Как снять головку цилиндров на чери фора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Система пассивной безопасности
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Каталог запчастей
Толковый словарь

Chery М11/М12 (также известен, как АЗ, Chance/Niche, Cielo, Ove/Alve, Tengo, Skin/Skin Sport) был запущен в производство в 2008 году. Облик автомобиля был разработан при участии итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Благодаря участию именитых дизайнеров, данная модель избавилась от одного из самых главных недостатков китайских автомобилей неоригинального внешнего вида. В серию были запущены сразу две версии автомобиля - в кузове седан (М11) и хэтчбек (М12).
Chery М11/М12 - это изящный и элегантный автомобиль со стремительным силуэтом, неповторимой оптикой и с узнаваемой радиаторной решеткой. Машина выглядит динамичной, что выражено четкими линиями кузова и большим углом наклона лобового стекла.

Салон автомобиля выполнен качественно и выглядит дорого. Он самобытен и самодостаточен. Эргономика водительского места продумана неплохо, а регулировок сиденья должно хватить для водителей самого разного телосложения.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров ZAZ Forza , головка блока цилиндров ZAZ Forza , прокладка блока цилиндров ZAZ Forza , блок цилиндров Chery Fulwin 2 , головка блока цилиндров Chery Fulwin 2 , прокладка блока цилиндров Chery Fulwin 2 , блок цилиндров Chery Bonus , головка блока цилиндров Chery Bonus , прокладка блока цилиндров Chery Bonus , блок цилиндров Chery A13 , головка блока цилиндров Chery A13 , прокладка блока цилиндров Chery A13 , блок цилиндров Chery Very , головка блока цилиндров Chery Very , прокладка блока цилиндров Chery Very

3. Снятие головки блока цилиндров в сборе

Открутить болты крепления крышки головки блока цилиндров с помощью торцевого ключа на 10.

Снять крышку головки блока цилиндров.

Открутить два болта с верхней крышки газораспределительного механизма.

Снять верхнюю крышку газораспределительного механизма.

Снять нижнюю крышку распределительного механизма с уплотнениями.

Ослабить натяжитель и снять ремень привода распределительного вала.

Открутить болт крепления шкива распределительного вала

Снять шкив распределительного вала.

Снять головку блока цилиндров.

1.4. Разборка головки блока цилиндров

Снять ось коромысел выпускных клапанов и коромысла.

Снять ось коромысел впускных клапанов и коромысла.

Снять крышки подшипников распределительного вала и положить их в порядке снятия

Снять распределительный вал и расположить его на рабочем столе горизонтально. Проверить состояние поверхности распределительного вала на износ, наличие царапин, раковин или трещин.

Проверить состояние поверхности направляющих клапанов, проверить головку блока цилиндров.

1.5. Снятие пружин клапанов

Надавить на один конец стопорного кольца на тарелке пружины клапана и затем удалить сухарь клапана.

Используя специальный инструмент, снять по очереди тарелку пружины клапана, пружину клапана и клапан.

Удалить маслоотражательный колпачок клапана с помощью специального инструмента.

сухарь;
тарелка пружины клапана;
пружина клапана;
маслоотражательный колпачок клапана;
шайба опорная пружины;
впускной клапан;
выпускной клапан.

Прочистить смазочные каналы и полость головки блока цилиндров. Убедиться, что смазочные каналы не забиты и все детали соединений не имеют заусенцев.

Осторожно вставить клапаны. Опорная нижняя поверхность седла клапана должна плотно прилегать к сопрягаемой поверхности.

Нанести смазочное масло на поверхность маслоотражательных колпачков, установить их на стержни клапанов при помощи установочной втулки и молотка. Осторожно постукивая, установить сальники на стержни. Проверить правильность установки на стержнях маслоотражательных колпачков.

Повернуть головку блока цилиндров на определенный угол, протереть впускные и выпускные клапана, седла клапанов и кольца седел куском ткани, нанести немного моторного масла на стержни клапанов.

Установить впускные и выпускные клапаны в головку блока цилиндров. Подвигать клапаны вверх и вниз. Сальник не должен перемещаться.

Зазор между стержнем впускного клапана и направляющей клапана должен составлять +0,012 – +0,043 мм, а между стержнем выпускного клапана и направляющей +0,032 – +0,063 мм.

Установка пружин клапанов, тарелок пружин и сухарей клапанов

Закрепить головку блока цилиндров на рабочем столе и зафиксировать приспособление для запрессовки сухаря клапана на верхней плоскости головки блока цилиндров.

Установить пружину клапана и тарелку пружины по очереди на направляющую клапана.

Пружина клапана имеет переменный шаг, поэтому следует промаркировать краской конец пружины со стороны ее основания.

Установить головку на тарелку для сдавливания пружины клапана и установки сухаря клапана в канавку с помощью щипцов.

Ослабить головку, дав возможность сухарю клапана зафиксировать клапан, затем постучать по поверхности стержня каждого впускного и выпускного клапана медным молотком, чтобы установить сухарь клапана надлежащим образом, обеспечив тем самым высокую степень герметичности соединения.

Установка распределительного вала и крышек подшипников распределительного вала

Установить сегментную шпонку распределительного вала. Посадка сегментной шпонки в шпоночном пазе неподвижная с зазором -0,051 – 0,004 мм. После установки проверить высоту выступающей части шпонки, которая должна составлять 1,64 – 2,11 мм.

Протереть посадочное отверстие под распределительный вал куском ткани и слегка смазать моторным маслом, затем установить распределительный вал в сборе со шпонкой на гнезда подшипников в головке блока цилиндров.

Протереть каждое отверстие крышек подшипников распределительного вала и нанести герметик на поверхность сопряжения крышки первого подшипника толщиной до 1 мм.

Нанести небольшое количество моторного масла на поверхность кулачка и шейку вала, затем установить один за другим по порядку все пять крышек подшипников. Крышка и установочный штифт на головке блока цилиндров собираются по свободной посадке +0,005 – +0,028 мм.

Для установки совместить посадочное отверстие на крышке подшипников распределительного вала с установочным штифтом, а затем осторожно надавить на крышку до ее плотного прилегания.

Провернуть распределительный вал вручную, он должен вращаться плавно. Крутящий момент должен быть менее 1 Н·м, в противном случае следует снять крышку подшипников распределительного вала для проверки.

Использовать цифровой индикатор для проверки осевого зазора распределительного вала в сборе, перемещая его вперед и назад; зазор при этом должен составлять +0,095 – +0,153 мм.

Установка сальника распределительного вала

Шейка распределительного вала и внутреннее кольцо сальника собираются по посадке с натягом, натяг при этом составляет 1,425 – 2,15 мм.

Внутреннее и внешнее кольца сальника собираются по посадке с натягом 0,17 – 0,40 мм.

Нанести моторное масло на внутреннее и внешнее кольца сальника и на шейку распределительного вала с той стороны, где промаркирован номер детали, и прижать сальник к головке блока цилиндров специальным приспособлением. Затем совместить внешнюю поверхность сальника с посадочным отверстием под сальник на головке блока цилиндров с отклонением -0,5 – 0 мм.

Установка гнезд свечей зажигания

1 – гнезда свечей зажигания и ограничительные втулки для коромысел впускных клапанов.

Гнездо свечи зажигания и посадочное отверстие под гнездо свечи на головке блока цилиндров собираются с посадкой с натягом, который находится в пределах 0,067 – 0,101 мм.

Нанести герметик Loctite 648 на один конец гнезда, затем вставить его в глухое отверстие и прижать с помощью специального приспособления до тех пор, пока его поверхность сравняется со ступенчатой поверхностью глухого отверстия. Верхний и нижний торцы гнезда свечи зажигания взаимозаменяемы.

Установка осей коромысел с коромыслами в сборе

1 – ось коромысел выпускных клапанов; 2 – ось коромысел впускных клапанов.

Неправильная установка коромысел впускных и выпускных клапанов приведет к появлению постороннего звука и к повреждению коромысел из-за недостатка масла.

Ось коромысел впускных клапанов имеет четыре обработанные канавки (для установки гнезд свечей зажигания. Во время сборки необходимо проверить каждое смазочное отверстие и каждую смазочную канавку оси коромысел на наличие заусенцев. Проверить чистоту рабочих поверхностей коромысел и оси.

торец с большой фаской;
левое коромысло впускного клапана;
правое коромысло впускного клапана;
коромысло выпускного клапана.

1 – шпоночный паз распределительного вала.

Убедиться, что шарообразные головки и втулки ограничительные коромысел впускных и выпускных клапанов находятся в нормальном состоянии. Нанести небольшое количество моторного масла на ось коромысел клапанов. Для установки оси коромысел впускных/выпускных клапанов торцы с большой фаской должны быть обращены к крышке первого подшипника распределительного вала, иначе невозможно установить ось коромысел.

1 – торцы осей коромысел с большой фаской; 2 – фиксирующие втулки.

Убедиться, что шпоночный паз распределительного вала повернут вниз, затем установить ось коромысел впускных клапанов в сборе. Далее отрегулировать положение каждого коромысла таким образом, чтобы правильно установить ось коромысел.

Проверить осевой зазор коромысел впускных клапанов, нет ли заедания и помех. Надавить на втулку ограничительную коромысла впускного клапана между левым и правым коромыслами клапанов.

Установить ось коромысел выпускных клапанов с коромыслами в сборе. Отрегулировать положение каждого коромысла таким образом, чтобы установить ось коромысел надлежащим образом на крышке распределительного вала.

Проверить правильность установки каждого коромысла.

Наживить болты осей коромысел. Затем затянуть болты дважды. Сначала с моментом 15±1,5 Н·м от центра в обе стороны, а после того как головка цилиндров в сборе и блок цилиндров установлены, затянуть болты с усилием 30±1,5 Н·м в порядке, указанном выше.

После предварительной затяжки болтов осей коромысел затянуть их по обе стороны первой крышки распределительного вала с усилием 9,5±1 Н·м.

Установка головки блока цилиндров в сборе

Два установочных штифта расположены на верхней плоскости блока цилиндров. Установочные штифты головки блока цилиндров находятся на втором и четвертом резьбовых отверстиях левой стороны блока цилиндров (если смотреть спереди) и представляют собой "гибкие" установочные штифты. Натяг между установочными штифтами и блоком цилиндра составляет 0,053 – 0,203 мм. Установочный штифт и головка блока цилиндров собираются с переходной посадкой, зазор при этом составляет 0,016 – 0,084 мм.

Проверить прокладку головки блока цилиндров, которая должна быть гладкой и чистой, без неровностей и царапин. Установить прокладку головки блока цилиндров на плоскую поверхность блока цилиндров с помощью установочных штифтов таким образом, чтобы номер детали оказался сверху.

Протереть контактную поверхность камер сгорания головки блока цилиндров, верхнюю плоскость блока цилиндров и резьбовые отверстия. На дне резьбовых отверстий блока цилиндров не должно быть скопления масла, в противном случае это может привести к трещинам блока цилиндров.

Установить шайбы болтов головки блока цилиндров на болты фаской вверх, а второй гладкой поверхностью к головке блока цилиндров. Далее вставить болты в отверстия в головке блока цилиндров, а затем произвести предварительную затяжку на 3-4 оборота.

Болты головки блока цилиндров затягиваются вручную четыре раза в порядке, показанном на рисунке.

1. Затянуть болты по очереди с усилием 20 – 25 Н·м.

2. Затянуть болты по очереди с усилием 40 – 45 Н·м.

3. Провернуть болты на 90 градусов в той же последовательности.

4. Снова провернуть болты на 90 градусов в той же последовательности.

если недопустимое значение параметра характерно для одного болта головки блока цилиндров или для двух несмежных болтов головки блока цилиндров, заменить болты головки блока цилиндров.
если недопустимое значение параметра характерно для двух, трех или более смежных болтов головки блока цилиндров, ослабить все болты головки блока цилиндров и заменить эти болты новыми. Заменить, также прокладку головки блока цилиндров. После этого произвести повторную затяжку болтов головки блока цилиндров вручную. Все снятые в результате замены болты следует утилизировать, т. к. они не пригодны для дальнейшего использования.

При ремонте двигателя после снятия головки блока цилиндров следует заменить прокладку головки блока цилиндров и все болты головки блока цилиндров, прежде чем снова производить сборку в порядке, описанном выше.

Установка резиновой пробки

1 – нанести герметик в этом месте перед установкой резиновой пробки.

1 – вставить резиновую пробку в головку блока цилиндров фаской вовнутрь.

1 – место установки резиновой пробки; 2 – пробка установлена.

Перед установкой крышку головки блока цилиндров, следует установить резиновую пробку. Предварительно нанести герметик Loctite 5910 в месте, указанном на рисунке, диаметром 2 – 3 мм. Совместить посадочную фаску пробки с верхним установочным пазом головки блока цилиндров и надавить.

Установка крышки головки блока цилиндров в сборе

Разместить уплотнительную прокладку крышки в канавке крышки и равномерно разгладить, приложив некоторое усилие.

Для усиления эффекта герметичности нанести ровным слоем герметик (диаметр выдавливаемого слоя 3-5 мм) Loctite 5910 на передний выступ торца крышки и контактную поверхность резиновой пробки со стороны заднего торца крышки.

Удерживая крышку руками, использовать гнезда свечей зажигания для правильного расположения, затем расположить крышку на головке блока цилиндров и аккуратно прижать ее. Следить за тем, чтобы уплотнитель не выпал во время сборки. Устанавливать крышку необходимо с первого раза во избежание нарушения герметичного слоя в случае повторной попытки.

Установить болты крепления крышки и затянуть их одним из следующих способов:

затянуть все болты с моментом затяжки 7±1 Н·м в один этап;
затянуть сначала предварительно с моментом 4±1 Н·м, затем с моментом 7±1 Н·м.

Перед установкой датчика положения распределительного вала необходимо нанести на уплотнительное кольцо моторное масла, затем установить его на крышку головки блока цилиндров и закрепить болтом с усилием 8±0,5 Н·м. Стандартный зазор между датчиком положения распределительного вала и шестерней должен составлять 0,8 – 1,0 мм.

Установка шкива коленчатого вала

Прежде всего, следует убедиться, что сегментная шпонка распределительного вала обращена вниз, затем провернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки первого цилиндра. В это время сегментная шпонка находится вверху.

Установить прокладку шкива коленчатого вала на коленчатый вал выпуклой стороной вверх, затем установить шкив на коленчатый вал маркировкой “FRONT” вверх и меткой мертвой точки на шкиве также вверх.

Установка шкива распределительного вала

Установить прокладку шкива, затем наживить болт и затянуть его с усилием 95±5 Н·м.

Распределительный вал должен быть заблокирован во время затяжки болта.

Установка зубчатого ремня и шкива натяжителя

С помощью ключа затянуть болт шкива натяжителя с усилием 16 – 20 Н·м.

Убедиться, что коленчатый вал находится в верхней мертвой точке первого цилиндра и метка верхней мертвой точки на шкиве распределительного вала совмещена с маркировкой “FRONT” на головке блока цилиндров.

Установить зубчатый ремень. С помощью ключа на 15 поджать натяжитель и медленно протянуть ремень под ним. Шкив натяжителя подпружинен и возвращается в рабочее состояние автоматически.

Провернуть дважды коленчатый вал, чтобы проверить совпадение меток.

Не вращать коленчатый и распределительный валы до тех пор, пока зубчатый ремень не будет установлен.

Сначала затянуть болты маховика с усилием 60 Н·м, а затем – 105-115 Н·м. Снятые болты следует утилизировать, т. к. они непригодны для использования.

Установочное отверстие маховика и центрирующая цапфа коленчатого вала в сборе имеют посадку с зазором, равным 0,009-0,064 мм.

Слегка вдавить центрирующую цапфу коленчатого вала в установочное отверстие, предварительно их совместив. Не стучать по коленчатому валу!

Шесть отверстий под болты на маховике расположены асимметрично. На маховике, также, имеется сборочная метка на отверстии. Когда шкив распределительного вала находится в положении верхней мертвой точки первого цилиндра, провернуть маховик таким образом, чтобы сборочная метка оказалась вверху. Одновременно шесть болтов маховика и отверстия под болты на фланце коленчатого вала совместятся.

Два установочных штифта расположены на верхней плоскости блока цилиндров. Установочные штифты головки блока цилиндров находятся на втором и четвертом резьбовых отверстиях левой стороны блока цилиндров ( если смотреть спереди ) и представляют собой «гибкие” установочные штифты. Натяг между установочными штифтами и блоком цилиндра составляет 0,053-0,203 мм. Установочный штифт и головка блока цилиндров собираются с переходной посадкой, зазор при этом составляет 0,016 — 0,084 мм.

Протереть контактную поверхность камер сгорания головки блока цилиндров, верхнюю плоскость блока цилиндров и резьбовые отверстия. На дне резьбовых отверстий блока цилиндров не должно быть скоплений масла, в противном случае это может привести к трещинам блока цилиндров.

Болты головки блока цилиндров затягиваются вручную четыре раза в порядке, показанном на рисунке.

Затянуть болты по очереди с усилием 20 — 25 Нм.
Затянуть болты по очереди с усилием 40 — 45 Нм.
Провернуть болты на 90 градусов в той же последовательности .
Снова провернуть болты на 90 градусов в той же последовательности.

Примечание

При ремонте двигателя после снятия головки блока цилиндров следует заменить прокладку головки блока цилиндров и все болты головки блока цилиндров, повторное их использование недопустимо.

ГБЦ ФОРА ,Т11,А3,двигателя 1.6,1.8,2.0 л., классическая 16-ти клапанная , с 2-мя распредвалами.
Работоспособность её высока, что достаточно не типично для общей массы китайских автозапчастей.

Но этот достаточно "тонкий" узел, часто выходит из строя.В основном причины создают сами владельцы автомобилей.

Они нарушают регламентный интервал в 60 000 км. для замены механизма ГРМ,результатом чего становится , сначала подклинивание одного из роликов, а потом от повышенной нагрузки перестаёт работать и механизм натяжения ремня ГРМ, главный ролик 473H-1007060.

Как итог-обрыв ремня ГРМ, сильные динамические нагрузки повреждают клапана и сами поршни двигателя. Автомобиль может ехать только на эвакуаторе.

Бывает и так - ролики и ремень заменили, а под нагрузкой ремень перескочил на 1-2 зуба и результат опять плачевный. Тут всё просто- был поставлен не подходящий ремень ГРМ, с другим видом зуба или натяжной ролик купили за очень дёшево.

Бывает итак, что ролики и ремень вовремя поменяны, но падает тяговитость и приёмистость двигателя, двигатель дымит, "ест" масло и бензин.

В таком случае - требуется разборка двигателя -или как минимум снятие головки блока.

В каждом втором случае потребуется капитальный ремонт ДВС, с расточкой цилиндров, заменой поршней, шатунов и даже могут потребоваться работы с коленвалом.
Но более часто все проблемы заканчиваются заменой ГБЦ.Блок цилиндров, поршни, коленвал сделаны в КНР качественно.

При замене ГБЦ у владельца авто есть два варианта - поставить новую или например бывшую в употреблении головку блока цилиндров, или сделать ремонт.

Самая затратная-это конечно замена на новую, цена её очень высокая, хотя и оправданно.
Можно поставить бывшую в употреблении, снятую с аварийного авто, но никто не сможет с точность сказать- в каком она состоянии и сколько километров она сможет послужить.

Мы рекомендуем промежуточный вариант -поставить деталь бу, но которая полностью реновирована, восстановлена.

На такой головке заменены направляющие клапанов, клапана или заменены или проверены на износ и биение.Обязательно будут поставлены новые гидрокомпенсаторы, сухари .

Головка ГБЦ реновированная руками профессиональных мотористов по моторесурсу равняется новой а возможно и превосходит её.

Как обязательная операция-шлифовка ГБЦ на высококачественном оборудовании.

Читайте также: