Установка сабвуфера в ниссан теана j32 в штатную акустику
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Hoop44 @ 23.1.2014, 18:25
Накончилась гарантия, собираюсь самостоятельно протянуть саб.
У меня мафан с шестью динамиками.
Планирую выход взять с динамика задней двери, а питание с розетки в подлокотнике, там можн?
Есть ли кто, кто протягивал? Где тянули?
Питание с розетки ? Этож не антирадар или регистратор, для усилков некоторым и кабелей с палец толщиной мало ))
savel45 @ 24.1.2014, 2:40
А начать с самой головы не хотел бы? У тебя нави, камера, DVD есть?
Провод надо тянус с противоположной стороны от проводов колонок, это правило. В салон его можно затянуть через один их входных жгутов из под капота. Не думаю, что там это геморойно, на предидущей машине тянул без проблем
нет голову не хочу трогать вообще, да и честно сказать не кто нормально у нас и не сделает, нави есть но японская (сама навигашка навароченная море настроек но японские карты только ) камеры DVD-CD все в одно жаль без ченьжера))))
savel45 @ 23.1.2014, 20:40
А начать с самой головы не хотел бы? У тебя нави, камера, DVD есть?
Провод надо тянус с противоположной стороны от проводов колонок, это правило. В салон его можно затянуть через один их входных жгутов из под капота. Не думаю, что там это геморойно, на предидущей машине тянул без проблем
Нави и ДВД нет, камера есть.
С противоположной, это как?
А зачем из под капота, если в подлокотнике есть розетка которая отключается вместе с зажиганием?
Расскажите подробнее, а то я в установке саба ноль
Питание с розетки ? Этож не антирадар или регистратор, для усилков некоторым и кабелей с палец толщиной мало ))
Сори, не заметил. С розеткой понятно
А нет ли где то описания по подробнее. Не ясно где в салоне провода проходили и где входили в багажник?
Hoop44 @ 24.1.2014, 8:22
А нет ли где то описания по подробнее. Не ясно где в салоне провода проходили и где входили в багажник?
Тянуть надо напрямую от АКБ через предохранитель, только так и ни как больше. Какая нафиг розетка, не шути. Вскрывай пластиковые пороги и смотри где идут провода на колонки. Силовой кабель должен идти с противополжной стороны.
Голову я бы тут выбрал ссылка , дальше - делай с ней все что хочешь, Подключил бы УСЬ, раскидал провода, заменил бы колонки и саб соответственно поставил бы + вибро и шумоизодяция хотя бы дверей.
savel45 @ 24.1.2014, 9:09
Тянуть надо напрямую от АКБ через предохранитель, только так и ни как больше. Какая нафиг розетка, не шути. Вскрывай пластиковые пороги и смотри где идут провода на колонки. Силовой кабель должен идти с противополжной стороны.
Голову я бы тут выбрал ссылка , дальше - делай с ней все что хочешь, Подключил бы УСЬ, раскидал провода, заменил бы колонки и саб соответственно поставил бы + вибро и шумоизодяция хотя бы дверей.
А откуда брать управляющий провод на усилитель(тот что включает усилок при включении зажигания?)
Hoop44 @ 24.1.2014, 11:52
А откуда брать управляющий провод на усилитель(тот что включает усилок при включении зажигания?)
Управляющий, тут уже писалось, что легче всего его взять из штатного боссовского уселка, но у тебя его нет. Надо исходить из твоих планов, планируешь ли ты слушать музыку при заглушенном/заведенном авто?
Если при заведенном, то можно как и ДХО подключают, где под капотом предохранители, при заглушенном, можно думаю с мафона снять откуда нибудь+, надо прибор, проблем получить "+" нет.
savel45 @ 24.1.2014, 15:09
Управляющий, тут уже писалось, что легче всего его взять из штатного боссовского уселка, но у тебя его нет. Надо исходить из твоих планов, планируешь ли ты слушать музыку при заглушенном/заведенном авто?
Если при заведенном, то можно как и ДХО подключают, где под капотом предохранители, при заглушенном, можно думаю с мафона снять откуда нибудь+, надо прибор, проблем получить "+" нет.
Точно, нужно что бы всё включалось с мафоном вместе.
Хотя с другой стороны, саб сильно высаживает батарейку, можно как ДХО. Т.е. если мотор не запущен, саб не работает. слушаем родные колоночки
Поэтому тут и надо определиться, что и как тебе надо.
Но мое ИМХО - сначала голову поменять (довести до премиума - поставить китайский комбайн), а потом делай все как хочешь и на что денег хватит.
Hoop44 @ 24.1.2014, 13:52
А откуда брать управляющий провод на усилитель(тот что включает усилок при включении зажигания?)
В левой стойке есть красный толстый провод, от него запитайся, питание появляется при заведенном двигателе
Минус от аккума на кузов, другой конец с кузова от болта под задним сиденьем и к усилку
Плюсовой от аккума к преду, от преда через резиновое отверстие моторного щита, там большой жгут проводов проходит, далее по порогам и выводишь под задним сиденьем в багажное отделение
По фото почти все видно
сколько стоит распайка линеек и где в Москве это лучше сделать?
сильно ли будет отличаться звук по кач-ву если не распаивать, а поставить "Конвертер уровня Mystery MAD HL", например?
Спасибо!
KeFan @ 25.1.2014, 7:37
В левой стойке есть красный толстый провод, от него запитайся, питание появляется при заведенном двигателе
Минус от аккума на кузов, другой конец с кузова от болта под задним сиденьем и к усилку
Плюсовой от аккума к преду, от преда через резиновое отверстие моторного щита, там большой жгут проводов проходит, далее по порогам и выводишь под задним сиденьем в багажное отделение
По фото почти все видно
А силовой кабель к штатному усилителю разве не приходит? Нельзя запитаться от него?
leodemon
Пользователь
ramshik
Продвинутый Теановод
ramshik
Продвинутый Теановод
Я меломан но музыки мне хватает в теане не супер конечно но и не полное Г как бывает, а вот басы я бы преподнял было бы прям как душе надо высокочистотные динамики кстати тоже дохлые не отчетливого звучания как будто в далеке ну это кончено говорит о SRS обидно лучше бы ДОЛБИТ ДИДЖИТАЛ кодек далили было бы отлично
leodemon
Пользователь
ну у меня пищалки hertz стоят,подключенны к передним динамикам на торпеде)звучит всё по новому)))даже на маленьких громкостях)))но саб еще до конца не настроил(
ramshik
Продвинутый Теановод
не слышал про такую фирму но немного выскажусь костально bose у друга дома кинотеатр bose цена 140 000 5.1 480 ват колонки тяжелые грамотно настроенный усилитель ну вообщем речт не о том просто в России ставят Китай босе а если купить настоящий вы поймете что это небо и земля для айфона колонка 30 ват стоит 15 000 вот и считайте что акустика в 11 колонок + усилок + проводка стоила бы примерно одну треть машины ))))
Саб всегда настраивать долго так как нужна золотая середина , потому что разные песни разная скорость потока битрейд и.т.д. Мне штаной хватате но хотелось бы больше , по мне что я слышал в Инфинити FX25 2005 года звук ну просто как в клубе долбит именно в лицо , что для сравнения LEXUS GS 450H на максимальной комплектации потому что других просто нет в данной версии играет басами в пол но по чище чем BOSE личное мнение сравнивал на свой слух .
Отметим, что соразмерного этому техническому и художественному прогрессу улучшения звучания штатных систем в общем-то не случилось, а деятельность по его улучшению затруднилась многократно. А люди, народ то есть, по-прежнему стремятся к нормальному, а не штатному звуку, пусть не все, но зато иногда сильно. И нередко вынуждены отказываться от такой необходимой составляющей духовной жизни, как автозвук, из-за причуд заморских дизайнеров и системотехников. Несправедливость вопиющая.
К решению этой проблемы есть три подхода. Смелый и кровавый — внедряться в нервную систему машины с хитрыми устройствами сопряжения, параллельно рубя в капусту фирменный дизайн, если есть хоть небольшая надежда, что свой, новый, станет не хуже. Хитрый, исподтишка, подход подсказали гранды индустрии car audio: Alpine первой предложила Vehicle Hub — скрытный, но легальный вход в штатную систему, по этому пути идут сейчас и другие, а сепаратная отрасль интерфейсных блоков просто расцветает.
Звуки же система создавала совсем не космические, тем более что вариант комплектации был довольно простой, где даже управления с руля предусмотрено не было. А хотелось заказчику при этом получить, как он сформулировал, звук мягкий и детальный одновременно. И ещё: по каким-то своим мотивам он однозначно определил марку головного устройства — Alpine, и только.
Для фронта взяли топовую трёхполосную модель Elate 6, это которая уже с новым купольным среднечастотником CDM 88, для тыла, а в фонотеке заказчика электроника, где без тыла нехорошо, занимала довольно прочные позиции: Integra Ovation в варианте XO6 — шестидюймовые точечные излучатели с выносным кроссовером.
СЧ и ВЧ-излучатели установлены по распространённой схеме
В этой комплектации кнопок на руле почему-то предусмотрено на было
Тыловая акустика целиком ушла в задние двери
Три усилителя, все — двухканальные, все — одинаковые, ясность схемы — предельная
SQ
Возможности акустики Morel по смягчению яркого от природы звучания Alpine оказались несколько переоценены, алпайновская нотка в звуке превалировала над морелевской. Это выразилось в акцентированной атаке, особенно заметной на средних частотах. Бас прозвучал мощно, но собранно, он не тянулся хвостом за собственной атакой, а как бы приклеивался к ней. Интересно, что уровень баса на слух не казался излишним, даже когда он ощущался правой ногой по подрагиванию педали (от баса, а не от мотора, мотор был заглушен), но чего-то недоигрывал, солидности ему как-то недоставало. Голос звучал более открыто, чем было привычно, а на семи барабанах мы отметили две особенности: в смысле геометрии сцены — некоторое слипание крайних пар (1-2 и 6-7), в смысле тонального баланса и динамики — подчёркивание эхо-отзвуков, которые как будто очень далеко разлетались по салону после каждого удара.
На соло ударника была ясно слышна не только тональность, но и анатомия каждого из инструментов, в том числе и тембровая разница тарелок, сделанных то ли из разного металла, то ли разными мастерами. В общем — слышно много…
RTA
Таки решил рассказать о своей новой системе. Может, кто вспомнит, полтора года назад я был уже на этих страницах с Audi A6, если точнее — это №3/2008. Проект на Audi A6 был реализован полностью, никаких осмысленных доработок он уже не принимал. К тому же автомобили, как известно, покупаются не на всю жизнь, в общем, авто было продано, а система частично демонтирована.
Эти усилители мало того, что могут великолепно воспроизводить музыку, потому что класс А и всё такое, но несут на борту набор настроек, какой обычно можно встретить только в продвинутом процессоре: это и временные задержки, и эквалайзер, и еще много чего. Как следствие, отказавшись от процессора, я ничего не потерял (кроме лишнего компонента), правда теперь нет возможности подцепить к системе сторонний усилитель (если он не ODR), но это уже и не требовалось, и компоненты, и схема были выбраны окончательно, без права на обжалование. При такой довольно минималистской схеме уникальные возможности Optical Digital Reference использовались по максимуму. И то, что Reference, и то, что Optical…
ВЧ-головки были крепко прикручены к опорным площадкам из 3-миллиметрового алюминиевого листа, а те, в свою очередь — к стойкам автомобиля. Направление излучения выбрано симметричным (правая головка смотрит в левый подголовник, левая — в правый). Направление динамиков корректировалось при помощи лазерной указки.
Самое долгое, как оказалось, не инсталляция системы, а отстройка, автомобиль долго не хотел играть так, как это нужно было мне, выслушал много комментариев от друзей о недостатках звучания, получил несметное количество советов, но золотые настройки были найдены там, где их и не искали.
Хотелось бы отметить немаловажный момент: штатная аудиосистема Nissan Teana — очень развитая, помимо TV, DVD, Bluetooth есть еще и GPS-навигация, лишаться таких вкусных плюшек не хотелось, но всё это хозяйство нужно было без потерь подружить с нештатной системой, да так, чтобы весь штатный набор работал независимо от нештатного.
Штатная система, помимо навигации с DVD-транспортом, имеет еще штатный усилитель (видно на фото: висит сверху, в литом корпусе). Коммутируется штатная система с нештатной так: сигнал берётся со штатного усилителя, точнее — проводов, что со штатного усилка идут на мидбасы. Через нехитрые блоки сопряжения сигнал поступает на линейные входы. Теперь, когда я хочу посмотреть DVD, на D2x переключаюсь на линейный вход и смотрю кино, штатные динамики (кроме фронтальных мидбасов) не были демонтированы, и они делают свое дело. Некоторая тонкость в том, что штатная система была построена по принципу би-ампинга, если отрубить штатный усилитель и подать полный сигнал (не с проводов на мидбас), то мне бы пришлось каждый раз при звонке встроенного в автомобиль телефона или при использовании штатной навигации переключаться на D2x на линейный вход, а меня это не устраивало, нужно было, чтобы всё работало само собой. Теперь я могу спокойно слушать музыку через D2x, а расположенные на торпедо штатные динамики вещают, куда ехать, через них же я слышу голос звонящего мне человека. А когда нужно посмотреть DVD — переключаю D2x на линейный вход, тем самым я задействую и мидбасовые головки, вместе с оставленными на месте тыловыми получается многоканальная система.
Читайте также: