Установка задних динамиков ваз 2111

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

07.10.2013 01:50 | Автор: Ник |

Представьте автомобиль в котором звук организован по средствам простой магнитолы (без использования внешнего усилителя), обычных динамиков (коаксиалы 13-16см.) и овальных колонок (6x9) в задней полке. От переизбытка баса можно услышать, как хрипят колонки. На самом деле, данная проблема с динамиками решается простой доработкой.

Как сделать звук в колонках лучше

04.10.2013 01:50 | Автор: Ник |

Нет предела совершенству, наверное поэтому меломаны готовы пожертвовать всем ради установки лучшей акустики. Обычно, тюнинг музыки в авто требует больших средств, но иногда можно улучшить звук динамиков и сабвуфера дешево и быстро.

Установка динамиков в задние двери ВАЗ 2110

30.08.2013 01:50 | Автор: Ник |

Задняя акустика в автомобилях ВАЗ десятого семейства располагается в полке, что не совсем удобно. Например, не каждому понравится, когда динамики находятся возле ушей, или чтобы снять полку в ВАЗ 2111 или ВАЗ 2112 нужно сначала отключить провода от колонок, да и сами провода под полкой вечно болтаются. А почему бы не установить задние колонки в двери, как сделано у многих иномарок?

Установка 16-ых динамиков в двери без подиумов

04.11.2012 00:50 | Автор: Ник |

Штатные динамики в дверях "десятки" имеют размер 13см, этого не достаточно, если Вы решили улучшить акустику в автомобиле. Отверстия в дверях не рассчитаны на установку динамиков большего размера, поэтому чаще всего устанавливают альтернативные подиумы. В этой статье разберемся, как установить 16 акустику в штатные места ВАЗ 2110 без торчащих подиумов.

Какие выбрать колонки для авто (советы, рекомендации)

05.08.2012 00:50 | Автор: Ник |

Объемное и качественное звучание музыки в автомобиле зависит от множества факторов, например, расположения динамиков, автомагнитолы или шумоизоляции автомобиля. Но стоит помнить, что качественные автомобильные динамики играют одну из основных ролей, именно поэтому важно правильно выбрать колонки.

Светомузыка в авто

21.07.2012 00:50 | Автор: Ник |

Светомузыка (также цветомузыка) танец музыки и света. Любителям ночной клубной жизни будет интересна тема установки цветомузыки в машину. В этой статье поговорим о том, на сколько сложно сделать цветомузыку своими руками и какие есть готовые решения.

Как правильно выбрать автомагнитолу

14.07.2012 00:50 | Автор: Ник |

Подобрать магнитолу в автомобиль задача не из легких. Если вернуться немного назад, то принять решение было достаточно просто, весь выбор ограничивался кассетниками с малыми возможностями. В настоящее время, кроме базовых возможностей проигрывания, магнитола может включать широкий список дополнительных опций, который приводит большинство покупателей в замешательство.

Настройка автомобильного усилителя

26.06.2012 00:50 | Автор: Ник |

Кто купил усилитель в машину в первый раз, тот испытывает сложности с его настройкой. Параметры усилителя задаются в зависимости от схемы подключения и могут значительно отличаться. Например, настроить усилитель под сабвуфер или под систему без него - разные вещи, но разобраться в этом не трудно.

Организация звука в автомобиле

14.04.2012 00:49 | Автор: Ник |

Если Вы хотите добиться качественного звучания музыки в автомобиле, Вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает естественную передачу низкочастотных звуков, воспроизвести которые стандартные компоненты акустической системы попросту неспособны. Какой сабвуфер для автомобиля лучше купить, где он должен располагаться и как его подключить – Вы узнаете из этой статьи.

В этой статье мы рассмотрим, как подключить автомагнитолу Ваз 2110. Конечно же, процесс этот не сложный, но следует знать основные правила.
К примеру, как сделать так, чтобы после подключения магнитола не разряжала аккумуляторную батарею или же, как подключить автомагнитолу на Ваз 2110, чтобы ей можно было пользоваться даже при выключенном зажигании. Подключение головного устройства АС на этом автомобиле может проходить несколькими способами.

Разъемы

Как подключать автомагнитолу на ваз 2110

Как известно, в головных устройствах используются различные разъемы.
Следует их уметь различать:

Простые разъемы.
Разъемы международного стандарта или ISO.

Второй вариант более удобен, так как подключать через него магнитолу легко. И даже в случае замены штатной автомагнитолы на новую, достаточно будет перетыкнуть штекер и все.
Что касается индивидуальных разъемов, то здесь немного сложнее. Придется либо покупать переходник под ISO, либо обрезать провода. Подключение же происходит обязательно через специальную схему индивидуального разъема.

Схема индивидуального разъема автомагнитолы на примере Ауди

Примечание. Специалисты не рекомендуют использовать второй вариант подключения. В крайнем случае, нужно будет дополнительно использовать термоусдочные кембрики и следовать максимальным мерам предосторожности.

Как провести плюс

Как подключить автомагнитолу в ваз 2110

Плюсовой провод играет важную роль при подключении автомагнитолы. Его нужно обязательно подключать грамотно и рекомендуется брать провод непосредственно с АКБ, используя промежуточный предохранитель.

Примечание. Обязательно нужно учитывать, что диаметр проводки не должен быть меньше разъема автомагнитолы. Некоторые подключают плюсовой провод и от прикуривателя, но это делается в крайних случаях.

Если рассмотреть подключение в виде схемы, то это будет выглядеть вот так:

Черный провод заземляется.
Желтый провод протягивается к АКБ, создавая силовое питание в плюс 12 вольт.
Красный провод предназначен для включения магнитолы от замка зажигания.
Синий провод предназначен для включения антенны либо другого устройства.
Обязательно использование диодов. Подойдут любые и можно даже слаботочные типа КД522Б.

Подключение простым способом

Автомагнитола в ваз 2110

Чтобы грамотно подключить магнитолу в Ваз 2110, следует сделать следующее:

Примечание. Не забываем, что желтый провод будет отвечать за питание памяти устройства, а красный – за отключение магнитолы.

Чтобы магнитола выключалась после отключения зажигания, нужно красный провод протянуть через замок.

Примечание. Особенности автомобиля Ваз 2110 позволят владельцам не тянуть провод до замка зажигания, а подключиться сразу к пятому контакту колодки.

Но и такое подключение имеет недостатки. В частности, нужно оставлять вместе с пассажиром ключ зажигания, чтобы тот мог слушать музыку, если водителя нет.
Кроме того, прослушивание автомагнитолы при включенном зажигании значительно увеличивает электропотребление.

Сложный способ подключения

Как закрепить автомагнитолу Ваз

Данный способ более правильный:

Красный провод магнитолы ведем и на кнопку в разрез. Здесь все ясно. В разрез красного провода вешается стандартная кнопка, имеющая вкл/выкл. Такой способ подключения хорош тем, что магнитола будет всегда работать. Если же подразумевается оставить автомобиль на длительную стоянку, просто отключаем кнопкой подачу тока.
Можно сделать через кнопку переключения между постоянным плюсом и после зажигания. Это означает задействование кнопки аварийной ситуации. При этом, если кнопка будет нажата – на магнитолу пойдет постоянный плюс от АКБ или прикуривателя, если же не нажата – пойдет плюс от зажигания.
Можно через сигнализацию. Это стандартная схема, подразумевающая подачу плюса и его автоматическое отключение от сигнализации.

Если в Ваз 2110 стоит двухпроводной соленоид, который срабатывает на закрывание/открывание, изменяя полярность для каждой операции, то работа будет проходить следующим образом.

Когда откроются двери, плюс подается на реле. Оно срабатывает и переходит в режим самоподхватывания. Тем самым, обеспечивается постоянное питание от АКБ через выводы контактов и второго реле. Другими словами, магнитола автоматически подключается к питанию.
Что касается отключения магнитолы, то оно пройдет так. Срабатывает второе реле и отключается цепь питания – первое реле/магнитола. Таким образом, реле переходит в обесточенное состояние.

Примечание. И у этой схемы есть недостаток. Это повышенное потребление энергии за счет дополнительного реле, который будет включен постоянно вместе с магнитолой.

Как проверить утечку тока

Проверка утечки тока

Как известно, любой автомобиль, в том числе и Ваз 2110 имеет минимальный ток утечки. Он составляет порядка 50-80 мА.
Итак:

Сигнализация потребляет около 20 мА.
Контролер системы впрыска – 5 мА.
Автомагнитола – около 3 мА.

Как правило, такие утечки считаются нормой и АКБ в этом случае способно прослужить несколько лет, не подводя владельца транспортного средства.

Примечание. Если утечка превышает значение в 80 мА, пора бить тревогу и искать причину.

Замер утечки тока

В нашей статье мы не будем подробно останавливаться на замере утечки, а приведем лишь общие рекомендации, как и что делать.
В основном, все будет касаться автомагнитолы:

Мультиметр ставим на режим 10/20 Ампер.
Черный щуп втыкаем в отверстие СОМ.
Красный щуп в отверстие 10

Примечание. Рекомендуется для проверки вытащить батарейку из пульта ДУ телевизора и замерить ток КЗ. На самой АКБ замерять ток КЗ запрещается!

Идем дальше и снимаем клемму с АКБ.
Один из проводов прибора подключаем к батарее.
Другой щуп ставится на снятый с АКБ провод.
Смотрим на значение и определяем.

Примечание. Если ток утечки идет от автомагнитолы, то, скорее всего, значение будет 520 мА.

В заключении

Описанные выше схемы помогут подключить магнитолу в Ваз 2110 так, в соответствии с ситуацией. Сначала можно попробовать подключить по простой схеме и если все получится, то в дальнейшем поменять на более сложную.
Важно помнить, что провода следует хорошенько изолировать. В противном случае, есть большой риск короткого замыкания.
Приведенная инструкция не единственная в своем роде. В процессе работ рекомендуется использовать фото или видео – материалы, дающие практическое понимание.
Цена на подключение автомагнитолы в специальных сервисах сегодня довольно высока, и научиться делать все своими руками будет очень актуально.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.

Акустическая полка Ваз 2110 делается своими руками в том случае, если штатная не устраивает по разным причинам. Во-первых, заводская полка никак не может повысить качество автозвука, которого так хочет владелец.
Во-вторых, заводская полка не дает возможности устанавливать динамики с более широким диаметром. На Ваз 2110 акустическая полка изготавливается без каких-либо проблем самостоятельно, хотя ее можно приобрести и в каком-нибудь магазине.

Польза акустической полки

Полка акустическая ваз 2110

Прежде чем переходить к непосредственному алгоритму действий, давайте остановимся на пользе акустической полки. Узнаем, в чем же ее преимущества и достоинства.
Итак, ниже приведены известные преимущества такой полки:

Штатные места заводской полки рассчитаны под динамики 13-16,5 см. Как правило, такой размер динамических головок не может дать мощный и качественный звук, которого ищут все меломаны. В данном случае, специальная полка поможет осуществить мечту;
Акустическая полка значительно улучшает звучание любых динамиков;
Благодаря хорошей акустической полке станет возможным выстраивать звуковую сцену, сделав направление звука более направленным;
Акустическая полка, правильно и крепко зафиксированная, предотвратит скрипы и дребезжания пластмассы;
Полка поможет скрыть дорогие колонки, тем самым, защищая владельца от автовандализма;

2110 полка акустическая со скрытыми динамиками

Акустическая полка намного улучшает внешний вид салона автомобиля.

Важная информация про акустические полки

Было бы желательно, чтобы владелец автомобиля Ваз 2110 перед самостоятельным изготовлением полки, ознакомился со следующей информацией:

Изготавливают полки обычно из МДФ или натурального дерева. Как правило, дерево представляет собой лучший вариант, так как оно долговечно, но по внешнему виду и преимуществам, которых ищет меломан, оба материала практически не отличаются;

Полка акустическая 2110 своими руками

Все акустические полки, какого бы свойства, типа или назначения они ни были, должны обтягиваться каким-либо материалом.

Примечание. В основном, это карпет. Но бывает и так, что владельцу приходится обтягивать полку другим материалом, в виду соответствия с отделкой салона, который может быть исполнен алькантарой или кожезаменителем.

Акустическая полка должна прочно фиксироваться на место. Она не должна скрипеть или шататься;
Акустическая полка не обязательно должна устанавливаться сзади. На сегодняшний день известны боковые акустические полки дверные, для установки которых не требуется замены стеклоподъемников с ручным управлением или короба, помещаемые под сиденья.

Примечание. Все это, вместе взятое, называется акустической системой и направлено на получение более чистого, мощного звука.

Изготовление задней полки

Итак, сначала рассмотрим, как можно изготовить своими руками заднюю акустическую полку, затратив на это минимум времени и сил.
Начинаем:

Находим кусок фанеры, толщина которого не была бы меньше 10 мм и больше 20 мм. Полка может быть сделана как однослойной, так и многослойной;
Снимаем размеры заготовки, используя в качестве шаблона заводскую полку, которую надо будет аккуратно демонтировать или готовый вариант, скачанный из интернета.

Примечание. Творческие люди самостоятельно чертят шаблон, основываясь на соответствующих размерах. Таким образом, они вносят в изделие индивидуальные штрихи и оригинальные решения.

Готовый шаблон теперь нужно приложить к листу фанеры, взять карандаш и обвести заготовку;

Процесс работы над акустической полкой

Теперь вооружаемся электролобзиком и вырезаем все по линиям.

Примечание. Важно в данном случае действовать не спеша, помня правило: семь раз отмерь – один раз отрежь. В процессе надо подогнать полку по месту, все проверить, лишнее срезать. Тщательное внимание обратить надо на щели меду полкой и задним стеклом, петли багажника, могущие стать препятствием и т.д.

Определяем заранее, какую полку мы будем делать: многослойную или однослойную. В первом случае, мы получаем полку с лучшей жесткостью и более красивым дизайном.
Но для ее изготовления придется потратить больше сил и времени. В частности, листы нужно будет хорошенько закрепить между собой, используя клей ПВА и саморезы;
Пришло время вырезать отверстия под динамики(см.Как выбрать динамики для автомагнитолы своими силами). Тут надо будет отталкиваться от размеров колонок, которые мы будем устанавливать.

Примечание. Сразу отметим, что фанеру рекомендуется защитить от воздействия влаги. Для этого ее будет полезно обработать олифой или краской (можно и тем, и тем). Материал покрывать краской желательно в проветриваемом помещении и оставить высыхать на срок не менее суток.

После всего этого остается только перетянуть нашу полку соответствующим материалом (карпетом, алкькантарой, заменителем). Обтягивать материал надо с помощью правильного клея.

Примечание. Для карпета идеально подходит ереванский клей Наирит или какой-нибудь аэрозольный.

В итоге задняя полка готова и остается ее только установить.

Как правило, заднюю акустическую полку такой не оставляют.
Ее дорабатывают следующими способами:

Делают в самой полке углубление для хранения различных вещей. Это сделать легко, если использовать два листа фанеры: один снизу, второй вместе с отверстиями под динамики сверху;
На задней полке можно сделать подиумы для акустики, придав, тем самым, звуку направленность. Используют для этого вставки из той же фанеры, установленные под соответствующим углом в виде кольца. Только не надо забывать о придании прочности таким подиумам (их надо смазать эпоксидным клеем, а затем обработать монтажной пеной);

Как сделать акустическую полку 2110 с подиумами

Заднюю полку можно сделать мягкой, если на стадии изготовления (перетяжки) подложить поролон.

Изготовление акустической системы в двери Ваз 2110

Акустическая система в ваз 2110

Если стеклоподъемники в дверях Ваз 2110 механические, то придется их заменить на электрические. Это даст возможность освободить дополнительное место, позволив установить сюда полку с подиумами (акустический подиум).

Примечание. Обычно макет такого подиума в двери должен иметь вырезанное отверстие под диаметр акустики. Макет должен иметь нужную глубину, а динамик обязан устанавливаться туда так, чтобы не касаться металлической части двери.

Опять же, для изготовления такого подиума используется фанера, заранее обработанная влагостойкими веществами (краской, олифой). Что касается толщины фанеры, то ее желательно подбирать в пределах 12-15 мм.

Совет. Чтобы двери Ваз 2110 закрывались без помех, подиум с полкой должны повторять изгибы и форму их передней части.

Такую полку с подиумом или несколькими подиумами надо хорошо фиксировать, чтобы она не шаталась и не скрипела.

Акустическая система ваз 2110 в двери

Изготовление акустической системы под сидения Ваз 2110

Акустические системы ваз 2110 под переднее сиденье

Под сиденьем передним Ваз 2110 мы обнаружим проем, образованный дугой передней опоры и каркасом. Он размерами не такой уж и большой, но для нашей затеи подойдет, как нельзя лучше;
Переднюю опору делаем разборной, снимая сиденья и заклепки;
Изготавливаем ящик, в котором делаем небольшие перегородки. Ящик не забываем укрепить рамкой из брусков;
Делаем фронтальную панель, на которой будет держаться головка (из 2-х листов фанеры);
Панель прикладываем к ящику. Образовавшуюся полость заполняем мелкими опилками и ПВА;
Устанавливаем ящик и наслаждаемся совершенно иным звучанием.

Данный процесс подразумевает осуществление операции своими руками строго по инструкции. Рекомендуется использовать видео обзоры с пошаговым объяснением, фото – материалы, схемы и многое другое, что может оказать пользу.
Цена на изготовление полку под заказ очень высокая, поэтому искусство изготовлять полки самостоятельно, рассматривается, как большое преимущество.

Игорь СТЕПАНЕНКО, a.k.a. flatron, г. Новоуральск, Свердловской обл.

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine CDA-7998R
Усилители: Poweramper PA150, Phoenix Gold Ti1000.2
Акустика: Scan-Speak 18W8545, Eton ER-4
Сабвуфер: JL Audio 12W7-3

Стало казаться, что вот если бы тут поменять твитеры на вот эти, мидбасам дать побольше объёма, а в ответ нижнего баса получить побольше, то стало бы совсем хорошо… Идеи и деньги накапливались параллельно, и вылилось это в полную переделку всего инстала без исключения. Верность некоторым брэндам я сохранил, другим коварно изменил, но в целом и по составу, и по технологиям можно считать, что нынешнюю систему с прошлой объединяет только машина, она осталась той же, ВАЗ-2111.

Сразу же хотелось сделать систему для соревнований, то есть — с самыми высокими требованиями по установке. Хотелось также добавить зрелищности инсталляции.

Начну с того, что сразу было решено отказаться от типовых решений. Как говорится, мы не ищем лёгких путей. Как правило, такие эксперименты убивают много личного времени и денег, но это того стоит… Появляется бесценный опыт!

Как и в прошлый раз, постарался собрать лучшие компоненты и построить на них систему, которая была бы одинаково хороша и для души, и для соревнований. Считается, что это невозможно, но попробовать-то можно? Первым делом — новый сабвуфер. Хотелось найти компромиссный вариант, сочетающий в себе максимальное качество и более чем достойное звуковое давление. Т.е. SQ + SPL, в Штатах такие сабы имеют название SQL. Перечитывая зарубежные форумы, понял, что таких динамиков не так уж и много, а реально достать удалось и того меньше, только один, это JL Audio 12W7-3. Ждал динамик больше месяца. После получения сразу начал прикидывать, как его ставить, в какой объём. По первым прикидкам, в ЗЯ объёмом 55 л получалась весьма неплохая АЧХ. При проектировании ящика была зарезервирована возможность его переделки в фазоинверторный корпус, позже эта идея была реализована.

Сто первый пошёл! Сто второй пошёл! Саморезов не жалеть!

После первого прослушивания стало ясно: чтобы полностью реализовать потенциал саба, нужен крайне мощный усилитель. Учитывая мою симпатию к транзисторному басу продукции американской компании Phoenix Gold, начал поиски именно в этом направлении. Был выбран снятый теперь с производства Phoenix Gold Ti1000.2, он выдаёт честный киловатт на 4 Ом в мостовом режиме. Но выбрать это одно, а приобрести — другое. В России такой усилитель найти нереально, он был приобретён в США и доставлен в Россию. После совместного прослушивания усилителя и саба понял, что это именно то, что хотел (на тот момент).

Твитерами были выбраны домашние ленточные излучатели Eton ER-4. У них настолько потрясающее звучание, что после прослушивания возникает ощущение: на все остальные твитеры просто не стоит больше обращать внимания. Излучатели изначально домашние и для установки в авто никак не приспособлены. В связи с этим началась работа по изготовлению оригинальных креплений. Первое, на что обращаешь внимание, держа твитер в руке, это его вес, почти 600 г, это само по себе накладывало требования к жёсткости крепления. Но мне к тому же хотелось, чтобы крепление позволяло настраивать положение твитеров в пространстве во всех плоскостях. Изучил немало вариантов и решений по расположению, и главное — креплению твитеров. Остался один, он и был запущен в проект. Материалом для креплений выбрал алюминий, из которого фрезеровались корпуса твитеров и кронштейны их подвески.

Вертикальные стенки короба стянуты шпильками М12

Твитеры держатся на шпильках, приваренных к стойке авто. Сделанные крепления позволяют крутить твитер в достаточно большом диапазоне углов, что так необходимо при перенастройке звука под каждый вид правил соревнований.

Для того чтобы установить твитеры задуманным образом, необходимо было перенести козырёк панели в сторону центра. Хотелось получить эффект заводской конструкции, без изысков, как будто с конвейера, но только в центре.

Для этого была снята панель в сборе, вырезан козырёк, перенесён в центр и наварен стальной каркас. Потом на этот каркас была положена стеклоткань с пропиткой из полиэфирной смолы, далее — стекломат, и набрана нужная толщина. После чего шпатлёвка и обработка до идеальных форм под покраску.

В сполохах сварки рождается рекордная жёсткость конструкции

Посадочное место динамика решил поднять повыше. При такой установке диффузор динамика не перекрывается ногами водителя и пассажира, что очень слышно в двухполосной системе.

Считается, что чем меньше длина проводки, тем лучше. Для реализации данной идеи установил фронтальные усилители скрыто, под панель приборов. Только так можно добиться минимальной длины как силовых, акустических, так и межблочных кабелей.

Усилителей, которые обладают отличным звучанием и имеют малые габариты — единицы. Одними из таких являются аппараты PowerAmper. И, конечно же, те, что мне были нужны, тоже сняты с производства… Не без труда были найдены необходимые два экземпляра модели PA150, легендарные усилители, снискавшие славу в узком кругу ценителей качественного звука. Усилители сделаны по схеме DualMono, имеют характерное, узнаваемое звучание, близкое к ламповому.

Пара усилителей расположена под панелью приборов на месте блока управления двигателем, который, в свою очередь, перенесён под водительское сиденье. Усилители крепятся к кузову на раме из 5-миллиметровой стали. К ней крепятся на шпильках стянутые между собой два усилителя, и вся конструкция намертво зафиксирована на кузове с использованием штатных крепёжных мест кузова.

Благодаря такой компоновке длина силовых проводов не превышает 1,5 м, акустических — не более 1,2 м, а межблочный кабель понадобился длиной всего 10 см. Всё это обеспечило очень высокую помехозащищённость системы.

Так ставится W7: винтами под гофром

Крепление головного устройства выполнено с использованием фрезерованных и затем полированных алюминиевых деталей. Скажу одно: магнитолу невозможно вытащить, не снимая панель приборов целиком! Впрочем, как и усилители.

Для придания большей зрелищности инсталляции нанёс несколько оригинальных штрихов. А именно: в салоне авто выкрасил часть деталей в цвет кузова, а в багажнике основным элементом, привлекающим внимание, сделал сабвуфер.

В багажнике соорудил что-то типа тазика. Его основой является каркас из фанеры, на который натянута ткань, пропитанная полиэфирной смолой и усиленная до толщины 1 см стекломатом с обратной стороны. Позже наружная поверхность доведена до идеала и профессионально окрашена.

Не стану говорить про сложность выведения поверхностей под покраску, кто занимался — знает, насколько это трудоёмко и нудно. Материалы при этом использованы вполне обычные: шпатлёвка Body, наждачная бумага. Но самое главное — усердие.

Теперь о звуке… Первым соревнованием по правилам ЕMMA стали екатеринбургские. Выступить достойно не получилось. Накануне подвела магнитола Alpine 7998. Позже проблема была решена, и я отправился в Челябинск на состязания по методу FSQ. Машина была достаточно сырая по настройке, первый успех оказался относительно скромным, 3-е место.

Примерка на место будущей изюмины дизайна

Форма обрамления сабвуфера образуется за счёт натяжения эластичной ткани

Ткань потом пропитывается полиэфиркой и упрочняется с тыльной стороны

А в личном зачёте люблю путешествия: дальние и не на самолёте, а по дорогам, люблю экстремальные виды спорта и хороший звук. Из музыкальных жанров отдаю предпочтение джазу. То есть пока всё идёт нормально. Но с приобретением первого автомобиля появилось увлечение автозвуком. Из простого хобби, вроде кайт-бординга (знаете, что такое кайт-бординг? Потом расскажу, если останется время), это увлечение переросло в пристрастие. Как предупреждают новичков опытные любители автозвука – болезнь. И немалую роль в этом сыграли новые знакомства. Полезные, но небезопасные с точки зрения развития заболевания…

Первая инсталляция была основана на магнитоле Clarion модели 7220 с чейнджером и только что перечисленных вновь приобретённых компонентах. Все было банально и просто. Подиумы под мидбасы находились в дверях, а твитеры на стойках лобового стекла, усилитель занял место на спинке заднего сидения. Твитеры были направлены на отражение от ветрового стекла. После прослушивания нескольких треков мысль о сабе пришла сама собой, так как мидбас не отвечал требованиям, предъявляемым к звучанию системы, тем более — с учётом музыкальных пристрастий.

После очередного посещения студии я попросил Дмитрия прослушать мою машину, и оценка, данная новым знакомым, очень огорчила. Сцена, по оценке профессионала, не то что выстраивалась не очень четко, а, как Дмитрий сказал со всей прямотой, вообще почти отсутствовала. Болезнь уже брала своё, решил идти дальше.

Решающим шагом стала замена головного устройства, принципам решил не изменять и приобрел Clarion DXZ938R. Это совершенно другой уровень техники, с богатейшими возможностями. Началась очередная отстройка системы, результат превзошел все мои ожидания, но, видимо, ожидания на тот момент были довольно скромными. Чувство глубокого удовлетворения оказалось недолговечным, после посещения соревнований по автозвуку под руководством EMMA, на которых мне удалось послушать машины участников, я понял, как моя система далека от тех, которые мне пришлось услышать. Очень мне понравились машины с поканальным усилением, где и тембральный баланс, и микродинамика были на недоступной пока для меня высоте.

Начались бессонные ночи с мыслями о доводке системы (болезнь, как и было сказано). Наблюдая, как строятся системы в других автомобилях в студии Дмитрия, решил и сам строить свою по всем канонам и правилам. Разобрав весь автомобиль до металла, начал с полной шумоизоляции и перекладки всех кабелей. Закупив несколько пачек STP М-2, принялся за оклейку салона, багажника и крыши. Передним дверям уделялось особое внимание, заклеен был каждый сантиметр металла и вся обшивка.

Следующим этапом стала проводка. Силовой кабель Phoenix Gold сечением 2 GA занимает свое место вдоль левого борта и приходит на дистрибьютор, защитой цепи служит автомат DAXX на 100 А. Межблочники Audison Cable разместились вдоль центрального тоннеля, а акустические провода, соответственно, вдоль правого борта. На мидбас пошли Soundtech, а на твитеры — Tchernov Audio, на мой взгляд, с черновским кабелем твитер играет мягче.

Покончив с подготовительными работами, приступил к изготовлению новых подиумов в двери, старые мне уже стали казаться грубыми и неэстетичными. Несколько вечеров провел за эскизами, выбирая форму и дизайн, которые дополняли бы салон автомобиля. Изготовление подиумов проводилось давно проверенным способом: фанера, монтажная пена, эпоксидная смола, шпатлевка BODY. Вся конструкция затянута винилом, а карман изнутри — карпетом. Подиумы через проставочные кольца жестко скреплены с металлом двери. С багажником сложилось несколько проще. Конфигурация напрашивалась сама собой, ящик, с которого началось знакомство со Скорняковым, остается жить в правой нише заднего крыла, а усилители компонуются вдоль задних арок (к этому времени успел приобрести сабовый усилитель SPL Z2X-820).

Особенность фронтальной акустики в нынешней версии системы — несимметричная ориентация пищалок: обе смотрят на водителя

Вся конструкция должна была жестко крепиться, а делать отверстия в кузове автомобиля желания не возникало, поэтому я вырезал из 20-миллиметровой фанеры основание и прикрепил его к полу, используя непонятно для чего сделанные в 12-й резьбовые гнёзда в полу. Боковины, на которые были навешены усилители, CD-чейнджер, буферный конденсатор и дистрибьютор, изготовлены из 15-миллиметровой фанеры и рояльными петлями прикручены к новому полу. Всю конструкцию затянул карпетом.

Дальше началось самое сложное и, мне кажется, самое интересное — отслушивание и настройка системы, поиск оптимального угла направленности твитеров. Наилучшим на том этапе оказался вариант с направлением на середину стекла передних дверей. По частоте саб обрезал на 80 Гц, мидбас от 80 Гц и твитер от 3500Гц. Звук меня порадовал, но твитеры отказывались строить сцену так, как мне было нужно, и я стал искать им замену. На мое счастье, один знакомый (очень полезный, как потом выяснилось) продавал DLS RC1, аналог Morel MT-3. Послушав их, я пришел в восторг. Сцена выстроилась, всё встало на место, а для джаза, на мой взгляд, это одни из лучших пищалок.

Основа системы — фанерный фальшпол с заранее сделанными кабель-каналами

Обновлённое звучание на мидбасах потребовало, на мой взгляд, более мощного суббасового подпора. Из закрытого типа акустического оформления сабвуфера решил сделать фазоинвертор, не выходя за пределы имеющегося корпуса. После прикидок ЗЯ трансформировался в ФИ с настройкой на 35 Гц, для чего в стенке, обращённой в багажник, было сделано отверстие, где разместился гибкий тоннель DLS.

Заново изготовленный левый подиум под чейнджер, буферную ёмкость, фронтальный усилитель и дистрибьютор питания

После окончательной примерки узлы пошли в оклейку карпетом и на установку начинки

Готовый левый подиум: чтобы вольтметр дистибьютора не работал постоянно, он включён через концевик крышки багажника

При апгрейде системы сабвуфер стал фазоинвертором с гибким тоннелем

Последним штрихом оформления багажника стали защитные рейлинги усилителей (нашёл в Киеве во время одного из путешествий)

Читайте также: