Установка катушки освещения на двигатель лифан своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В этом видео Я хочу рассказать о генераторных катушках, они же катушки освещения, которыми могут быть оборудованы .

В этом ролике я попытался подробно описать различие в катушках и подсоединение проводов на двигателях Lifan группа .

Ставлю катушку освещения 7 ампер на лифан F 177 9 лс. Показываю нюансы снятия маховика и установки катушки.

Установка электростартера и катушки освещения на двигатель LIFAN 190 комплекты катушек освещения на Lifan 168F-2, .

Мотобуксировщик Forza. Электрооборудованием не комплектуется. Двигатель Lifan 15л.с. без катушки освещения.

Установка катушки освещения и сборка. Модернизация системы зарядки аккумулятора мотоблока и установка .

Подробнее: Двигатель Лифан 188F-D 13 л.с бензиновый с катушкой освещения 12В 18А 216Вт, вал 25 мм электростартер .

Всем добрый день, после длинной паузы решил реанимировать движок на вездеходе, не все так просто как кажется.

Катушка освещения 7А 84 ватт,фара 30ватт со встроенным стабилизатором!Катушка позволяет установить фару мощнее .

Установка электростартера и катушки освещения на двигатель LIFAN 168f-2, 170f комплекты катушек освещения на Lifan .

В этом видео я расскажу как я подключал провода и производил запуск двигателя Lifan 190FD 15л.с. от аккумулятора .

Как разобрать показал, как установить, надеюсь ни чего сложного. На холостых мерцание немного есть, но чуть даешь .

Купил комплект освещения для двигателя Lifan 177f. Установил катушку освещения на мотоблок с двигателем Kohler ch395 .

На двигатель Lifan-190 15 л.с. со стандартной катушкой проверяем зарядку на АКБ. Возможно ли сделать? (1 часть).

При установке на снегоход данного двс возникла проблема: отсутствие зарядки. С продавцом пока не смог связаться, .

Двигатель "Лифан" 9 л.с. пришёл в коробке с не подключенными стартовым ключём и реле-выпрямителем. В паспорте и .

Не хватает света в мотоблоке? Сегодня я устанавливаю катушку на 18А. она настолько мощная, что горят даже лампы.

Всем доброго времени! Хочу кратко рассказать о том как я переделал катушки освещения На Двигателе Лифан.В общем купил зарядные катушки 50 ватт а они оказались обыкновенные штатные 10 скинул родную обмотку и намотал новую проводом 1,2мм 180 витков в процессе эксперимента выяснил что намотал маловато необходимо добавить 50 витков ТК на малых напряжение маловато лампа горит от одной катушки теперь перемотаю с большим количеством. витков обе как поставлю отпишусь.

Баркас

Новенький

Баркас

Новенький

Вложения

Баркас

Новенький

Вложения

Баркас

Новенький

smirnoff

Ветеран

снег ру

Ветеран

Сергей Самара

Ветеран

Мерить под нагрузкой надо.
Я игрался с этими сердечниками,и провод толще и витков до упора. Толку мало.
Жаль не пробывал сложить вместе два сердечника.Когда увидел 60вт катухи в инете, там именно так и сделали для увеличения сечения. На буранах и других моторах сердечник минимум в два раза больше.

Баркас

Новенький

А я так и написал что напряжение маловато надо добавить витков 40-50 просто прибор оставил включенный батарейка в нем сдохла пришлось мерить подручными средствами катушек будет две мощность еще поднимется это был только первый эксперимент Регулировать напряжение естественно надо думаю применить регулятор от скутера а после него еще мост поставить

Баркас

Новенький

железо катушки снегохода рысь не намного толще а мощность 90ватт тут еще дело в колтчестве пар магнитов на роторе Даже если я получу 40 ватт мне уже будет достаточно

кузнечик

Участник

Баркас

Новенький

Он не бракованный такой уж китаезы его сделали конечно минус в том что всего два однополюсных магнита я и не пытаюсь получит 100ватт мне 40 будет достаточна

кузнечик

Участник

Ну может и нет на фото плохо видно . Я вот о чем , отливы выполняют роль второго полюса магнита , если зазоры разные то не чего хорошего не выйдет , тоже долго игрался с ним и сделал другой .

Вложения

Stodym

Старожил

кузнечик

Участник

Не совсем противовесы , таким образом китайци сэкономили на магнитах . С однополюсным магнитом генератор работать не будет . Вот примерно как это работает .

Вложения

леха камчатка

Старожил

Сергей Самара

Ветеран

Баркас

Новенький

Всем доброго времени Все же я раздеру одну катушки увеличу толщину магнитопровода намотаю 250 витков провода как бы не получилось все равно больше чем в заводском исполнении

Сергей Самара

Ветеран

Борщить сильно там тоже не получиться,катуха по высоте будет в маховик упираться,так что сначала примеряй.
О результате незабудь написать.

Баркас

Новенький

это я уще учел вымерял еще 15 мм свободного места раздеру одну катушку надвое чтобы толщина была как у рыси места на обмотку хватает .КАк сделаю конечно отпишусь

Александр163163

Участник

По поводу перемотки катушек тоже замарачивался купил двигатеь с заявленной мощностью генератора 60 Ватт , но после замера оказалось нет там столлько хоть и мотор не китайский , попробовал перемотать , получился очень большой шматок еле запихал катушку под маховик , помогло конечно увиличение сечения провода но не на много , для повышения мощности нужно увеличить само железо на катушке и количество магнитов , а сделать это в таком маленьком пространстве практически невозможно ( правда у меня лампочка в 55 горит полным накалом ) после перемотки . ну ват на 10 я поднял не больше , зарядка на акб идет через регулятор напрядения 14 вольт выдает на любых оборотах

Очень много вопросов возникает по поводу так называемых катушек освещения. Нам часто приходится отвечать на эти вопросы, и мы решили в данной статье, попытаться разобраться в этом, а так же, рассказать какие бывают катушки у Лифана и как их используют в технике. Перед тем как купить двигатель Лифан, неплохо было бы ознакомиться с информацией приведенной ниже.

Часто при использовании двигателей Lifan в технике и домашнем хозяйстве возникает необходимость подключения различных электроприборов. Многие умельцы пытаются использовать дополнительно установленные генераторы. Но это дорого и не всегда удобно. Приходится придумывать сложные конструкции, приспосабливать системы шкивов и ремней. Что сильно усложняет весь механизм, а главное, теряется надежность всей системы. Отличным выходом из этой ситуации является встроенный в двигатель генератор (маховик с магнитами плюс катушка освещения). Компания Lifan предлагает своим покупателям несколько вариантов подобных генераторов.

Стандартная катушка у Lifan - это катушка на 0,6 Ампер (12В) для стандартного одноцилиндрового мотора и на 3 Ампера (12В) для стандартного двухцилиндрового мотора. Ввиду того, что их мощность слишком мала для подключения сторонних потребителей, такие катушки достаточны только для старта двигателя и его работы.

Если же вы хотите подключить к двигателю дополнительные полезные потребители (например лампы освещения, заряд батареи, приемник, навигатор, и т. д.), то для этих целей необходимо использовать более мощные катушки.

Минимальной по мощности для одноцилиндрового мотора в таком случае будет катушка на 3 Ампера, через нее можно подключить лампу до 40 Вт. Далее, если Вам необходимы более мощные потребители, то катушка будет уже на 5 Ампер или на 7 Ампер. К ним также можно напрямую подключить лампы, например галогеновые, так как ток не слишком велик, и реле-регулятор в данном случае в цепи необязателен. Суммарная мощность подключаемых приборов при использовании катушки на 5 Ампер возрастает до 60 Ватт, катушки на 7 Ампер возрастает уже до 84 Ватт. (Как найти мощность "Р" при известных нам силе тока "I" и напряжении "U" наверняка все хорошо помнят из школьного курса физики. Мы просто находим произведение силы тока и напряжения Р=IхU ). Все вышеперечисленные катушки выдают переменное напряжение (АС). Таким образом, понятно, что лампы и приборы нужно выбирать соответствующие.

Однако в случае, если появляется необходимость заряжать установленный на технике аккумулятор, то на выходе Вам уже потребуется постоянное напряжение (DC). Одних вышеперечисленных катушек будет уже недостаточно. Тогда Вам в электрической цепи дополнительно понадобится установить реле-регулятор (или выпрямитель). Так же как и в случае, если у Вас используются уже более мощные катушки на 18 Ампер либо на 20 Ампер, а их как правило ставят на 188F (13 л.с.) или 190F (15 л.с.) одноцилиндровые моторы, либо двухцилиндровые 2V77 (17л.с.), 2V78 (21л.с.), тогда вам для стабильной работы приборов понадобится дополнительно к катушке, использовать реле-регулятор напряжения. В случае с катушками мощнее 7 Ампер - всегда. Компания Lifan для этого производит, например, вот такое реле-регулятор (18 Ампер) , либо вот такое реле-регулятор (20 Ампер) . Однако, подобные мощные катушки и соответствующие маховики (плюс реле-регулятор ) как запчасти поставляются в очень ограниченных количествах. Делает это Lifan сознательно. Основной причиной такого положения является то, что клиентские переделки (по типу "сделай сам") не покрываются гарантией завода-изготовителя. На нашем сайте своим клиентам мы предлагаем подобные "прокаченные" двигатели исключительно оригинальной заводской сборки и конструкции. Все они собраны на заводе Lifan, специально по запросам российского потребителя. И на них в полном объеме распространяется вся заводская гарантия.

Всем привет, в этом посте хочу поделиться как я делаю свет в нашего с батей помощника купленного не так давно. Мотоблок Spec SP-1600S — произведен "нашими партнерами из Азии", мощность мотора 16 лошадок, 3 передачи вперед(вместе с понижайкой) 1 одна назад, мотор вроде как копия хондовского GX — ничего про него сказать пока не могу т.к. обкатываю еще — зима несезон.
Как то так выглядит это чудо техники

А вот я гоняю на нем с прицепом

В ПДД насчет мотоблоков все относительно размыто, однако если ездить по дороге, хотя вроде как и запрещено на них там ездить, что конечно же явный бред сумасшедшего — а как привезти тот же цемент или картоху…, причем само собой же не по центру магистрали — по обочине, вобщем будем ездить — но нужно раз мы уже являемся по определению какой то самоходной машиной как то соблюсти и меры безопасности, по сему решено поставить назад на прицеп красные катафоты, спереди белые, по бокам оранжевые ну и фару, может потом и зеркало поставлю… но пока не знаю — всеже техника для эпизодического передвижения по надобности что то привезти, чтоб постоянно ездить — есть федор кузьмич у меня на котором само собой навоз возить не станешь.
Народ чтобы запитать фару городит генератор от запорожца и прочие вещи, что неплохо наверно но на мой взгляд громоздко, я решил подключить фару от штатного магнето. Если ставить галогенку — то магнето ее просто не потянет, поэтому ставим диодную из колхозных ДХО, вот таких

Но магнето дает переменку от которой диоды конечно же работать не будут, + еще и не стабильную, надо делать блок для выпрямления и стабилизации, без стабилизации диоды быстро сгорят, делать буду вот по этой схеме

Схема не моя — нашел в сети, на ней питание от аварийного выключателя — у меня его нет, поэтому буду запитывать от штатного выключателя зажигания — ну и кнопка включить/выключить свет конечно же будет. Интегральный стабилизатор напряжения 12 вольт — LM7812 — аналог отечественной например КР142ЕН8Б (в народе просто "крен") — давно известная тема. Правда микруха будет греться — поэтому ставится на теплоотвод c термопастой — КПТ8 например — все фото будут во второй части. Печатную плату нет смысла выкладывать — она простая до немогу. Уже куплена кнопка включения света, автомобильная гофра для проводов, идет процесс изготовления блока выпрямления и стабилизации — нужно же и от дождя защитить электрику. Днем как днем но всякое может быть что придется ехать ночью по каким либо причинам — и светить себе под нос зажигалкой или сигаретой такое себе дело, а эта диодная фара вполне горит неплохо — включил и видно дорогу и тебя все видят, не за версту вперед конечно освещает путь — но для мотоблока достаточно. Продолжение следует

Пользователи мотоблоков предлагают различные по сложности варианты оборудования мотоблоков источниками освещения - от установки автомобильного (тракторного) электрогенератора с аккумулятором, до установки аккумулятора, питающего фару мотоблока и периодически подзаряжаемого от сетевого зарядного устройства.
Данные варианты не каждому под силу для исполнения, да и громоздкий аккумулятор нужно умудриться где-то разместить на мотоблоке.
Наипростейший и надёжный метод, по моему мнению - запитать источник света от штатного магнето мотоблока, причём - без каких-либо переделок. Мощности штатных катушек магнето вполне достаточно для питания светодиодной фары. В настоящее время в продаже имеется великое множество светодиодных фар, многие из которых не уступают по силе света фарам с лампами накаливания. Для мотоблока достаточно и так называемых автомобильных "ходовых огней" на светодиодах.
Предлагаю проверенную мною схему, подключаемую в разрыв между штатным аварийным выключателем двигателя и выводом от катушки магнето, идущим к этому выключателю. По-скольку этим выключателем никто не пользуется, он и будет служить выключателем фар(ы). Здесь нужно соблюсти единственное условие - общий провод схемы должен быть изолирован от корпуса мотоблока!
Итак, смотрим схему (рисунок).
Разъединяем провод, идущий из недр мотоблока к аварийному выключателю. Его роль - замкнуть на массу вывод катушки магнето, тем самым прекратить подачу тока на высоковольтную катушку зажигания. Как правило - на проводе уже есть разъём "папа-мама". Точка К1 соединяется с выводом катушки магнето, общий провод схемы - с проводом выключателя.
По-скольку, противоположный вывод катушек магнето уже соединён с массой мотоблока, выпрямитель в данном случае, используем наипростейший, однополупериодный - на единственном диоде VD1. Используем любой кремниевый выпрямительный диод с максимальным прямым (выпрямленным за полупериод) током в 1 Ампер, например, серии 1N4000 или советские аналоги серии КД. Недостаток такой схемы - значительные пульсации напряжения, по сравнению со схемой выпрямителя на четырёх диодах. Для сглаживания пульсаций служит конденсатор С1 достаточно большой ёмкости - от 4700 микрофарад и более. Далее, в качестве стабилизатора напряжения применена широко распространённая микросхема LM7812. Её задача - выдавать стабилизированное напряжение 12В., независимо от оборотов двигателя. Для её правильной работы необходим ещё один конденсатор, ёмкостью от 100 микрофарад, а саму микросхему желательно расположить на теплоотводе, в качестве которого будет использоваться алюминиевая пластина, на которой вы расположите схему в подходящей коробочке и на ней-же установите фару.
Сборка схемы осуществляется навесным монтажом (на соплях, извините). Кто умеет, может вытравить печатную плату. Главное - надёжно пропаять и изолировать все соединения (вибрация, однако!). При использовании штатного выключателя микросхема должна быть установлена на тонкой изолирующей фторопластовой (раньше использовалась слюдяные пластинки) подложке, желательно, с использованием термопасты (можно "мазнуть" каплю силиконового крема для рук). Если изолировать микросхему для вас окажется сложно, садите всё на массу, а в точке К1 поставьте тумблер включения света. При подключении фары соблюдайте полярность - более светлый провод - это "плюс", на массу ("минус") - чёрный (более тёмный провод).
Ну, вот, собственно и всё. Светодиодная фара светит ровным светом, без пульсаций - от самых малых оборотов - до повышенных. На худой конец, работать фара будет и при использовании всего лишь одного диода VD1 и конденсатора C1. Но не факт, что долго.
Все указанные детали свободно продаются в радиомагазинах, стоят копейки. Например, микросхема LM7812 - в пределах 100 руб. По - дороже, не считая фары - конденсаторы большой ёмкости.
Предупреждение! Галогенные и другие фары с лампами накаливания НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ - не потянет. Только светодиодные, потребляющие мизерный по силе ток.

Читайте также: