Замена грибка уаз военный мост

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Даже после прочтения почти всего раздела всё же хочу уточнить: какие грибки достаточно возить с собой в запас? Если можно, мне по пунктам:
1. Передние разные, это понятно. Задние одинаковые?
2. Передний вроде можно воткнуть назад. Так ли?
3. А правый передний на место левого переднего и наоборот можно? Хотя бы временно?
4. Какие в итоге нужно возить в запасе, чтобы гарантированно не потерять из-за них ход?
5. Сам не менял, представляю умозрительно: достаточно ли для замены грибка располовинить бортовую без разборки ступичного узла? А если не так, то как?
Мне в связи с переходом на военники и 37" эта тема стала как-то очень близка :D.

Как колеса поставиш - покажи)

передние с задними понятно чем разл-ся, но правые с левыми тока резьбой запорной гайки(пр,лев) поэтому вожу с собой 2 задних ( со своими гайками )причем без разницы-правй или левый, и один передний(на моей памяти НИ РАЗУ не рвал)В будующем планирую сделать подкачку и перейти тока на заднии грибы(по кругу) и пофиг расход бенза(+,- 2-4 литра при общем ок 20 -несерьезно)

Я ж про грибки спрашивал, а не "как порвать полуось" :).

1. Задние - Тоже разные. А разного между ними (задними) - только направление резьбы, впрочем, тоже справедливо и для передних. Но передние от задних отличаются длиной: передние на 1,5 см короче задних.
2.ДА
3.Можно
4.Как говорится, лучше возить все, точнее весь УАЗик в запчастях в багажнике. Минимальный набор: либо передний, либо задний, но тогда еще и ведущий фланец заднего моста (на 10 болтах к-рый)
5.Да, именно без разборки ступичного узла.

Короче, если спереди трещетки а не хабы, вози один передний (или задний плюс фланец ступицы), если трещеток нет - вози задний. Левый или правый - пох, до дома добраться- любой не открутится.
А хочешь "по науке" - вози с собой комплект мостов ;)

Друзья, спасибо за советы.
Фрост
Я уже спрашивал у тебя, но до конца не запомнил, сонный был :).
Не врубаюсь в связь межде трещетками и запасным ведущим фланцем. Фланец мы как используем? Ставим вместо трещетки? А если муфты типа Элмо, то задний грибок вперед нормально встает?
Dennis
А что мешает? Неочевидно мне.
И еще: хлопцы, туплю - где на грибках эти самые запорные гайки, которые разные? Что к чему они крепят? Ни хрена на чертежах найти не могу.

Dennis
А что мешает? Неочевидно мне.

машает гайка которая фиксирует гриб в подшипнике. до неё добраться можно только сняв ступицу и цапфу. хотя вероятно можно вместе с подшипником выдрать :roll. а потом откручивать:roll. но я так не пробовал делать :roll:

ГРИБ БЕЗ СНЯТИЯ СТУПИЦЫ НЕ ПОМЕНЯТЬ. )

Спорим? Только не говори что под ступицей ты подразумевал цапфу :mrgreen:

Ромка Ситхин

Передний гриб на зад встаёт без проблем, у него только шлицевая чуть короче, и есть резьба в центре. Задний на перед не подойдёт! Он длиннее, только если ставить заглушку с военного заднего моста

Вот и минус военного моста(за эти деньги можно купить целый гражданский мост), а привода как и грибы просто расходники. Просвет дело спорное, колхозный мост (в виду своей формы прорезает себе калею и едет не хуже военного).но цена зап. Частей(и ожидание доставки) .

Правда ли,что военные мосты лучше колхозных и те у кого нет вояк просто из зависти хаят их не имея возможности поставить себе?Говоря слово лучше я имею ввиду не столько их проходимость,а долговечность и выносливость.

Владимир, а на хрена тогда колхозы с завода на конвеере ставят

Владимир, да я не за то,если они лучше чё их на все автомобили на конвеере ставить не стали,вот я про что

У меня колхозы стоят выносливые ни разу не подводили,колеса 35.12.5.R15 крутят хоть бы х,только то что редукторами цепляешься вот и всё

Евгений Ольховский ответил Павлу

Василий, они в производстве дешевле и вояками не просто так называют - то, что делалось для военных даёт лучшую проходимость

вояки точно не долговечнее! там куча подшипников и шестеренок, этот мост никак не может быть долговечнее! а ремонт встанет в такую копеечку, что вздернешься! да и внедорожные качества сомнительны.

Иван, вояки не настолько проходимее колхозов, чтоб иметь риск попасть на геморой с обслуживанием и ремонтом. минусов больше короче.

Игорь, конечно не просто так! Эти мосты разрабатывали для военных, чтоб ездить по полю 40км в час, и когда халявных зп валом!

Игорь, Теска вообщем сколько людей столько и мнений! у меня просто уазик на военных мостах 31514! а в армейки на 31519 ездил на колхозах! и вот за бтр-80 я ехал и сука именно яблоком моста я борозду \/ делал! а мосты и те и те потеют после бродов воды не меренно даже сапуны не спасают! ну нащет спайсеров сказать особо не чего не могу они уже скоростные!

Николай Швец

военные мосты это круто, тут никто не спорит. в этой стране все что имеет приставку "военное" означает крутость на все деньги :D

Поставил спайсера, вместо колхозов. И не нарадуюсь. У моего друга стоят вояки. И когда катаемся по лесам, я ему вообще не уступаю. Зато по трассе он отстаёт конкретно.

Роман, ага не уступаешь . У нас на Урале клиренс рулит. Так что вояки круче.

Zif Lvbnhbtd

Zif, ничё не перепутал?
Может вояки скорость не любят?
Они,вообще-то созданы грана хорошо перемалывать. Какая нах скорость..

Zif Lvbnhbtd ответил Aleksandr

Aleksandr, нет не перепутал, на скорости в сотку гражданские мосты начинают ссаться и гудеть, а военные держат.
И военные скорость не любят? Серьёзно?
А как насчёт таНка БТ, Т-80(с газотурбинным двигателем).

Zif, причём тут танк? На Уазе на вояках 100 будешь ездить долго не проходят. Заклинит бортовую и улетишь нах с дороги!

Андрей, лучше чем ? То что при ремонте или замене главной пары мост поговорить не надо! Дак это так себе плюс ! Вояки лучше они разруженны! Да и колеса больших размеров держат

Игорь, у нас на колхозах стоит резина от мтз(перед). едет и ещё как. а рвутся и те, и те- только в путь,тут от человека зависит.

Вопрос интересный. Относительно долговечности: в теории, из-за большого количества деталей больше вероятность поломки. На практике при должно уходе и правильной регулировке мосты живут долго, ничем не уступая другим мостам. Геморрой при ремонте и обслуживания по мне это миф. Если руки не из жопы то обслуживание ничем не отличается от того же колхоза, за исключением дополнительных болтов бортовых передач. Подшипники там обычные, ничего сверхъестественного, кучу денег они не стоят, тут больше вопрос к качеству запчастей. По поводу проходимости вояки однозначно проходимее, ибо клиренс как х. всегда хочется на пару см побольше. На асфальте вояки естественно будут поигрывать в скорости из-за большего передаточного числа.

Колхозы:лёгкие. Мало деталей значит легче и дешевле ремонт.
Спайсера:те же колхозы только их легче ремонтировать.
Вояки:деталей много ремонт сложный, тяжёлые, дорогие в обслуге. Постоянно сопливят, шума больше, плюс из в том что они порталы, у них есть самоблок и то что они тихоходнее

В от она — мечта половины владельцев УАЗа: военный мост, который к сожалению сломался и ему необходим сложный ремонт. Конечно, когда постоянно гоняешь через ямы, прорываешь лужи грязи и всячески испытываешь автомобиль на прочность — жди проблем!

Авторы с канала Не Тормози Light чинили непростую Волгу у которой сломался военный мост и заодно рассказали его особенности! В чём же отличие военного моста от обычного? В том, что в части около колеса находится дополнительный редуктор, который увеличивает крутящий момент на колесах. Но есть и еще один плюс - смещение центра колеса относительно полуоси дает дополнительные 6 сантиметров к дорожному просвету!

Безусловно, нагрузка на полуось бортового редуктора, или как его называют "гриб", идёт колоссальная, именно поэтому при нештатном применении они достаточно часто ломаются, как случилось с этой Волгой. По сути — это военная разработка 70-х годов. Изначально такие мосты ставили на 69 ГАЗоны и на УАЗы. В те времена у них были 402 моторы мощностью 75 лошадиных сил, которые за счет полного привода распределялись на 4 колеса. Т.е. двигателю просто не хватало сил сломать эти мосты. У авторов же этот мост установлен на заднеприводной Волге, т.е. и так не маленькие 140 л.с. распределяются между двумя колесами.

Если у вас есть военные мосты и вы хотите нормально поехать по бездорожью самих мостов недостаточно. Необходимо как минимум поменять 4 "гриба" на усиленные и поставить 2 пневмоблокировки. А это достаточно затратная часть. Общий бюджет может перевалить за 100 тысяч.

Подпишись на наш Автор: Санжар Кажгереев 12 марта 2020, 02:12

УСИЛЕННЫЕ ВАЛЫ КОЛЕСНЫХ РЕДУКТОРОВ ("ГРИБКИ") ДЛЯ РЕДУКТОРНЫХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ.

Ведомая шестерня передних и задних колесных редукторов военных мостов автомобилей УАЗ центрируется на буртике вала и крепится к его фланцу болтами. Вал ведомой шестерни установлен в роликовом подшипнике и втулке.

Валы ведомых шестерен редукторов заднего моста соединены ведущими фланцами со ступицами колес, а на концах валов передних редукторов установлены подвижные муфты специального устройства, позволяющего соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами колес.

Конструкторами Ульяновского автомобильного завода установлены определенные требования к валам ведомой шестерни редуктора военного моста УАЗ:

Предел статической прочности - 6300н/м .

Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток - заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Однако если вы ставите на свой УАЗ с военными мостами колёса большего диаметра, чем это предусмотрено заводом-изготовителем в соответствии с конструкторской документацией, и эксплуатируете автомобиль в условиях сложного бездорожья, Вам необходимы усиленные валы ведомой шестерни колесного редуктора, рассчитанная на условия эксплуатации, которые выходят за рамки штатных.

Рассмотрим указанные усиленные валы, представленные на российском рынке автозапчастей, двумя производителями: VAL - Racing и ИЖ-ТЕХНО .

Продукция VAL-Racing

Артикул VR-42-E00000R

ВЛП

Артикул VR-42-E00000L

Данные валы усилены до 35 % относительно штатных.

Предел их статической прочности составляет 8500н/м .

Вал обладает оптимальными торсионными свойствами в соотношении прочность/на кручение и имеет высокий эксплуатационный ресурс. Устанавливается без доработок.

Применение: для автомобилей УАЗ с редукторными мостами.

Продукция от ИЖ-Техно

Зато представлено две серии усиленных бортовых валов:

Особенности усиленных бортовых валов от ИЖ-Техно:

· изготовлены из кованой заготовки хромникельмолибденовой стали;

· полная взаимозаменяемость с оригинальным бортовым валом, все сопрягаемые детали остаются оригинальными;

· увеличенный ресурс самого нагруженного элемента редукторных (портальных, военных) мостов;

· простая и эффективная фиксация подшипника стопорным кольцом (в комплекте);

Комплект фиксации фланца ступицы имеет следующие преимущества перед стандартным крепежом:

1) Не подвержен износу и истиранию.

Материал, из которого изготовлены элементы крепежа фланца ступицы УАЗ, обладают повышенной поверхностной прочностью. Элементы крепежа (шпильки) изготовлены из стали классом прочности 12,9, не подвержены истиранию, износу и имеют увеличенный ресурс.

2) Оригинальная конструкция крепежа исключает его раскручивание.

Конусы изготовлены с пазами для шпилек, что позволяет конусу надежно фиксироваться на шпильке в процессе эксплуатации ступичного узла.

3) Надежность фиксации узла.

Установка данного крепежа позволяет надежно зафиксировать фланец и полуоси автомобилей УАЗ даже при предельно высоких нагрузках, в том числе, при установке колес большего диаметра и регулярных ударных нагрузках, обусловленных резкими перепадами высот на бездорожье.

4) Увеличивает ресурс мостов УАЗ.

Использование нашего крепежа позволяет увеличить ресурс самой уязвимой части мостов всех типов автомобилей УАЗ.

Читайте также: