Замена опоры двигателя додж
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех читателей и подписчиков!
Подготовился к замене заднего сайлентблока (СБ) опоры двигателя и к передней опоре в сборе.
Купил:
1. Febest CRM-JRYFR Подушка двигателя передняя — 1466руб.
2. Febest CRMB-VOYRR сайлентблок двигателя — 1569руб.
Именно так, СБ стоит дороже передней опоры в сборе, СБ взаимозаменяемы.
По СБ от Febest — центральное отверстие под болт 10мм, я расточил его до 12мм.(не нужно было, болт на 10мм.), начитался информации, что у нас в задней опоре болт на 12мм. — он на 10мм, и в передней опоре то же.
О нюансах, дополнительно поддомкрачиваем мотор, самое долгое время заняло извлечение задней опоры. Как только все 4 болта на 16мм откручены и извлечены, центральный болт на 15мм. то же; наше местоположение в яме за рулевой рейкой, тянем левой рукой кронштейн подушки на себя и кладём её на левый бок, таким образом она легко выходит. По выпрессовки СБ, можно сделать пропил ножовкой по металлу в одном или двух местах изнутри СБ до корпуса опоры, что снимет напряжение СБ. Далее у кого есть пресс или другое приспособление, выпрессовываем СБ. Не забываем про ориентацию СБ внутри корпуса опоры, перед демонтажом сделайте фото или маркером отметте место положение СБ в корпусе опоры. Еще перед снятием задней опоры можно также маркером пометить место посадки копуса опоры на подрамнике.
По передней опоре есть тема о снятии "лыжи" на которой передняя опора крепиться — нет необходимости, откручиваем два нижних болта на 16мм. и центральный болт на 15мм., далее опору немного подняв вверх, чтобы вышел из паза направляющий шип и опору двигаем к радиатору и поворачиваем её влево — она легко выходит.
Перед окончательной затяжкой корпуса опоры и центрального болта, ослабьте все болты, заведите машину и пройдитесь по передачам, чуть поработает на паркинге и выключайте. Далее затягиваем болты корпуса опоры, желательно уже не смещать её, и после центральный болт. У меня эта тема работает в качестве минимизации вибрации при движении авто и резонирующих эффектов передающихся на кузов.
Теперь фото.
Всем удачи и добра!
Любая опора двигателя Додж Джорни это как потенциальный источник вибрации, пронизывающей весь автомобиль, так и весьма затратный элемент за оригинальный артикул. Сегодня мы расскажем на чём можно сэкономить и какие подводные камни вас ждут.
Передняя опора
Передняя опора двигателя Додж Джорни
Попутно проверяем состояние резиновых уплотнителей. На машинах до десяти лет их вряд ли понадобится менять, однако на всякий случай оставим нужный артикул 04766276AA, вдруг кому пригодится.
Проверяем состояние резиновых уплотнений
В оригинале идёт опора 68051873AB, за которую просят 15700 рублей на начало августа 2020 года. Весьма затратно за кусок резины и простую металлическую конструкцию.
Извлекаем сайлентблок из кронштейна
Вооружаемся сабельной пилой и зубилом, разрезаем обойму сайлентблока, после чего он спокойно покидает своё посадочное место. Это надёжней и быстрей, чем пытаться выдавить прессом. Ржавая обойма + ржавый кронштейн очень хорошо цепляются друг за друга.
Резина трескается от возраста и нагрузок
Вооружаемся новым сайлентблоком. Это может быть как полиуретановый узел от столичных умельцев, так и резиновый из Штатов DEA A5552.
Новый сайлентблок опоры двигателя
Последний по тактильным ощущениям жёстче оригинальной резины, однако на гашении вибраций это практически не сказывается.
Соблюдаем направленность сайлентблока при запрессовке
Вычищаем внутреннюю поверхность кронштейна от ржавчины, смазываем обойму сайлентблока и запрессовываем его, соблюдая направление установки. Если делаете сами, не поленитесь сфотографировать первоначальное положение и поставить метки.
Очищаем внутреннюю поверхность от окислов
Осталось вернуть опору на место и дело в шляпе.
Задняя опора
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3,6 это то ещё испытание, так как подобраться к ней дело не самое лёгкое из-за ограниченного пространства. Если заглянуть сверху под капот, её можно увидеть рядом с пыльником рулевого вала.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
Снимаем корпус воздушного фильтра, отстёгиваем соленоид продувки и отводим его в сторону. Дальше предстоит муторная работа по выкручиванию болтов кронштейна из раздатки.
Отводим в сторону соленоид продувки
По инструкции опору вынимают вместе с кронштейном, который снимают уже на земле. В нашем случае в планах была замена сальников раздатки, из-за чего пришлось снимать передний подрамник в сборе. Так лучше видны точки крепления опоры.
В нашем случае снимали подрамник целиком
По старой схеме разрезаем обойму сайлентблока сабельной пилой.
Используем сабельную пилу для извлечения
Не взирая на алюминиевый кронштейн и плотную посадку, это не помешало коррозии обоймы и проникновению ржавчины в алюминий.
Между обоймой и кронштейном проникала влага
Берём всё тот же копеечный сайлентблок. Он одинаковый как для передней, так и для задней опоры. Причём это правило действует для любого четырёхопорного Джорни, не взирая на полный или передний привод.
Обращаем внимание на выступы при запрессовке
Обратите внимание, что на сайлентблоке с одной стороны есть выступ. По нему очень удобно засекать правильное положение перед запрессовкой.
Выступ должен смотреть на заднюю часть кронштейна
Оригинальная задняя опора двигателя 04743957AC из наличия стоит 7200, что в два раза дешевле передней. И это не взирая на то, что здесь конструкция явно больше и сложней в исполнении.
Готовая к установке задняя опора
Тем не менее, даже эти семь тысяч всё равно много за простую резинку. Куда проще заранее всё купить и спокойно поменять сайлентблок отдельно. Сэкономленных денег хватит, чтобы оплатить работу сервиса.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Джорни прячется с внутренней части лонжерона и соединяет АКПП с кузовом.
Левая опора двигателя Додж Джорни
Передняя и задняя опоры выполняют стабилизирующую функцию, а боковые служат в качестве подвесов. Чтобы их спокойно поменять, поддомкрачиваем коробку через широкую резиновую проставку.
Поддомкрачиваем двигатель на время работы
Откручиваем болты от лонжерона и кронштейна, извлекаем опору для препарирования.
Откручиваем опору от кронштейна и лонжерона
Это один из самых сложных артикулов с точки зрения изготовления. У кронштейна четыре точки крепления: два болта входят сверху в лонжерон, между ними прячется шип под соответствующий паз, оставшийся болт прикручивается к лонжерону изнутри. Сама опора фиксируется двумя болтами вертикально к кронштейну.
Точки крепления опоры
Мы сталкивались с аналогами и они элементарно не подходили по посадочным размерам. Один раз владелец решил рискнуть и перепрессовать сайлентблок из такой опоры в кронштейн от оригинальный. На его счастье всё получилось, однако до заводского качества всё равно далеко.
Надрыв резины ещё не повод для замены
Дело в том, что правая опора двигателя Додж Джорни 68054693AB гидравлическая, что хорошо видно не только по строению обоймы, но и по заглушенному заправочному порту.
Заправочный порт левой опоры
Увы, аналогов не так уж и много, поэтому вам скорей всего прийдётся отдать 9300 рублей за новый узел.
Старый кронштейн – новый сайлентблок
С другой стороны, выходит из строя он весьма редко, как минимум 100-150 тысяч километров у вас есть в запасе.
Правая опора
Правая опора тоже гидравлическая, за артикул 68054791AB у вас попросят 17200 рублей и только под заказ.
Внутри опоры рабочая жидкость
При разрыве капсулы жидкость вытекает на лонжерон, при этом характерные следы остаются далеко не всегда.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Рабочие варианты те же самые, либо гидравлический оригинал, либо резиновые и полиуретановые заменители.
Хорошо видна величина просадки
Уровень вибраций при установке резины может незначительно увеличиться, однако далеко не каждый владелец это заметит в процессе эксплуатации за счёт музыки, стиля вождения и особенностей восприятия.
Правая опора вместе с кронштейном
При замене не забудьте проверить состояние массового провода, который крепится сверху к кронштейну опоры.
Выводы
Если у вас не особой чувствительности к мелким вибрациям в пробках, ремонт при помощи резиновых аналогов существенно уменьшит затраты на ремонт. В оригинале все опоры по текущим ценам потянут на 49400 рублей, причём половина позиций только под заказ с ожиданием в месяц. Заменители по кругу обойдутся в три раза дешевле при самостоятельной закупке запчастей.
Опоры двигателя Додж Караван
Начнём путь от простого к сложному. Опоры для поперечно установленного двигателя можно разделить на боковые и нижние. На боковых двигатель висит, а нижние удерживают от смещения под нагрузкой.
Передняя опора двигателя Додж Караван
Грубо говоря, двигатель пытается провернуться на боковых опорах. Задняя и передняя опоры удерживают его от этих порывов. Передняя крепится двумя болтами снизу к траверсе, задняя – трем болтами к подрамнику. У обеих через центральную часть сайлентблока проходит болт, связывающий с двигателем.
Заднюю опору легко опознать по характерной форме
Левая опора сложней за счёт формы кронштейна и большего количества точек крепления.
Левая опора двигателя
Точек крепления предостаточно
Перечисленные опоры исключительно резиновые, при этом сайлентблоки передней и задней идентичные по размерам и характеристикам. Левая на их фоне выглядит брутальней.
Обыкновенные опоры двигателя Додж Караван
При поперечном расположении двигатель находится со стороны пассажира, именно там самый большой источник вибраций. Основное отличие правой опоры в гидравлической капсуле, спрятанной под резиной.
Правая опора двигателя
В нижней части находится капсула с жидкостью
Владелец принял решение не менять отдельно сайлентблоки и махнуть все опоры двигателя в сборе.
Нижние опоры
Начнём с передней опоры, как с самой простой в работе. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть её преждевременную кончину. Стоит ли удивляться если машине второй десяток лет.
Повреждения видны и без диагностики
Опора крепится двумя болтами снизу к траверсе и одним сквозным к кронштейну.
Точки крепления передней опоры
При работе с последним не забывайте подпирать двигатель трансмиссионной стойкой. Это не только облегчит работу, но и не даст закусить болт.
Двигатель сразу провисает
Нужно снимать траверсу, но тут нас ждёт сюрприз. Болт свезло либо пойманным камнем на дороге, либо очередным бордюром во время парковки.
Сбитый болт траверсы
Можно, конечно, открутить траверсу только от подрамника, потянуть её вниз и таким образом извлечь опору.
Подпираем двигатель для установки новой опоры
В нашем случае траверсу всё равно нужно снимать, так как её передний сайлентблок основательно порван. В оригинале отдельно от железки он не продаётся, но решения давно есть.
Надрыв сайлентблока траверсы двигателя
Передняя опора давно приказала долго жить, чётко видны отслоения резины от обоймы.
Опора умерла очень давно
При этом сама резина давно превратилась в решето.
Резина не в состоянии удерживать двигатель
Хуже пришлось только задней, там сайлентблок порвало на части.
Разрыв задней опоры двигателя Додж Караван
Увы, в пылу схватки упустили из вида момент установки и зафиксировали только конечное положение.
Задняя опора двигателя крепится к подрамнику
Сложностей с ней возникают только если машина сильно бита в морду, в остальном – четыре болта и готово.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Караван прячется под аккумулятором. В первую очередь нужно разгрести завал из нештатных проводов, скорей всего в салоне стоит усилитель.
Снимаем аккумулятор и площадку под него. С последней нужно быть нежным, ибо она пластиковая.
Откручиваем площадку аккумулятора
Откручиваем опору от лонжерона и алюминиевого кронштейна. Всего шесть точек крепления: две сверху к лонжерону, две изнутри и две к кронштейну.
Левая опора двигателя крепится к лонжерону
Место не самое удобное в доступе, механики часто огорчаются от подобных работ, но смелость и упорство города берут.
Шесть точек крепления
Опора явно уставшая, не взирая на обилие резины – сплошные трещины и только.
Надрывы левой опоры двигателя Додж Караван
Ставим новую опору и собираем всё в обратном порядке.
Чем больше болтов, тем хуже настроение у механика
Не забываем при сборке установить боковые уплотнения, препятствующие контакту опоры с кронштейном.
Правая опора
Переходим на пассажирскую сторону. Как и с водительской стороной, подпираем двигатель снизу домкратом и только после этого приступаем к работе.
Подпираем двигатель домкратом
Снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем кронштейн и извлекаем вместе с опорой.
Снимаем правую опору
Для правой стороны резина в трещинах ещё не приговор. Внутри опоры спрятана капсула с рабочей жидкостью, что позволяет ей выдерживать и вес, и нагрузки, передаваемые опоре от агрегатов.
Трещины резины ещё не приговор
Однозначный диагноз можно поставить только если вы увидели на лонжероне нечто подобное.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Увы, это канонический случай и масло из опоры может вытечь без характерных следов. Герой обзора решил поменять её в нагрузку, хотя она была жива до тех пор, пока мы из мальчишеского любопытства не ткнули снизу отвёрткой.
Внутри опоры рабочая жидкость
Для машин тех лет форма опоры весьма специфическая и её ставили не только на Караваны, но на Джорни, Авенджеры, Себринги и ряд других машин, видоизменяя только посадочные места и точки крепления.
Другой автомобиль, черты опоры те же
Косвенно понять состояние опоры можно по величине усадки, но это работает только для однотипных автомобилей и одинаковых артикулов.
Хорошо видна величина просадки
Ставим на место новую опору, прикручиваем кронштейн и вынимаем домкрат из-под машины.
Опора крепится к двигателю через кронштейн
Перед установкой на место корпуса воздушного фильтра проверьте состояние массового провода, который идёт от опоры к кронштейну. Порой отгнивает и болтается бесполезным грузом.
Проверяем состояние массового провода
Осталось только завести и проверить за собой всю проделанную работу. Особенно актуально при установке неоригинальных запчастей, которые могут слегка отличаться по допускам.
Выводы
Беспокоит вибрация двигателя, особенно когда вы толкаетесь в пробке или стоите в драйве на очередном светофоре? Проверяйте опоры двигателя в следующем порядке: задняя, передняя, правая, левая. Обычно они выходят из строя именно в такой последовательности.
Оригинал или заменители? Если есть возможность купить запчасти с лейблом Mopar, вы одновременно пощадите механиков и избавите себя от проблем. Заменители могут отличаться:
- посадочными отверстиями, из-за чего они просто не становятся на положенное место;
- более жёсткой/мягкой резиной, что приводит к повышенной вибрации или болтанке двигателя;
- отсутствием гидравлической капсулы, вместо неё опору делают полностью резиновой, что сводит всю работу на нет.
С порванной опорой можно ездить, двигатель не отвалится, однако под нагрузкой он будет себя вести безобразно, пытаясь выпрыгнуть из-под капота, а коробка будет переключаться с рывками.
Боковые опоры двигателя Додж Нитро это не привычный большинству кусок резины в обойме. Внутри прячется гидравлическая капсула, которая выступает в роли демпфера. Как только рабочая жидкость вытекает, на кузове появляется паразитная вибрация, да и двигатель начинает подпрыгивать под нагрузкой. Замену можно произвести как на подъёмнике, так и на яме. Мы идём по первому пути.
Для замены опоры понадобится подъёмник
Вывешиваем двигатель при помощи траверсы
В нашем случае владелец ограничился только правой, которая прячется за кожухом воздушного фильтра, между бачком гидроусилителя и моторным щитом.
Снимаем воздушный фильтр
Откручиваем гайки обеих опор, поднимаем двигатель с коробкой повыше, но без фанатизма, чтобы не навредить. Работаем из-под колёсной арки.
Опора двигателя расположена в районе бачка гидроусилителя
Когда опора появляется на свет, не нужно быть специалистом, чтобы констатировать её безвременную кончину. Без жидкости внутри опора не в состоянии демпфировать нагрузки.
Не нужно быть специалистом для постановки диагноза
Новая опора двигателя Додж Нитро 2.8 поставляется под артикулом 52125232AE. На конец мая 2020 года стоила 4500 тысячи из наличия в Москве – достаточно бюджетно для гидравлики и столь редкого автомобиля. Не так уж много Нитро и Чероки колесит по России.
Новая опора двигателя Додж Нитро
Опора устанавливается только в одном положении за счёт дополнительного упора возле нижней шпильки.
Устанавливаем новый узел
Осталось отмыть следы масла, внедрить новый узел на место, опустить двигатель и закрутить с моментом 54 Ньютона на метр. Весьма скромное значение для такой резьбы, однако его достаточно для надёжной фиксации.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Опоры двигателя Додж Джорни
Опоры двигателя Додж Джорни демпфируют колебания силовых агрегатов и отсекают передачу вибраций на кузов автомобиля. Традиционно выглядит как огромный сайлентблок. Для боковых точек крепления, служащих в качестве подвесов, используют гидравлические опоры, а для передних и задних – стандартные резиновые. Заменители практически отсутствуют, а встречающиеся на рынке сулят кучу приключений, чему есть вполне понятное объяснение.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
- Пробег: 187 189 километров
Перед началом работы укутываем нашего героя, чтобы защитить его от возможных царапин, прикрываем оба крыла и бампер магнитными накладками.
Закрываем крылья и капот от возможных повреждений
Правая опора двигателя
Боковые опоры двигателя являются подвесами, именно на них и висит вся связка агрегатов, поэтому для демонтажа правой опоры понадобятся подкатной домкрат и резиновая проставка. Причём это официальная позиция Крайслера, не нужны все эти нудные танцы с траверсой и вывешиванием двигателя.
Придерживаем двигатель подкатным домкратом
Правая опора расположена аккурат между корпусом масляного фильтра и расширительным бачком.
Место установки правой опоры двигателя Додж Джорни
Крепится двумя болтами к лонжерону и тремя к кронштейну двигателя.
Новая гидравлическая правая опора
Следы рабочей жидкости отсутствуют, однако прямо сравнения говорит не в пользу заводского узла, очень хорошо видна просадка.
Сравнение новой и старой опоры двигателя Додж Джорни
Прикручиваем новую опору, пользуясь динамометрическим ключом. Никакого пневмоинструмента: сорвать резьбу секундное дело, вот только восстановить её выльется в копеечку.
Устанавливаем новую опору ДВС
Не забываем про массовый провод, для которого на опоре отведён специальный выступ.
Не забываем про массовый провод
Левая опора двигателя
Забираем домкрат и переезжаем к левому крылу. Чтобы добраться к опоре, понадобится снять корпус воздушного фильтра.
Левая опора двигателя Додж Джорни расположена возле трубок охлаждения АКПП и троса селектора передач.
Левая опору ещё называют опорой коробки
Снимаем опору и начинаем тщательно осматривать. Подтекания не обнаружены, есть слабые отслоения возле центральной втулки.
Отслоения втулки от тела сайлентблока
На внутренней поверхности пошли трещины, с виду ничего страшного, но руками опора проминается на удивление легко.
Трещина сайлентблока левой опоры двигателя Додж Джорни
Владелец привёз заменитель из Таиланда в попытке разгадать вечную загадку: стоит ли переплачивать за оригинал или можно обойтись заменителем.
Аналог левой опоры ДВС из Таиланда
У оригинальной левой опоры двигателя Додж Джорни шесть точек крепления:
У аналога в первую очередь вызывает вопрос ус-фиксатор, основательно утопленный относительно нормальной позиции.
Ус-фиксатор для посадки в лонжерон
Он элементарно не даёт сесть опоре на посадочные места.
Место под ус-фиксатор в левом лонжероне
Где один подвох, там их скорей всего много больше. Включаем режим сверхнаблюдательности. У оригинальной опоры двигателя Додж Джорни угол между площадками 90 градусов, их профиль чётко повторяет форму лонжерона.
Чёткие девяносто градусов
Заменителю немного не хватает до прямого угла, сварщик слегка промахнулся.
Сварщик слегка промазал
Даже если попытаться спилить фиксатор, воткнуть аналог не получится: болты к лонжерону заходят в натяг, а отверстия на центральной втулке находятся на половину диаметра болта дальше от лонжерона.
Расстояние между болтами на аналоге больше
Хорошая попытка, но увы, все пути ведут к оригиналу. В его пользу говорит то, что она гидравлическая.
Сайлентблоку для работы не нужна такая толстая обойма
Об этом говорят и размер внешней обоймы, и заправочный порт в верхней точке опоры.
Заправочный порт в верхней точке левой опоры двигателя Додж Джорни
У аналога на этом месте просто кусок резины.
У заменителя нет заправочного порта
Передняя опора двигателя
Где-то в сети проскакивала информация, что опоры для Додж Авенджер идентичны по характеристикам опорам Додж Джорни. Весьма заманчиво, так как разница по цене между ними более чем в два раза. Владелец привёз одну опору для опытов, так что была возможность полностью опровергнуть данный миф.
У каждой опоры снизу на кронштейне есть фиксатор, который нужно вставить в траверсу. Если расположить фиксаторы на одной линии, сразу видно как далеко разнесены центральные втулки под болты.
Разница в кронштейнах приводит к разной посадке
В голой теории можно извлечь сайлентблок из опоры для Авенджера и запрессовать его в кронштейн от Джорни, но останавливают два момента:
- Обойма сайлентблока из тонкого металла, безболезненно выпрессовать скорей всего не получится, а надрезать корпус опоры чревато повреждением обоймы. К тому же сайлентблоки любят одноразовую усадку.
- Сайлентблок опоры Джорни выглядит мощней, боковые упоры практически на одной линии, втулка расположена по центру и допускает небольшое смещение болта вперёд-назад. Сайлентблок опоры Авенджер более хлипкий, упоры тоньше, направлены под 120 градусов относительно друг друга, втулка допускает смещение болта вверх-вниз. Именно в этом направлении болт вообще не должен ходить.
Хорошая попытка, но и здесь сэкономить не получится.
Задняя опора двигателя
Задние опоры двигателя Додж Джорни встречаются в трёх ипостасях:
Самое забавное, что все передние и задние V-образные опоры построены на базе одного и того же сайлентблока, но с разным углом запрессовки: та же маркировка на резине, одинаковые метки краской.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
При диагностике задней опоры следует уделять особое внимание отслоению резины: порой отходит только верхний слой, прикрывающий обойму сайлентблока по бокам, в то время как адгезия внутри обоймы по-прежнему на высоте.
Отслоения резины от обоймы
Если вас достала вибрация на драйве при выключенном обдуве салона, самое время проверить опоры двигателя Додж Джорни на надрывы, либо просто поменять их если пробеги перевалили за пару-тройку сотен тысяч километров. Живого места на них к этому моменту точно не останется.
Читайте также: