Замена поршневых колец на лифан солано

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Большой расход масла или ремонт поршневой группы

вроде на форуме никто не жаловался на расход масла, а как много уходит и за какое время? В первую очередь залезьте под машину и осмотрите с фонарём на факт утечки
1. обратите внимание на масляный фильтр, (рекомендую только тойотовский фильтр)
2. датчик давления масла он рядом с фильтром
3. стыки прокладки и швы

Какое масло заливаете? Не рекомендуется в движку заливать 0W-30 0W-40 0W-50 эта вязкость не для нашего мотора

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

Какое масло заливаете? Не рекомендуется в движку заливать 0W-30 0W-40 0W-50 эта вязкость не для нашего мотора

Уже около четырёх лет заливаю Mobil 1 New Life 0w-40 Fulli Synthetic. Нареканий на работу двигателя нет, заводится с полоборота, хоть летом, хоть зимой. Масло совсем не кушает. После пробега 100 000км буду переходить на 5w-40. Так что не надо так категорично рассуждать .
А советы даны правильные. Если двигатель заводится и работает нормально, значит, надо искать место утечки масла.

Последний раз редактировалось andrey_voll Ср апр 25, 2012 9:37 am, всего редактировалось 1 раз.

По моему как раз с мотором то ни у кого проблем нету. По крайней мере ни разу не слышал, и у самого не было. Какой пробег у Вас. И обязательно проверьте по поводу утечки. Что то очень странно

Пробег 90.т вначале были подозрения на спальник клевала,после его замены,расход остался,но машина не дымила.После удаления обоих катализатором начала дымить,проверил компресию в 4 цилиндре давление было слабое,сделали раскоксовку давление востановилось,дымить продолжала,мастера посоветовали заменить маслосъёмные колпаки,замена ничего не изменила,масло лил шел хеликс ультра 5w40 два дня назад сменил на шел НХ7 10W40 расход и дым остался доливаю часто.Вопрос где купить кольца и сколько стоит работа и что ещё нужно для ремонта? Заранее большое спасибо всем откликнувшимся.

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

Масло менял на специализированной станции,но 100% гарантии конечно нет,а что ещё необходимо кроме колец? И спасибо за инфу

Не думал не гадал, но меня настигла неприятность. Все началось с того, что у моего мотора проснулся аппетит к маслецу. С начало это было терпимо, т.е. на 10000 км. пробега стал подъедать 200-300 гр. масла, мне все говорили забей, это допустимо. Но когда он стал кушать на 10000 км. пробега 1500-1600 грамм, меня это уже стало немного напрягать, при этом стал замечать, что свеча в 4-ом цилиндре чернее остальных и стало на ней появляться масло. Все дошло до того, что на 300 км. пробега мотор кушал 1 литр масла. При этом вся проблема была в 4-ом цилиндре, а именно: если раньше свеча в этом цилиндре была слегка закопченная, то в последнее время свеча была полностью черная и вся в масле, а также если заглянуть в свечной колодец видно, что на поршне масло. При таком большом расходе масла компрессия была одинаковая во всех горшках. Для начало было решено поменять масло съемные колпачки клапанов. Жмотиться не стал и купил масло съемные колпачки для двигателя Toyota 4afe фирмы Ajusa 12007901 зеленого цвета фото ниже. После замены колпачков проехал 300-400 км. и к моему сожалению обнаружил, что проблема не ушла, жор масла остался без изменения и свеча вместе с поршнем в масле. В этот раз решили проверять кольца.В итоге проблема была найдена. В 4-ом цилиндре залегло масло съемное кольцо. Поговорив с мастером решили сразу заменить все кольца на хорошие. Так как на кольцах жадничать вообще не стоит, да я и не тот человек, чтобы экономить на себе, купил кольца также для двигателя Toyota 4afe фирма TEIKOKU PISTON RING (ТP) каталожный номер 35913, является одним из ведущих производителей деталей моторной группы и поставщиком на конвейеры таких автогигантов, как Toyota, Mitsubishi, Isuzu, Honda, Nissan Diesel, Daihatsu, Yanmar, Mitsubishi Heavy Ind., Komatsu, Niigata & Yamaha фото ниже. Кстати при установке новых колец, мастер сказал, что по качеству они намного превосходят наши родные китайские. Также были куплены комплект болтов ГБЦ (5 впускных LF479Q11003012A и 5 выпускных LF479Q1-1003013A) фото ниже.При разборке двигателя была выявлена ещё одна небольшая неприятность, шумел родной ролик ГРМ LF479Q11025100A, который мною был заменен сразу на оригинальный Тойотовский 1350515050 (фото ниже). Ну и на последок была куплена прокладка ГБЦ, но не родная а опять же на двигатель Toyota 4afe.
После ремонта проехал уже 300 км. уровень масла стоит на месте, свечи выкручивал, все свечи чистенькие без капли намека на нагар. Кому интересно, указанные мною запчасти с двигателя Toyota 4afe 100% подходят на наш мотор, за слова отвечаю, проверено на собственной шкуре.
Всем удачи и Ни гвоздя ни жезла !
Полный каталог запчастей Lifan Solano

Запчасти

Lifan Solano 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 52

Масло не жрёт, но есть нагар в 3 цилиндре. Диагносты и мотористы говорят, что дело в маслосъёмных колпачках. Уже заказал комплект на впуск и выпуск. Теперь задумался- а в них ли дело?

Добрый день! Подскажите, а с блоком цилиндров что-то делали (растачивали или шлифовали) или просто обошлось заменой колец? Просто тоже стало кидать масло в 4 цилиндр.

просто заменил кольца и все. До сих пор ни грамма не берет масло

Спасибо! Блин ни с того ни с сего началось. Компрессию померял — везде 12, в четвертом 13.

Закоксовка скорее всего

Приветствую! Подскажи пожалуйста прокладка гбц на 1.6 и 1.3 одинаковая? И еще, маслосъемные колпачки на 1.6 и 1.3 тоже одинаковые?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Lifan Solano , головка блока цилиндров Lifan Solano , прокладка блока цилиндров Lifan Solano , блок цилиндров Lifan 620 , головка блока цилиндров Lifan 620 , прокладка блока цилиндров Lifan 620

5. Блок цилиндров

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

1. Снять блок двигателя с автомобиля.

2. Снять ведущий вал с двигателя.

3. Снять сцепление и удерживающую плиту, затем снять маховик.

4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.

5. Установить двигатель на соответствующий ремонтный стенд.

6. Снять правую опору крепления двигателя.

7. Снять ременный шкив коленчатого вала.

8. Снять цепь ГРМ.

9. Снять впускной коллектор.

10. Снять камеру под масляный щуп двигателя.

11. Снять поддон картера двигателя.

12. Снять впускную трубу насоса моторного масла.

13. Снять датчик положения коленчатого вала.

14. Краской нанести номер цилиндра на каждый шатун.

Внимание:
Не маркировать шатуны, выбивая на них номера пробойником, т.к. это может привести к повреждению шатуна.

15.Осторожно вывернуть все болты шатуна и снять крышку так, чтобы не повредить шатун и поверхность крышки.

Примечание:
Не использовать болты шатуна повторно.

16. Вывернуть все болты крышки коренного подшипника и днища цилиндра из корпуса цилиндра.

17. Постучать киянкой по днищу цилиндра, чтобы высвободить его с установочного штифта на корпусе цилиндра.

Внимание:
Не использовать рычаг на стороне днища цилиндра, т.к. это может нарушить прямолинейность корпуса и днища цилиндра.

18. Снять днище цилиндра с установочного штифта на корпусе цилиндра.

19. Снять коленчатый вал с корпуса блока цилиндров. Следить за тем, чтобы не повредить во время демонтажа коленчатого вала не повредить коренной подшипник и шейку.

Установка коленчатого вала

1. Установить верхний вкладыш подшипника со смазочной канавкой в корпус цилиндра.

2. Совместить смазочное отверстие на корпусе цилиндра со смазочным отверстием на подшипнике, зафиксировать вкладыш подшипника в пазу для втулки на корпусе цилиндра.

Внимание:
Не наносить моторное масло на сопрягающуюся поверхность опорной плиты, т.к. это может ухудшить уплотнение между днищем и корпусом цилиндра.

3. Нанести моторное масло на подшипник и шейку, установить коленчатый вал в корпус цилиндра.

Внимание:
Во избежание повреждения двигателя наносить указанный анаэробный герметик только на днище цилиндра.

4. Нанести, как показано на рисунке, слой герметика для опорной плиты (герметик для днища цилиндра) толщиной 1,5 - 2,0 мм на корпус цилиндра.

5. Установить нижнюю часть коренного подшипника на крышку коренного подшипника/днище цилиндра, запрессовать вкладыш подшипника в паз для втулки на днище цилиндра. Установить коренной подшипник/днище цилиндра в корпус цилиндра.

6. Перед установкой болтов крышки коренного подшипника/днища цилиндра нанести чистое моторное масло на резьбу, удалить излишки масла.

7. Установить и затянуть болты крышки коренного подшипника рукой.

8. Установить и затянуть болты днища цилиндра рукой.

9. Затянуть три болта днища цилиндра (11, 17 и 20) до конца так, чтобы днище плотно прилегло к корпусу цилиндра.

10. До конца затянуть остальные болты крышки коренного подшипника/днища цилиндра.

11. Затянуть болты крышки коренного подшипника/днища цилиндра в последовательности, приведенной на рисунке выше со следующими моментами затяжки:

Болты крышки коренного подшипника - 61 Н·м.

Болты днища цилиндра - 30 Н·м.

12. После установки коренного подшипника и днища цилиндра проверить крутящий момент коленчатого вала. Крутящий момент не должен превышать 5,6 Н·м.

13. Проверьте торцевой зазор коленчатого вала.

14. Установить подшипник и крышку шатуна, установить новые болты шатуна и затянуть их с моментом затяжки 26 Н·м, затем затянуть их еще на пол оборота.

15. Установить впускную трубу насоса моторного масла.

16. Установить поддон картера двигателя.

17. Установить камеру под масляный щуп двигателя.

18. Установить впускной коллектор.

19. Установить цепь ГРМ.

20. Установить правую опору крепления двигателя.

21. Снять двигатель с ремонтного стенда, установить его на тележку для двигателя 6135 и опору 6710. Зафиксировать двигатель по окружности предохранительной стропой.

22. Установить задний сальник коленчатого вала.

23. Установить маховик, а затем - сцепление и удерживающую плиту.

24. Установить ведущий вал на двигатель.

25. Установить блок двигателя.

Поршень и шатун

Снятие поршня и шатуна

1. Перед извлечением поршня из корпуса цилиндра с помощью соответствующего инструмента обработать изношенную выпуклую часть днища цилиндра. При выполнении данной операции защитить верхнюю часть поршня.

2. Краской или станком для контурной вырезки нанести номер цилиндра на боковую поверхность и крышку каждого шатуна.

3. Извлечь поршень и шатун из корпуса цилиндра, провернуть коленчатый вал, чтобы установить каждый шатун по центру цилиндров.

4. Вывернуть болт крепления шатуна. При установке шатуна на место не использовать старые болты.

Метка на поршне направлена в сторону передней части двигателя.
Фиксатор поршня.
Специальный инструмент 8388.

5. Если необходимо защитить поверхность шейки коленчатого вала и шатуна, использовать специальный инструмент 8388. Осторожно извлечь поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

Внимание:
Не повредить контактную поверхность между шатуном и крышкой.

6. Чтобы снять специальный инструмент 8388 для шатуна, повернуть крышку подшипника соответствующего шатуна.

Примечание:
Поршень и шатун являются единым узлом.

Установка поршня и шатуна

1. Установить комплект поршневых колец на поршень.

2. Повернуть коленчатый вал, чтобы установить шейку шатуна по центру цилиндра, смазать шейку моторным маслом.

3. Собрать подшипник на шатуне.

4. Вставить специальный инструмент 8388 в шатун.

5. Перед установкой поршня и шатуна в цилиндр убедиться в том, что пазы под компрессионные кольца расположены уступами, и ни один паз не совпадает с пазом для маслосъемного кольца. Смазать пружину маслосъемного кольца.

6. Погрузить верхнюю часть поршня и комплект поршневых колец в чистое моторное масло, установить фиксатор на поршень. Убедиться в том, что положение колец на поршне не изменится во время работы.

7. Запрессовать поршневые кольца.

8. Установить поршень в цилиндр так, чтобы метка на поршне была направлена в сторону передней части двигателя.

9. Рукояткой молотка запрессовать поршень в цилиндр, одновременно с этим вставить шатун в шейку.

10. Снять специальный инструмент 8388.

11. Установить нижнюю часть и крышку подшипника шатуна, установить новые болты шатуна и затянуть их с моментом затяжки 26 Н м + 90 °.

Поршневые кольца

Снятие поршневых колец

1. С помощью соответствующею расширителя поршневых колец снять верхнее и нижнее компрессионные кольца.

2. Снять с поршня верхнее и нижнее маслосъемные кольца, затем снять пружину маслосъемного кольца.

3. Извлечь эксцентрик из паза поршневого кольца.

Установка поршневых колец

1. Установить поршневое кольцо на верхнюю часть поршня. При этом метка должна располагаться вверху.

Внимание:
Выполнять установку комплекта поршневых колец в следующем порядке:
- Пружина маслосъемного кольца.
- Верхний скребок маслосъемного кольца.
- Нижний скребок маслосъемного кольца.
- Поршневое кольцо №2.
- Поршневое кольцо №1.

2. Установить пружину маслосъемного кольца.

3. Сначала установить верхний скребок, а затем - нижний.

Устанавливая скребок на место, расположить его между пазом поршневого кольца и пружиной маслосъемного кольца, хорошо удерживая его за один конец, запрессовать его до конца.

Не пользоваться расширителем поршневых колец.

4. Установить компрессионное кольцо №2, а затем - №1.

5. Определить положение паза под поршневое кольцо.

6. Расположить пружину маслосъемного кольца под углом не менее 45° относительно скребка, удерживая ее на расстоянии от центра штифта поршня и упорного подшипника. Пазы под поршневые кольца обязательно должны быть расположены уступом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Lifan Solano , головка блока цилиндров Lifan Solano , прокладка блока цилиндров Lifan Solano , блок цилиндров Lifan 620 , головка блока цилиндров Lifan 620 , прокладка блока цилиндров Lifan 620

4. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Снятие головки блока цилиндров

1. Убедиться, что двигатель остыл. Переключиться на нейтральную передачу и включить стояночный тормоз.

2. Снять топливное реле с блока реле.

3. Снять крышку заправочного отверстия топливного бака, выпустить пары топлива из бака, установить крышку заправочного отверстия на место.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива, чтобы обеспечить безопасность топливопровода при проведении технического обслуживания.

5. После проведения технического обслуживания установить топливное реле на место в блок реле.

6. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

7. Снять детали системы охлаждения.

8. Отсоединить впускную трубу от корпуса дроссельной заслонки.

9. Снять топливную рампу с головки блока цилиндров.

10. Отсоединить вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки.

11. Снять следующие элементы электрической системы:

Снять датчик кислорода.
Отсоединить датчик положения распределительного вала.
Снять катушку зажигания и провод цепи зажигания.
Снять клапан впрыска топлива.
Снять датчик давления во впускном коллекторе.
Снять датчик детонации.
Снять электромотор управления электронной дроссельной заслонкой.
Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.
Снять генератор.

12. Отсоединить трубу обогревателя от корпуса термостата и трубопровода обогревателя.

13. Снять крепление трубопровода обогревателя и корпуса термостата.

14. Снять трубку радиатора.

15. Поднять автомобиль.

16. Снять левое переднее колесо.

17. Снять брызговик с компенсирующего приводного ремня.

18. Снять опору торсиона.

19. Вывернуть болты правой опоры крепления двигателя.

20. Снять крепление выхлопной трубы выпускного коллектора.

21. Опустить автомобиль.

22. Снять опору верхнего торсиона.

23. Снять крепление контура рулевого управления с усилителем и правой опоры крепления двигателя.

24. Снять крепление бачка для рабочей жидкости гидравлического усилителя и правой опоры крепления двигателя.

25. Подпереть поддон картера двигателя домкратом.

26. Снять шток с правой части двигателя.

27. Поднять автомобиль. Снять крепление с правой опоры двигателя, затем снять правую опору двигателя.

28. Снять датчик положения распределительного вала.

29. Снять крышку головки блока цилиндров.

Нанесите цветную метку на цепь, соответствующую метке для установки зажигания.
Метка для установки зажигания на звездочке цепи механизма газораспределения.

31. Для облегчения установки нанесите цветную метку на цепь ГРМ, соответствующую метке для установки зажигания распределительного вала.

32. С помощью специального инструмента 8435 вывернуть болт.

Резьбовая заглушка с уплотнительным кольцом.
Головка цилиндра масляного резервуара.
Натяжитель цепи ГРМ.

33. Вывернуть резьбовую заглушку натяжителя цепи ГРМ из корпуса двигателя, снять головку цилиндра масляного резервуара и натяжитель цепи ГРМ.

Примечание:
Конструкция кожуха цепи механизма газораспределения обеспечивает удержание цепи на звездочке цепи распределительного вала.

34. Снять звездочку цепи ГРМ с распределительного вала, для чего слегка опустите ее вниз. Снять цепь со звездочки так, чтобы она находилась в картере.

35. Снять заглушку головки блока цилиндров, крепление направляющей планки цепи ГРМ и головки блока цилиндров, затем снять направляющую планку цепи ГРМ.

Внимание:
При снятии болта крепления головки блока цилиндров не повредить гнездо свечи зажигания.

Болты крепления головки блока цилиндров М10 (10 шт.).
Прокладка головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Болты крепления головки блока цилиндров М8 (2 шт.).

36. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров.

37. Снять головку блока цилиндров и прокладку.

Установка головки блока цилиндров

1. Загерметизировать прокладку двигателя, выполнить необходимую чистку поверхности двигателя, особенно алюминиевых частей и прокладки головки блока цилиндров.

Примечание:
- Не поцарапать уплотняющую поверхность прокладки головки блока цилиндров.
- Полностью удалить старый герметик с головки блока цилиндров и корпуса блока цилиндров.
- Не поцарапать уплотняющую поверхность алюминиевой головки блока цилиндров.
- Прочистить все каналы для моторного масла.
- Проверить болты крепления головки блока цилиндров перед использованием. Заменить болты, если резьба истончилась.
- Если резьба истончилась, выполнить следующие проверки: установить линейку на резьбу, если не вся резьба соприкасается с линейкой, заменить болт.

2. Очистить уплотняющую поверхность головки блока.

3. Установить новую прокладку блока цилиндров на установочный штифт.

4. Установить головку блока цилиндров на корпус блока цилиндров.

При установке болтов крепления головки блока цилиндров не повредить гнездо свечи зажигания.

5. Перед установкой нанести моторное масло на болты крепления головки блока цилиндров.

6. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, приведенной на рисунке.

Затянуть болты в 4 приема с указанными ниже моментами:

Шаг 1:

Затянуть 10 болтов М10 с моментом затяжки 20 Н·м.

Затянуть 2 болта М8 с моментом затяжки 15 Н м.

Шаг 2:

Затянуть 10 болтов М10 с моментом затяжки 41 Н·м.

Шаг З:

Проверить затяжку 10 болтов М10 до момента 41 Н м.

Шаг 4:

Примечание:
Не использовать динамометрический ключ при выполнении этой операции.

Затянуть 10 болтов М10 до 90°/90°.

Затянуть 2 болта М8 с моментом затяжки 30 Н·м.

7. Установить направляющую планку цепи ГРМ, затянуть натяжитель с моментом затяжки 28 Н·м.

8. С помощью магнита или монтажного крючка извлечь цепь ГРМ из картера.

9. Совместить метку на цепи ГРМ с треугольной меткой на звездочке распределительного вала, установить цепь на звездочку.

10. Установить звездочку цепи ГРМ на распредвал.

Внимание:
Не пользоваться электрическим гаечным ключом для затяжки болтов звездочки цепи ГРМ, т.к. это может повредить штифт установки зажигания распределительного вала. Пользоваться только ручным гаечным ключом.

11. Установить болты звездочки цепи ГРМ. Для фиксации звездочки цепи ГРМ пользоваться специальным инструментом 8435.

Затянуть болты с моментом затяжки 115 Н·м.

Клапан.
Резьбовая заглушка с прокладкой.
Крышка масляного резервуара.
Натяжитель цепи ГРМ.

12. Для повторной регулировки натяжителя цепи механизма газораспределения выполнить следующие операции:

1) Снять крышку масляного резервуара с натяжителя цепи механизма газораспределения.

2) Положить натяжитель на чистую и ровную поверхность.

3) Надавить на натяжитель ладонью так, чтобы он сжался полностью.

4) Установить крышку масляного резервуара на натяжитель цепи ГРМ.

13. Установить натяжитель цепи ГРМ в сборе с крышкой масляного резервуара на корпус двигателя.

14. Установить резьбовую пробку с уплотнительным кольцом натяжителя цепи ГРМ, затянуть с моментом затяжки 62 Н·м.

Внимание:
Не поддевать рычагом саму цепь ГРМ, т.к. она может быть повреждена.

15. С помощью длинной и тонкой отвертки поднять правую (подвижную) направляющую планку цепи ГРМ, чтобы натянуть цепь.

Примечание:
Убедиться в том, что цепь ГРМ правильно располагается в пазу направляющей планки.

16. Установить резьбовую пробку головки блока цилиндров, затянуть с моментом затяжки 18 Н·м.

17. Установить крышку головки блока цилиндров.

18. Установить датчик положения распределительного вала, затянуть крепление с моментом затяжки 10 Н·м, подключить электрический разъем.

19.Вкрутить болты правой опоры крепления двигателя.

20.Опустить двигатель так, чтобы можно было установить правые установочные шпильки двигателя.

21. Установить установочные шпильки крепления правой части двигателя.

22. Убрать винтовой домкрат из-под двигателя.

23. Установить крепление контура рулевого управления с усилителем и правой опоры крепления двигателя.

24. Установить крепление бачка для рабочей жидкости системы рулевого управления с усилителем и крепеж правой опоры двигателя.

25. Установить опору верхнего торсиона.

26. Поднять автомобиль.

27. Установить крепление выхлопной трубы и выпускного коллектора, затянуть его с моментом затяжки 28 Н м.

28. Установить опору нижнего торсиона.

29. Установить брызговик компенсирующего приводного ремня.

30. Установить правое переднее колесо.

31. Опустить автомобиль.

32. Подсоединить верхнюю трубку радиатора.

33. Установить крепление трубопровода обогревателя и корпуса термостата.

34. Подсоединить трубопровод обогревателя к корпусу термостата и обратному трубопроводу обогревателя.

Итак небольшая предыстория.
Заметил что стала уходить охлаждающая жидкость. Облазил весь мотор, из течей нашёл только небольшие капельки в районе термостата. Потом в один прекрасный день (или не очень) при работающем двигателе я обнаружил бульбучки в бачке расширителя и запах выхлопа. И меня осинило — я понял куда уходила жидкость !
Настала пора поменять прокладку ГБЦ. Пробег 115 000.
Что показало вскрытие мотора.

Масло с рождения машины лил ZIC.
Мотор в хорошем состоянии, выработки на цилиндрах практически нет. В "голову" залил керосин на ночь. На утро керосин был еще на месте.

Что хотел бы заметить.
1. В книге не указано что нужно открутить коротенький патрубок системы охлаждения от помпы до ГБЦ.
2. Болты крепления головы 12-и гранные.

3. Чтобы не ослабить пружину шестерен распредвалов, нужно вкрутить винг или болт в шестерню впускного распредвала в технологическое отверстие.(к сожалению фото не сделал).
4. чтобы правильно сопоставить метки распредвалов (относительно друг друга), смотрим на обратную сторону шестерен(т.е. со стороны клапанов)

5. На шкиву ГРМ куча меток

наша метка "А" совместить ее надо с меткой на первом креплении выпускного ГР вала. а на коленвале там все понятно.

Шатуны тоже прикручены 12-гранными гайками )

Кольца брал 35913 TPR. Стали четко, все нормально.
Ставил без оправки — аккуратно заправляя их по кругу, знаю, знаю, что так делать нельзя ))
Кстати на цилиндрах сохранилась заводская хонинговка

ну и еще немного фоток

ремень который прошел 60 000
117MY21 MITSUBOSHI

поставил такой-же
ну и на последок прокладка ГБЦ лифановская LF481Q11003300A за 150 рублей :D
и дорогая, почти за 1000 REINZ 615287000

ну и мелочевка которая менялась
LF479Q11007018A LIFAN КОЛПАЧОК МАСЛОСЬЕМНЫЙ (ВПУСКНОГО КЛАПАНА)
LF479Q11007017A LIFAN КОЛПАЧОК МАСЛОСЬЕМНЫЙ (ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА)
LF479Q11006011A LIFAN Сальник Распредвала Breez (1.3 1.6) Solano Smily
плюс крышки ремня все три, нижнюю пришлось доработать напильником, дырка под коленвал была не правильная

п.с. Не забываем вычистить грязь из посадочных канавок колец. Сделать это можно старыми кольцами.
Поверхности головки и блока должны быть чистыми и без "раковин".
Обязательно удалить любые жидкости из отверстий под болты ГБЦ.
Чтобы проще попасть ГБЦ на её посадочное место, в нее можно воткнуть пару болтов, а потом ставить.

Читайте также: