Замена акпп opel vectra c
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Гидротрансформатор AW55-51SN
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Опель Вектра, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 23 comments. Add yours.
Доброго времени суток.
Авто Opel Ventura 2008г. С робототизированной коробкой передач.
Проблема с коробкой. Что делать больше незнаю, мастера разводят руками. 1) При троганье прямо, идëт вибрация по кузову. 2) при движении на скорости, при переключение передачи происходит мягкий сикундный провал. Пример: если на механике при движение переключать передачу, и на секунду задержаться на нетрали. ( может так и должно быть) 3) при включении заднего хода, происходит сильный стук.
Адаптация коробки и замена жидкостей, результат не дало.
Если Вам знакома такая проблема, то сколько будет стоить устранить еë.
Заранее спасибо за ответ.
Замечание: В зависимости от комплектации и типа AT операции по снятию/установке трансмиссии могут незначительно отличаться от описанных ниже.
1. Коробку передач можно снять двумя способами: вместе с двигателем на подрамнике или отдельно от двигателя. Во втором случае обязательно требуется специальные подъемные устройства - тельфер, лебедка или специальная поперечная балка/штанга, которая устанавливается сверху на лонжероны, и комплект такелажного оборудования. На сервисных станциях компании Opel применяется поперечная штанга и специальный универсальный комплект для удерживания двигателя в вывешенном положении.
2. Снимите аккумуляторную батарею с поддоном . На некоторых моделях может потребоваться снятие крышки двигателя и расширительного бачка.
3. Отсоедините приводной трос привода переключения передач .
4. Отсоедините и отведите в сторону все электрические и другие линии проложенные сверху AT.
На моделях, оборудованных AT AF23, отсоедините впускной воздуховод .
5. Выверните верхние болты крепления трансмиссии к блоку двигателя на VT20-E один, на AF23 два и на AF33 три болта.
6. Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование.
7. Закрепите радиатор и снимите накладку переднего бампера .
8. Снимите систему выпуска отработавших газов .
9. Установите приспособление для снятия правой опоры двигателя и снимите подрамник передней подвески .
Замечание: Приспособление должно остаться на подрамнике - в данном случае оно предназначено для центровки AT при ее последующей установке.
10. Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления .
11. Слейте ATF, затем вверните сливную пробку на свое штатное место и затяните с требуемым усилием .
12. Снимите приводные валы, в том числе и промежуточный (при соответствующей комплектации)
13. Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата .
Замечание: На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.
14. Постепенно отпуская таль, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, - проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, что ничто не мешает снятию коробки.
15. На двигателях объемом 1.8, 2.0 и 2.2 л снимите стартер. На двигателе Z32SE отделите от трансмиссии сервисную крышку, закрывающую доступ к болтам крепления гидротрансформатора.
16. Проворачивая гидротрансформатор поочередно выверните 3 болта (см. рисунок) крепления его к приводному диску и отсоедините трансформатор от диска.
5.16 Отверстия для доступа к болтам крепления гидротрансформатора (на примере AF33)
I Двигатели Y20DTH и Y22DTR
II Двигатель Z32SE
17. Отпустите крепления (см. иллюстрации) и отсоедините линии системы охлаждения ATF. Закройте отверстия AT подходящими заглушками.
5.17а Отсоединение хомутов (2) крепления линий охлаждения AT (трансмиссия VT20-E)
1 Защитные кольца 3 Приспособление KM-J-4162-B
5.17b Гайка (3) крепления линий (2) системы охлаждения AT (трансмиссия AF23)
18. Установите на коробку приспособление МКМ -886 -А (см. рисунок), подняв его на домкрате
5.18 Установка приспособления КМ886-А (3) (на примере AF33)
1,2 Боковые болты крепления трансмиссии
Замечание: Перед использованием приспособления внимательно изучите инструкцию по его применению.
Зак репите коробку на приспособлении выверните нижние болты крепления коробки передач к масляному поддону.
19. Выверните нижние боковые болты ( 5.18) крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров, убедитесь что трансформатор отделился от приводного диска, и опустите ее на домкрате. Будьте осторожны - не уроните гидротрансформатор и не повредите элементы трансмиссии.
20. Закрепите гидротрансформатор при помощи специального приспособления (см. рисунок)
5.20 Установка приспособления КМ 6388 (1) для крепления гидротрансформатора
21. Установка производится в порядке обратном порядку снятия. Не забудьте отрегулировать привод переключения передач, а также залить свежую жидкость и произвести соответствующую корректировку ее уровня.
1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, прочно взведите стояночный тормоз. Если двигатель холодный, запустите его и прогрейте на холостых оборотах.
3. Снимите верхнюю крышку двигателя, на дизельных моделях - защиту картера .
4.4 Сливная пробка (1) AT
5. Если жидкость красного цвета, без помутнения и не содержит каких-либо частиц, продолжите проверку состояния трансмиссии при помощи специальных приборов и тестеров согласно инструкции по их применению.
6. Если рабочая жидкость изменила цвет на коричневый или черный, стала мутной или имеет запах гари, рекомендуется разобрать трансмиссию для проверки состояния фрикционов сцепления и тормозов. Работы следует поручить специалистам СТО.
7. В случае наличия в жидкости большого количества металлических частиц, рекомендуется снять трансмиссию, и установить на автомобиль новую или прошедшую капитальный ремонт.
8. По окончанию проверки состояния жидкости и трансмиссии опустите автомобиль на колеса.
Внимание: При заполнении AT маслом и контроле уровня ATF очень важно, чтобы автомобиль занимал строго горизонтальное положение!
9. Проверьте уровень рабочей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку, а при замене залейте примерно 3-3.5 л свежей жидкости .
Замечание: При замене масла необходимо устанавливать новую сливную пробку с новым уплотнением.
Особенности трансмиссии VT 20-Е (CVTronic)
Замечание: Процедура проверки состояния ATF полностью идентична описанной выше.
10. Выполните операции, указанные в параграфах 1-2.
11. Для слива масла на данных моделях необходимо вывернуть сливную пробку.
Замечание: Должна выворачиваться вся пробка, а не контрольный болт.
Соберите вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость. Из общего объёма (8 л) сливается примерно от 3.5-4.0 л жидкости.
12. Вверните на место сливную пробку с новым уплотнением.
13. Подготовьте 4 л свежей жидкости (см. Спецификации) и добавьте в жидкость присадки Opel93160537 - 8 порций. Каждая порция представляет собой специальный шприц заводского изготовления.
14. Залейте сначала примерно 3 л приготовленной смеси, затем проверьте уровень масла и произведите соответствующую корректировку .
Какие АКПП устанавливались на Opel
Перед тем, как я расскажу о процедуре ремонта АКПП Опель, позвольте представить вам модели авто и какие трансмиссии установлены на них.
| Модификация Опель | АКПП Опель | Год выпуска |
| Antara | AW55-50SN\51, 6T70 | 2000 – 2006, 2009 – 2011 |
| Zafira | TF80SC | 05 – 11 |
| Astra | 6T40 | 09 – 11 |
| Vectra | TF80SC | 05 – 08 |
| Vectra | AW50-40LE | 1992 – 2002 |
| Insignia | TF80SC | 08 – 11 |
| Corsa | AW60-40LE | 95 – 09 |
| Combo | AF 17 | 12 – … |
Кроме классических автоматических коробок автомобили Опель оснащали вариаторами. Например, модель Вектра, которая выпускалась с 2002 по 2004 года оснащалась вариатором VT20E. Подобные вариаторные коробки редки. Он четко отрегулированы и в ремонте бывают не часто.
Для вариаторов VT20E нужно обязательно проводить замену масла и фильтрующего устройства после пробега первых 150 тысяч километров. Однако есть и минус. Если изнашиваются конуса, то вариатор придется полностью заменить на новый.
Внимание! При аккуратном вождении без резких стартов и с прогревами CVT в холодное время года, конуса быстро не стачиваются. Но, если у водителя, агрессивная манера вождения, то коробку придется часто менять или отправлять в ремонт.
На Опель не устанавливались роботизированные коробки DSG 6. Зато классические АКПП Опель гидротрансформаторного типа показывают себя с отличной стороны. Рекомендованы к пробегу более полумиллиона километров при правильном уходе.
С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Opel
Как и все автоматы, АКПП Опель испытывают нагрузки при работе, изнашиваются механические узлы со временем. Резиновые прокладки недолговечны. Их заменяют при каждом ремонте АКПП транспортного средства Opel. А также производится смена прокладок поддона и уплотнителей пробок слива и залива смазывающего средства трансмиссии Опель.
А теперь давайте поговорим о частых причинах, по которым хозяину Opel приходится ставить на ремонт АКПП.
Агрессивное вождение – это первое, что приводит в мастерские по устранению неисправностей машины марки Опель. Холодные старты, буксирование других автомобилей. Например, стружка в масле, которая образуется, если долго не менять смазку в трансмиссии, засоряет фильтрующее устройство. За этим следует резкое снижение давления. Как результат толчки и рывки при переключении передач.
Неоригинальное масло приводит к разрушению мозгов автомата. Они рассчитаны на работу только с тем масло, на которое запрограммировали их с завода. Особенно требовательны к оригиналу Айсиновские автоматы AW60-40. После 2005 года в эти авто заливают только смазку под названием Toyota WS.
Первыми из механических узлов трансмиссии Опель выходят фрикционы блокировки гидромуфты. Опытные механики обращают внимание также и на пакеты Forward в планетарном отделе коробки. Они подвержены сильному износу после пробега в 150 тысяч км.
Внимание! Для любых автоматов необходима плановая профилактическая диагностика один раз в 12 месяцев.
Причины поломок АКПП Opel
Причинами поломок могут служить как обычный брак или недоработка производителя, так и безответственное отношение автовладельца. Чаще всего на ремонте АКПП автомобиля Opel бывает благодаря халатности водителя.
Не своевременно замененное масло в Опеле приводит к образованию продуктов износа в фильтрующем устройстве, на клапанах гидроблока. Постепенно они разрастаются до такой степени, что в системе падает давление, клапана перестают адекватно реагировать на переключение передач.
Слишком частые резкие старты стирают стальные диски, и заставляют фрикционы гореть. Мелкая стружка и клейкая основа от фрикционных дисков вновь забивает фильтр. АКПП Опель перегревается от недостатка циркуляции. В результате автовладельцу приходится поставить на ремонт АКПП транспортного средства Опель.
Если водитель допустит перегрев и продолжит езду, первыми выходят из строя сапун и прокладки. Они от резкой смены температуры ссыхаются и пропускают масло. Смазки начинает не доставать системе. Толчки и рывки, вибрации и завывания при разгоне свидетельствуют о недостатке масла в АКПП Опель.
Если же все-таки получилось так, что вы поставили АКПП Опель на ремонт, давайте посмотрим, что будет происходить с автоматом во время процедуры технического обслуживания.
Ремонт АКПП Opel
В первую очередь, когда АКПП Opel поступает к нам на ремонт, опытные механики проводят диагностику.
- визуальную. Осматривают автомат на потеки от отработки, повреждения поддона;
- компьютерную. С помощью программного обеспечения в ноутбуке подключаются к ЭБУ АКПП и анализируют ошибки и проблемные участки.
После того, как были обнаружены ошибки и их нахождение, переходят к разборке автомата. Таким образом происходит ремонт АКПП транспортного средства Опель.
Ремонт гидротрансформатора
Начнем с ремонта гидротрансформатора АКПП Опель Астра и других модификаций с подобным автоматом. Чтобы его снять, понадобится разобрать всю автоматическую коробку и отсоединить ее от мотора.
Поэтому в самом начале сливают масло с коробки, отсоединяют от двигателя. Поднимают на машину на подъемнике. Сверху будет проще ее снять, чем копаться в яме и вытаскивать ее.
Когда автомат будет лежать на рабочем столе, отсоединяют гидротрансформатор и устанавливают на стенд. Разрезают его пополам и снимают насосное колесо, турбину, промывают и осматривают на повреждения. Если есть необходимость, то меняют.
Просушивают и устанавливают обратно все детали. Затем заваривают герметично шов. Заливают масло, и тестируют гидротрансформатор на специальном стенде. Балансируют его.
После того, как устранили неисправности в гидротрансформаторе переходят к гидроблоку АКПП Opel.
Ремонт гидроблока АКПП
Ремонт гидроблока коробки автомат Опель проходит стандартно. Проверяются соленоиды на исправность. Если неисправны, то заменяют их комплектами. Разбирают гидроблок на плиты и промывают каждую.
Ну что, настало время менять акпп, с момента покупки при нагреве акпп до рабочей температуры чувствовалось как включалась автонейтраль, решил махнуть масло, переключения стали мягче, но автонейтраль работала так же. Потом акпп перешла неожиданно в аварию с ошибкой на дмрв, с бросили и через 10 км. опять в аварию.
Предыдущий хозяин в акпп эту проблему решал заливом присадки, собственно и последствия на лицо. Взял контрактную с пробегом 60 к. цена 29000₽, так же купил доп. радиатор на акпп и 8 л. мала TOTACHI Type T-IV Арт. 4562374691025.
Ждём установки.
Посоветуйте куда девать старую коробку, может где принимают )
Запчасти
Opel Vectra 2003, двигатель бензиновый 3.2 л., 211 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 36
Потираю руки на блок гидроклапанов и селектор)))
где можно купить с таким пробегом?
Есть контакт в Москве
Кинь в личку пожалуйста
первая причина, почему я люблю мешалки.
А многим и автобус норм ведь. Это комфорт, за который приходится платить.
старый автомат…ломучий, расход больше, тупой… Я не блондинка ведь, мне например на ручке пол кайфу
Не в блондинке дело. На автомате авто были?
Своих лично нет, но катался на тип-тронике и роботе…Да, не надо дергать рычаг, но машинам по 15-20 лет, чувствовать пинки жопой, куча масло дорогого брать и вечно переживать, что отрыгнет автомат, да и на механике чувствуешь больше машину, экономнее в плане расхода бензина, поменял масло в коробке и катаешься…Это мое личное мнение, след.машину тоже на механике искать буду.
Судя из описание всё упирается в деньги, а не комфорт.
Тачка, которой 15-20 лет должна ездить и не сосать бабос каждый день, поэтому чем проще, тем лучше. Если машина свежая есть смысл в автомате, а так и на механике нормально, у меня в городе нет пробок, езжу я мало, да и по кайфу подергать палку…
ЛюбаЯ 15-20 летняя будет требовать вложений. Да и вектра не простая во многих аспектах обслуживания. Взять даже просто заднюю подвеску
не поверишь, мне все тыкают многорычажкой…мол дорогО, вся подвеска заводская, стойки, пружины, рычаги, все еще GM… И все целое, с учетом как я езжу и в каком состоянии, я за подвеску не переживаю. На пассате передок тоже поменять денег стоит, + на пассате уменя балка была и проблема было в том, что она кривая чуть была и развал никак не настроишь и из-за этого резину внутряк жрало.
Я тоже думал, что у меня сзади подвеска живая, пока не поменял ее и понял что она уже давно мертвая была…
Читайте также: