Замена сайлентблоков задней балки ситроен с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Официальный сервисный центр CITROEN АвтоГЕРМЕС обслуживает модели C5 всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	1.8: 1.8 AT, 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT, 2.0d AT, 2.0d MT 2.2: 2.2d AT, 2.2d MT 3.0: 3.0 AT, 3.0 MT	2000, 2001, 2002, 2003, 2004
I РЕСТАЙЛИНГ	1.6: 1.6d MT 1.8: 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT, 2.0d MT, 2.0d AT 2.2: 2.2d AT, 2.2d MT 3.0: 3.0 AT	2004, 2005, 2006, 2007, 2008
II	1.6: 1.6 AMT, 1.6 AT, CrossTourer 1.6 AT, 1.6 MT, 1.6d AT, 1.6d MT 1.8: 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, Hydractive 2.0 AT, 2.0 MT, Hydractive 2.0 MT, 2.0d AT, CrossTourer 2.0d AT, CrossTourer 2.0d AT (163, CrossTourer 2.0d AT (180, 2.0d MT, CrossTourer 2.0d MT (150, CrossTourer 2.0d MT 2.2: 2.2d AT, CrossTourer 2.2d AT, 2.2d MT 2.7: 2.7d AT 3.0: 3.0 AT, 3.0d AT	2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Замена сайлентблоков задней балки для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

На летней резине на задних колёсах появился сильный износ по внутренней стороне. Заехал в сервис, в котором подписали замену сайлентблоков на продольных рычагах задней подвески. Купил оригинал, также крайне рекомендую купить болты 513277 — 2 шт. и втулки 516907 — 2 шт. Цены писать уже бессмысленно, но на память о "прошлой" жизни их напишу:
PSA 9801049980 — Сайлентблок передний продольного рычага задней подвески — 767 руб./шт. х 2
PSA 5131C3 — Сайлентблок задний продольного рычага задней подвески — 618 руб./шт. х 2
PSA 513277 — Болт крепления заднего сайлентблока продольного рычага задней подвески — 100 руб./шт. х 2
PSA 516907 — Втулка заднего сайлентблока продольного рычага задней подвески — 235 руб./шт. х 2
Работы по замене доверил соседнему деревенскому автосервису. Свою работу в начале февраля 2022 года сервис оценил в 7200 рублей. Мне показалось, что данная цена несколько завышена, т.к. продольный рычаг очень легко снимается и трудозатрат там не много, но это моё личное мнение. В рекомендациях мне написали, что необходима замена всех оставшихся сайлентблоков в задней подвеске.

Картинка для понимания объёма. Красным я отметил то, что просто необходимо было срочно менять, а зелёным — то, что могло ещё походить, но лучше поменять.

После изучения доступной информации в соседнем сельпо (поставка 3 дня) были заказаны:
HUTCHINSON 590162 — Сайлентблок внутренний верхнего рычага задней подвески — 309 руб./шт. х 4
SASIC 2600018 — Сайлентблок продольной/развальной тяги задней подвески — 281 руб./шт. х 8
PSA 513280 — Болт подвески 2X125-90 — 163 руб./шт. х 6 (Замена болтов необходима из-за значительной коррозии выштамповки в головке под TORX малого размера. Кто не будет менять сайлентблоки на верхних рычагах, можно купить только 2 болта под внутренний сайлентблок развальной тяги)
PSA 513278 — Болт подвески 12X125-85 — 177руб./шт. х 6 (можно было не покупать, состояние болтов было очень хорошее)
Ещё был приобретён гаражный пресс на 12 тонн.

Замена сайлентблоков задней балки Ситроен: предпосылки и способы решения проблемы

Каковы же причины износа сайлентблоков?

Для того, чтобы понять это, разберемся, что такое сайлентблок и для чего он необходим.

Сайлентблоки используются для того, чтобы создать прочное упругое соединение деталей в задних и передних подвесках автомобилей. Они состоят из двух металлических втулок, соединенных резиновой вставкой и представляют собой резинометаллический шарнир. Втулки служат креплением, а резиновая вставка гасит передаваемые колебания движущихся деталей. Такие шарниры, одновременно являясь узлом крепления, предназначены для предотвращения деформации подвески от испытываемых тяжелых нагрузок.

Основными причинами их разрушения служат:

истирание резиновой или полиуретановой вкладки между втулками при длительной эксплуатации автомобиля;
износ резиновой части соединения вследствие повышенных нагрузок на ходовую часть при движении по некачественным дорогам;
движение с большой скоростью по неровному покрытию;
чрезмерная загрузка автомобиля, особенно задней части корпуса;
попадание на шарнир грязи способствует ускоренному разрушению наружного пластикового корпуса и резиновой вкладки при движении.

Замена сайлентблоков

Замена сайлентблоков задней балки Ситроен должна производиться с соблюдением предписанных технологий, поэтому лучше всего проводить процедуру в специализированных салонах. Ее стоимость относительно невелика, а использование специального оборудования в приспособленных для работы помещениях позволит выполнить ее в считанные часы.

Следует заметить, что замена сайлентблоков задней балки Ситроен с 4 или любой другой модели в домашних условиях потребует сторонней помощи, а также может занять гораздо больше времени.

Специалисты предлагают при замене использовать сайлентблоки с полиуретановыми вкладками. Преимущества использования полиуретана перед резиной очевидны:

1. устойчив к перепадам температур от 40 мороза до 70 выше нуля;
2. не подвержен разрушениям при попадании масел, бензина, кислот, других агрессивных жидкостей;
3. слабая истираемость;
4. в любой среде выдерживает повышенные нагрузки;
5. устойчив к воздействию абразивов;
6. хороший диэлектрик.

Своевременная замена сайлентблоков задней балки Ситроен позволит вам предотвратить дальнейшие разрушения подвески, вызванные образовавшимся люфтом при соединении деталей. Не стоит откладывать – обратитесь в автосалон как можно раньше, если почувствовали первые признаки сбоя в работе автомобиля. Это поможет вам в дальнейшем избежать более серьезного ремонта, и, соответственно - гораздо больших финансовых затрат.

В общем, в основном информация для Jam, хек, по чьему пути (и опираясь на опыт) я пошел. ну и для желающих пройти самим путь по установке сайлентблоков из полиуретана. Разговор о передних рычагах ТОЛЬКО. Пробег 130 т.км.

Задался целью раз уж перебирать подвеску, то идти согласно инновациям и решил поставить полиуретановые СБ.
К замене приговорены все три СБ (на картинке - 1,2,3). Куплены все три из полиуретана, но при снятии рычага и выпрессовки №2 стало понятно, что он не подходит для рычагов от дизельного мотора (посадочное отверстие больше). У производителя по размерам ничего подходящего из полиуретана не нашлось, поэтому с их помощью согласно размерам был найден резиновый (от какой машины - так и нет пока информации) и установлен успешно. Остальные запрессованы полиуретановые.
Заодно были поменяны стойки гидравлические и подшипники ступиц
Результат - был очень правильно описан у system12
"1. очень громко и жестко стала проходить стыки, будь то трещина на дороге, или небольшая заплатка в виде кочки.
на небольших кочках авто чутка подпрыгивает и соответственно на долю секунды теряется управление, чувствуется пустой руль в тот момент. приходится держать чтобы ехала дальше прямо, напрягает. особенно если учесть вид наших дорог.
чувствуется каждое положение колеса на дороге, как будто они болтаются.
в ямы порой колесо тупо падает со стуком."
Поехал в сервис - грешил на неправильную установку высоты после замены стоек. Выставили - результат - улучшение на 2-3%. Не серьезно!
После общения на ситровстрече и теоретических выкладок поняли, что виноват СБ под №1.
Куплен резиновый, сегодня установлен. Результат - 100% попадание. Ситроен стал ситроеном.
Короче. В авто с гидроподвеской мягкость дают резиновые втулки (СБ), а жесткостью заведует сама гидроподвеска. И если мы ставим жесткие (а полиуретан по определению жестче, чем резина) СБ, то подвеска просто не может отработать мелкие движения подвески. Все, что плавно - работает на ура.

Ал_др

Постоянный пользователь

croopenich

Постоянный пользователь

Андрей, а как ты подбирал сайленты? Мне , например, нужны сайленты для задних продольных рычагов, но у ОД мне не смогли сказать, какой размер подходит. И где ассортимент сиих изделий?

Согласен с Ал-дром, зимой подвеска всегда пожестче на мелких кочках и побухивает на ямках - следствие дубеющих сайлентов, получается.

Читайте также: