Замена датчика температуры додж
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Комментарии к теме Замена датчика температуры Dodge Caliber
сочувствую тебе братан! Калина влияет на расход! - денежных купюр из семейного бюджета, этот полуфабрикат Российского производства высосал прилично сил, и средств, и нервов!, это такой своеобразный налог
У меня такая же беда поменял 2датчика первый отработал неделю 2сразу слетел ща опять буду брать,на холодную завожу 2сек работает и глохнет повторяю попытку ток потом прогазовую и работает нормально,ещё один нюанс заметил у кого гбо4 стоит включайте на консольке переключения режим бензин тогда заводится без проблем,ток сначала как бы маленькие холостые а потом через 3сек выравнивает и можно включать режим гбо,может кому-то пригодится.
Тоже такая проблема была. Брал 2 датчика фирмы LUZAR. Один из них вообще вентилятор не сробатывал.на другом пару раз и все. Скидывал фишку вентилятор работает. Пока не поставил третий фирма неизвестная. Поставил вроде начал работать.
Не могу найти второй датчик температуры охлаждающей жидкости на тиане 31 один нашел что на щиток идет на лампочку а тот что на мозги где?
Best mechanic ever! I love watching all your videos even if it’s not a particular problem I’m having. You just do it so well and make it so easy to follow. And on top of that your just a good “YouTube personality”.
Рамиль С наступающим новым годом. Не по советуешь какой осциллограф для проверки различных датчиков от автомобилей?
Заметил такое по теме: После каждой очередной заправки топлива, стоит простоять авто более 1,5 суток, авто не заводится. . Случай №1: Раза 3 пробую завести сразу, затем оставляю на полдня, после пробую, заводится. . Случай №2: Заводится порой со 2-го раза, но как только стоит нажать на педаль газа, авто глохнет. Оставляю заведенное авто на полчаса. Затем езжу в нормальном режиме до следующего момента заправки. Теперь заправляю полный бак всегда) Порой из-за 'паранойи' приходится каждый день просто на 5 минут заводить машину, даже если никуда не надо ехать) p.s.: менял свечи и фильтры топливные, проблема осталась.
Да у меня тоже такая проблема на холодныйу легко и быстро заводится а на горячей не заводится помогите ребята.у меня сефиро 33
работу датчика показывает на приборной панели. если деграет то в проблема в системе зажигания, а не ДТОЖ
Что у вас в панели накладки магнитоллы установлено покажите что это и как работает в моей мк такого прибора нет пустое окошко и я поставил бк
У МЕНЯ ХОТЬ И НЕ МАЗДА, А ХОНДА, НО ПРИНЦИП РАБОТЫ И СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДОХОДЧИВО ОБЪЯСНИЛ, МОЛОТОК.
А как узнать работает или нет. И ряс аккумулятором тоже есть такой датчик как это называется. Минус климу сняли.
Все ясно и понятно,спасибо!у меня есть вопрос что такое под копотом круглое и металическое,на двух хамутах с двух сторон ближе к лобовому стеклу находится.
Может ли из-за неисправности датчика детонации, клацанье двигателя, очень похожее на гидрокомпенсаторы? Запуск двигателя стал немного дольше и не совсем устойчиво, переодически на холостых чувствую поддергивания двигателя. Пошло всё постепенно после того как закипел
What could cause heat to only get hot when accelerating? System was flushed, and thermostat was replaced last year? 1999 Camry 4 cylinder LE
Какго же х. у нас в России не дешевеет. Нефть в 2-3 раза почти упала в цене. Что говорят о России в Германии, а то у нас сплошная промывка мозгов.
Здравствуйте Дмитрий. Не подскажете про вторую пару контактов,четырёх контактного датчика. Тестер ничего не показывает.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Датчик температуры наружнего воздуха
Датчик температуры Додж Калибр, а мы сегодня говорим о наружном воздухе, располагается по левому борту под передним бампером и крепится снизу на клипсе к усилителю. Если на приборной панели горит минус сорок градусов или плюс шестьдесят по Цельсию, скорей всего приказал долго жить именно датчик, чему виной его расположение: вся дорожная соль, равно как и мусор с грязью, летят на него, да и при дорожных происшествиях требуется самая малость, чтобы его сломать.
Правильный датчик температуры Додж Калибр
Датчик температуры Додж Калибр не подлежит ремонту, он либо работает, либо нет, проверить его достаточно просто – при температуре 20°C сопротивление датчика лежит в пределах 9-11 кОм. Сама система отслеживания достаточно инерционна, поэтому не ждите сразу же после замены датчика верных показаний на панели, машине требуется небольшая поездка, либо подключите сканер, который лишен этих недостатков и сразу покажет всё ли в порядке.
Дилерский сканер с Wi-Fi – дико удобная вещь
Ну и немного народного творчества на тему ремонта. Периодически приезжают машины с датчиками не от своей комплектации, без креплений, со сломанными разъёмами, а то и корпусом резистора.
Нет ничего плохого в датчике от другого автомобиля, достаточно приобрести соответствующий штекер и поменять его.
Отличие в защёлках на датчиках
Но даже на такой процедуре люди запутываются в двух проводах и не могут правильно подобрать и обжать соединители.
Соединение на соединении и сломанная защёлка
Нам тоже кажется, что куда уж проще ремонт, но даже здесь умудряются нахимичить, используя скрутки и не герметичные соединители. Сразу видно, что делали не себе и лишь бы машина уехала за ворота.
Термостат Додж Калибр представлен в двух лицах: основной запускает большой круг охлаждения, дополнительный регулирует поток антифриза через блок двигателя и ГБЦ. Сегодня мы рассмотрим как работает система охлаждения, какие температуры считаются рабочими и поделимся накопленным опытом ремонта. Статья актуальна для Компаса, Джорни, Фримонта, Себринга и Авенджера с двигателями до 2.4 включительно.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 181 446 километров
Внизу будет подробный разбор полётов, но вы можете ограничиться короткой версией.
Всем остальным советуем приготовиться к погружению в дебри.
Демонтаж
В первую очередь нужно определиться оставляем старый антифриз или заливаем новый.
Сливаем антифриз в подходящую тару
Сливная пробка радиатора Додж Калибр
Снимаем корпус воздушного фильтра.
Снимаем корпус воздушного фильтра
Внутри него лежит нечто серое, замызганное и основательно намокшее. Сразу видно как балует владелец автомобиль, просто спасу нет.
Этот фильтр нужно было поменять несколько ТО назад
Корпус блока термостатов стоит слева от двигателя над трансмиссией, засохшие красные ручьи пытаются передать боль и страдания от потери антифриза.
Следы течи на корпусе термостатов
Как ни старайся, при таких работах последняя капля всё равно упадёт на коробку с мотором.
Отсоединяем патрубки, снимаем корпус
Перед сборкой нужно будет тщательно всё замыть.
Как устроена система охлаждения
Для начала определимся где что стоит, дабы избежать путаницы в терминах и облегчить понимание.
Корпус термостатов Додж Калибр
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Верхний патрубок радиатора.
- Нагоняющий шланг печки.
- Фигурная прокладка, стык с ГБЦ.
- Дополнительный термостат Додж Калибр.
- Обратка печки.
- Нагоняющая труба помпы.
- Основной термостат и нижний патрубок радиатора.
Система охлаждения построена на двух термостатах, следовательно у нас будет три фазы работы.
- При запуске на холодную антифриз проходит через блок, головку и печку. Радиатор исключён из схемы. Это называется малый круг. Его суть – максимально быстро вывести двигатель на рабочую температуру и обогреть салон.
- Температура достигает 82 градусов по Цельсию, начинает открываться основной термостат и антрифриз через радиатор уходит на большой круг. Максимальное открытие основного термостата при 95 градусах.
- На этом этапе в дело вступает дополнительный термостат, рабочий диапазон которого от 95 до 110 градусов. Он обеспечивает дополнительный ток антифриза через блок двигателя и ГБЦ.
Два термостата и две прокладки
- Основной термостат.
- Дополнительный термостат.
- Прокладка нагоняющей трубы помпы.
- Фигурная прокладка корпуса термостатов.
Перейдём к корпусу термостатов. Спереди два крупных отвода под верхний и нижний патрубки радиатора, сзади два малых отвода под трубки печки, сверху установлен датчик температуры антифриза. Основной термостат стоит внизу, дополнительный устанавливается между корпусом и головкой блока цилиндров.
Термостаты устанавливают отверстием вверх
Помпа загоняет антифриз напрямую в блок, оттуда он попадает в головку и через отверстие с фигурной прокладкой уходит на печку. Выходит из печки, попадает в нагоняющую трубу и возвращается к помпе. По мере прогрева открывается основной термостат и антифриз уходит на радиатор, после 95 градусов присоединяется дополнительный термостат.
Когда включается вентилятор
Первая скорость вентилятора включается при достижении антифризом 103 градусов и выключается на отметке в 93. Стрелка на приборной панели при этом не сдвинется, работу вентилятора и изменения температуры можно отсечь по звуку, вибрации или через OBD-разъём.
Додж Калибр и Компас страдают проблемами с блоком реле, у которого выгнивают контакты. У Додж Джорни и Фиат Фримонт умирает термореле на корпусе вентилятора. В результате подобных поломок первая скорость отваливается и работает исключительно вторая с отметки в 106 градусов.
Почему течёт термостат Додж Калибр
- Возраст. Под воздействием антифриза прокладка теряет свою эластичность и слёживается.
- Разнородные материалы. С одной стороны алюминий, с другой пластик, добавьте сюда разные коэффициенты расширения и большой перепад температур в наших краях.
Деформация прокладки термостата
Чаще всего начинают течь две прокладки: дополнительного термостата и фигурная между ГБЦ и корпусом. Если последнюю купить не проблема, то для малого термостата отдельно прокладка не продаётся и приходится брать узел в сборе.
В верхней части прокладка заподлицо с корпусом
Итого минимальный комплект: фигурная прокладка, дополнительный термостат и прокладка нагоняющей трубы помпы. Однако имеет смысл сразу менять и основной термостат Додж Калибр, он тоже умеет течь по прокладке и залипать от возраста, из-за чего машина либо кипит, либо очень долго выходит на рабочую температуру.
Сравнение заводского и нового
Раз уж в предыдущем разделе мы начали с малого термостата, сначала закончим с ним, а потом пойдём дальше. Что бросается в глаза при прямом сравнении с новым термостатом последней ревизии? Изменился состав резины, возможно она теперь не будет пропитываться антифризом и дольше сохранит свои свойства.
Малый термостат смещён относительно центра
Претерпела изменения и конструкция корпуса, термостат стал компактней, центральная часть толще, иная пружина с меньшим количеством витков.
Конструкция отличается от заводского варианта
Основной термостат Додж Калибр тоже не пасёт задних. Обратите внимание, что только на термостатах была белая резина, все остальные заводские прокладки чёрные.
Основной термостат Додж Калибр
Конструктив плюс-минус тот же, зато теперь ясно кто теперь делает термостаты для Крайслера.
Даже в конструкции термостата есть что изменить
Переходим к фигурной прокладке. Она специально снята рядом с малым термостатом для сравнения.
Фигурная прокладка тоже просела
Если коротко, она разбухла и залегла в корпус.
Резина практически заподлицо с поверхностью
Боковые упоры практически исчезли, резина выглядит гладкой.
Сравнение фигурных прокладок корпуса термостатов
Разница в высоте между старым и новым уплотнениями впечатляет. Ещё бы по ней не текло.
Заводская прокладка ощутимо просела
Кромки из острых трапецевидных стали плоскими и скруглённными: резина разбухла, заполнила всё свободное пространство и полностью повторила форму посадочного места.
Левая прокладка сплющена, у правой профиль трапецевидный
Чтобы лучше понять насколько всё печально, давайте посмотрим как новая прокладка сидит в корпусе. Для сравнения установили туда же малый термостат Додж Калибр.
Прокладка основательно выступает над корпусом термостатов
О нагоняющей трубе помпы и уплотнительном кольце много не расскажешь, обыкновенное кольцо, именуемое в каталоге O-ring.
Сюда ставят прокладку нагоняющей трубы помпы
Самое главное во всей замене это тщательная очистка старых поверхностей перед установкой новых запчастей. Малейшая соринка или отложение сведут на нет всю вашу работу.
Чего не стоит делать
- Не пытайтесь посадить старые прокладки на герметик, эта схема ущербна и антифриз всё равно потечёт через время. Вдобавок есть риск попадания герметика в антифриз. Печки на указанных машинах и так нежные, забиться могут в два счёта.
- Не покупайте неоригинальные расходники, они всё же отличаются по качеству и техническим характеристикам, что может вылиться в дополнительные затраты. Оригинал стоит дорого, но работает долго и предсказуемо.
- Слабые прокладки работают в обе стороны, пропускают антифриз наружу и воздух внутрь системы. Перегреть двигатель раз плюнуть, было бы желание. Нужно один раз починить, а не постоянно открывать капот и доливать.
- Антитечи – зло. Прокладки не исцелятся, зато добавятся проблемы с печкой, в которой забьются каналы и пассажир начнёт мёрзнуть. Это новый радиатор и основательный разбор салона.
Зато если вы тщательно изучите правильные форумы, сможете найти какой производитель поставляет термостаты Крайслеру и существенно сэкономить без потери качества.
Как снять датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) следует знать каждому водителю, так как этот прибор контролирует терморегуляцию двигателя, регистрирует температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) и выводит информацию на экран. Зная принципы его работы, легко следить за состоянием двигателя.
Повреждение ДТОЖ или же его цепи вызывает повышение уровня выхлопа углекислого газа и сопутствующих веществ в окружающую среду. Кроме этого, заметно увеличивается расход топлива, отмечается перегрев двигателя или его медленное нагревание. Чтобы этого избежать, важно разобраться в устройстве датчика и технологии его замены.
Принцип действия датчика охлаждающей жидкости
Предшественниками нынешних датчиков температуры (ДТ) охлаждающей жидкости являются термореле, которые устанавливали на некоторые типы двигателей внутреннего сгорания машин. К примеру, такое устройство есть в системе впрыска типа К-джетроник. При открытых контактах термореле происходит прогрев двигателя. Как только контакты замкнулись, значит, мотор прогрелся до оптимальной рабочей температуры.
Сегодня основой ДТОЖ является специальная деталь, называемая термистор. Данный элемент – это резистор, у которого, в зависимости от температуры, происходит изменение сопротивления. Контроль температуры ОЖ осуществляется непрерывно с помощью датчика.
При изготовлении термисторов используют оксид кобальта и никеля. При их применении происходит увеличение числа свободных электронов с повышением температуры. В результате сопротивление уменьшается. Как правило, у термисторов, которые расположены в ДТОЖ, температурный коэффициент отрицателен. Наибольшее значение сопротивления бывает у термистора при остывшем двигателе.
Рекомендуем
На что влияет ДТОЖ
С помощью сигналов, посылаемых данным устройством, электронный блок управления создает команды, которые управляют большим количеством приборов. К примеру, на ЭБУ пришли данные о том, что у охлаждающей жидкости низкая температура, значит, система проведет перерасчет времени впрыска горючего в цилиндры в сторону повышения. В результате работа двигателя на холостом ходу станет стабильнее. Однако при этом увеличивается температура мотора, следовательно, блок управления будет выдавать обедненную рабочую смесь.
С другой стороны, если возникли какие-либо неполадки у температурного датчика охлаждающей жидкости, то на ЭБУ начнут приходить ошибочные данные и топливная смесь станет чересчур обогащенной. При этом значительно увеличивается расход бензина и происходит сильное загрязнение окружающей среды. На свечах моментально появляется сухой черный нагар, и они могут стать неисправными.
Мотор может перестать работать, если во время пуска будет недостаточное число оборотов. Избежать такой неприятности можно с помощью уплывающей команды от электронного блока управления на увеличение количества оборотов. В момент запуска, чтобы поддержать управляемость, необходимо держать клапан рециркуляции закрытым. Так продолжать, пока система не окажется в режиме рабочей температуры.
Зажигание при этом влияет на объем расходуемого бензина, на мощность и тягу движка. Фильтр на основе активированного угля, улавливающий топливные пары, начнет продув только после того, как силовой агрегат полностью прогреется. При этом нет и блокировки муфты гидротрансформатора в АКПП до тех пор, пока мотор не прогреется полностью. Такая система позволяет сохранять наиболее приемлемую управляемость.
ДТ способствует запуску вентилятора в системе охлаждения машины, что позволяет гораздо быстрее снизить температуру жидкости. В некоторых транспортных средствах для того, чтобы включить охлаждение в принудительном порядке, используют отдельное устройство. В автомобилях без такого устройства все функции возлагаются на ДТ охлаждающей жидкости.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости
ДТОЖ встроен между термостатом и головкой блока. Используя два датчика температуры ОЖ, появляется возможность регулировать температуру. Первое устройство установлено на выходе из движка, второе – на выходе из воздушного теплообменника. Чувствительный элемент датчика – это термистор, у которого коэффициент температуры отрицателен. Другими словами, при нагреве силового агрегата уровень электрического сопротивления уменьшается. ЭБУ непрерывно посылает на температурный прибор электроимпульс в 5 В, чтобы получить его ответ. Температура увеличивается, если сопротивление понижено, и, наоборот, при высоком сопротивлении идет снижение температуры.
Главной мерой, определяющей нужную температуру, является показатель нагрузки силового агрегата. Иначе говоря, частота вращения коленчатого вала двигателя и количество всасываемого воздуха. Данные, предоставляемые ДТОЖ, показывают, помимо вида работы мотора, еще и работу вентилятора, степень раскрытия термостата и пр.
Когда нужна замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Наиболее часто встречающейся неисправностью является поломка индикатора ТОЖ, в качестве реагирующей детали которого применяется терморезистор. Индикатор неисправен, если температура корпуса не соответствует его сопротивлению. Нередко данный вид поломки выражается в быстром повышении сопротивления в рамках довольно небольшого температурного диапазона корпуса. Естественно, бывает и неисправность элементов цепи терморезистора датчика. При данных параметрах запуск силового агрегата не представляется возможным. В некоторых ситуациях автомобилю может потребоваться замена свечей зажигания.
Возникли неполадки либо ошибки в работе датчика температуры охлаждающей жидкости, значит, как показывает практика, нужно его снять и заменить. Возможны различные ситуации при поломке ДТОЖ. К примеру, мотор еще не прогрелся, но вентилятор уже включился либо движок уже прогрет, однако работает в непонятном режиме. Еще бывает, что расход топлива повышен.
Неполадки с ДТОЖ бывают разных видов: сбой в работе вентилятора, разрыв контактов, потерян контакт с датчиком или он просто не работает и пр.
Полезно! Проверяя ДТ охлаждающей жидкости, убедитесь, что это не устройство указателя температуры ОЖ.
Как найти причину неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Выполнить проверку и обнаружить неполадки ДТОЖ можно при помощи различных приборов, таких как омметр, вольтметр либо мультиметр, термометр электронный, также можете провести и визуальный осмотр.
До начала выявления неисправностей датчика необходимо проверить проводку в машине, так как прибор нуждается в постоянном питании (5 В) для корректной работы. Сделать это очень легко: сначала отсоединить ДТ охлаждающей жидкости от проводов, завести мотор, присоединить к проводам мультиметр или вольтметр и узнать напряжение.
Рекомендуем
Если измерительное устройство показывает напряжение 5 В, то можно начинать проверку датчика температуры.
Осмотрите устройство на наличие трещин, ржавчины на зажимах, проверьте, есть ли на поверхности прибора отверстие, сквозь которое просачивается жидкость для охлаждения. Все эти недостатки могут быть показателями того, что прибор неисправен. Для тщательной проверки необходимо померить сопротивление и напряжение устройства при помощи вольтметра либо мультиметра, осциогрофа. Если у вас в наличии нет данного оборудования, то можно воспользоваться им на СТО.
Многие датчики относятся к виду, у которого отрицательный температурный коэффициент сопротивления, то есть при повышении температуры ОЖ значение сопротивления уменьшается. Если необходимо определить, исправен ли прибор, то нужно просто подсоединить измерительное устройство (мультиметр, вольтметр) к проводу ДТОЖ и посмотреть напряжение при различных значениях температуры.
Если температурные показатели средние, то напряжение может колебаться от 2 до 3 В.
Если напряжение на контакте 5 В, то это можно объяснить следующим образом:
- Контакт, предназначенный для сигнала в штекере ДТ, не обеспечивает связь с данным устройством.
- Цепь датчика разомкнута.
- Линия заземления температурного прибора разорвана.
Наиболее часто главная проблема в том, что сопротивление на выходе и напряжение видоизменяются за пределами подходящего им диапазона. При горячем моторе нормальные значения ДТОЖ составляют 0,5 В, при холодном – 2 В. Если датчик имеет неисправности, то он может выдать при прогретом двигателе 1,25 В, при остывшем – 1,5 В.
Такая ситуация ведет к тому, что затрудняется запуск силового агрегата и происходит переобогащение топливной смеси. Данные значения не дадут вам код, который укажет причину неполадки, потому что датчик функционирует в допустимых пределах. Однако, как вы понимаете, датчик охлаждающей жидкости необходимо снять и заменить его на новый.
Рекомендуем
ДТОЖ отремонтировать не получится. Нужна лишь замена на новое устройство. Стоит температурный прибор недорого, следовательно, проблем у водителей не возникнет. Помните! Менять ДТ нужно только на устройство той же марки. В противном случае могут возникнуть неполадки в моторе либо датчик будет показывать ошибочные данные.
- Ключи на 8, 13, 17, 21.
- Емкость для охладительной жидкости.
Как снять датчик охлаждающей жидкости и заменить его на новый
До того как снять датчик температуры охлаждающей жидкости, следует убрать воздушный фильтр, слить антифриз.
Сначала нужно снять защиту на остывшем моторе и при помощи ключа открутить крепления, которые держат радиатор. Наряду с этим печку поставить на максимальный режим, открутить у расширительного бачка крышку и кран отопителя.
Под радиатором поставить емкость для ОЖ и потихоньку начать отвинчивать пробку, закрывающую слив, стараясь не попасть на генератор. Слить жидкость. Процедура займет около 10 минут. Далее передвинуть тару под двигатель, открутить заглушку, расположенную под модулем зажигания на блоке цилиндров и подождать еще минут десять, чтобы жидкость слилась полностью.
Запомните! До того как снять датчик охлаждающей жидкости и перейти к его замене, нужно протереть горлышки всех отверстий.
Итак, следует снять защитную резину. Определить расположение маркировки датчика на его корпусе для того, чтобы новый прибор установить в правильном положении. При помощи ключа открутить старое и установить новое измерительное устройство. Далее необходимо налить антифриз в радиатор и блок цилиндров двигателя. Если датчик не подает признаков жизни, то следует еще раз проверить его: возможен брак либо утечка ОЖ, может быть испачкан генератор или недостаточно хорошо закрутили прибор.
Помните! Большинство неполадок у ДТОЖ возникают из-за проводки, качества соединителей и их плотности. Если эксплуатировать неисправный датчик температуры охлаждающей системы, то это гарантирует частые остановки силового агрегата и его выход из строя.
Читайте также: