Установка газовых упоров на капот волги

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

А у тебя амморты неправильно стоят, переверни. Они не в режиме работают и газ у тебя быстро выйдет и побежишь за новыми. Эти амморты стоят всегда штоком вниз. Как перевернешь сразу заметишь как плавность хода поменяется, к концу хода плавно тормозить будут. Кстати это мебельные что-ли? У меня в мебели такие же точно стоят.

Стойка заполнена газом,из нее ничего не вытечет. А в какую сторону ей пихаться, по моему разницы нет.

Полный форум смотрю тут теоретиков. А на всех машинах их ставят штоками вниз именно случайно, так звезды расположены были в момент установки, да? Помимо газа в этих стойках еще и масло для герметизации сальников. Когда они стоят неправильно они долбят до конца (правда быстро сдыхают, потому что сальники не смазываются, (т.к. масло в другом конце болтается просто так) высыхают и газ выходит) и в начале подъема "помогать" нужно, когда стоят правильно скорость в конце плавно снижается. Но вы теоретизируйте дальше. Это ведь только умные на чужих ошибках и инструкциях учатся. :) Ставят неправильно, потом пишут везде, что стойки - говно начали делать, сдыхают быстро.

Полный форум смотрю тут теоретиков. А на всех машинах их ставят штоками вниз именно случайно, так звезды расположены были в момент установки, да? Помимо газа в этих стойках еще и масло для герметизации сальников. Когда они стоят неправильно они долбят до конца (правда быстро сдыхают, потому что сальники не смазываются, (т.к. масло в другом конце болтается просто так) высыхают и газ выходит) и в начале подъема "помогать" нужно, когда стоят правильно скорость в конце плавно снижается. Но вы теоретизируйте дальше. Это ведь только умные на чужих ошибках и инструкциях учатся. :) Ставят неправильно, потом пишут везде, что стойки - говно начали делать, сдыхают быстро.

Вот тут очковать не мать. У меня была японская машина-Лаурель. Там стояли упоры не как ты говоришь. Что об этом скажешь?

Так это получается, что и стойки амортизаторов неправильно стоят?Там тоже сальник наверху, а масло внизу.

Не совсем правильно сравнивать амморты багажника и капота. У багажника (стоят вертикально) в закрытом положении штоком вниз т.к. в таком положении они проводят неизмеримо больше времени, чем в открытом. У капота же, при закрытом капоте амморт стоит горизонтально, поэтому ставятся так, чтобы хотя-бы в одном положении (открытом или закрытом, в данном случае открытом) амморт стоял штоком вниз. Тем кому это не понятно я ничем помочь не могу.

Вот кстати упомянутый лаурель кузов с 93 по 97 год

Вот лаурель с 97 по 02 год

Ну и как стоят амморты? Штоком вверх?

Вот еще куча примеров:

Какой у тебя был лаурель? Посмотри фото, либо с памятью либо с глазами у тебя напутано. :)
Или тупо посты набиваешь?

". Газовые упоры багажника работают благодаря разжатию и сжатию газа. Их конструкция предусматривает присутствие штока с поршневым пакетом и напорного цилиндра. Их крепление происходит при помощи соединительных элементов. Применяется два типа газовых упоров: с динамическим и гидравлическим демпфированием. В случае динамического демпфирования упор замедляет плавно и деликатно. Упоры с гидравлическим демпфированием замедляют более резко, хотя также эффективно. Упоры отличаются друг от друга способом монтажа. Упоры с динамическим демпфированием монтируются в любом положении, а упоры с гидравлическим демпфированием -только штоком вниз. "(с)

". Газовые упоры багажника работают благодаря разжатию и сжатию газа. Их конструкция предусматривает присутствие штока с поршневым пакетом и напорного цилиндра. Их крепление происходит при помощи соединительных элементов. Применяется два типа газовых упоров: с динамическим и гидравлическим демпфированием. В случае динамического демпфирования упор замедляет плавно и деликатно. Упоры с гидравлическим демпфированием замедляют более резко, хотя также эффективно. Упоры отличаются друг от друга способом монтажа. Упоры с динамическим демпфированием монтируются в любом положении, а упоры с гидравлическим демпфированием -только штоком вниз. "(с)

Не проходит за отмазку. Ты дал понять, что я не прав, а ты прав, приведя даже не уместное сравнение со "стойками аммортов". Я доказал что был прав, а ты вместо того чтобы признать свою ошибку начал судорожно искать как бы замести следы, вбросив "типа научные" выдержки непонятно откуда и непонятно о чем. Здесь много таких как ты, с пеной у рта все отрицают и называют всех дураками, но стоит поставить вас на место фактами у вас даже смелости не хватает признать свою неправоту.

Капот

Газовые упоры - это усовершенствованные держатели для капота, которые характеризуются массой положительных свойств. Недостатков такие детали практически не имеют.

Если уже надоело постоянно использовать кочергу (так в народе называют держатель для капота), дабы заглянуть под капот, чтобы посмотреть, все ли там в порядке, то не стоит отчаиваться. Выход есть всегда. В этом случае помогут упоры капота. Кроме того, они смогут защитить от удара капотом по спине, что часто бывает, когда эта самая кочерга стала хуже выполнять свою функцию. Это может произойти по разным причинам, в частности, и из-за коррозии.

Газовые упоры капота установленные

Особенности амортизаторов капота

Если уже было принято решение купить такую деталь, то нужно учитывать некоторые нюансы.

Лучше всего с поставленным вопросом справляются газовые упоры капота, но для их нормального функционирования нужно обеспечить ряд условий:

Во избежание одной из самых частых проблем, утечки жидкости при низких температурах, следует постоянно прогревать двигатель перед открытием капота. Это важно, так как недостаток жидкости в системе может стать причиной многих проблем. В частности, автомобиль может не заводиться. Если все оставить так, как есть, то со временем некоторые двигательные детали могут и вовсе перестать функционировать;
При установке или замене амортизаторов капота желательно устанавливать сразу две амортизационные стойки. Ведь если капот машины имеет виброизоляцию, то его вес может быть намного больше, нежели считает водитель. В результате одного упора будет просто недостаточно;
При выборе амортизатора для капота обязательно следует учитывать его длину. Если выбор будет правильным, то можно избежать проблем с установкой и с эксплуатацией упора;
Особое внимание следует уделить и толщине упоров: чем они толще, тем легче они выполняют свою функцию удерживания капота;
Желательно приобрести качественные упоры капота, предварительно покрытые специальным химическим составом. За счет этого они будут менее подвержены коррозии, благодаря чему срок их службы будет увеличен.

Преимущества газовых упоров

Газовые упоры

Купив газовые амортизаторы для капота, пользователь получит ряд преимуществ:

Он сможет удерживать крышку капота открытой под определенным углом продолжительное время. При этом он не будет прикладывать никаких усилий;
Ремонт или диагностика работоспособности двигателя будет проходить в комфортных условиях;
Произвести установку амортизаторов можно и самостоятельно, так как этот процесс не является трудоемким. Хотя можно и воспользоваться услугами автосалона, специалисты которого за считаные минуты выполнят установку. Ведь монтаж таких упоров не требует сверления дополнительных отверстий;
Выбрать и купить газовые упоры для своего автомобиля можно в любом автосалоне, так как в настоящее время такие детали стали распространенными;
Капот не упадет ни в коем случае. Даже если вдруг случится землетрясение, он останется в неподвижном состоянии;
Появляется полный доступ к пространству под капотом;
Капот открывается очень легко, поэтому водителю достаточно только нажать на кнопку, которая есть в салоне. При этом ему не нужно будет применять силу, чтобы открыть его;
Газовые упоры не требуют к себе какого-то определенного отношения. Все регулировки выполнены с завода, поэтому не нужно будет настраивать работу устройства.

Почему лучше газовые упоры?

Установить кочергу очень сложно, так как там надо знать, как следуют этапы работы друг за другом. Да и вообще, кажется, будто капот свалится неожиданно на голову и захлопнется, словно пасть аллигатора.

Кроме того, из-за такой установки может выйти из себя даже самый крепкий духом человек. Ведь это так же, как и впадающая кнопка в пульте: поначалу кажется небольшой проблемой, но потом она начинает серьезно раздражать.

И эта проблема почему-то касается в первую очередь большинства современных иномарок. Ведь зарубежные производители автомобилей считают, что водителю нет смысла заглядывать под капот: он изредка доливает или проверяет уровень масла, а об остальном должны заботиться сервисные службы. Да, именно так и происходит в зарубежных странах. Но ведь русский человек привык все делать сам, поэтому он под капот заглядывает намного чаще.

Наверное, с такой ситуацией знакомы многие: срочно необходимо долить жидкость в бачок, а так не хочется пачкать руки в темноте, ведь пока достанешь этот держатель капота, будешь весь в масле. И найти эту злополучную кочергу – это еще полбеды. Намного сложнее еще попасть в специальное отверстие, чтобы зафиксировать ее. А ведь при этом следует еще и поддерживать капот, а весит он немало. Ладно уж, мужчины справятся с этим, но что говорить о женщинах?

Но зачем так мучиться, если выход уже найден, и он довольно прост. Простое движение руки, и капот уже сам поднимается до своего верхнего положения. О загрязнении рук можно забыть навсегда – пусть об этом думают те, у кого по-прежнему стоит та самая кочерга.

Чуть менее легким движением руки, капот плавно закрывается. Кроме того, этот элемент, который устанавливается под капотом без дополнительного сверления, придает автомобилю более статусный внешний вид, за счет чего машина будет выделяться среди других иномарок. Но самое главное – комфорт и надежность.

Главные качества

Упоры капота характеризуются тремя основными свойствами, которые и определяют их основные преимущества:

Надежность. При их создании используются исключительно проверенные по качеству материалы, поэтому получаются амортизаторы, которые надежно работают как на севере, так и на юге России;
Качество. Этому уделяется самое главное внимание, ведь все элементы и механизмы, которые находятся в подкапотной среде, всегда поддаются агрессивному воздействию разнообразных компонентов, имеющихся здесь: термические нагрузки, соляной туман, влажность. Именно поэтому важнее всего приобрести качественные детали, которые имеют антикоррозийное покрытие;
Любой водитель, установивший в своем автомобиле такую деталь, не понаслышке знает, что такое доступность подкапотного пространства. При этом все работы по ремонту и проверке деталей можно производить с максимальным комфортом для себя.

Этот комфорт характеризуется следующим:

Капот открывается одной рукой. Для этого не надо прилагать больших усилий. Теперь даже в самых экстремальных погодных условиях доступ к подкапотному пространству будет открываться быстро;
Высота подъема крышки капота остается удобной;
Упоры капота способствуют тому, что крышка плавно поднимается, после чего надежно фиксируется в таком состоянии;
Монтаж также происходит очень легко.

Удобство монтажа

В процессе могут понадобиться только два гаечных ключа. Установка амортизаторов осуществляет в несколько основных действий:

Установить в штатное место кронштейны;
Монтировать туда же и сами амортизаторы;
Зафиксировать.

И все…Больше никаких крепежных элементов, резьбы и тому подобное. Этот процесс отнимет всего 10-15 минут, зато сколько пользы будет потом.

Дизайн

Имеют сдержанный дизайн. По сути, от них и не стоит ожидать чего-то фееричного, поскольку они все равно постоянно находятся под капотом. Тем не менее, они отлично вписываются в подкапотное пространство, поэтому выглядят, как штатные механизмы. Со временем их внешний вид может испортиться, однако в этом нет ничего страшного, поскольку достаточно буде всего лишь протереть их тряпочкой, предварительно смоченной в спирте или растворители.

После этого все остатки масла и грязи уберутся, а упоры капота засверкают, словно новые.

Стоимость амортизаторов – это еще одно их преимущество. Тяжело найти где-нибудь такую деталь, чтобы ее стоимость превышала 3000 рублей. За такие смешные деньги можно не просто получить массу преимуществ, но и облегчить себе жизнь.

Пластмассовый подкрылок задевает колесо?

Нагрейте места контакта подкрылка с колесом до размягчения пластика (например, тепловым пистолетом или мощной электролампой) и надавите в нужном направлении подходящим твердым предметом: отрезком трубы, деревянным бруском. После остывания пластик сохранит заданную форму.

ВАЗ-21099, -2115: крышка багажника будет как новая

Никаких дополнительных отверстий сверлить не надо. Одно уже есть в кронштейне крышки, другим послужит отверстие под саморез крепления обивки багажника.

После такой переделки крышка багажника легко открывается и надежно удерживается в открытом положении.

Схема установки пружины: 1, 2 – точки крепления пружины; 3 – пружина; 4 – спойлер

Другой совет на этот случай. Дополнительные пружины, рекомендованные в предыдущем совете, со временем растягиваются, а при езде громко резонируют. Осмотрите торсионный механизм. Если торсионы разбили овальный паз в направляющей, можно изготовить несложную пластину (см. рис.) и закрепить ее штатными гайками. Крышка багажника снова станет открываться, как на новом автомобиле.

Еще можно установить газовый упор (см. рис.). Верхний конец присоединяется через уголок, который можно приварить, приклепать или привернуть болтами к петле, а нижний крепится к арке колеса. Здесь необходимо просверлить отверстие в месте, обеспечивающем полный подъем крышки.

1 – петля; 2 – кронштейн; 3 – газовый упор; 4 – кронштейн

Упорам задней двери – вторую жизнь

Когда пневматические упоры двери задка перестают работать, многие водители просто подпирают дверь подходящей палкой или рейкой. Однажды порыв ветра может захлопнуть дверь, она ударит по спине водителя и травмирует его позвоночник.

Трубка для замены неисправного амортизатора двери задка: 1 – шток; 2 – резиновое кольцо; 3 – винт М3; 4 – дополнительный упор; а – дверь задка открыта; б – дверь задка закрыта

Если просверлить отверстия в корпусе оказалось непросто (к тому же упор потеряет остаток своих пружинных свойств), попробуйте другой способ. Отрезок металлической трубки (лыжной палки), равный по длине ходу штока упора, разрежьте вдоль по оси. Один конец трубки закрепите в нижней части штока винтом М3, как показано на рисунке. Просверлить отверстие под винт, нарезать в нем резьбу нетрудно – сталь в этой части штока мягкая. В обрезке трубки просверлите отверстие диаметром 4 мм. На трубку и на шток наденьте резиновое кольцо (например, от велосипедной камеры) и установите упор на место. Новая деталь при открытии двери будет автоматически подпирать ее.

Газовый упор капота

Чтобы дверь задка поднималась сама после открытия электрозамка, можно надеть на штоки телескопических упоров пружины (от автоматически раскрывающегося зонта), как показано на фото слева. Это особенно удобно, когда заняты руки.

Запасное колесо следует располагать в нише вентилем внутрь багажника (а не к крылу) по нескольким причинам:

– удобнее ставить колесо в багажник, взявшись его за центральное (ступичное) отверстие;

– внутри диска колеса можно расположить буксирный трос и другие необходимые в пути принадлежности;

– доступ к вентилю шины может пригодиться, чтобы спустить воздух и извлечь зажатое колесо, если волею случая в городской толчее будет помято левое заднее крыло.

Поможет П-образная пластина

Чаще всего, штатного для троса, знака аварийной остановки, насоса, инструментов и т. п. места не предусмотрено. Лучше всего для этих целей подойдет полка в глубине багажника, где каждый по-своему закрепляет груз. Вот один из простейших способов. Понадобятся: старая камера, два кусочка жесткого провода и дощечка шириной 6-10 см и длиной 94-95 см. Из камеры вырезаем две полоски длиной 50-60 см и шириной 4-6 см, к которым с одного конца прикрепляем крючок из провода. Другой конец привязываем к наклонным распоркам задней полки (см. рис. 1). Остается только аккуратно уложить на полку все необходимое и, прижав деревянной рейкой, закрепить крючки за отверстия в панели задней полки салона. Теперь даже при езде по ухабистой дороге инструментальный ящик и ведро не будут играть в салочки и прятки.

Для более рационального использования багажного отсека на ВАЗ-2108, -2109 можно перевернуть запасное колесо (штатный болт крепления заменить меньшим по длине). Образовавшийся дополнительный объем внутри диска колеса, ранее не доступный, подходит для хранения запчастей и принадлежностей.

Вещи, поставленные за перегородку, можно доставать и не выходя из салона, если наклонить вперед спинку заднего сиденья.

Такую рамку лучше укладывать в багажник со стороны салона, опустив спинку заднего сиденья. Теперь каждую вещь нетрудно найти: она находится там, где ее положили.

Рано или поздно коврик в багажном отделении ВАЗ-2108, -2109 загрязняется и требует стирки. Однако снять его достаточно сложно. Можно ножом отрезать лежащую на днище часть коврика от вертикальной, закрепленной на спинке заднего сиденья. Места разреза не видно, а отрезанный коврик лежит плотно.

Крепление запасного колеса

Не испачкайтесь о бампер

Защита номерного знака от грязи

1 – номерной знак; 2 – фонарь; 3 – рама; 4 – пол кузова; 5 – болт М6-55 с гайкой (4 шт.);

6 – кронштейн; 7 – болт М6 с гайкой

Кронштейн с установленными на нем фонарем и номерным знаком крепится к полу платформы кузова на штатное место болтами М6 длиной 55 мм, головкам болтов предварительно придается сферическая форма. Практичность такой конструкции вы оцените после первого же дождя.

Надежное крепление номерного знака

Защита моторного отсека

В металлических деталях кузова и подвески, расположенных под днищем автомобиля, скапливаются грязь и вода, попадающие через технологические и вентиляционные отверстия. Со временем эти элементы ржавеют и теряют прочность. Для защиты наиболее ответственных элементов, например лонжеронов, можно установить перед отверстиями в них отражатели, как показано на рисунке. Пластины отражателей вырезать из оцинкованного железа и закрепить саморезами. Теперь грязь в лонжероны не попадет, а вентиляция, удаляющая влагу из полостей, сохранится.

Монтажная пена против дыр

Если в кузове старого автомобиля появились сквозные дыры, не влияющие на его прочность, проще и дешевле всего заделать их строительной монтажной пеной. После отверждения ее излишки аккуратно срезаются ножом заподлицо с наружной поверхностью, зашкуриваются, грунтуются и красятся. Заплата держится достаточно прочно и почти незаметна.

Пена приклеит усилитель

Не ошибитесь при подборе краски

Подобрать правильно цвет краски при ремонте кузова бывает трудно: после высыхания краска нередко меняет оттенок. Чтобы увидеть, как она будет при этом выглядеть, нанесите ее на прозрачное чистое стекло и посмотрите с обратной стороны. Обычно совпадение цветов бывает полным.

Поможет провод

При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не потребуется – длины провода вполне достаточно.

Примечание редакции. Такая перестановка возможна не на всех моделях автомобилей. Многие щетки удается установить только в одном положении, либо их приходится дорабатывать, увеличивая длину паза в металлическом каркасе щетки.

Обзор – отличный!

Стекло двери задка на автомобилях ВАЗ-2108, -2109 при дожде быстро покрывается грязью, а щетка очищает лишь небольшой участок (см. рис. 1). Это создает неудобства при движении в транспортном потоке. Чтобы увеличить сектор очистки (рис. 2), можно установить сзади поводок и щетку от очистителя ветрового стекла, подогнув немного поводок, чтобы щетка в крайних ее положениях не заходила на уплотнитель стекла.

Другой вариант решения этой проблемы – поменять местами левый и правый рычаги с осями, длина которых различается на 5 мм, как показано на рисунке 2. Правда, теперь неочищенный участок оставляет правая щетка, но это не так страшно.

Если удастся найти правый рычаг с разобранного механизма, то и правая щетка будет чистить как надо.

Схема привода стеклоочистителя:

Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.

Все просто — в Волго-сарайках механизм фиксации задней двери состоит из тяг и мощнейших пружин. В итоге что бы открыть дверь — нужно тянуть двумя руками, что бы закрыть — опять же двумя руками и смотреть, что бы не отбило кое чего при закрытии, так ляпнет…

Разве это нормально? Для 70-ых вполне, для нашего времени, когда везде газовые упоры — это не нормально!

Кроме этого родной механизм занимает пространство в задних крыльях, а там так удобно сделать мини-багажники!

Скоро уже окраска, поэтому нужно решить вопрос с задней дверью до окраски и не возвращаться к ней более.

Поэтому беру газовые упоры… Так, что там у меня есть в заначке?

О, на БТР-е стояли новые упоры, сделаны в моем же городе, красота! Их и использую, а на БТР новые куплю.

Сначала — навес новой двери.

Нормально, зазоры вправил за пару минут, точно выставлю после окраски, но уже радует, что более-менее зазорчики

А родные петли… Похоже дверью вообще не пользовались)))) Сейчас дверь открыта и удерживается только за счет тугих петель!

Это непорядок — разрабатываю петли, смазывая их тефлоновой смазкой и приступаю!

Для начала немного теории — газовые упоры нужно ставить штоком вниз, что бы долго жили.

Ну и способы креплений, осмотрел Мерс-техничку, Надежду и до кучи рено клио заехавшего nikalayevich -а

В итоге решил ставить "на глазок" но так, что бы чуть что сместить место крепления на двери, если не будет хватать "мощности" для удержания двери открытой.

И как крепить, в инете есть 2 варианта
1) Что бы упор прятался в торец дверь-кузов (страдает уплотнитель, нужен тонкий упор и приходится рихтовать кузов)
2) На кронштейнах внутри дверного проема. Уплотнитель не страдает, но чуть сужается дверной проем.

Выбираю второй вариант, тем более упоры быстро снимаются, если будут мешать погрузки габарита.

Теперь задача найти-сделать кронштейны. Помня, что Волга та машина, в которой для ее же ремонта есть почти все, беру старые тяги с дверей…

Мне нужна будет эта часть

Отболгариваю, привариваю гайку для упора и навариваю на дверь! Эх, давно не варил, соплей навешал, самому стыдно(

Прикрутил упор, подогнал дверь на максимальное открытие, чтобы с моими 186 см можно было под ней стоять не сгибаясь. Теперь очередь за нижним креплением.

Беру часть родного механизма со стороны кузова…

Отболгариваю этот хвостик

Привариваю к его торцу гайку и привариваю кронштейн к кузову так, что бы не мешал уплотнителю двери