Замена шаровой опоры форд фокус 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Появился скрип, отвез к мастерам, говорят нужно менять шаровую нижнего рычага. Приехал к местным торговцам, говорят шаровая стоит 1200, доставка неделя. Позвонил официалам, говорят только рычаг целиком за 8000. Я несколько в шоке. Почитал форум, мнения расходятся, кто то пишет, что шаровую можно заменить, кто-то - что нет. Причем, те, что утверждают о невозможности заменены писали еще в мае прошлого года. Может ситуация изменилась? Подскажите, можно ли заменить шаровую отдельно, не покупая рычаг целиком

Комплектация титаниум, 125, 1.6

sammlg
Дак какие пыльники? Эта полная бредятина! Есть аксиома- умерший пыльник- умершая шаровая! Бери шаровую и меняй сам там ничего сложного и снимать ничего не надо, просто немного сноровки и терпения! Если надо тонкости- расскажу чем смогу помогу!

Спасибо за советы.
Пыльник уже почти приехал.

AntonS96
Есть несколько причин:
1. Шаровая еще живая, порвал пыльник своими руками (которые из одного места) совсем недавно.
2. Рычаг в моём авто алюминий, значит замена на стальной, а это минимум 6000 руб., при стоимости пыльника 100 руб.

В прошлом сентябре ударил свой фф3 в переднее левое колесо; как результат в гаражном сервисе поменяли кулак, шаровую, аммортизатор. Шаровую новую поставили на болты. Я уехал и сегодня после обращения в другой сервис сказали, что умерла шаровая + я ездил со слетевшим пыльником на тяге рулевой рейки (его "хороший" мастер поставил на . пластиковую стяжку).

Сейчас поставил пыльник на место.

Ищу:
- какую шаровую ставить,
- пыльник (пыльники вроде бы есть на экзисте - жду ответ на запрос).

Оригинальная шаровая идет вместе с рычагом и цена у нее "по знакомству" в официальном сервисе - 8 000 р. Не мой вариант.

На экзисте есть шаровые:
- Borg & beck за 1 300 р.
- Moog за 1 600 р. и 3 000 р. (в чем разница - хз)
- GKN-Spidan за 4 300 h/ и 5 200 р.
- Hanse за 1 100 р.
- Sidem за 1 200 р.
- Teknorot за 600 р.

Подскажите, пожалуйста (в машинах разбираюсь плохо от слова никак)) фф3 вторая машина, до этого проездил БЕЗ ремонта, кроме гарантийного, на Калинке )) ):
1. как определить алюминиевый рычаг или металлический.
2. какую шаровую брать?
3. в чем разница между шаровыми одной марки, но разных по цене?

Заранее спасибо за ответ!

SergioPK
Отвечу не по порядку:
1- "простой" вариант- посмотреть по вину, "сложный" наклонить голову и посмотреть под авто, стальной покрашен в черный цвет, ну а как выглядит металл под названием алюминий. (ложку армейскую можно вспомнить, если был конечно )
3- не обращать внимание на цену и брать по самой дешевой цене, просто поставщики у интернет площадки разные, у одного есть в наличии, а другой самолет арендует, чтобы за ней слетать для Вас на другой конец планеты, ну и цену включит в счет. Здесь не маловажный момент срок поставки- за 35 дней вам вышлют с завода из какого нибудь штата алабама, а кто то уже заказал десяток и предложит Вам за 3 дня но по двойной цене.
2- путных шаровых к сожалению нет по определению, я бы попробовал Moog, брать GKN-Spidan по цене почти рычага. но комментс. Турки прости господи они и есть турки это не на долго, очень лотерейно, у кого то ходят, у кого то нет. Оригинал -TRW шаровые нам не поставляет, а цена рычага в сборе как и с клеймом форд оригинала.
От себя добавлю, подвеску пусть Вам проверят по полной, если через 2 недели Вы спросите как менять задний сайлентблок переднего рычага и сколько он стоит и.т.д. то Вы очень очень сэкономите свои деньги купив сейчас за 8тыс. новый рычаг.
Ну и привыкайте к двум моментам:
1-качество автоваза не хуже чем у известной Вам марки.
2.-стоимость одной фордовской детали может быть равна стоимости ремонта, мотора, коробки и подвески жигулей одновременно.

Доброй ночи всем!
Хочу поделиться печалью, сдох замененный собственноручно левый шаровый фирмы Sidem 3880, сдох он свинья всего за неполные 8000 пробега, заскрипел а затем и застучал. (пыльник целый, смазка была). В связи с этим назрел вопрос, что поставить то?! рычаг в сборе дорого, 8000-9000, да и смысла в этом действии при пробеге машины в 20000, как то я особо не вижу. Из шаровых отдельно особо ничего не хвалят. Из того что есть и кто что брал , и как по качеству поделитесь плиз.
А есть:
-Borg & beck BBJ5640
-Febest 2120-CB8FL
-Hanse HB 401 211
-Moog FD-BJ-12509
-NK 5042529
-Optimal G3-1044
-Sidem 3880
-Teknorot FO-494
-Torque PN030
-Triscan 8500 16596
-GKN-Spidan 50623
Ну вот и все вро де бы. Не хочется каждые 8000 шаровые то менять.
Заранее СПАСИБО.

P.S. Может быть есть аналоги от вольво и мазды?!
или лемфердер и трв шаровые на третьего фокуса делать стали.

Kirillishe
Суровые Вы мужики, это за 12 тыс убить заводскую и за 8 Sidem ? Такая математика у меня вышла из вышесказанного.
При обычной езде оригиналы и по 100тыс. выхаживают. Как я и говорил выше халявы нет, все что подходит вам экзист и выдает.
Пробуйте оптимал, хансу и моог, на НК деньги не тратьте, тот же шагем.(сорри за русскоязычное написание, поймете о чем речь)
Есть еще ОСАР из дешевых, 0488069 , 0498069 , поставил на пробу но говорить пока о пробеге рано, несколько тысяч всего. А ТРВ и делает оригинал, только в продаже их нет.

Kirillishe
Ну да, тогда все сходится. Однако у форда запчасти не дешевые, мягко скажем, но при слове вольво и мазда хочется заплакать и убежать.
В редких случаях з.ч. вольво была дешевле, одно время с подушками двигателя можно было выгадать, а потом цены сравнялись. А на шаровых у одноклассников конус с резьбой по моему, в кулак не пойдет, на фф2 были приличные, но там палец 18мм. а у нас 21. Так что есть то и есть.

Stic-psk
Да да, подушку двигателя я как раз и ставил вольвовскую на второй фокус.
еще раз спасибо, я к оптимал и сам склонялся,
а сиджем взял из наличия ибо срочно на ход вернуть надо было, да и ставили на форуме.

Доброго дня!
Спасибо за ответы!

НО кроме шаровой от Sidem - все остальное или отзывы не очень или дорого. Moog - ждать 3 недели(( Покупать рычаг в сборе - неоправданно дорого.

Заказал Sidem . кстати в интернете везде написано, что это бельгийская фирма )) . продали может уже ))

цитата:

Febest 2120-CB8FL

Я бы из предложенных вами вариантов , выбрал Febest 2120-CB8FL по простой причине , эта компания сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001 , и компания не такая старая , то беш оборудование у них не с 50 года .

Поюзал поиск по сайту кто каких производителей шаровые берет. Moog. Sidem. или оригинал от официала вместе с рычагом))
Почитал отзывы в нете по шаровым . народ ругает и хвалит и Moog и Sidem и даже Lemferder ))

Я смотрел только Exist, местные магазины г. Ульяновска не смотрел, ибо паленых деталей под видом известных фирм - очень много.

По Existу цены такие:

- Borg & beck за 1 300 р.
- Moog есть за 1 600 р. и есть 3 000 р.
- GKN-Spidan за 4 300 р. и 5 200 р.
- Hanse за 1 100 р.
- Sidem за 1 200 р.
- Teknorot за 600 р.

Взял шаровую по средней цене - 1 200 р. Да и Sidem на форуме ребята брали - у кого норм и 35 000 км пробега, у кого - 2 000 км и каюк.

Я сам не разбираюсь в авто от слова "вообще". ФФ3 вторая машина. Первую брал новую. Общался только с официалами. ФФ3 тоже новую брал, НО . ударил в прошлом году и . отобщения с официалами отказался, т.к. ценник их ремонта - практически конско-космический, ибо они не ремонтируют авто, а просто заменяют узлы.

Поэтому я не пойму - зачем менять шаровую+рычаг, если можно поменять только шаровую?
На что повлияет замена ТОЛЬКО шаровой без рычага (рычаг оставить старый)? То что официалы меняют только шаровая+рычаг - понятно - коммерция 100 %. ИМХО

SergioPK
Если рычаг по Вашему мнению исправен, то меняйте шаровую и нет проблем, но как известно у рычага есть сайлентблоки причем задний -гидро наполненный, достаточно сложной конструкции, офигенно дорогой и так же отсутствует в продаже оригинал. Поэтому ремонт т.е. замена шаровой и разбитого сайлентблока выходит дороже чем покупка нового рычага. Математика проста- 1200 шаровая примерно 3,500 неизвестный сайлентблок плюс 1000 на сход развал и работы по замене (если не сам) и в итоге имеем по стоимости нового рычага (правда без учета установки) нечто неизвестное с запасом ходимости от 2 до 10 если повезет, то 30 . тысяч км. Когда Вы в третий раз за год переберете дешевыми шагемами свой рычаг и подведете калькуляцию своих затрат, то неприятно удивитесь. Каждый имеет право на свое мнение и поступать как считает нужным, но поверьте на слово, надежными запчастями будет только оригинал и бренд производитель оригинала, все остальное большая лотерея без какой либо логической зависимости. В нашем случае это TRW которого нет подетально, а за рычаг TRW-Lukas произведенный в китае я не поручусь. А к сайлентблоку Вы присмотритесь, он слабенький и ударов тоже не любит.

petrovichEkb
Самому никак, только замена рычагов на железные, есть конторы которые в условиях производства высверливают задник, меняют пластиковые вкладыши и палец при необходимости, потом вальцуют все это назад, (короче москвич 2140). Но целесообразность всего действа мне не известна, думаю это только на продажу сейчас экономить пытаются, да и будет ли экономия не известно.

Комплектация титаниум, 125, 1.6

Здравствуйте, друзья. Накрылась правая шаровая, рычаг стальной. Стоит ли менять только шаровую? пробег 83 тыс., 2011г.в. какую шаровую выбрать? сколько по времени это займет? можно ли это сделать на яме?

Всем привет. Наконец то появилось время повозиться с машиной, заменил правую шаровую. См.фото ниже.
Первые пять фото снятый рычаг со старой шаровой

Сверлил самой простой дрелью 700Вт, сверла:сначала шляпки 9,5мм, потом сами заклепки 6,5мм, и рассверлил затем 9,5мм. Сверлилось на ура, кто то писал на форуме что не смог их высвелить)).Сверла самые простые российские, а может и китайские.После этого болгаркой подпилил шляпки и сбил их зубилом. Кстати старая шаровая производства "TRW" с Штампом "FoMoCo"

7 сент ября 2014

МishaL
Болты были в комплекте, длина где то 35-40мм (надо точно мерять в гараже), прочность 10.9.
Простые болты не пойдут, т.к. их сорвать можно. я затягивал сначала на снятом рычаге, а потом уже на установленном на машине,с помощью рычага (трубы). Ф отерстий точно не знаю, если буду в гараже померю (но думаю 9,5-10мм ).

rus2008 Наверно болты М10.

А скажи, как ты заклёпки выбил? Следов от болгарки не видно.
Когда ты шляпки заклёпкам срезал, они легко из отверстий вышли ?
Я что то не смог пока их выбить. Видимо, при клёпке, они расширяются по диаметру в отверстиях, и не вылезают .

МishaL
Когда полностью просверлил заклепки, болгаркой с обоих сторон каждой заклепки на шляпке нарезал борозды ввиде шахмотной доски,да даже произвольной формы можно (крест на крест,потом поперек),фотки этого процесса не осталось. Потом,когда стал сбивать зубилом, у меня заклепки стали вращать вокруг своей оси, т.е. напряжение металла исчезло. С одной стороны срубил головки, а с другой при срубке отстатки заклепок просто стало вырывать и они стали отлетать в стороны.
Для меня ничего сложного не возникло в этом плане. Проблема была запихнуть обратно готовый рычаг на место))), поясню:
на задний сайленблок рычага опирается резиновая подушка стабилизатора поперечной устойчивости, и давит всем весом, трудность возникла при вытаскивании рычага и соответственно при установке, т.к. подушка опустилась и не было того зазорчика куда вошал сайленблок))пришлось брать гидралический домкрат,устанвливать его накось и упирать стабилизатор, при этом он стал подниматься и вместе с ним подушка, затем я подсунул под подушку толстую,большую отверку и опустил домкрат.Потом при установке сайленблока на место, я им протолкнул отверку и подушка уже опустилась на сайленблок. (можно при этом места соприкосновения побрызгать силиконовой смазкой или ВД-40)

Видно прямо по центру заклёпок углубления мы на сервисе просто сверлом на 12 высверливаем заклёпку используя эти углубления.как направляющие Главное не переусердствовать,шляпка заклёпки сама отвалится,как только вы дойдёте сверлом до основания заклёпки,далее просто выколодкой и молотком выстучать остатки

На автомобиле Ford Focus 3 шаровая опора является одним целым с рычагом, хотя наличие заклепок дает возможность их высверлить и установить новую шаровую опору. Если в автомобиле алюминиевая подвеска, то рычаги меняются только в сборе, и замена отдельно шаровой опоры попросту невозможна. В случае с железными рычагами все проще, и такой путь проделали большинство владельцев третьего “Фокуса”.

Замена шаровых опор это базовая операция, не требующая больших денежных затрат, однако рекомендуется проводить замену не самостоятельно а при помощи специалистов, хоть и цена за работу на многих СТО “кусается”. Если же вы уверены в своих силах, то читайте далее.

Артикул шаровых опор

Так как в оригинале шаровые опоры не предусматриваются как отдельная запчасть от рычага, рассмотрим, какие варианты представлены на рынке. В списке можно найти самые бюджетные варианты, средние,и самые хорошие, за качество которых можно не бояться.

Производитель/каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
DELPHI TC2828	900
TORQUE PN-029	550
FENOX BJ12016	650
NK 5042530	930
FEBEST 2120-CB8FR	1280
OPTIMAL G3-1045	995
MEYLE 7160100022	1135
SIDEM	3881

Из вышеперечисленных вариантов рекомендую обратить внимание на немецких производителей Febest и Meyle. Также можете приобрести Meyle. Среди дешевых вариантов трудно подобрать что то стоящее, и в этом случае у каждого одна и та же деталь может прослужить разное количество времени.

Если у вас есть возможность приобрести только дешевую шаровую, к примеру фирмы Fenox, то конкретно этот производитель часто “забывает” накладывать смазки в шарнир, поэтому смотрите под пыльник, что бы была смазка, либо смойте ее и наложите хорошей.Если же вы не уверены в том, что замена шаровой опоры отдельно от рычага, лучший вариант, то рассмотрите недорогие аналоги среди рычагов, которые кроссируются по оригинальному номеру, согласно официальному каталогу Ford 1749992:

Производитель/каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
TORQUE CAT046	3700
PATRON PS5465L	5500
DELPHI TC2722	6800

Когда стоит менять шаровую опору

Как только вы почувствуете посторонние звуки, доносящиеся с передней подвески при езде по неровной дороге, а также стуки при повороте руля, то это первый признак изношенных шаровых опор. Даже если спустя 50 000 км шаровая опора не проявляет себя, то в любом случае меняйте ее, так как это достаточно солидный пробег для шарнира в условиях езды по российским дорогам.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Естественный износ.
Порвался пыльник, после чего грязь и вода попадала на палец.
Частое попадание в глубокие ямы на большой скорости, провоцирующие сильные удары.
Эксплуатация автомобиля в агрессивной среде.

Немаловажным фактором является качество запчастей, а так как шаровая опора это деталь, на которой лежит вся ответственность за безопасную и комфортную езду, то здесь экономить совершенно противопоказано.

Рекомендуется произвести диагностику подвески, так как вышедшие из строя стойки, опоры амортизаторов и другие элементы подвески непосредственно влияют на скорость износа шаровых опор.

Для определения неисправности шаровой опоры нужно вывесить одну сторону автомобиля и вставить монтировку между поворотным кулаком и шаровой опорой. Если при надавливании монтировкой на опору чувствуется постукивание, то опора однозначно под замену.

Последствия езды с изношенными шаровыми опорами

Неравномерный износ протектора.
“Гуляющий” развал колес, провоцирующий неадекватное поведение автомобиля.
При отрыве шаровой высокая вероятность попадания в ДТП, так как колесо просто уйдет в сторону.
Повышенный износ других деталей подвески.

Процесс замены шаровых опор

Инструмент и приспособления

Набор ключей, вороток и головки.
Болгарка или дрель с подходящим сверлом.
Домкрат.

Если на вашем автомобиле впервые меняются шаровые опоры, то на первый раз придется снять полностью рычаг. Последующие разы шаровую можно менять “по месту”.

Срываем болты крепления колеса, вывешиваем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
Перед снятием рычага желательно обработать крепежные болты проникающей смазкой, а также приобрести медную смазку для нанесения ее на болты при установке, чтобы в следующий раз беспроблемно проводить демонтажные работы.
Первым делом откручиваем болт передней части рычага.

Теперь освобождаем рычаг с посадочного места путем откручивания двух болтов заднего сайлентблока, которые крепят рычаг к подрамнику.

Теперь нужно открутить гайку крепления шаровой опоры на поворотном кулаке. В запущенных случаях шаровая срезается, но лучше всего сорвать гайку, когда подвеска находится в рабочем положении.
Теперь наш рычаг готов к высверливанию старой шаровой опоры.

Так как в оригинале шаровая опора сидит на заклепках, они либо высверливаются, либо срезаются. Рекомендую выбрать первый вариант, так как отрезным диском есть большая вероятность повреждения рычага.
После высверливания на рычаге будет три монтажных отверстий и теперь наш рычаг готов к последующим заменам шаровых опор, которые не будут требовать высоких трудозатрат.
Новую шаровую опору устанавливаем на место. В комплекте с шарниром идут крепежные болты с гайками. Обязательно проверяйте наличие смазки в шарнире. Перед установкой на место разработайте шарнир вручную, он должен ходить туго.
Установка рычага проводится в обратной последовательности. В поворотный кулак палец впрессовывается, после чего наживляется гайка крепления, и только потом рычаг соединяется с подрамником. Затяжка болтов и гайки проводится только на нагруженной подвеске, чтобы обеспечить правильную работу рычагу. В любом случае потребуется регулировка развала колес.

Какие преимущества дает установка шаровых опор на Форд Фокус 3

Теперь вместо дорогостоящих рычагов можно поменять отдельно шаровые опоры, сэкономив в 3-5 раз.
Значительно меньше времени требуется на замену шаровых, так как для этого не нужно будет снимать рычаг и сверлить отверстия.

Чего стоит опасаться

Если вы приобрели качественные шаровые опоры и сделали все правильно, надежно закрепив все элементы подвески и не повредив детали, то шаровые опоры будут служить долго и беспроблемно. Если же неправильно высверлить старые опоры, сделав больше отверстие в рычаге, то это негативно скажется на выставлении угла развала колес, и угол может “гулять” постоянно, что вообще небезопасно.

Средний ресурс шаровых опор на автомобиле должен составлять 50 000 км при условии среднестатистического режима эксплуатации. Частая езда на большой скорости по неровным дорогам, а также попадание в глубокие ямы спровоцирует внеплановый износ шаровой опоры.

Вывод

Ford Focus 3 поколения исповедует крупноузловую замену деталей, но в силу дорогостоящих запчастей многие автолюбители ищут выход в виде более дешевого ремонта, от чего и появляются возможности замены шаровой опоры отдельно от рычага, чего не предусматривает завод-изготовитель. Правильная установка шаровых опор позволит без проблем эксплуатировать автомобиль минимум 30 000 километров.

наконечник внешней гранаты из ступицы с помощью специального съемника. Если его у вас нет, то можно использовать молоток, но бить нужно аккуратно можно использовать черенок от другого молотка с торцевой части наконечника. Подвешиваем привод колеса, используя кусок проволоки. Тянем стойки на себя и фиксируем ее в таком положении, подложив деревянный брусок

отсоединить наконечник от ступицы

Меняем палец шаровой опоры из поворотного кулака с помощью специального устройства. Устанавливаем новую деталь на поворотный кулак и закручиваем гайку, удерживая палец торцевым ключом.

Шаровые опоры на Форд Фокус 2 рестайлинг. В комплекте находится — болты три с гайками и смазка шрус с пыльником и хомутиками.

Откручиваем гайку шаровой опоры

поменяли шаровую опору Форд Фокус 2.

Закручиваем новую шаровую опору

Замена шаровой опоры Форд Фокус 2

Как понять, что шаровую необходимо менять коротко о важном

Шаровая опора является элементом подвески, которая может выйти из строя в результате динамических перегрузок по время экстремального вождения автомобиля. Наиболее распространенными причинами поломки шаровой являются:

Посторонние скрипы или шумы под передком во время движения автомобиля на неровном покрытии;
Проблемы или полная невозможность вывернуть колеса в любую из сторон до упора;
Неравномерный износ шин при правильно настроенном развале;
Недостаточное реагирования автомобиля на манипуляции с рулевым колесом.

Износ шаровой происходит в результате расшатывания пальца в шаровом подшипнике, что приводит к образованию люфта в конструкционном узле. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя шарового подшипника необходимо своевременно смазывать детали технической смазкой, а также минимизировать скорость автомобиля по неровном покрытии.

Также можно отследить траекторию движения автомобиля при движении прямо: при неисправности какой-либо шаровой след от колес будет не ровным, а машину будет кидать по дороге. Для большей точности результата эксперимент необходимо проводить на малой скорости на дорогах с сыпучим покрытием.

Как установить шаровую опору на Форм Фокус пошаговая инструкция

Для начала паркуем автомобиль на ровной поверхности и подготавливаем машину для безопасного обслуживания – подкладываем противооткатные упоры под не ремонтируемые колеса, а также ставим машину на ручник и втыкаем первую передачу;
Далее слегка ослабляем колесные гайки и поддомкрачиваем требуемую часть автомобиля. Перед подъемом под домкрат рекомендуется подложить деревянную доску для устойчивости;
Затем откручиваем гайки привода и демонтируем вал со ступицы колеса;

Теперь требуется выкрутить ступицу и амортизирующую стойку наружу, после чего зафиксировать деталь металлической трубой или деревянным брусом

На данном этапе важно обеспечить надежный упор для ремонтируемой стороны автомобиля;

Далее отвинчиваем фронтовой фиксирующий болт на рычаге и повторяем ту же процедуру с задними креплениями. Теперь откручиваем шаровую и пытаемся извлечь деталь – если возникают трудности, можно попробовать выбить элемент деревянным молотком или обработать закисленные места жидкостью типа WD-40

Во время выбивая важно не деформировать деталь;
После демонтажа шаровой из посадочного места отпускаем рычаг и отводим сторону брызговик. Деталь требуется извлечь;

Далее достаем шаровую опору из рычага и устанавливаем новый комплект запчастей. Новые комплектующие собираются и монтируются по данной инструкции в обратной последовательности.

Установка новой шаровой опоры позволит существенно сэкономить на обслуживании СТО – средняя стоимость ремонта может достигать до половины цены от новых комплектующих

После ревизии подвески было выявлено что шаровые опоры уже на подходе, остальные узлы не требуют вмешательств. Начал поиски шаровых и понял что по ним очень скудная информация в интернете, а как альтернатива выбор пал на NK посмотрим как долго проживут.

Так как до сих пор стояли заводские шаровые то прикупил коленные болты (болты с шаровыми NK в комплекте не идут)

Заказав шаровые больше месяца не было возможности съездить в СТО к своему мастеру и поменять их. Пройдя более месяца все таки удалось найти свободно время, поднимаем машину и видим

далее очень неожиданным стало то что пыльник на правом рулевом наконечники был порван и он уже во всю болтался.

Срочно начал поиски наконечники, так как нельзя было так ездить. И поиски увенчались успехом, нашел фирмы TRW и купил их (более месяца назад этот самый наконечник был живой и пыльник целый)

Кстати с завода стояли шаровые и наконечники фирмы TRW
А вот купленная в магазине

После всей этой процедуры через несколько дней поехал на сход развал

5042530 NK Опора шаровая правая
5042529 NK Опора шаровая левая
JTE1213TRW Наконечник рулевой правый

Запчасти

Ford Focus Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 19

Что можешь сказать про NK хорошего?

как шаровые поживают?

у тя гур или эур?

Понял, как наконечник норм?

Пока вроде ходят)

Ну как наконечник TRW еще живой? Себе такие же купил и поставил вчера, покурил про них форумы говорят это паленые наконечники, оригинал TRW должны быть черные и сам наконечник должен быть в в фирменную полиэтиленовую упаковку запаян а не просто в коробке валяться, да и на них видно что маркировка на подошве спилена, ппц подделки на каждом шагу, жаль этого раньше не знал так бы в магазине скандал бы устроил

Пока ещё живой, не факт что подделка, не могу утверждать.

Focusnik1993

В отчете 100% оригинал, думаю, что это все басни про подделку, коробка оригинальная точно, через емня много проходит запчастей и я всегда изучаю их, глаз уже набит.

Читайте также: