Распиновка эбу 2uz fe

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Отечественные вариаторы зажигания для инжекторных двигателей!

Установка 60-2 на LX470

Такие системы управления двигателем установлены на многие зарубежные и отечественные автомобили, такие как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соболь, ГАЗЕЛЬ. В этой теме отчитываемся об установках на различные марки машин и экспериментах с настройками и подключением. Технические вопросы задаём в ветке форума "Вопросы разработчику".

Установка 60-2 на LX470

Добрый день.
Планирую установку вариатора на данный автомобиль. Сразу хочу сказать что шаловливые руки на месте, а вот опыта явно недостаточно.
Поэтому обращаюсь за помощью в установке. Каким образом лучше подключить непосредственно под капотом к датчику либо в салоне в районе ЭБУ?
Если у кого есть опыт подскажите распиновку ЭБУ для подключения вариатора. Спасибо.

Здравствуйте!
Первым делом необходимо найти распиновку блока управления двигателем на LX470.
Вот распиновка на 2UZ-FE Toyota 4Runner может быть на Вашем моторе такая же, но надо в этом убедиться:

На машине убедиться в правильности распиновки для Вашего мотора можно, исходя из того, что сопротивление обмотки датчика положения коленвала равно 500-1000Ом. Соответственно, замерив сопротивление между выводами NE- и NE+ на разъёме жгута проводов, нужно грубо прикинуть - могут это быть контакты датчика положения поленвала или нет.
Если в этом плане всё нормально, тогда подключаем вариатор по схеме, приведённой ниже:

Обратите внимание на то, что NE- это ДПКВ+(. ) в терминологии вариатора и наоборот. Вывод NE- внутренней схемой блока управления двигателем коммутируется на массу. На хорошую, сигнальную массу. Поэтому туда же подключаем и массу вариатора.
И ещё один нюанс - микропереключателями необходимо выставить тип шкива 36-2.
Вроде всё вкратце, если что - спрашивайте!

И вот ещё - чуть не забыл. При установке подробнейшим образом фотографируйте весь процесс - это здорово поможет будущим Вашим последователям!

К сожалению никак. По независящим от меня обстоятельствам заниматься машиной абсолютно нет времени. Как только выкрою время обязательно установлю и выложу отчет

Итак установил.
Пациент LX470 2005 года выпуска, американец.
ГБО установлено STAG 300-8 Premium.
Процесс установки оказался очень прост, поэтому фотографировать было особо нечего.
Эбу расположен за бардачком, нас интересует 3-й разъем, контакты 24 и 25 (зеленый и синий провода).
Подключение согласно приведенной выше схемы (только цвет провода вместо желтого зеленый).
Пока лежит в бардачке, буду обкатывать, настраивать.
Изначально установил коррекцию 9 градусов и особой разницы не увидел. При установке 12 градусов разница есть, во всяком случае при включении вариатор обороты чуть приподнимаются.
По настройкам
2 микрик - On (Плавное уменьшение вносимого угла опережения зажигания с ростом оборотов. (При работе на газе))
3 микрик - OFF (Смещаем УОЗ на фиксированное число градусов во всем диапазоне оборотов. (При работе на бензине)
4 микрик - ON (На бензине вносится опережение)
5 микрик - ON
6 - off
7 - ON
Коррекция на газу 12 гр.
Коррекция на бензине - 0

Двигатель работает ровно, чек не вылазил.

По динамике сильных отличий не заметил, да и недостатка ее не испытывал. больше волновал возможный перегрев выпускных клапанов. Думаю что цель достигнута. Покатаюсь, посмотрю как будет себя вести.
По результатам эксплуатации отпишусь.
Сергей Николаевич еще раз благодарю за помощь.

puf , спасибо огромное.
Насчёт мощности на газе - OBD системы после подключения вариатора начинают обеднять смесь, стремясь подогнать газовую карту к бензиновой, поэтому тут сильного увеличения мощности может и не быть, зато будет экономия.
Насчёт двенадцати градусов - возможно, это много для пропана и стоит снизить угол до одиннадцати или до десяти.
Кстати, а почему Вы решили поставить убывание угла с ростом оборотов?

Да с 12-ю градусами наверное погорячился.
Попробую сделать 9 и покататься.
Сделать убывание угла в зависимости от оборотов скажу честно навеял график, который я видел для Тритона.
Учитывая, что на больших оборотах угол опережения и так достаточно высок, поворачивать его дальше уже наверное излишне.
Хотя может стоит и попробовать, как считаете?

Немного распишу электрику 1UZ vvt-i
У меня ЭБУ c Toyota Celsior UCF21.

Тут немного распишу о тех разъемах, что не идут в моторную косу.
Вид со стороны ЭБУ.

1 —
2 — HTL2 лямда-зонт банка левая сенсор 2 (разъем 1)
3 — HTR2 лямда-зонт банка правая сенсор 2 (разъем 1)
4 — STP к стоп-сигналу
5 — TC диагностика DLC3
6 — "3" на АКПП
7 — "2" на АКПП
8 — "R" на АКПП
9 — пусто
10 — OCR+ клапан VVT-i правый
11 — OXL2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
12 — STA
13 — TACH тахометр
14 — "P" на АКПП
15 —
16 — ACMG на реле кондиционера
17 — пусто
18 — PWR на кнопку "Power"
19 — пусто
20 — OCR- клапан VVT-i правый
21 — OXR2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
22 — пусто
23 —
24 — MPX2 multiple
25 —
26 — пусто
27 — RSPD Shift Lock ECU
28 — "N" на АКПП

1 — +BM к предохранителю 10А аккумулятор
2 — W "CHECK ENGINE"
3 — FC к реле CIR
4 — FPR к реле бензонасоса
5 — SNWI к кнопке "SNOW"
6 — пусто
7 — BATT к предохранителю 25A аккумулятора
8 — пусто
9 — ENG+ traction control
10 — TRC+ traction control
11 — LCS ?
12 — SIL диагностика DLC3
13 — MREL к реле MREL
14 — IGSW
15 — +B1
16 — NEO traction control
17 — ENG- traction control
18 — TRC- traction control
19 — ELC ?
20 — пусто
21 — пусто
22 — +B

1 — пусто
2 — пусто
3 — MPX1 multiple
4 — пусто
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — светодиод иммобилайзера
12 — пусто
13 — "D" на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — "4" на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — "L" на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple

1 — втягивающие
2 — STA на предохранитель ST №2 5А
3 — "3" на АКПП
4 — "R" на АКПП
5 — E1 диагностика
6 —
7 — IG2 15A предохранитель
8 — "P" на АКПП
9 — "N" на АКПП
10 — "D" на АКПП
11 — "2" на АКПП
12 — OCR+ клапан VVTI правый
13 — на реле IG2
14 — на диагностику
15 — на диагностику
16 — TC на диагностику
17 — на диагностику
18 — на диагностику
19 — общее питание с реле EFI
20 — общее питание с реле EFI
21 — OCR- клапан VVTI правый
22 — E1 общая масса вторых лямбд
23 — SOL+ клапан гидропривода вентилятора
24 — SOL- клапан гидропривода вентилятора
25 — на диагностику
26 — Питание на форсунки

Схемы электрооборудования Toyota Land Cruiser 100 - модели для Европы выпуска до 08/2002г. с двигателями 2UZ-FE (V8 4,7л.), TLC100 с 1998г. по 08/2002г. с двигателями 2UZ-FE (V8 4,7л.)

Тема создана для общего использования материала для ремонта электрооборудования своего авто TLC100 с 1998г. по 08/2002г. с двигателями 2UZ-FE (V8 4,7л.)

1. Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования.

Система запуска. Система зарядки.

Валериевич, огромное спасибо. Продолжаю от Вашего лица
оглавление будет в первом посте.

Схема 2
Системы управления двигателем, иммобилайзером и переключением топливных баков (модели с двигателем 2UZ-FE)

Схема 2. Продолжение

Системы управления двигателем, иммобилайзером и переключением топливных баков (модели с двигателем 2UZ-FE). Продолжение.

Схема 2. Продолжение

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Распиновка эбу Тоойта Цельсиор для 20 и 21 кузова. Toyota Celsior UCF 20, 21. Данная распиновка поможет Вам подключить и завести мотор 1 узет с системой vvti от Цельиора в 20 или 21 кузове.

Помните, перед подключением необходимо обесточить всю электрику для избежания повреждения эбу или навесного борудования двс.

Необходимо помнить, что массы японской проводки обозначаются маркировками: белый провод с черной полосой, коричневый провод.

Массы катушек и некоторых датчиков двс объединены.

Общие плюс 12 вольт на питание катушек и форсунок, так же, некоторых датчиков двс.

Пины ELS 1, 2 - ПИНЫ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОЩНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ.

OEM фишек: 90980-11423, 90980-11637 и 90980-11638 ( Фишки эбу 4,5, 6 - если считать первой фишку косы двс 1uz fe vvti).

Фишки ЭБУ 1 UZ FE VVTI CELSIOR

G 111 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON
2 — HTL2 лямда-зонт банка левая сенсор 2 (разъем 1)
3 — HTR2 лямда-зонт банка правая сенсор 2 (разъем 1)
4 — STP к стоп-сигналу
5 — TC диагностика DLC3
6 — "3" на АКПП
7 — "2" на АКПП
8 — "R" на АКПП
9 — NON
10 — OCR+ клапан VVT-i правый
11 — OXL2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
12 — STA
13 — TACH тахометр
14 — "P" на АКПП
15 — NON
16 — ACMG на реле кондиционера
17 — NON
18 — PWR на кнопку "Power"
19 — NON
20 — OCR- клапан VVT-i правый
21 — OXR2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
22 — NON
23 — NON
24 — MPX2 multiple
25 — NON
26 — NON
27 — RSPD Shift Lock ECU
28 — "N" на АКПП

G112 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — +BM через предохранитель 10 A к зажиганию ( подать питание +12 вольт от катушек или форсунок).
2 — W "CHECK ENGINE" (минус)
3 — FC - диодная развязка и к реле бензонасоса (fc диод реле топливного насоса)
4 — FPR- диодная развязка и к реле бензнасоса ( fpr диод реле топливного насоса)
5 — SNW к кнопке "SNOW"
6 — NON
7 — BATT к предохранителю 15A АКБ
8 — NON
9 — ENG+ traction control
10 — TRC+ traction control
11 — LCS
12 — SIL диагностика (K-LINE)
13 — MREL ( выход +12 вольт на реле)
14 — IGSW
15 — +B1
16 — NEO traction control
17 — ENG- traction control
18 — TRC- traction control
19 — ELC
20 — NON
21 — NON
22 — +B

Разъем G113 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — Led immo
12 — NON
13 — "D" на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — "4" на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — "L" на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — светодиод иммобилайзера
12 — NON
13 — "D" на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — "4" на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — "L" на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple

90980-11632 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — втягивающие реле стартера
2 — STA
3 — "3" на АКПП
4 — "R" на АКПП
5 — E1 диагностика
6 — NON

8 — "P" на АКПП
9 — "N" на АКПП
10 — "D" на АКПП
11 — "2" на АКПП
12 — OCR+ клапан VVTI правый
13 — на реле IG2
14 — колодка диагностики на двс
15 — колодка диагностики на двс
16 — TCколодка диагностики на двс
17 — колодка диагностики на двс
18 — колодка диагностики на двс
19 — +12 ign
20 — +12 ign
21 — OCR- клапан VVTI правый
22 — E1 общая масса вторых лямбд
23 — SOL+ клапан гидропривода вентилятора
24 — SOL- клапан гидропривода вентилятора
25 — колодка диагностики на двс
26 — +12 ign (форсунки)

G50 ЛЯМБДА ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — HT
2 — OX
3 — +B
4 — E1

Подключение иммобилайзера к эбу Тойота Цельсиор 1uz fe vvti

Использование нашего монтажного блока позволяет сразу соединить исполнительные агрегаты двс с эбу, собрать электрическую систему охлаждения, подать нужные сигналы в эбу при включении стартера, зажигания, кондиционера. Так же, монтажный блок для 1uz fe vvti содержит обманки для внешних датчиков, подогрева лямбд 3 и 4, обманки лямд 3 и 4.

Перед полным подключением эбу Тойота Цельсиор, и первым запуском, уюедитесь в функционировании заслонки дросселя - привод должен синхронно отклонять заслонку с поворотом потенциометра газа.

Датчик массового расхода воздуха для 1uz fe vvti Celsior имеет вид турбинки. Номер смотрите на фото.

Стоимость монтажного блока для свапа лектрики 1uz fe vvti Celasior - 16000 рублей .

Читайте также: