор(на сцепление похоже).раз слышал ,что выкинули пластины и соединили на прямую, а так что бы вскипели с ним не слышал.

Точно не закипит? я прям весь в сомнениях. Обороты эл двигателя куда выше чем в данном случае. Кстати туда внутрь муфты какой то провод заходит из общей косы. я и подумал что электромуфта

значит вместо пластин придумали тогда и датчик температуры должен быть. у нас в конторах стоят именно механические, проводов нет.

Вопрос такой, хватает ли в пробках оборотов вентилятора для охлаждения двигла?! в данном случае не имеет значения электро/механическая муфты.

Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.

Стоит у нас на Соболе с 40524 такая электромуфта, проблем с перегревом нет, вентилятор на муфте мощный, охлаждает быстро. Единственное прилично отбирает мощность, на разгонах чувствуется его включение и выключение и шум сильный на оборотах.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

Игорь гидромуфты на грузовиках стоят а на газеляях 405 именно электромуфты. Смысл ее как на шкифе компрессора кондиционера по сигналу от провода включить зацепление шкифа. С электровентилятором не сравнить конечно(у того оборотов в разы больше но он включается на не продолжительное время) а электромуфта включается по сигналу с ЭБУ прои достижении какой то определенной температуры. И принцип ее больше не для охлаждения а наоборот для достаточного нагрева зимой(тоесть работает как термостат пока ДВС не нагонит какую то определенную температуру вентилятор не будет крутиться нормально) а при включении ее вентилятор работает как обычная принудиловка как на 402 и на 406Газели.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

ТС обрати внимание что температуру срабатывания некоторые ЭБУ разришают менять, тоесть можно выставить любую(у меня можно выставлять БК СКАТ-5 любую и я ставлю 70градусов). А вообще если больше боитесь за перегрев то проще вместо электрокарлсона поставить помпу от 406 ДВС(Газели) с постоянной принудиловкой(у меня на второй газели с 405 такая стоит) это для рабочей машины надежнее чем всякое электрическое.

Константин, 3 раза(рейса) в месяц постоянка, за один рейс 3800км в сумме, так что накатываю не хило, и проблем нет никаких, но помпа подходит уже

Роберт, а ты скинь вент и прокатись метров 500-1000 по трассе, на грется не успеет, тогда поймеш в чем разница с принудиловкой и без.

Константин, согласен.когда поставил эл/вент,а с помпы снял принуд.вентилятор,первые впечатления,еду и на тахометре 4к и тихо.и машене проще и уши радуются

Виско муфту ставь которая от нагрева срабатывает, электро это прошлый век, откажет в пробке и хана, я уже сталкивался с этим, хвалит её тот кто по трассе гоняет, в пробках в мегаполисах у кого стоит за неё скажут .Либо приваривай новую на 6 лопастей и ездий улыбаясь.

Евгений, на 405 не бывант Вискомуфты она с завода на них не шла и дефузоров под нее небывант, колхозить страшно придется. Лучший вариант на 405 это электровентелятор и включение его через БК сам выстовляешь я на 90г ставил и кнопку ещё в солон на принудительное включение в любой момент на Юге живу летом +50 всегда такой вариант был беспроблемный, а с постоянным пропеллером хоть сколько лопастей у нас вообще ловить нечего.

была беда потекла помпа с элетромагнитной муфтой пошел в магазин как цену увидел абалдел 3400 начал думать и придумал взял простую помпу 406 поставил в кожухпоставил электро вентилятор от иномарки работает как там и было 3 год проблем незнаю

ля всех счастливых обладателей Газель Бизнес и тех кто не хочет ездить по пробкам в жару с открытым капотом и включённой печкой. Всё проверенно на собственном опыте. Для этого вам надо удалить магнитную муфту,затем приобрести трёхрядный радиатор от 405 двигателя.Чтобы патрубок термостата развернуть в другую сторону вам надо приобрести крышку термостата с двигателя 4215 такие стоят на УАЗах батоны после таго как патрубок развернули можно ставить радиатор.Вентилятор берете от Соболя и кранштейн вента от Газели он подходит на радиатор за место диафузора делаете разводку для вентилятора через стартерное реле и всё можно ездить без печки.

у меня 405-евро3.2008год.2 помпы выкинул электро,а они не дешевые в отличии от постоянки,вот в прошлом году летом поставил постоянку в 3 раза дешевле и в жару температура больше 85 не поднималась.вот только минус ощутил зимой в кабине холодно стало температура медленно поднималась много времени стало уходить на прогрев а это и по расходу бензина ощутимо.приятель идею подкинул-взял я на разборе тойотовский электровентилятор,выкрутил тот с постоянки а этот прикрепил к радиатору и подключил через релюшку-красота в салоне жара и на прогрев времени меньше уходит,на днях снял электро и вкрутил простой от постоянки-лето впереди.

Проще поставить на помпу от 406 вискомуфту БМВшную и её же крыльчатку (немного ьлопасти подрезать только). Она и включается плавно без рывков и электрику не нагружает совсем.
А то я с электро на нервах ездил всегда в жару. Работает без остановки и страшно за проводку. хоть и провода толстые кинул и реле запаралелил два для надёжности. но все равно постоянно плавились предохранители мощные рядом с АКБ (их постоянно приходилось откручивать, зачищать там и снова затягивать накрепко.
Пока временно у самого стоит принудиловка. с ней сразу ощутимо подупала динамика кстати. душит она движитель тоже, хотя электромуфта с 12 лопастями вообще гасила всю мащу при включении. с ней обломно было на трассе на обгоне если включится она. ).
А с БМВшной вискомуфтой уже много газелек ездит и довольно удачный вариант скажу. ИМХО.

хотел поначалу поставить от газели электровентилятор простой но приятель ставил говорит как включается звук беспонтовый какой-то он и посоветовал тойотовский как от бэхи работает не знаю меня мой устраивает.а от бэхи небось дорогой?

В районе двух тысячь муфта стоит и еще немного лопасти. Все это одевается на помпу 406, как на родную.

Читайте также: