Замена рулевых тяг на ниве 2131
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Нива хороший автомобиль для города на каждый день, если не нужно перевозить много пассажиров или грузов. Согласитесь – высокая, легко припарковать, не страшно оставлять на улице, но всё-таки это Классика, осложненная более развитой трансмиссией. А одна из проблем Классики – рулевой механизм. Слишком много шарниров, а значит много люфтов. Слишком большая нагрузка на лонжероны, бывают ситуации, когда в месте крепления редуктора отрывается моторный щит от лонжерона.
В какой-то момент на нашей Ниве рулевое закончилось совсем, нужно было перебирать редуктор, менять маятник и рулевые тяги (2 комплекта за 3 года), посчитав стоимость новых запчастей, даже без стоимости их замены, стало понятно, что тюнинг выйдет дешевле (на старте так точно). Поэтому было решено попробовать установить на Ниву рулевую рейку.
Начали с поиска места под установку, задача не самая простая, так как на самом деле места под рейку не так и много, как может показаться. В итоге самый оптимальный вариант – установка рейки перед передней осью. И тут имеется первая загвоздка, в данном случае подойдут не все рейки, а только те, которые устанавливались перед передней осью или с праворульных авто. Это логично, но можно сразу об этом не подумать и случайно купить не ту рейку – дело в том, что когда мы к крутим руль вправо, рейка, которая стоит за осью, должна тянуть правое колесо на себя, а рейка, которая стоит перед осью, наоборот должна толкать правое колесо от себя.
Нам подвернулась рейка от Hummer, которая располагается как раз перед передней осью. Знакомый давно работает на разборке и "подогнал" нам её в отличном состоянии за символические деньги. Рулевые наконечники подобрали там же от какой-то иномарки, насос ГУР использовали родной, только переделали шланги. Сама же рейка закреплена за переднюю балку, в этом вопросе сложностей не возникло.
А вот с чем возникли сложности, так это изготовление новых рулевых сошек. Важно же учитывать настройки подвески, а именно угол Аккермана (внешнее колесо в повороте должно идти по большему радиусу, а внутреннее по меньшему радиусу). В этом вопросе помогли разбирающиеся люди, поэтому детально останавливаться не вижу смысла.
Есть ли смысл заморачиваться? Начну с того, что за 3 года эксплуатации конструкция ни разу не подвела. В сравнение с уставшим родным рулевым механизмом у рейки ощутимо меньше люфтов, управление более острое с хорошей обратной связью. Кто-то скажет, что теперь может погнуть рулевые наконечники на бездорожье, но как-то же живут с этим владельцы УАЗ или того же Hummer? В любом случае нужно ехать с умом, а сломать и погнуть всё можно при желании.
С учетом стоимости доработки и ремонта родного рулевого механизма, считаю, что стоит. Ощущение от управления меняются, Нива ощущается более легковой и юркой в потоке. Ремонтировать рейку нужно реже, из-за расположения на балке, значительно снижается нагрузка на без того слабые лонжероны. Пока вижу одни плюсы, что будет дальше, посмотрим, всем спасибо за внимание!
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Пассатижами вынимаем шплинт
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу
Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую тягу.
Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.
Заменив тягу, проверяем схождение колес.
Снятие средней тяги
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Пассатижами вынимаем шплинт
Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней тяги из отверстия маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.
Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из сошки.
Вынимаем среднюю тягу. Устанавливаем среднюю тягу в обратном порядке.
Левый палец шарнира (вставляемый в отверстие сошки), помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).
При этом тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров
Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг
Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле.
Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.
Для замены грязезащитного колпачка сбиваем его выколоткой из мягкого металла.
Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи.
Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги.
Новый грязезащитный колпачок напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.
Перед заменой наконечника тяги замеряем расстояние между осями шарниров.
Шлицевой отверткой разжимаем хомут.
Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).
Внутренний (короткий) и наружный наконечники с шаровыми шарнирами, хомуты и регулировочная муфта.
Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники так, чтобы тяга была такой же длины (см. фото 3).
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Пассатижами вынимаем шплинт
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем правую боковую тягу.
Аналогично снимаем левую боковую тягу.
Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.
Заменив тягу, проверяем схождение колес (см. Углы установки передних колес)
Замена рулевых тяг (наконечников) на ВАЗ классика (2101-2107)
замена рулевых тяг на автомобиле ваз классика на примере ваз 2105. на всей классике процедура одинаковая.
Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы
Комплект усиленных муфт рулевых тяг автомобилей Нива — усиленные за счет применения закрытого и, соответственно, более жесткого резьбового соединения. Шестигранник под ключ 24мм. При этом закрытое резьбовое соединение защищено от коррозии и уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.
Применение такой конструкции позволяет исключить поломку короткой рулевой тяги (изгиб, ослабление муфты) и гарантирует сохранение регулировок схождения при самых тяжёлых условиях эксплуатации.
ВАЖНО! Муфты сконструированы под два коротких наконечника. Для регулировки схождения необходимо отсоединять рулевой наконечник от сошки поворотного кулака
Марка: Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva. Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.
В комплект входят:
1. Усиленные рулевые тяги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал сталь ст45 2. Гайки M24 10 мм — 4 шт., материал сталь ст45 3. Гайки M24 5 мм — 4 шт., материал сталь ст45
Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ
Изготовил усиленные рулевые тяги. Основное тело-шестигранник на 24. В роли наконечников — короткие рулевые наконечники классические, вопреки ожиданиям, отрегулировали схождение быстро.
Наконечник крупным планом. Взял Трек-стиль, вроде как, самые надёжные.
Новая тяга в сравнении со старой
Важно, чтобы, когда тяги были установлены и отрегулированы, резьба выставлялась как можно меньше. Это важно с точки зрения надёжности узла
Из алюминия изготовил 4 стопорных шайбы.
Установил на тягу.
Центральную тягу не мог найти Трек-стиль, взял какую-то под названием Триал, проверим)Весит на 100гр больше старой, видимо что то усилили.
Не забываем добавлять смазки, нынешний производитель экономит на всём! После того как смазка закачена вставляем пасту от гелевой ручки, сдавливаем пыльник и выпускаем воздух с излишками смазки.
Устанавливаем на место.
Предварительно нижний рычаг я переместил максимально вперёд оставив сзади только одну шайбу, чтобы увеличить кастор…
Отрегулировали панарой задний мост. Короткими тягами отрегулировали фланец хвостовика паралельно фланцу раздатки. Сход-развал в норме. Всё в зелёной зоне!
После сход развала заплющиваем стопор.
Шайбы для регулировки развала не забываем ставить цельно-замкнутые!сход развальные очень любят вылетать!
Теперь осталась сборка салона. Работа по подвеске и наружке пока закончена…
Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ
Вот и пришло время менять рулевые тяги, в связи с тем, что они отработали свое и уже давно. Решил увеличить срок службы рулевых, внедрением в них тавотниц. Вещь удобная шприцом литола бац, бац и едешь дальше. Купил все что нужно и дело пошло. 1. Сверлим сверлом 5,2 отверстие
2. Мечиком на 6 нарезаем резьбу
3 Вкручиваем тавотницы в рулевые тяги и с помощью шприца закачиваем литол в шаровый узел тяг
4 Устанавливаем и получаем рулевые с увеличенным сроком жизни.
Распространенные неполадки в рулевом управлении Нива и Шевроле Нива и варианты борьбы с ними
Появление неполадок в рулевом управлении, как правило, связано с износом конструктивных элементов в соединениях деталей. При этом появляются характерные люфты. Если деформации подверглись резиновые уплотнения, то в процессе эксплуатации слышны звуки от контакта металлических деталей.
В первую очередь при эксплуатации автомобиля разрушению подвергаются пыльники и защитные кожухи, предотвращающие попадание на места соединения элементов рулевого управления грязи и воды. Если резиновые пыльники повреждены, их нужно немедленно заменить. Так можно успеть сохранить работоспособность самой детали.
При появлении определенных неисправностей они могут быть устранены путем соответствующих регулировок:
- регулирование зазора червяка и ролика (неправильный зазор может вызывать шум, повышенный люфт при вращении рулевого колеса или слишком тугое вращение);
- затяжка гаек шаровых пальцев в рулевых тягах (ослабление гаек также вызывает увеличение люфта, а также приводит к угловым колебаниям колес);
- регулирование гайки оси маятникового рычага (шум, тугой поворот рулевого колеса, увеличенный люфт);
- неправильное выставление углов колес (автомобиль уводит в сторону).
В случае деформации и нарушения геометрических характеристик деталей, а также их механического износа необходима замена. У меня замена рулевой трапеции целиком с учетом цены запчастей стоит всего 2600 рублей, а производится в течение 1,5 часов. Также в кратчайшие сроки может быть произведена замена любого элемента рулевого управления по стоимости ниже, чем на большинстве СТО в городе.
В наконечнике поперечной средней рулевой тяги с прошлого года был люфт. Во время его не устранил, сам нем мог открутить гайку на оси наконечника. В итоге в этом году, 6 000 км назад, обратился к мастеру. С трудом, но подтянули гайку, убрав люфт и подложив шайбы. Без шайб уже не затягивалось.
Шайбы тонки, деформировались, ослабли, снова появился люфт. Колесо правое болтается вправо-влево. Решил устранить данную проблему в связи с очередной поездкой на Урал.
Опять возникли проблемы с откручиванием гайки. На этот раз помог пневматический гайковерт. Быстро и легко открутили. Сняли тягу полостью. Палец рулевого наконечника износился, диаметр его стал меньше, он не сидел плотно в сошке. Также и разносилось отверстие в сошке маятникового рычага. Если бы сразу все устранил, то наверняка и дальше бы все ходило. Ведь поперечную среднюю рулевую тягу и маятник я менял сразу после покупки машины (3 года назад или 32 000 км).
От прошлой машину у меня осталась и тяга и сошка маятника. Они тоже были новые. Только пыльники были порваны при демонтаже. Новые были в запасе, установили их. Поменяли и тягу и сошку. Все село плотно, хорошо протянули. Надеюсь данный узел проходит долго и не потребует к себе внимания.
За работы отдал 700 руб, запчасти были в наличии. После работы руль немного ушел влево. Он итак у меня стоял немного не ровно. Перекинул руль по шлицам. Стало лучше. Надо бы на сход развал сгонять. Визуально изменений не заметил. Возможно тяга немного другой длины, рулевые наконечники (тяги правая и левая) не трогали.
Кстати, посмотрел есть три вида средних поперечных тяг. Для 2121, 21213, 21214 (без ГУР); 21214\Урбан (с ГУР) и 2123. 21214 (с ГУР) и 2123 отличаются разным углом изгиба. По длине данных не нашел. Также не нашел в чем отличие тяги для машин с ГУР и без ГУР. Не могу сказать какая у меня была и какую поставили, потому что продавцы в магазинах этого и не знают. А я в момент покупки в то время не интересовался такими подробностями. Теперь точно знаю, что должно быть на 21214 с ГУР. Права и левая рулевые тяги 2123, средняя своя 21214. Хотя почитал, что люди берут комплект от Шеви и ставят на 21214 и все типа ок, ничего не задевает, хотя изгиб видно, что у них разный.
Три недели тому назад, перед поездкой на Кольский полуостров, было решено заменить рулевые тяги, рулевой маятник, и верхние шаровые опоры. Нижние еще были в норме!
Машине было к тому моменту 56500 км пробегу! Человек я не слабый и делала это впервые. Снял колесо разложил инструмент и детальки и тут началось.
Открутил шаровою опору, установил как написано в книжке Г-образный съемник и давай трещоткой крутить гайку. Кручу кручу, а болт на съемнике заканчивается, кручу с усилием более 100 кг! Весь в поту, машина на домкрате ходуном, а шаровая с@ка на месте сидит. Снимаю съемник, а он согнут! Стало ясно что так тяжко то, я как рубанком метал снимаю!
Далее началась сказка репка! "Побежала бабка за Жучкой" и купил такой.
Быстро им снял шаровую опору на одной стороне. Правда пришлось снять весь поворотный кулак!
И тут начались новые приключения. Один подходящий съёмник согнут, а новый как я его не тулил на рулевые тяги под лонжероном, ключом не возможно крутить! "Побежала жучка за кошкой" :) и купил вилочный съемник!
"Тянет потянет, а вытащить не может" Сколько я не бил тяга даже не шевельнулась. Машину стало жалко появился страх сломать еще что-то. "Побежала кошка за мышкой" И купил универсальный (и для шаровых опор и для рулевых тяг)
"Тянут по тянут и вытащили репку" Покрутив без усилий болт съемника, тяга выстрелила их посадочного места!
Рулевые тяги: Наконечник что ближе к колесу, усталый и легко передвигается мизинцем (новый наконечник еле шевелится если его двигать вей кистью). Тот что входит в рулевую сошку, болтался как тряпка на ветру и резинкой возвращался в ровное положение!
Рулевой маятник в отличном состоянии (с резиной), теперь лежит в запчастях. Установил маятник на подшипниках.
Шаровая опора мертвая (но в принципе могла еще чуток походить). Возвращалась в обратное положение резинкой. Палец на новой шаровой я так и не смог руками сдвинуть.
Из-за беготни по магазинам, в поисках подходящего съемника потратил на это почти 2 дня. Еще был куплен рожковый ключ на 22, у которого на другом конце трещотка, чтоб открутить гайки на рулевых тягах. Протяну и проревев все что возможно, на следующий день мы отправились в путешествие на Кольский полуостров.
P.S. Надеюсь статья будет полезна, таким же как и я начинающим "самоделкинам" :) Всем удачи на дорогах!
Читайте также: