Замена эбу тойота королла

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Двигатели, устанавливаемые на автомобили Toyota Corolla, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателей вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Рисунок 1

Электронный блок управления (контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через три цикла включения-выключения зажигания после восстановления работоспособности отказавшего узла.

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Рисунок 2

Доброго времени суток.
Хочу поделиться информацией о самостоятельной замене ЭБУ ММТ и ее результатах.
Вкратце: определив причину всех страданий и неудобств связанных с работой ММТ-проверил какой у меня стоит ЭБУ ММТ, а именно 89530-12290 (как известно, самый первый и самый неудачный ЭБУ 2006 года выпуска), изучив разные источники в сети, решил его заменить.
Выбор пал конечно же на последнее поколение ЭБУ-04009-31512.

Здесь стоит отметить, что под номером 04009-31512 по сути идёт номер 89530-12293 производства Aisin (видно на фото). При этом, под последним номером-293 я его не искал (даже не знал о его существовании), а потом и не смог найти, только под номером 512.

Возвращаясь к теме, поиски вариантов б/у ЭБУ (прям каламбур) ничего не дали.
В итоге нашёл оптимальный вариант и сделал заказ три недели назад.
Сегодня получил посылку из Эмиратов и не откладывал замену в дальний ящик.
Сама процедура замены до безобразия простая.
Для замены необходимы: соображающие мозги, ключ на 10 и руки (даже кривые подойдут).
Положение кулисы переключения передач: N.
1. Снимаем "минус"на аккумуляторе (нужен ключ на 10).
2. Снимаем только нижний бардачок.
3. Вынимаем три штекера из разъёмов и откручиваем два болта (нужен ключ на 10).

Запоминать что и откуда вы достали нет необходимости-все штекери разные по гнёздам посадки.

4. Достаёте старый ЭБУ и вставляете на его место новый ЭБУ.
5. Собираете всё в обратном порядке.
Можно использовать схему разбора отсюда. Только нет надобности снимать верхний бардачок.
В общем, поставил я ЭБУ на его законное место.

Клемму на место и ключ в зажигание для запуска "сердца".
Включив зажигание, самостоятельно запустилась процедура инсталляции ЭБУ. Кто делал инициализацию, тому знакома эта ситуация, когда идёт подводка и отчётливо слышен хруст. В последствии загорается передача, в данном случае "N" и всё, в путь дорогу.
Конечно же обороты плавали пока не прошло "восстановление", пришлось немного покататься, но остались большие "провалы" или пробуксовки сцепления, кому как угодно.
И самое интересное произошло тогда, когда я решил инициализировать сцепление и коробку для подводки сцепления (убрать пробуксовку) и работы с нуля на новом ЭБУ-я не смог зайти в режим перепрограммирования и проехав ещё немного, заглушив двигатель и поехав-пробуксовка ушла.
Таким образом, получается, что новый ЭБУ делает всё сам, в том числе подводит сцепление.
К сожалению небольшие провалы остались, они и раньше были-сцепление уже скоро "того", но работа, работа то такая у ММТ стала-песня. Не дергается, ни тебе хрустов, ни дребежаний, плавная, мягкая работа ММТ практически как на АКПП. В целом, я очень доволен работой ММТ с новым ЭБУ, осталось только модернизированное сцепление для полного счастья поставить. Вот так вот. Будут вопросы-задавайте.
Благодарю за внимание, желаю вам менять только масло и мелкие расходники на ваших авто. Удачи!

Toyota Corolla e120 англичанка, кто сталкивался с заменой ЭБУ.

Форумчане, спасайте. После тщетных попыток найти причину хондры двигателя, пришли к выводу заменить блок управления. Взял контрактный, и после замены его машина не заводится. На просторах интернета не нашел практически ничего, по тому как произвести прописывание иммобилайзера в новый ЭБУ. Только такой способ, что описан . Но вот для моей англичанки он не помог, прождал первый раз 35 минут, второй часа 3, но на панели так и не перестали мигать индикаторы АБС, Т/С и подушек. подскажите кто сталкивался и как справлялся с этим.

Обычно, контрактный продают с чипом. И покупают только вместе с чипом или ключом. Статья же про новый ECU. Теперь только прошивка или замена микросхемы памяти иммо с родного. Образно как то так.

Обычно, контрактный продают с чипом. И покупают только вместе с чипом или ключом. Статья же про новый ECU. Теперь только прошивка или замена микросхемы памяти иммо с родного. Образно как то так.

При наличии мастер ключа, можно ещё вносить ключи. А кто знает, сколько в новом уже прописано. Посмотреть можно самым доступным решением - Mini-VCI J2534 и Toyota Techstream. Может и прописать получится. Проще микросхему памяти иммо перепаять, если только память не в самом процессоре.

Сейчас в интернете посмотрел как определить мастер ключ или дополнительный. Чуть позже выйду, попробую определить. Мастер ключ должен быть именно от ECU или от иммо автомобиля, куда все это будет устанавливаться? Если от ECU то пока у меня шансов нет.

понятия не имею. Началось все вот с чего. И тут даже офицалы развели руками, сказали возможно мозг. Так как оооочень медленно идет и синхронизация у них. И дальнейшие показания идут не равномерно.

Поставил другой эбу с разбора (номер тот же что и мой), подключил клеммы, включил зажигание не заводя двигатель и подключился к сканеру -сканер подключился к эбу без проблем, НО показания по МАФ все такие же высокие 50 г/с. Попробовал завести двиг, только повернул ключ и тут все вырубилось, приборка и все молчит, похоже на КЗ. Далее поставил старый свой эбу, накинул клемы - значек открытой двери горит, при попытке включить зажигание все гаснет, при отключении медленно загорается значек открытой двери.

Электрика тут нет за 1000 км, придется самому все искать. Куда копать поскажите? Если даже поворот ключа зажигания ведет к вырубанию всего.

Еще нужен совет чем и как почистить клеммы и контакты эбу, чтобы это не вызвало их дальнейшей коррозии? Дело в том что конденсат принес с собой какую-то зеленую жижу и забил гнезда контактов. Реально ли их вытащить из клеммников и промыть или в собранном виде мыть зубной щеткой?
Фото прилагаю.

Средства хорошие, но мне их тут не купить, уже купил средство "oxide clean" для авто-контактов. Но после него рекомендуют (на этикетке) обработать защитной смазкой на основе вазелина.
Есть в наличии средство для очистки МАФ/ДМРВ (спиртовое) , им можно контакты чистить?
Возможно ли после чистки и удаления оксида использовать стандартную WD-40 ? или лучше с ВД-хой туда вообще не лезть.
Есть еще силиконовый спрей или он также навредит?

Эх история длинная у меня.
Я в командировке, в скандинавии. А тут средства совсем другие в продаже и добираться до магазинов далеко, и запчатей на праворульку нет, а пока машина стоит, только на велосипеде)
И вообще когда в сервис местный на диагностку приехал они не смогли подключиться к эбу и рекомендовали купить новое авто. В итоге 1,5 месяца ждал ЕЛМ версии 1.4 из китая. Пока ждал сдуру помыл дроссель - там такие щели намыл, что обороты до 1400 на ХХ были. Нашел тут дроссель на разборе - теперь не мыл - поставил грязный - обороты 600! но и выработки в нем не было.

Можно и WD слегка. Где то люди так делали, попадалось. У меня для этого такой тюбик валяется. Использовался пару раз за 8 лет. Так авто у нас не гниют.

Таки эта зелень и дает ложный сигнал с МАФа. Зелень то электропроводная. Возьми разьемы в спирте отмой с зубной щеткой.

Добрый день, всем спасибо кто ответил. Check Control батарейка была и правда в 0 посажена - зарядил.

Помыл разьемы без изъятия пинов зубной щеткой щедро брызгая средством для очистки контактов - результат нулевой.
Потом вытащил пины (клеммы) VC(B1) - питание дпдз (думаю с него и шило на VG) и VG(B2) - сигнал с расхода с МАФа. Они все были в зелени. Гнезда разьемов проливал очистителем и тонким зубным ершиком (1мм). Потом для проверки вставил
все разьемы в эбу, но эти 2 пина (B1 и B2) оставил и заизолировал (не вставлял в разьем). При отключенных пинах ЕЛМ показал ошибку по ДПДЗ, НО по МАФ все равно расход небольшой порядка 0,2-0,3 г/с. По книге при разрыве цепи B2 также должна быть ошибка?!
Какие у вас показания расхода при незаведенном авто? 0 или все же есть что то?

Второй момент то что горит лампа чек енжин (иногда ярко иногда бледно) и периодически падает стрелка температуры ОЖ на приборке. При этом ЕЛМ + тойота скан не выдает ошибок по двигателю и показывает увеличение температуры по мере нагрева. Т.е. в эбу данные приходят, а из эбу на приборку с глюками уходят. Вероятнее все это также связано с окислившимися клеммами но уже в разьеме D (самый левый на картинке).
Какие пины выходящие с ЭБУ на приборку отвечают за температуру ОЖ и включение лампочки чека?
Не хотелось бы весь разьем 22 пин потрошить.
я тут попытался все подписать на сколько книжка позволила:

D5 - W к лампочке Check , температура на указатель идёт отдельным проводом минуя мозг. Мозги внутри осмотри, другие разъёмы моторной косы тоже, не касающиеся пинов мозгов.

Вечер добрый форумчане, У меня возникла проблемма с авто, Уже нахожусь просто в безссилии. В виду обрыва массы сгорел ЭБУ, заказал ,пришел аналог. и вот тут начались проблемы. Машина Лексус RX300, на которой иммобилайзер в одном блоке с ЭБУ. простой заменой дело не завершилось, так как иммобилайзер в новом блоке не разпознаент транспордер в ключе зажигания. Люди подскажите как мне родной ключ прописать в новый ЭБУ .

Блок ЭБУ по оригенальному номеру оналогичен предыдущему,а сигнализации вообще нет. Просто иммобилайзер не считывает ключ.

Т.е. блок б/у?! Тогда можете и не пытаться что-либо сделать без ключа (или чипа) который был прописан в этот б-ушный блок. Причём, это должен быть мастер-ключ.
Либо радикальный вариант: "обнуление" нового (б\у блока) с помощью умельцев.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

Михаил, в интернете пишут о манипуляциях с открыванием, закрыванием дверей и нажатием педалей ведущих к прописке ключей. Можно ли через подобные действия добится каких либо результатов.

В вашем случае невозможно. Как я уже писал: Нужен мастер-ключ (чип из него) прописанный в этот б/у блок.

Михаил, я так понимаю это означает полный снос программы ЭБУ и прошивка его новой программой? Накпрашивается еще один вопрос. Если будет устанавливаться новое программное обеспичение,можно ли будет изменитьпри этом параметры двигателя?

Если мы говорим про "обнуление" б/у блока, то чистится только модуль иммобилайзера. Никакие другие параметры (двигатель, коробка) не затрагиваются и изменить их нельзя.
Один удобный момент после установки как-бы чистого ("обнулённого") блока или реально нового блока: процедура прописки ключа (со сканером или хлопаньем дверьми) не потребуется. Новый (ваш, имеющийся "мастер") ключ автоматически пропишится при первой установке в замок зажигания без каких либо манипуляций.

Читайте также: